军事评论

“美国”东部阵线

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“美国”东部阵线


P-39航空眼镜蛇是最“俄罗斯”的Lend-Lease飞机。 这些战斗机中的几乎5000被送往苏联,占所有这类飞机的一半以上,或者说是战争期间转移给我们的所有美国飞机的三分之一以上。

这样做的原因是,对于在西线和太平洋进行的战斗,R-39战斗机几乎没有适应性。 这可能解释了这样一个事实,即大多数“三十分之九”没有特别可怜地被转移到了布尔什维克苏联。 苏联只能从中受益。 “眼镜蛇”成功地适合于苏德前线的条件,那里的主要决定力量是地面部队,他们在整个东线的巨大范围内进行了第二次世界大战的决定性战斗。 空战 航空 通常导致在海拔5000米以下的中低海拔地区。 在这里,一架美国战斗机(在585 m的高度下,速度为4200 km / h)可以表现出其最佳品质-易于控制,良好的加速性能和生存能力。 但首先是武器,这种飞机的非同寻常设计是由年轻且略有冒险精神的拉里·贝尔和罗伯特·伍兹开发的。

这架战斗机的最佳广告是飞行员亚历山大·普克里什金(Alexander Pokryshkin),他是未来的空军元帅和三次苏联英雄。 在从XGUMX年度开始从MiG-1943到Aerocobra的重新训练后,Pokryshkin在她的3空中胜利中获得了大部分。

由于与Consolidated的分离,P-39成为在1935中建立的第二架贝尔战斗机。 曾担任Consolidated副总裁的Lawrence Bell成为其创始人兼负责人。 最初,工程师和工人“贝拉”参与了“Catalina”飞船部件的发布。 新公司的第一项重要任务是开发XFM-1“Aerocud”战斗机。 他们建造了13经验丰富的“Aerokud”YFM-1,但军方拒绝批量生产一种不寻常的飞机。

XFM-1 Aerocuda

在1936,在设计师Robert Woods和Garland Poyer的领导下,开始研发多功能单座全金属战斗机,其主要武器是37-mm枪。 便于放置和维护 武器 工程师们提出了原始布局。 发动机放在驾驶舱后面,轴穿过地板下方并通过齿轮箱使螺杆运动。 大炮被放置在自由弓中,通过螺杆的枪管向外伸出。 枪的上方是一对大口径(12,7 mm)同步机枪。



飞行员位于一个宽敞的舱内,通过侧门进入,就好像开车一样。 该飞机获得了一个带有前轮的新底盘方案,在起飞和着陆时提供了更好的可视性。 主起落架在机翼下部进行液压清洁,前部 - 在枪下方的特殊隔间内。 战斗机安装了12气缸V形液体冷却发动机“Allison”V-1710-17和HP 1150电源。 用涡轮增压器。

在熟悉该项目之后,今年10月1937航空兵团的命令命令贝尔公司建造一个原型,指定XP-39和它自己的名字Air Cobra。 4月,试飞员Jimmy Tylor 1939从莱特菲尔德机场筹集了一名新战斗机。

在实验性的XP-39上,没有安装武器,而较轻的飞机在空中表现得非常轻快。 该车在五分钟内以6100 m的速度升空,最高速度达到628 km / h。 如此高的数据令军方满意,很快就接到了13经验丰富的VP-39订单。

第一个原型继续飞行,并根据测试结果对其进行了一些改进。 首先,他们放弃了不可靠的增压器并安装了Y-1710-39发动机(1090 hp),这降低了飞机在高海拔地区的性能。 汽车的尺寸也发生了变化:机翼跨度从10,92 m减少到10,37 m,飞机的总长度从8,7 m增加到9,07 m。

经过修改后,原型机获得了XP-39®指数,并于今年10月1939首次起飞,重量为2930 kg。 战斗机的数据变得更糟 - 6100分钟现在占据7,5 m,4575 m的最大速度为603 km / h。 尽管如此,已经在建设中的YP-39也决定放弃不可靠的增压器,发现具有这种特性的飞机看起来非常有前途。

第一架YP-1940B于9月39起飞,与V-1710-37发动机和已安装的武器不同。 通过螺旋桨船头发射的37口径火炮上装有所有15炮弹的弹药。 与该项目相比,机枪加强了,一对带有12,7弹药的大口径(200毫米)枪管被另外两台7,62机枪mm机枪加上一套500弹药筒。 当然,经验丰富的Aero Cobra的起飞重量增加并达到3285 kg。



水手们对新的贝尔飞机产生了兴趣。 早在1938年39月,该机队就下令建造XP-5的甲板改型,并在该公司获得了初步的Model XNUMX索引。 矛盾的是,航空司令部 舰队 对诸如前轮底盘的布局这样的创新持怀疑态度。 因此,“甲板”应按通常的方案配备尾轮和制动钩,以便着陆在甲板上。

随着引擎XV-1710-6(仍然刚刚带来),飞机获得了实验性的“海军”索引XFL-1和名称“Aerobonite”。 海军版眼镜蛇的装备没有改变。 但是在1940的第一次飞行中,XFL-1到目前为止还没有武装。

测试期间的主要问题是测试引擎的不可靠工作,因此直到今年2月1941,海上飞行员才开始在Aerobonite上严重飞行。 除了发动机之外,还存在底盘强度不足的问题,这使人们质疑在航空母舰上安全着陆。 到12月1941,XFL-1必须返回布法罗进行返工。 在日本航空母舰袭击珍珠港后,舰队指挥对新车的兴趣迅速消退。

美国陆军航空兵团的领导层更加支持贝尔战斗机。 珍珠港前三周,订购了第一批X-NUMX系列P-80C机器。 发货于1月39开始。 飞机与YP-1941略有不同。 所有油箱都受到保护,机枪数量增加了两桶。 机头上的两个39-mm机枪被拆除,但是现在,在每个飞机下,安装了一对在螺旋桨区域外发射的相同枪管。 在7,62订购的飞机中,只有80飞机是P-20C。 其余的39收到了P-60D指数,腹侧节点不同,用于将39-kg炸弹或燃料箱悬挂在227 l上。

不久,美国空军订购了额外的923 P-39D。 但即使在更早的时候,贝尔公司也向英国和法国提供了战斗机。 4月,1940,英国委员会签署了向英格兰供应新车的合同。



贝尔工作人员利用一切机会使Aercobra像英国人一样。 战斗机减轻了一吨(为此,几乎所有设备都被拆除),机身表面经过抛光和重新绘制,从而减少了空气阻力。 在这些伎俩之后,美国人在没有心烦意乱的情况下向盟友建议他们确信他们的汽车的优秀飞行数据 - 轻型战斗机加速到644 km / h并且飞行距离达到1610 km。 美国人总是能够在不考虑良心和诚实的情况下提供他们的产品。 当然,当P-39的连续副本到达英格兰时,他们的表现要差得多。

8月1941,第一批11战斗机交付给不列颠群岛。 在诺福克,进行了“空中眼镜蛇”的操作测试。 结果令英国人失望。 首先,系列赛车的速度在50 km / h时比Bell表示的要低。 起飞距离达到686 m,部分跑道利用了飓风和喷火式战斗机,变得不适合美国战斗机的工作。 使用武器时,大量粉末气体落入机舱内。 此外,几乎立即射击的回归导致了陀螺罗经的失败,而英国飞行员认为这个缺点是最严重的。

四架“眼镜蛇”飞往曼斯顿基地参加战斗行动。 从这里开始,战斗机为在法国海岸附近的德国船只进行罢工而进行了4离场。 但由于缺乏必要数量的备件和发现的严重缺点,已经在11月的1941中,英国人将这架飞机从他们的武器中取走。 其余机器的采购订单已取消。

贝尔拯救了苏联。 由于Aircobra被苏联提供贷款租赁,所以布法罗贝尔工厂的出口飞机装配没有停止。 在我们国家,第一批汽车从英国抵达。 在12月1941退役的飞机上,英国人提供了红军和飓风战士。 在1942期间,212 Aerocobre盟军车队交付给摩尔曼斯克和阿尔汉格尔斯克,失去了他们的车辆沉没的54车辆。

由于担心来自盟军的进入装备的质量,苏联空军的指挥部对美国战斗机进行了整整一年的自我测试和微调。 在苏联进行测试时,三名经验丰富的试飞员死亡。 微调“空中眼镜蛇”的重要作用在于着名的M.M. 格罗莫夫。

没有像美国技术那样照常确认公司的许多特点。 海外技术的可靠性和可靠性。 大多数情况下,战斗飞行员抱怨发动机故障。 原因很容易确定 - “Allison”拒绝在国内等级的石油上工作。 在更彻底地过滤油之后,故障停止了。 更长时间不得不修补另一个问题 - 在发动机操作的限制模式下,连杆断裂,冲压曲轴箱。 经过实验室研究和飞行试验后,空军研究所向战斗机飞行员提出了最有利的发动机运行条件的建议。 这些活动减少了此类事故的发生频率。

但最严重和棘手的“疾病”“空中眼镜蛇”已成为一个扁平旋转。 在弹药射击完成后,车辆的对准向后移动并使其进入该模式。 最后,用一个开瓶器设法只应对飞机的后期版本。

随着飞行员的发展,P-39提高了他们的使用效率。 15 June 1942,在Murmashi机场附近,六架Cobras拦截了一架德国轰炸机Bf-110轰炸机部队。 在9空战中,德国人设法击落,我们的飞行员没有人员伤亡。

特别危险的是北方舰队飞行员的服务。 从空中保护车队和港口,飞行员在发生事故或损坏时注定几乎死亡 - 巴伦支海的冰冷水域没有留下生存的机会。 舰队中的第一架是2 Guards Iap飞行员的Aircobras,他们在B.F.去世后。 萨福诺夫开始以他的名字命名。 该团的战斗成功雄辩地表明,直到1943中期,所有的komeski都成为了苏联的英雄。 那时,英雄被分配至少10击落德国飞机。



在1941中,贝尔从美国空军获得了P-336D-39版1飞机的额外订单。 此外,大部分已经订购的P-39D也完成了标准的D-1。 随着恒定的滑翔机,发动机和武器显着改装设备和底盘。 减轻弹药机枪的重量减轻。 氧气系统转移到低压,因为非标准的高压系统是不可靠的。 此外,两个氧气瓶中的任何一个都可能像流弹中的炸弹一样爆炸。

179飞机从今年12月1941的未实现英语订单进入美国空军,以抵消太平洋上空的日本飞机。 在1942开始时,该地区的军事局势紧张,“三十九”的机组人员等待着艰难的服务。 几乎所有地方的日本人都具有海上和空中的优势,并且凭借其出色的战斗经验被认为是一个非常严重的对手。 并且在“空中眼镜蛇”上拦截飞机上的红色圆圈,翅膀上经常会出现“绿色”的青春。

日本战斗机“零”在几乎所有主要指标中都超过了“空中眼镜蛇” - 速度,爬升和机动性。 在“阶级”差异的高度感觉更加敏锐,有时“眼镜蛇”根本无法进行拦截。 他们没有增加对飞行员的乐观情绪以及37-mm枪的频繁失效。

由于低,在美国人看来,“第39”飞机的效力越来越多地开始起到攻击机的作用。 正是在这种能力下,空中眼镜蛇在火炬行动中做得很好 - 英美军队在北非登陆。 在1942结束时,美国空军的两个战斗机组的Р-39开始降落在摩洛哥的机场。 保护盟军车队,同一航空集团的飞行员参加了7月1943西西里岛的降落。 特别是对于地面攻击飞行,P-39D部分以子版本D-3和D-4发布。 该飞机的特点是散热器的装甲保护和从机身底部安装两个摄像头。 因此,空中眼镜蛇掌握了另一个职业 - 空中侦察。

在1942中,航空眼镜蛇被转移到另一个反希特勒联盟盟友澳大利亚。 7月,22战斗机P-39D和P-39F(带有新型直径Aeroproducts的螺旋桨)是绿色大陆空军的一部分。 明年再开五辆车。 它们安装为枪口37 mm和20-mm。 澳大利亚人担心日本军队在非洲大陆登陆并小心翼翼地加强他们的军队和飞机。 在1943结束时,抓住国家的威胁结束了,所有的眼镜蛇都回到了美国。



葡萄牙成为贝尔飞机的另一个拥有者。 但在这种情况下,没有签署任何合同和协议。 12月1942,美国飞行员超越了从英格兰到北非的航空眼镜蛇。 错误的是,飞机降落在里斯本,中立的葡萄牙没收了所有的车辆,将它们引入空军。

第一次真正的大规模改装是P-39N,在一系列2095飞机上发布。 P-39N配备了V1710-85发动机(1200 hp)和所有Aero Cobras中最大直径的Aeroproducts螺旋桨 - 3,53 m。加固装甲,炸弹和相机悬挂装置。

但最重要的是P-39Q的修改 - 4905机器从布法罗的商店推出。 使用与P-39N相同的螺旋桨装置,新款眼镜蛇改变了步枪武器库。 鼻子上的手臂保持不变 - 一把枪M4口径37 mm和两把12,7-mm机枪。 但是现在在每个平面上,而不是7,82 mm上的两个机枪,安装了一个大口径(12,7 mm)。 除了直径为3,53 m的标准Aeroproducts螺杆外,机器部件上还有相同直径和三叶片较小尺寸(3,36 m)的四叶螺钉。

当然,最着名的Air Cobra飞行员是Alexander Pokryshkin。 他在P-39D上开始了着名的王牌,然后切换到了P-39Q。 Pokryshkin的团在巴库附近的1943开始时接收了美国战士。 选项“D”的“Cobras”沿着所谓的“南部”高速公路抵达 - 通过伊朗。



从他熟悉美国战斗机的第一个小时开始,Pokryshkin就了解了眼镜蛇的主要缺点。 以下是他对此的描述:“在离开前线之前,该团的导航员在低空进行艰难的引航。 飞机突然掉进了一个开瓶器。 退出的高度还不够,“空中眼镜蛇”坠入地面。 看着飞机残骸烧毁的吸烟漏斗,我以为空中眼镜蛇没有原谅飞行员的错误。 这次灾难证实了美国飞行员的意见。 他们害怕空中眼镜蛇并且不情愿地为它做斗争。“

然而,战斗机立刻喜欢Pokryshkin - 一个舒适的小屋和强大的武器。 最重要的是仔细研究眼镜蛇在空中的行为,以便充分掌握海外飞机。 德国人是一个非常严肃的对手,但他们可以成功地与P-39战斗。 为了更有效地使用美国飞机,有时需要使用俄罗斯的独创性。 因此,在空中眼镜蛇上,这是一个不方便的枪触发位置。 Pokryshkin提出了一个简单而有效的解决方案 - 他将飞机上所有武器的下降重新编入机枪扳机。 现在,当你点击它时,战斗机投掷了所有口径的强大部分。



但亚历山大·伊万诺维奇·波克里希金写道其他机器缺陷:“眼镜蛇不能容忍那些将它留在空中的人” - 当飞行员不得不离开飞机时,被降落伞而不是上升,经常受伤甚至在击中时死亡尾羽。 由于高过载导致的密集操纵,尾羽变形,方向盘卡住。 由于无法快速找到并消除这一缺陷的原因,飞行员暂时被禁止进行密集演习,这相当于禁止进行空战。 但在寻找缺陷原因时,他们并没有免于战斗工作。 飞行员参加了战斗,他们中的一部分“不是在战斗中死亡,而是因为技术创造者的不可饶恕的错误”。 不仅匆忙训练的战时飞行员,而且经验丰富的飞行员也被打破了。“

P-39Q系列的主要部分击中了苏联,只有几百个带有字母“Q”的Aero Cobra进入美国空军服役。 今年2月,1944,75战斗机集团的39 P-332Q,搬迁到意大利。 但他们在亚平宁半岛的服务却是短暂的,几个月后“Cobras”被“Thunderbolts”P-47所取代。 到处都是这样的画面,到战争结束时,“第三十九”几乎从美国空军的先进作战部队中消失了。 美国人更喜欢Mustangs和Thunderbolts,而Cobras则转向培训和支持部队。 数十架P-39Q被改装成双TR-39训练室。 驾驶室继续前进,军校学生坐在船头,必须从中取出所有武器。

Aero Cobra的批量生产在1944年度停止,但改善机器性能的工作并未停止。 三架P-39D决定使用实验引擎“Continental”V-1430-1飞行,为它们分配XP-39Е索引。 除了新发动机之外,该飞机还具有层状翼型和更多方形平面的尖端。 所有三辆车都有一个龙骨不同,与空气眼镜蛇的圆形尾部相比,它也采用了拉直的轮廓。 飞行汽车没有持续多久。 3月,XP-39E崩溃了。 4月,它被第二台XP-39E所取代,其中V-1710-47发动机在621 m的高度加速到6608 km / h。9月,第三架经验丰富的XP-39E加入了飞行。 在这些机器的基础上,将发布符号为P-76的串行战斗机。 军方甚至称了订单号--4000飞机,但P-76的发布仍然没有发生。

然而,XP-39E测试导致改进了Air Cobra的生产版本 - Kingcobra P-63战斗机。 King Cobra还有一个层流机翼,配备V-1710-93发动机(1325 hp),最大速度为660 km / h。 这个选项被大量发送到苏联 - 来自3300的Kingbox 2400机器的副本用红色星星飞行。

P-63 Kingcobra。

美国人在前队中用更现代化的战斗机取代了空中眼镜蛇,将三十九部分转移到了新的盟友身上。 在11月1942在法国北非英美军队降落后,法国加入了英国联盟,美国飞机开始与她的飞机一起投入使用。 165眼镜蛇P-39M和P-39Q成为自由法国空军的一部分。 在1944,法国Aerocob公园增加了。 第一个共和国的“眼镜蛇”积极地用于意大利北部的作战行动,从空中支援盟军。

反希特勒联盟中的另一个盟友在1943年度变得越来越多。 9月8意大利与美国和英国结束了停战协议,宣布与德国关系破裂。 该国基本上分为两部分。 原来是与意大利空军分开了。 现在盟军司令部在南部隶属于200意大利飞机,但这些通常是过时的机器。

加强国家军事航空决定轰炸“马丁”“巴尔的摩”,战斗机“喷火”和“空中眼镜蛇”。 75 P-39Q和74 P-39N从第15-th空军美国陆军转移。 这些飞行员​​在9月的18飞行书中记录了他们的第一架飞机,出现在阿尔巴尼亚的天空中。 将来,可以在地中海和巴尔干地区看到带有意大利识别标志的“眼镜蛇”。 他们的主要任务是飞向地面攻击,防空火力造成的损失变得非常重要。 截至5月1945,只有89 P-39仍然在队伍中,结束了他们在航空学校培训的同一年的飞行生涯。

随着战争的结束,空中眼镜蛇和美国空军迅速消失。 “三十九”法国开发时间最长 - 最后一辆车飞到1947。 苏联“眼镜蛇”参加战斗任务直到投降德国,然后也被注销。

在1940的最后,在美国航空杂志上经常提到Aerocobra这个名字。 但这些并不是资深飞行员的记忆,而是关于航空比赛的报道。 在1946,克利夫兰的美国全国空中比赛赢得了Tex Johnson,以轻量级P-39Q发言。 他在601,73 km的10圆圈处显示的平均速度为48,3 km / h。 在今年的1948比赛中,查尔斯·布朗在同一台机器上,但使用来自Kingcobra的V1710-63引擎(2000 hp),将其中一圈超频至最大速度664,64 km / h。 对于“第三十九”的所有变体,这个结果仍然是最好的。

Acocobra P-39战斗机是那些在纸上看起来像世界级突破的飞机的生动例子,但实际上这款车的目的和特征完全不同。 这架飞机具有不寻常的布局,具有一些出色的品质,最终变成了一架优秀的战斗机,在世界许多地方进行了战斗。



来源:
Ivanov S. P-39 Aircobra //战争在空中。 第27号。 C. 7-15,18-19,51-53。 56-57。
Ivanov S.战斗使用P-39 Aircobra //战争在空中。 第45号。 C. 22-27,30-40。
Ivanov S. P-39 Aircobra。 修改和设计细节//空中战争。 第91号。 C. 2-11。
Kolov S.贝尔公司P-39航空眼镜蛇的飞机//祖国的翅膀。 2001。 №1。 S.20-24。
Kotelnikov V.“Air Cobra”。 斯大林猎鹰的美国战斗机。 M .: Yauza,Eksmo,2009。 C. 5-11,23-30,74-78,86-11。
Kotelnikov V.第二次世界大战的战士(1939-1945)。 CH 2。 男:Aviam,1994。 C. 2-3。
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  1. 腊5
    腊5 13 March 2015 06:47
    +12
    在Aircobra上无法消除失速转为扁平旋转的趋势,即使下一版Kingcobra飞机也遭受了这种危险的“疾病”。 该缺点是由飞机的设计引起的,该飞机具有后发动机位置并因此具有后对中功能。
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 13 March 2015 08:09
      +29
      除了容易陷入混乱的趋势之外,眼镜蛇在低海拔地区也不易操纵。 飞行员在回忆录中指出,在低空时她像铁一样飞翔。 相同的Pokryshkin A.I. 在高空飞行。 从那里潜水,罢工,然后向上。 在5-6千米的海拔高度,她已经是德国战斗机的重要竞争对手。 同时,只有受过良好训练的飞行员才能在这架飞机以及MiG上飞行。 因此,这些飞机重新配备了后卫复仇团或已经在战斗中证明自己的团。
      在红军空军和我们的盟友中,“眼镜蛇航空”的运作还有一个特殊之处。 盎格鲁-撒克逊人按照指示飞行,因此无法从汽车上取走它所能提供的一切。
      我们的飞行员(和Pokryshkin在他的回忆录中指出了这一点)将所有东西从车上挤出,经常走出指令所禁止的模式。 贝尔将飞机的初始资源设置为250小时,然后将其增加到400小时。 在我们的军团中,Aerocobra飞机在50-80小时后退役(由于以最大速度进行开采)。
      因此,显然,我们对飞行员和盟友的机器持不同态度。
      但是,这是贝尔专家无法避免的,是对改进飞机的评论和建议的快速反应。
      1. 暗影猎豹
        暗影猎豹 13 March 2015 08:43
        +6
        Quote:Gamdlislyam
        但是,这是贝尔专家无法避免的,是对改进飞机的评论和建议的快速反应。

        但是只有在我们的飞行员飞到洋基队并向他们展示这种疾病之后,才意识到军团的变形,并仅在战争结束时纠正了这种疾病。
        1. Gamdlislyam
          Gamdlislyam 13 March 2015 09:04
          +5
          Quote:ShadowCat
          但是只有在我们的飞行员飞到洋基队并向他们展示这种疾病之后,才意识到军团的变形,并仅在战争结束时纠正了这种疾病。

          亲爱的同事,我不能对自白说什么。 但是,在“我记得”网站上的工程技术人员的回忆录中,我回想起提到,在随附的Bell说明中指出的地方,眼镜蛇被美国维修包中的衬里加固了。 还提到了根据空军研究所的建议加强汽车机身的覆盖层。
          战争结束时,没有什么可以纠正的,因为 R-39的生产在1944年停产。后来,R-63诞生了。
      2. MOOH
        MOOH 13 March 2015 09:05
        +9
        在这篇文章和评论中,没有人提到带有前轮的底盘,那是当时的一项突破性创新。 通常,只有眼镜蛇才能从泥泞的气道飞起来。
        1. 正常
          正常 13 March 2015 10:44
          +10
          Quote:MooH
          在文章和评论中没有人说过带有前轮的底盘,但当时它是一项突破性的创新

          这架飞机的主要优点之一是可以原谅很多。 最后,每个人都写道P-39的尾部强度特性存在问题,但不要回想起Yaks的强度不足。
          但事实上,在滑行和起飞时,P-39驾驶舱的评测是单引擎战斗机中最好的 - 事实。 此外,在搜索对手时,向前和向下的可见性非常重要。 在Aircobra,由于飞行员背后的发动机,因此驾驶舱向前推进(机翼没有阻挡前后视野),单引擎战斗机中没有竞争对手。
          我在其他地方遇到了潜水P-39表现出非常好的稳定性,这使得它可以用作轻型潜水轰炸机。
          那是一辆好车。 但是,如Pokryshkin所示,在熟练的手中,采用“缩放-缩放”策略通常是非常好的。
          1. Serg 122
            Serg 122 13 March 2015 11:52
            0
            缺点还包括:
            Aerocobra的主要缺点是即使飞行员有微小失误,也有可能陷入尾旋状态,从而导致事故。 原因是发动机的后部位置,一方面使飞机非常易于操纵,但另一方面增加了开瓶器的威胁。 苏联的I-16战斗机也遇到了类似的问题,就像“ Aerocobra”一样,机动性很强,但很难控制,这也导致了很多事故。 在这两种情况下,事故风险的增加恰恰是由于飞机的高机动性。 为了避免灾难,苏联飞行员参加了特殊的短期课程,在这些课程中他们学会了避免开瓶器并摆脱开瓶器的措施。 在以后的模型中,此问题已部分解决,但陷入混乱的威胁仍然很高。 对于有经验的飞行员来说,驾驶Aerocobra足够安全,但是对于初学者来说,坠机的威胁是巨大的。
            飞机的另一个缺点是驾驶舱门,该门不是像其他战斗机那样安装了向后移动的手电筒。 根据创作者的说法,这扇门是为了方便飞行员从驾驶舱进出。 但是,如果飞行员用降落伞横向(而不是向上)降落到飞机上,他就有受伤的危险。 因此,飞机的这一功能是设计者的明显错误。
        2. Artem1967
          Artem1967 13 March 2015 11:59
          +1
          这架飞机采用了最新的前机鼻前起落架,可以更好地观察起飞和着陆。

          据说详尽。 显然,他们没有仔细阅读这篇文章。 AI Pokryshkin在《战斗中认识自己》一书中很好地写了“ Airacobr”的战斗用法。
        3. 尔格
          尔格 13 March 2015 13:19
          +1
          第一次世界大战中的Voisin怎么样?
      3. brn521
        brn521 13 March 2015 12:54
        +2
        Quote:Gamdlislyam
        在我们的货架上,Aircobra飞机已经在50-80小时内被注销(由于极限模式下的开发)。

        当作为前线战斗机操作时,得分很可能不在手表上,而是在出动次数上。 尘埃地面机场迅速种植美国发动机。
        1. 正常
          正常 13 March 2015 13:16
          +2
          Quote:brn521
          报价:
          Quote:Gamdlislyam

          在我们的货架上,Aircobra飞机已经在50-80小时内被注销(由于极限模式下的开发)。

          当作为前线战斗机操作时,得分很可能不在手表上,而是在出动次数上。 尘埃地面机场迅速种植美国发动机。

          Gamdlislyam的权利同事50-80不只是一只手表,它是几小时,即 引擎资源。 它是发动机的电动机寿命决定了可能的离场次数。
      4. 正常
        正常 13 March 2015 14:00
        +2
        Quote:Gamdlislyam
        除了容易陷入混乱的趋势之外,眼镜蛇在低海拔地区不是很容易操纵。 飞行员在回忆录中指出,在低空时她像铁一样飞翔。 相同的Pokryshkin A.I. 在高空飞行。 从那里潜水,罢工,然后向上。

        这里! 技术的缺点可以通过战斗策略得到补偿。
        Pokryshkin的胜利公式 - 高度 - 速度 - 机动 - 火力非常适合P-39。 比任何其他战斗机更好。
        空战始于探测敌人。 在这里,Aircobras比所有单引擎战斗机都有优势。
        高度 - 转换为速度。 (你不能再想到开瓶器了)
        机动 - 以最大速度与敌人和解(突然袭击)并占领一个有利的射击位置。
        射击-直射,当敌人的飞机上的铆钉已经从所有枪管中立刻可见时(这里低射速和小弹药并不重要,结合机枪射击,只有1-3枚炮弹就足够了),并使用速度储备随爬升而逃生... 变焦臂战术是Aircobra的理想选择。
        当然,在低空的“旋转木马”或在国外被称为“狗翻斗”中,La-5FN甚至Yak-9都比P-39稍好。
        但是,战斗机在弯道发生大规模空战的时间是第一次世界大战,哈尔基金峡谷和MV2的开始。 自第二次世界大战中期以来,“缩放-繁荣”策略已经在欧洲战区占据统治地位。
        1. JJJ
          JJJ 13 March 2015 19:32
          +1
          Quote:正常
          但是,战斗机在弯道发生大规模空战的时间是第一次世界大战,哈尔基金峡谷和MV2的开始。 自第二次世界大战中期以来,“缩放-繁荣”策略已经在欧洲战区占据统治地位。

          我读了韩国的回忆。 再次从垂直方向的机动,我不得不在水平方向上弯曲。
          1. 正常
            正常 13 March 2015 22:18
            0
            Quote:jjj
            我读了韩国的回忆。 再次从垂直方向的机动,我不得不在水平方向上弯曲。

            很有意思 向源提供信息。
            我认为一切都不简单,一切都有其自身的原因。
            我不会争辩,因为我没有关于韩国空战的信息
      5. voyaka呃
        voyaka呃 14 March 2015 00:45
        0
        “同一个Pokryshkin AI飞机在高空飞行。他从那里俯冲,向上打击。
        在5-6千米的海拔高度,她已经是德国战斗机的当之无愧的竞争对手。“ ////

        美国人一直这样攻击。 他们所有的重型战斗机都受到攻击。
        自上而下,无需卷入“狗粪”。
        美国人和雷电向伦德里兹提供了它们,他们经过了测试人员的测试,但无意中拒绝了
        来自美国的飞行员。 雷电需要特殊的飞行风格。
        两人坠毁,命令说:“不要。”
        1. 79057330785
          79057330785 16 March 2015 17:48
          0
          哈特曼也打了
        2. 79057330785
          79057330785 16 March 2015 17:48
          0
          哈特曼也打了
      6. 78bor1973
        78bor1973 14 March 2015 00:48
        0
        他们试图与我们一起建造类似计划的飞机,但他们立即失败了。
      7. Mik13
        Mik13 14 March 2015 02:05
        +2
        Quote:Gamdlislyam
        我们的飞行员(和Pokryshkin在他的回忆录中指出了这一点)将所有东西从车上挤出,经常走出指令所禁止的模式。 贝尔将飞机的初始资源设置为250小时,然后将其增加到400小时。 在我们的军团中,Aerocobra飞机在50-80小时后退役(由于以最大速度进行开采)。


        澄清不是飞机,而是引擎。
        该公司努力增加动力资源(当时在飞机上飞行100个小时是一个很好的成绩)。 250小时非常值得。 但是同时,操作模式受到限制。
        自然,在我们的库利宾人的顽皮手中,飞机上的资源减少到25至50小时,但发动机显着增加了性能,以至于在垂直方向上取得了优于Bf-109的优势。
        他们向制造商的愤慨代表解释(飞机上有这种东西),如果不这样做,飞机将不会随发动机一起飞行250小时-它将被撞倒。 所以美国人开动汽车几乎是温柔地更换)))
        通常,飞机在退役前设法更换了3-4台发动机,有时甚至更多。
      8. 满零
        满零 15 March 2015 18:09
        +1
        绝对是关键……一个好的战斗机并非没有缺陷……但它非常有用(武器和至少某些高度的ICE……但仍然不是BF 109))))
    2. 正常
      正常 13 March 2015 13:36
      +5
      Quote:La-5
      在Aircobra上无法消除失速转为扁平旋转的趋势,即使下一版Kingcobra飞机也遭受了这种危险的“疾病”。 该缺点是由飞机的设计引起的,该飞机具有后发动机位置并因此具有后对中功能。


      Bf-109倾向于在低速时停止进入开塞钻,尽管有前置发动机布局。
      但是发动机的后部位置消除了诸如驾驶舱顶篷的油溅的问题。 为了解决这个问题,德国人甚至制造了带有汽油的挡风玻璃清洗系统。 毕竟,这不是秘密 - 首先注意到敌人的人已经有了优势。 在空中和高速时,远处的敌人战斗机可以看作是玻璃上的一个点。 如果驾驶舱顶篷上溅满了油和烟尘颗粒,那么首先找到敌人是有问题的。 所以在Aircobra,它的发动机位置 - 这是一个优势。
  2. Gans1234
    Gans1234 13 March 2015 06:50
    +4
    但毕竟是智能飞机,那些时代的装备是什么样的
    1. kavad
      kavad 13 March 2015 09:11
      +4
      当时的Imba武器


      PF! 在Yak-9T和LAGG-3-34上有一个更强大的枪HC-37! 与M-4和M-10相比,她和弹丸更强大,弹道更好。
      而且还有Yak-9K。
      1. tomket
        tomket 13 March 2015 10:25
        +2
        Quote:卡瓦德
        和LAGG-3-34

        顺便说一句,德国人经常在战争的前半部分认为LaGG 3因其强大的武器而成为最危险的。
        1. Stirborn
          Stirborn 13 March 2015 11:08
          +1
          我们称之为“上漆保证棺材”-
          飞行员指出,在空转中容易发生故障的特殊危险,因为空中战斗通常在地面附近展开,尽管飞机很容易离开空转,但高度并不总是足够高。
          根据飞行员的说法,德国人最近几天注意到LaGG飞机容易陷入失速状态,并开始在战斗中使用垂直机动并向上运动。 由于存在板条,梅塞施米特(Messerschmitt)能够可靠地执行此操作,而对于拉格(LaGG),此操作可能会陷入混乱。
          1. tomket
            tomket 13 March 2015 11:24
            +8
            Quote:Stirbjorn
            我们称之为“上漆保证棺材”

            这一切都取决于飞行员培训的水平。 这恰好适用于MiG-3。 LaGG-3偶然非常不愿意燃烧。 你可以回想起Barkhorn的记忆,他在那里开采40,扭曲旋转木马对抗LaGG,并且未能获得任何优势,飞机散去。
            1. Serg 122
              Serg 122 13 March 2015 12:01
              -1
              引用...
              您可以回想起Barkhorn的回忆

              Gerhard Barkhorn当然很棒,但是您如何看待这种记忆:
              1941年,斯大林不信任三角洲木材的“不可燃性”一词,他试图用自己的烟斗中的火来点燃材料样本
              1. Gamdlislyam
                Gamdlislyam 13 March 2015 13:02
                +6
                亲爱的同事们,不要重复关于LaGG-3的神话,它在80年代至90年代后期大量出现。
                首先,三角洲木材以战争爆发而告终。 原因很简单。 它的原材料在Belovezhskaya Pushcha开采,树脂(浸渍)成分来自德国。
                其次,飞机被迫(在战争期间)制造西伯利亚松树,并带来所有随之而来的后果。
                历史科学博士Stepanov Alexey Sergeevich在他的专着中对此进行了很好的描述。 战争年代有飞机事故统计。 因此,LaGG-3和第一批La-5系列是战时红军空军中最紧急的飞机。
                因此,绰号“漆包棺材”并不是从零开始的。
                对于那些想更多地了解飞行员对LaGG的看法的人,我建议您访问“我记得”网站,阅读对驾驶这些飞机的退伍军人的回忆。
              2. tomket
                tomket 13 March 2015 14:19
                0
                Quote:Serg 122
                在1941年,斯大林不相信三角木的“不可燃性”,

                我不知道这是真的还是假的。 但是关于Lavochkin的不可燃性,他们将Lavochkin召集到斯大林,他问这是为什么发生的,他说这是自己发生的。 雅科夫列夫(Yakovlev)后来斥责他没有对斯大林说这是设计思想和所有这些东西的成果。
                1. Gamdlislyam
                  Gamdlislyam 14 March 2015 09:49
                  +2
                  引用:tomket
                  我不知道这是真的还是假的。 但是关于Lavochkin的不可燃性,他们将Lavochkin召集到斯大林,他问这是为什么发生的,他说这是自己发生的。 雅科夫列夫(Yakovlev)后来斥责他没有对斯大林说这是设计思想和所有这些东西的成果。

                  实际上,亲爱的同事亚历山大在他的著作《 A. Shakhurin》中 (当时的航空业人民委员会)对Lavochkin S.A. 与他的帐户有关。
          2. 技术工程师
            13 March 2015 19:52
            +6
            我在回忆录中读到某人
            Quote:Stirbjorn
            我们称之为“上漆保证棺材”
            类似的解码在赫鲁晓夫时代已经出现在战后年代。 在战争年代,退伍军人没有听到这样的事情,并认为LaGG-3比他碰巧飞的Harikkein和Р-40更好。
            他们为什么喜欢笑话不是?
          3. kavad
            kavad 14 March 2015 23:00
            +3
            清漆保证棺材

            废话。 我们叫他-皇家!
            关于棺材的保证-战后很多伪历史学家的书中出现了这款自行车。
      2. Aleksandr72
        Aleksandr72 13 March 2015 17:38
        +6
        您指出的战斗机几乎很少在前部使用,因为安装在战斗机上的37毫米炮对于战斗机来说实在太强大了-当由于后坐力射击时,飞机实际上坠毁在空中,而这把枪的每次射击对机身产生非常有害的影响-对于Ya牛来说,最初的木质结构非常轻便尤其如此。 结果,滑翔机的资源得到了很快的开发。 顺便说一句,最初将3毫米弹药的37毫米Shpitalnaya Sh-37加农炮改型为K-20(Gu-37),型号为LaGG-37,安装在LaGG-3上。
        现在关于带有NS-37枪的LaGG
        LaGG-3(第34装甲生产系列)-反坦克改装-用来对付敌方坦克。 这些飞机搭载了20毫米NS-37炮,而不是37毫米ShVAK炮。 射速-每分钟250发,弹药-12发。 在外部,第34系列的战斗机在从整流罩整流罩伸出的更长炮管上有所不同。 除加农炮外,第34编系列的飞机还装备了位于同一地点的12.7毫米UBS机枪。 3年秋天,第一架装有NS-40大炮的LaGG-37(约1942辆车)出现在斯大林格勒附近的前线。 在战斗条件下的测试表明,LaGG-3在坦克歼击车的作用上不够有效。 大炮LaGG的飞行特性甚至比串行机差,因为安装大型NS-37极大地改变了飞机的重心。 后坐力造成的机身损坏非常普遍。 结果,第34系列成为其中的一种。
        现在关于the牛-大口径:
        根据9年37月GKO的法令,建造了Yak-37T战斗机,配备37毫米口径的MP-30(NS-1942)机炮和弹药(小心放置胶带),最多可发射37发子弹。一门350毫米炮的射击伴随着强劲的后座力和以低于XNUMX km / h的速度摇动飞机。 瞄准射击只能射击一两个
        第一次射击,随后的炮弹散落,线条越长,准确度越低。 但是,这也是带有Sh-37和NS-37的LaGG的特征。
        Yak-9K-Yak-9T的改进型,但使用的是45毫米自动火炮NS-45(是根据NS-37(带有薄壁枪管,装有枪口制动器的枪支制造),在墨盒套NS-37的基础上制造的,而新开发的45-毫米壳)。 缺点与拥有37毫米加农炮的飞机相同。 Yak-9K并未进行大批量生产。
        应当指出,带有大口径大炮的LaGGi和Yaki都主要用于与敌方装甲车作战,攻击机动性较低且相对缓慢的轰炸机,并且在阻挡敌方机场方面也表现出很高的效率。
        关于Yak-9T的战斗力给出了关于该机战斗使用的报告的想法:
        1943年34月开始,有9辆Yak-27T进入了第6卫队斯大林格勒IAD和第16 IAK(XNUMX VA,中央前线)的第XNUMX IAD进行军事测试。
        在6月150日之前的一个月,飞行员共完成了9架次Yak-78T的出击,并与敌人进行了9次空战。 尽管战斗在其他战斗机的参与下以混合战斗编队进行,但Yak-49T在54架击落的FW-190战斗机,四架-Me-I09、31架潜水轰炸机Ju-87、14架轰炸机中占88场胜利Ju-111和XNUMX-He-XNUMX。
        他们在战斗中损失了12辆Ya牛车(9吨)和无战斗力的三辆车。 同时他们用光了
        1503毫米主炮为37发,ShVAK为8958,UB机枪为16820。 平均而言,一架被击落的敌机花费了NS-15 37轮,ShVAK 124轮和UB 123轮。
        我很荣幸。
      3. 正常
        正常 13 March 2015 18:35
        +4
        Quote:卡瓦德
        PF! 在Yak-9T和LAGG-3-34上有一个更强大的枪HC-37! 与M-4和M-10相比,她和弹丸更强大,弹道更好。
        而且还有Yak-9K。

        像往常一样,我们正在追求高绝对指标。 在纸上和用于宣传目的,“我们的武器是最好的!”的风格,枪的力量和最好的弹道肯定是好的。 但是更大并不意味着更好。
        德国人还踩着这个耙子决定释放最强大,最好的坦克虎。 结果是众所周知的。
        同样重要的是口径和弹道,在战斗中,更重要的是枪的工作方式,自动化的平衡程度。
        如果由于第二次或第三次射击后的强大后坐力,机器离开视线,速度下降并且飞机结构坍塌,那么使用大口径,弹射力和高弹道有什么用?
        1. Mik13
          Mik13 14 March 2015 02:24
          +4
          Quote:正常
          同样重要的是口径和弹道,在战斗中,更重要的是枪的工作方式,自动化的平衡程度。
          如果由于第二次或第三次射击后的强大后坐力,机器离开视线,速度下降并且飞机结构坍塌,那么使用大口径,弹射力和高弹道有什么用?


          取决于目标。 如果与战士打架,那么像美国人一样拥有大量机枪和弹药会更好。 目标很小,很难达到目标,但单次击球足以击倒目标。
          而且很难击落Yu-88或Xe-111。 如果那样的话,他将离开一台发动机,箭头可能会打乱。 口径大,命中率高-就是这样,这只鸟已经准备好...
          EMNIP,Golodnikov回忆起了一些事-他们就是那样使用的-普通Ya牛被战斗机覆盖物所连接,轰炸机at在厚重的枪管中。
        2. 邦戈
          邦戈 14 March 2015 02:33
          +4
          Quote:正常
          如果由于第二次或第三次射击后的强大后坐力,机器离开视线,速度下降并且飞机结构坍塌,那么使用大口径,弹射力和高弹道有什么用?

          关于这个主题的出版物:苏联航空的沙皇大炮
          http://topwar.ru/31818-car-pushki-sovetskoy-aviacii.html
          1. 正常
            正常 15 March 2015 18:28
            0
            Quote:邦戈
            关于这个主题的出版物:苏联航空的沙皇大炮


            你的文章只证实了我的意见。
            没有在战斗机上大规模使用大口径火炮。

            一般来说,众所周知,沙皇加农炮从未开火,沙皇钟从未响过,沙皇坦克无法移动。
            1. 邦戈
              邦戈 16 March 2015 01:12
              +4
              Quote:正常
              你的文章只证实了我的观点。没有大规模使用大口径火炮的战斗机。一般来说,正如我们所知,沙皇炮从未发射过,沙皇钟从未响过,沙皇坦克无法移动。

              根据您的意见,我同意...... 含 尽管我们的航空“大炮”开火了,但在单引擎机上使用23毫米以上的口径是不合适的。
        3. kavad
          kavad 15 March 2015 21:31
          -1
          但是更多并不意味着更好。


          我们更仔细地阅读了为什么我写这篇文章。 汉斯同志说,“眼镜蛇”有“威力武器”。 您不会认为M-4和M-10比NS-37更好吗? 如果口径相同,为什么还要更多-37mm? 击落一枚轰炸机,最简单的方法是什么,一次击中37毫米,一次击中20到30次? 至于后坐力-没有一门20毫米大炮像一分钱一样倒在白光中!
          哪种台风更好-使用12挺7.62机枪或四个20mm跨距?

          至于老虎-德国人对各种技术的数量感到失望,而不是特别是老虎!
          生产不是劣质的一堆不同类型的坦克和自行火炮,而是3-4个,而是批量生产,是更实际的做法。
          最后,如果第33年的德国人释放的坦克和自行火炮少于苏联释放的三分之四,那么老虎与它有什么关系呢? 美国几乎只发行了一部《谢尔曼》。 而且,哦,是的,老虎应为一切负责!
  3. QWERT
    QWERT 13 March 2015 07:10
    +3
    Quote:La-5
    甚至下一版Kingcobra飞机也遭受了这种危险的“疾病”。
    然后,贝尔不得不邀请美国苏联试飞员安德烈·科切特科夫和工程师费奥多·帕夫洛维奇·苏布伦,他是着名飞行员斯蒂芬·苏伦的兄弟。 正是由于他们,美国人能够用Kingcobra上的扁平开瓶器改善这种状况。 似乎Kingkobra最初比空气眼镜蛇更容易出现这种缺陷。

    总的来说,凭借缺陷的所有优点,Air Cobra也不逊色。 它似乎是强大的武器,但只有来自枪等的15炮弹。
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 13 March 2015 07:42
      0
      Quote:qwert
      它似乎是一种强大的武器,但枪口只有15枚炮弹,依此类推。

      同时,弹丸的速度很小。 只能从近距离用大炮射击。 否则,如果敌人发现了攻击,便设法躲闪。 在机关枪的镜头中,您可以看到炮弹如何飞翔,就像一块废弃的石头一样。
  4. 愤怒之王
    愤怒之王 13 March 2015 07:46
    +8
    我认为Aircobra不是最好的飞机。 什么是唯一安装在机身上的车门。
    是的,Pokryshkin飞上了它 - 我们的超级王牌,他带来了整个星系的Aces。 给亚历山大·伊万诺维奇提供野马或喷火式战斗机我怀疑被击落的飞机的记录会像德国最好的一样。
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 13 March 2015 08:37
      +9
      Quote:愤怒之王
      我认为Aircobra不是最好的飞机。 什么是唯一安装在机身上的车门。

      亲爱的同事,搭乘飞机从地面上的一扇门出来很方便。

      Quote:愤怒之王
      是的,Pokryshkin飞上了它 - 我们的超级王牌,他带来了整个星系的Aces。 给亚历山大·伊万诺维奇提供野马或喷火式战斗机我怀疑被击落的飞机的记录会像德国最好的一样。

      A. Pokryshkin缺乏天文记录的原因 相反,不是在他飞行的汽车上,而是在他执行的任务中。 战争的第一年,波格里什金(Bokryshkin) 飞行在米格机和Ya牛机上,大多数任务是侦察飞行,其余都是护送和攻击。 在眼镜蛇上,大多数航班都是在特定区域护送或巡逻的。 但是,有趣的是,飞行员在波克什金(Pokryshkin)的控制下,在战斗机的陪同下,注意到当时的德国战斗机出于某种原因消失了,或者远离了,没有试图进攻。 结果,任务完成了,但是没有击落敌机。
      美国人在Lend-Lease(1944年)上放了大约XNUMX只野马。 经过测试,他们并没有激励我们的飞行员。 发现该飞机不适合前排。 在我们的面前,没有达到预期的高度。 但是在中等高度,它们已经不如德国和我们的汽车。 事实证明科泽杜布(Kozhedub I.N.)胜过柏林
      1. enot73
        enot73 13 March 2015 09:30
        +5
        Quote:Gamdlislyam
        给我亚历山大·伊万诺维奇·野马或喷火战斗机,我怀疑这架被击落飞机的情况会像德国最好的王牌一样
        和我们最好的ace。 在空中作战方面,指标一点也不差。 例如,作为比较:科泽杜布,伊万·尼基托维奇-出动/空战次数 330 / 120 ,64名被击落的+2美国P-51野马战斗机的利希诺试图袭击伊万·科泽杜布。 哈特曼,埃里希·阿尔弗雷德-出站/空战次数 1400 / 825 352胜 自1943年夏天以来,这两名飞行员都进行了战斗,但是德国人设法(一个有趣的问题)进行了七次空战。
        1. Stirborn
          Stirborn 13 March 2015 10:59
          +1
          好吧,第43战后飞机的优势就在我们身上,因此德国人与敌机交战的机会更大。 根据架次,战斗机位于靠近第一线的地方。
      2. tomket
        tomket 13 March 2015 10:34
        +6
        Quote:Gamdlislyam
        但是,有趣的是,由Pokryshkin控制的战士陪同的飞行员指出,当时德国战斗机由于某种原因消失了,或者分开并没有试图攻击

        根据在前线这一领域与他们作战的人的定义,德国人提供了全面的服务。 因此,例如,您可以回想起戈洛德尼科夫的回忆录,其中还提到了德国人不愿参与红鼻子警卫队眼镜蛇的事实。 作为一种事件,您可以想起以下情况:召集一群扎实的中产阶级飞行员(而不是王牌),将他们放在Yak-7b上,然后将red牛的鼻子涂成红色。 该小组被称为“雷声”。 在战斗中,当这群人被派去增援时,德国人看到红鼻子的Ya牛,开始行动不确定,然后完全惊慌失措,输掉了空战。
      3. miv110
        miv110 13 March 2015 14:59
        +1
        我们获得了性能不佳的早期野马。 在速度和军备方面,它们绝不能与以后的修改相提并论。
    2. 0255
      0255 13 March 2015 10:19
      +4
      Quote:愤怒之王
      给我怀疑亚历山大·伊万诺维奇·野马或烈性人 飞机坠落的记录就像是最好的德国王牌

      今天德国人在他们的回忆录中的统计数据受到质疑,请记住这一点。
      1. 愤怒之王
        愤怒之王 13 March 2015 11:23
        -5
        Quote:0255
        今天德国人在他们的回忆录中的统计数据受到质疑,请记住这一点。

        我认为不值得尝试重写这个故事。
        在所有交战国家中,德国人对于被击落的飞机拥有最严格的会计制度。 在5击落飞机之后,甚至飞行员也成为了王牌,而不像3之后的其他交战方。
        我认为涅涅茨人是天生的“战士”,我不应该冒犯任何人。 另一方面,我们排在第二位,稳步领先于美国,英国,意大利和日本。
        1. Stirborn
          Stirborn 13 March 2015 11:27
          +3
          我还要补充一点,击落盟军战略轰炸机的德国人的说法很难引起争议-因为飞机降落在德国人控制的领土上。 甚至击落飞机的序列号也达到了。 而且还有数百张账单。
        2. Vladimirets
          Vladimirets 13 March 2015 12:07
          +2
          Quote:愤怒之王
          涅涅茨人是天生的“战士”。 另一方面,我们占据了坚实的第二位

          您是否认为顺序完全是这样? 有争议的点。
        3. yehat
          yehat 13 March 2015 17:10
          +2
          严格的会计制度 没什么 并非每个真正的情节都对我们有影响
        4. 罗马飞行员
          罗马飞行员 14 March 2015 13:01
          -2
          5只是因为他们的命令也知道他们的“谎言”在说谎。
    3. tomket
      tomket 13 March 2015 10:29
      0
      Quote:愤怒之王
      我怀疑亚历山大·伊万诺维奇野马或喷火式战斗机

      由于武器的位置,我们部队的喷火没有生根。 有必要计算视差线的收敛。 此外,在库班,他与梅塞尔混淆了。 他很快被推入了防空系统。 据我们的飞行员说,Mustang和Thunderbolt一样超重。
      1. 尔格
        尔格 13 March 2015 13:35
        0
        另外,烈性人对未铺砌的飞机场很敏感。 由于底盘的设计,他很容易蒙上帽子,这在地面上尤为明显。 在摩尔曼斯克地区,战后,防空部队(在我的团中,如果我没记错的话)在一定数量的烈性火上被利用,滑行技术人员必须降落在机身的尾部起飞。
    4. Mik13
      Mik13 14 March 2015 02:33
      0
      Quote:愤怒之王
      给我亚历山大·伊万诺维奇·野马或喷火战斗机,我怀疑这架被击落飞机的情况会像德国最好的王牌一样


      我们和德国王牌的通常投篮次数为1-2架,击落次数为3。 (Isaev相信)。
      帐户上的差异是由于使用战斗机的策略不同而引起的。 德国人愚蠢地飞得更多。 有时一天六班。 这非常多。 即使在非常困难的条件下,我们的操作通常也不会超过6次。 哈特曼的EMNIP出动量低于2,巴克霍恩出动1500,波奇里希金出动1100。
  5. miv110
    miv110 13 March 2015 08:29
    0
    在有关南极事件的资料中的某个地方-战后不久不明的车辆击败美国中队的神秘故事,有人提到在我们的一个车站中,有一个纪念碑,纪念由“眼镜王蛇”螺旋桨制成的飞行员。 事实本身可以说明问题。
  6. sevtrash
    sevtrash 13 March 2015 08:29
    +6
    P39的一名飞行员指出(也许是Pokryshkin),关于她的最好的事情是一个高质量的广播电台,这使得该小组中的每个人都可以毫无问题地交流和了解空中情况。 底盘-弓形姿势-防止侧翻。 方便管理和安置。 例如,在La5中,为了提高速度,必须执行6次动作,而在座舱中,由于设计特点,它必须是50度。
    P39比Spitfire和Mustang更适合在东线作战。
    1. 蒙特里
      蒙特里 13 March 2015 09:42
      +7
      热是店主的永恒问题
      1. sevtrash
        sevtrash 13 March 2015 10:18
        +2
        在苏联的5个最佳王牌中-http://www.opoccuu.com/air-aces.htm-2,3,4战斗是Aero Cobra,La1战斗是5和5。 如果算上一场战斗的失败人数-古拉耶夫1,那么事实证明,这是他驾驶Aero Cobra取得的最好成绩。
        当然,P39不是理想的,并且开瓶器具有平直的形状和离开的特征,但是从苏联A的结果来看,它是非常好的。
        如果引擎,卧底游戏没有问题,那么I185 Polikarpova很有可能是SA服役中最好的机器,甚至可能是最好的。 但是押注大众的性格,就像II2,t34。
        1. 技术工程师
          13 March 2015 19:47
          0
          在Aircobras上种下了经验丰富的飞行员,所有这些都是因为这个后方居中。 因此,有更多的ace。
      2. tomket
        tomket 13 March 2015 10:36
        +2
        Quote:蒙特雷
        热是店主的永恒问题

        像Fokkers一样。
      3. yehat
        yehat 13 March 2015 17:12
        +2
        和f
    2. vladimir_krm
      vladimir_krm 13 March 2015 10:13
      +3
      广播是一件好事,但请阅读G.T. Beregovoy,“天空始于地球”,记住他为什么称它为箱子:)
      La-5由于其强大的电动机,在飞行员的脚部附近处于高温……嗯,很抱歉,交战国没有隔热材料...
      1. sevtrash
        sevtrash 13 March 2015 10:23
        +1
        Quote:vladimir_krm
        La-5由于其强大的电动机,在飞行员的脚部附近处于高温……嗯,很抱歉,交战国没有隔热材料...

        ...此外,在La-5的测试中,发现了一个严重的机器缺陷-座舱内温度很高,而根据Su-82飞行员与类似发电厂的评论来看,Gu-2并没有...
        ... La-5具有较高的飞行特性,但有许多未修复的缺陷。 因此,根据军事飞行员和后来著名作家阿纳托利·马库莎的形象表达,“飞行员在驾驶舱内受到非洲高温的折磨,中士的防水油布鞋底经过十次飞行后被烧结并破裂”。
      2. sevtrash
        sevtrash 13 March 2015 10:49
        +6
        从德拉金(Drabkin):
        Mikoyan-...我们飞机上的AeroCobra广播电台...
        Golodnikov-...从驾驶舱的景色非常好。 仪表板非常符合人体工程学,包括所有设备,包括地平线和无线电罗盘。 甚至有一个呈管子形式的小便池。 您想撒尿,将它从座位下面拉出来,请。 甚至笔筒和笔筒也一样。 防弹玻璃结实,厚实。 装甲板也很厚。 最初,前后都有装甲玻璃,但装甲的后部没有装甲的头部(后装甲玻璃发挥了作用)。 在后者中,从Q-25开始的某个地方,没有后部装甲玻璃,但装甲后部变成了装甲头。 氧气设备是可靠的,面罩是微型的,它只是遮住了嘴和鼻子。 在20万英尺之后,我们仅在高处戴上口罩,通常是用机枪躺在上面。 无线电台功能强大且可靠,HF。 接收传输非常干净。
        关于枪
        ...有什么缺点。 1.低射速-3发/秒。
        2.炮弹的弹道不好。 陡峭的弹丸飞行路线,需要很长的交付时间,但这又是很长的距离,尤其是在向地面目标射击时。 在地面上,我不得不拿出前方视线的两个“环”。 3.弹药很小。 三十个炮弹。
        通过正确选择点火距离,可以弥补所有这些缺点。 没错-在50至70米之间,这时有足够的射速,本节中的弹道是可以接受的,并且导线应尽量少。 因此,37毫米火炮的所有上述缺点仅在长距离时才会出现。
        现在谈谈优点。 1.外壳非常强大。 通常一击中敌方战斗机,就这样! 毕竟,他们不仅向战士开枪。 轰炸机,船。 对于这些目的,37毫米非常有效。2. M-4是非常可靠的大炮。 如果这把枪有故障,那只能是由于完全不合格的服务造成的。
        ...关于“弱尾巴”我什么也不能说。 我们一切都很好。
        “击败稳定器”这一事实,则有必要遵守某些规则。 第一:永远不要同时打开两扇门。 如果您打开一扇门,则只能伸出头-气流将拉动您的头;如果打开两扇门-您将离开此机舱。 第二:收紧你的腿...
        总的来说,戈洛德尼科夫写了很多东西,据我了解他的总体印象是有利的。
    3. Heruv1me
      Heruv1me 13 March 2015 11:04
      +2
      但是我能说的是,甚至还有厕所。
      但是你是对的,正如波克里奇金指出的那样,眼镜蛇的重要优势之一就是无线电,出色的无线电以及强大的武器和良好的潜水速度,甚至比bf-109还要高,这使得它们可以追赶或在必要时成功冲洗。
      1. 雷兹汽车
        雷兹汽车 13 March 2015 12:49
        -2
        那就是潜水的速度-不要上当。 直到战争结束,“梅瑟”号都没有竞争对手。 所以它仍然是跳水最快的...
        1. 氩
          13 March 2015 14:02
          +6
          好吧,首先,使用BF-109G6,随后以600 km / h的速度,副翼对RUS的作用力增加到700 N \ m以上(这可能并没有帮助飞行员以这种方式进行操纵);其次,使用FV-190进行了俯冲更好,没有什么特别的考虑,电动机功率更大,本身更重,结构的颤动极限超过900 km \ h(根据TsAGI在4月43g的AXNUMX测试中的报告)。
        2. yehat
          yehat 13 March 2015 17:17
          0
          但是但是但是! Mackey 7 Italian似乎已经取代了Bf-109g的发动机
  7. 蒙特里
    蒙特里 13 March 2015 09:48
    +3
    德国飞行员甘特·拉尔(Gunter Rall)的看法


    当时,美国人还没有在这里发送他们的技术的最好例子。 在“ Aerocobra”中,飞行员坐在侧门上,这对习惯来说是必不可少的, 这就提出了一个问题,即如果有必要,人们可以如何迅速离开汽车。 许多人没有成功,因为 飞机的发动机位于飞行员的后方,两腿之间的空心轴穿过整个机舱,推动螺旋桨。 如果转弯其中一个机翼的基座,设备将失去稳定性,而位于其后方的重心将迫使飞机进入充满活力的开瓶器,这常常使开门或复位门变得不可能。 燃油箱和加油管也以这样的方式位于车内:如果可以在其后方开火,则原则上并不重要,- 她总是着火。


    对美国人的“背面”有好的评价。 毕竟,当时的任何战斗机通常都受到良好的保护,不会受到后方的攻击,但是“眼镜蛇”绝不是相反的。
    1. 正常
      正常 13 March 2015 10:56
      +2
      Quote:蒙特雷
      毕竟,通常任何当时的战斗机都能得到很好的保护,

      ?????
      在战斗机后面,通常只有飞行员的装甲靠背......一切。
      而且P-39有一个后置发动机,前面有一个螺旋齿轮箱,另外还有一个位于驾驶室前面的铠装板(图中用数字7表示)
  8. QWERT
    QWERT 13 March 2015 10:15
    +1
    Quote:蒙特雷
    油箱和燃气管道也位于车内,如果可以在其后面开火,那么原则上无论你去哪里,都会起火。


    早在七十年代末八十年代初期,我从战争退伍军人那里听说盟军飞机的燃烧不受我们的影响。 它仍然让我感到惊讶。 怎么样? 他们有金属车,我们有木制车。 它应该是相反的方式。 但是从前面的另一侧看一眼,完全一样。 事实证明我们的车真的更顽强。
    1. 尔格
      尔格 13 March 2015 13:29
      0
      仅有镁进入硬铝合金。 硬脑膜的熔点约为650度。 当加热到该温度时,他本人保持燃烧。 一颗树。 浸渍树脂,燃烧不支持。 它在火焰中燃烧,但不仅在其中燃烧。
      1. 邦戈
        邦戈 13 March 2015 13:52
        +7
        引用:erg
        仅有镁进入硬铝合金。 硬脑膜的熔点约为650度。 当加热到该温度时,他本人保持燃烧。

        你错了, 硬脑膜不支持在空气中燃烧。 战争期间用于航空的硬脑膜主要品牌中的镁含量极少。 即使在现代硬铝合金中,其含量也不会超过3%。
      2. 正常
        正常 13 March 2015 14:13
        +3
        引用:erg
        。 而树。 浸渍树脂,不支持燃烧。 火焰燃烧,不仅闷烧。

        在航空汽油和超过200 km / h的速度下,一切都被照亮,而不是木框和硬质衬里。 油箱,燃气管道及其保护装置的位置可能存在问题。
        1. 技术工程师
          13 March 2015 19:43
          +1
          我同意整个秘密就是这个。
      3. JJJ
        JJJ 13 March 2015 20:00
        0
        引用:erg
        刚在硬铝合金中就是镁。

        合金Amg-15燃烧不会比带火花的烟火更糟
        1. 邦戈
          邦戈 14 March 2015 02:29
          +3
          Quote:jjj
          合金Amg-15燃烧不会比带火花的烟火更糟

          这就是硬铝,这种合金是在战争期间生产的吗?
    2. 氩
      13 March 2015 14:25
      +1
      这种刻板印象是由于这样的事实造成的:“美军”着火的飞行员(如BF-109)经常返回,并有机会表达对他的不满,而对苏/日战斗机着火的飞行员只能(绝大多数)向天使长迈克尔抱怨。
      1. 技术工程师
        13 March 2015 19:42
        +2
        我不会谈到这些飞机,但是火灾中的金属桥住了40分钟,木桥是一个半小时。 在强烈加热的情况下,受应力的金属很快会失去其特性,并且树需要燃烧一定数量的体积。 没有发明。 消防员谈论这样的事件。
      2. Mik13
        Mik13 14 March 2015 02:44
        0
        Quote:氩气
        这种刻板印象是由于这样的事实造成的:“美军”着火的飞行员(如BF-109)经常返回,并有机会表达对他的不满,而对苏/日战斗机着火的飞行员只能(绝大多数)向天使长迈克尔抱怨。


        您知道,您让我感到非常惊讶,以至于我允许我自己问您至少一个链接到这种情况的描述。

        当然,总有一种选择可以通过剧烈的动作来扑灭火焰,而飞行员经常这样做。

        实力的冠军是真正的美国人。 甚至在赫洛比斯托夫在一次空战中撞向P-40赢得了两次胜利,然后将飞机降落在他的飞机场时,情况也众所周知。

        但是要回到燃烧的战斗机...
  9. 邦戈
    邦戈 13 March 2015 10:32
    +5
    不错的帖子”+“。但我想纠正作者:
    1943年接受再培训 米格3 上 ”眼镜蛇”,波克瑞希金(Pokryshkin)赢得了他59场空中比赛的大部分胜利。
    在MiG和Aerocobra之间-A.I. 珀克里什金在Yak-1上作战了一段时间。 他在他的《战争的天空》一书中写道。
  10. avia12005
    avia12005 13 March 2015 10:43
    +4
    我只对1问题感兴趣:为什么国内MINCULT会为不同的(...)提供一天,并且没有一个(!)HF关于Pokryshkin或Kozhedub ??? 没有一部电影(!)关于IL-2上的地面攻击飞行员,45上没有关于反坦克玩家的电影,没有关于鱼雷船上水手的电影。 而且到处都是。 麦地那,我们付给你工资吗? 舌
    1. miv110
      miv110 13 March 2015 12:10
      +2
      有一些关于鱼雷艇上水手的电影,例如“秘密航道”,但有一些电影的年代很早。
      1. 氩
        13 March 2015 14:41
        +3
        嗯,犹太人对这场战争总体上有一个相当含糊的态度,他们不能显示真相,因为。 下一步将是承认有人救了他们,因此立场被迫从“普遍受害者”变成“无限感激和负债”,归功于谁?-VOE。那就是各种各样的“期待和破坏者”出现在电影屏幕上的地方外星人的衣领和敌方委员比德国人更多。
    2. 正常
      正常 13 March 2015 14:23
      +2
      Quote:avia12005
      我只对1问题感兴趣:为什么国内的MINCULT会为不同的(...)提供一天,并且没有关于Pokryshkin或Kozhedub的单一(!)HF?

      “只有老人才能参加战斗”蒂托连科上尉的形象是集体的。
      著名的“弱者”是Pokryshkinskoe。
      而“大师”是V.I. 波普科夫-苏联的两次英雄,当之无愧地留在了波克什金和科泽杜布的阴影下

      1. 罗马飞行员
        罗马飞行员 14 March 2015 13:12
        0
        顺便说一句,确实有一个姓Titarenko的战斗机飞行员。 克拉玛连科在他的回忆录中提到了他。
  11. = BY =塞尔格
    = BY =塞尔格 13 March 2015 10:47
    +1
    Quote:Gamdlislyam
    Quote:愤怒之王
    我认为Aircobra不是最好的飞机。 什么是唯一安装在机身上的车门。

    亲爱的同事,搭乘飞机从地面上的一扇门出来很方便。

    Quote:愤怒之王
    是的,Pokryshkin飞上了它 - 我们的超级王牌,他带来了整个星系的Aces。 给亚历山大·伊万诺维奇提供野马或喷火式战斗机我怀疑被击落的飞机的记录会像德国最好的一样。

    A. Pokryshkin缺乏天文记录的原因 相反,不是在他飞行的汽车上,而是在他执行的任务中。 战争的第一年,波格里什金(Bokryshkin) 飞行在米格机和Ya牛机上,大多数任务是侦察飞行,其余都是护送和攻击。 在眼镜蛇上,大多数航班都是在特定区域护送或巡逻的。 但是,有趣的是,飞行员在波克什金(Pokryshkin)的控制下,在战斗机的陪同下,注意到当时的德国战斗机出于某种原因消失了,或者远离了,没有试图进攻。 结果,任务完成了,但是没有击落敌机。
    美国人在Lend-Lease(1944年)上放了大约XNUMX只野马。 经过测试,他们并没有激励我们的飞行员。 发现该飞机不适合前排。 在我们的面前,没有达到预期的高度。 但是在中等高度,它们已经不如德国和我们的汽车。 事实证明科泽杜布(Kozhedub I.N.)胜过柏林

    我以某种方式为自己又得出了一个结论,例如关于科泽杜布和哈特曼的统计数据有所不同,尽管他们都是大约同时飞来的。 Kozhedub的出击次数要少几倍;他的飞行次数会像Hartman一样多,也许他会射击330次。 根据维基百科,科泽杜布共出击62架次,击落1404名德国人,击落了哈特曼-352年和XNUMX名。
    1. Heruv1me
      Heruv1me 13 March 2015 11:17
      +6
      并非完全如此,哈特曼主要是免费狩猎,可以自由选择目标和战术。 与大多数战斗机不同,波克里奇金也经常飞去免费狩猎,但大部分还是掩护任务。 最重要的是,在解释德国飞行员获得大量胜利的原因时,这是他们有能力将所有力量集中在主要攻击方向,所使用的战术(自由狩猎),出色的准备和众多的目标上。 我们的飞行员主要是要击退守卫的IL-2的攻击(禁止从攻击机脱离并进行战斗),而那些自由飞行的人的目标却没有纳粹那么多,我们的飞机比德国人要多得多。同盟国44-45之间的少量胜利也得到了解释,他们有时根本找不到德国飞机,以50-100架庞大的机群飞行,试图划分纳粹联系。
      1. tomket
        tomket 13 March 2015 11:36
        +2
        Quote:heruv1me
        哈特曼主要是免费狩猎,可以自由选择目标和战术

        哈特曼回忆录中的情况如何? “当我和我的朋友在又一次大获全胜后喝烈酒时,我们被我的枪匠打断了。哈特曼先生!您花了10发炮弹击落了10架水泥炸弹!大家周围都很安静……然后有阵阵欢呼!” 当然,我在夸大其词,但是意思是这样的。
    2. Stirborn
      Stirborn 13 March 2015 11:22
      +6
      我要指出,像许多德国专家一样,哈特曼的大多数出击都是“自由狩猎”。 也就是说,任务只是击落我发现的东西-本质上是一项运动,而不是执行掩盖其飞机,物体等的战斗任务。 他们通常攻击最易受攻击的目标,从最终撤离的结果来看完全没有必要。 例如,淤泥在掩体下面飞来轰炸一列。 德国王牌从高处冲向更弱的敌人-即掩护战士。 击落,不击落,离开,再次上升高度,依此类推。 这时,淤泥粉碎了底部的一列设备。 在出口处,专家击倒了某人,那根柱子毫无阻力地砸入了垃圾桶。 专家获得了勋章并补充了帐户-从luftaff的角度出发,成功撤离了)
    3. miv110
      miv110 13 March 2015 12:24
      +4
      有必要清楚地了解德国人和我们国家之间的胜利计数制度,对此没有多少记载,现在详细披露它是没有意义的。 应当指出的是,德国飞行员的大量胜利引起了真正的怀疑,事实是,他们仅用光机枪来固定击中就可以算出胜利,但这并不总是意味着敌人的下台! 因此,这种统计。 根据一些报道,Pokryshkin和Kozhedub赢得了一百多,但他们没有被正式计算(没有确认
      妮娅)。 此外,“开火”掩护的原则是切断敌机的飞行范围,主要任务是保留攻击机,轰炸机或侦察机并执行战斗任务,同时,个人获胜的分数自然也就不高。 由于战斗任务的失败,法庭受到了威胁。
      1. 愤怒之王
        愤怒之王 13 March 2015 13:32
        0
        Quote:miv110
        此外,“弹丸”掩护的原则是从病区切断敌机,主要任务是保留攻击机,轰炸机或侦察机并执行其战斗任务。

        Pokryshkin有些不同的德国战术描述:
        “在轰炸机出现之前,德国人最多由二十名战士组成的小组来到前线,以清除天空。然后,这群战士伴随着容克斯舰队。我们对他们有何反对?
  12. boroda64
    boroda64 13 March 2015 10:55
    +2
    ....
    有人试着愚蠢地添加/总结/德国王牌击落的所有飞机.. ???
    /我认为有那么多飞机没有生产..oooooooooooooooo
    1. Padonok.71
      Padonok.71 13 March 2015 14:01
      +4
      还有一个话题,小组胜利,即一连串的“信使”击落了一辆IL-2,结果,每个人都取得了一次胜利。 很好,不是吗? 好吧,他们说,戈林给“挚爱的富勒”的个人报道的“附言”,让阿迪克看起来我拥有什么神奇的英雄! 含税2-3场胜利中,您需要更加小心。
      例如,以鲁德尔·汉斯·乌尔里希(Rudel Hans-Ulrich)为例,他乘坐Stuka飞机飞行了2500架次(从沿途的2200升至2760架次),平均最长飞行时间(根据修改)为1.7小时,总共摧毁了2400个目标1860至3200 r.d.)。 我们考虑并获得此王牌,每1.8个小时就会有人“香肠”! 而且他有最大的斑块! 燕尾服的角色每40分钟就会“登上”飞机的角色!
      如果您总结每个人,那么我想,这样的ARMADA就能奏效! 但是很忙
      1. tomket
        tomket 13 March 2015 16:31
        +1
        Quote:padonok.71
        在飞机上40分钟“完成”!

        如果你搜索,那么有些人在10分钟内制作了1飞机。
  13. 矿工
    矿工 13 March 2015 11:32
    0
    尽管总的来说,尽管我没有为自己准备任何新的东西,但我还是为它的出现感到高兴-总是很喜欢“ Airacobra”的材料。

    我认为,这是第二次世界大战中最漂亮的单引擎战斗机之一。
    什么形式!

    以及当时有多少不寻常的技术解决方案!


    顺便说一下,在苏联时代,我读到与Pokryshkin有联系的苏霍夫同志,正如本文所述,眼镜蛇的弹药不是15弹。


    在这里,我发现:
    参见http://militera.lib.ru/memo/russian/suhov/05.html
    1. 技术工程师
      13 March 2015 19:39
      0
      Quote:矿工
      顺便说一下,在苏联时代,我读到与Pokryshkin有联系的苏霍夫同志,正如本文所述,眼镜蛇的弹药不是15弹。

      关于15 shell的文章谈到了Cobra原型,而不是关于串行修改。
      “第一架YP-1940B于39年1710月起飞,与之不同的是V-37-37发动机并安装了武器。通过自旋螺杆发射的15毫米加农炮只有XNUMX发弹药。”
  14. 万尼亚
    万尼亚 13 March 2015 12:45
    -8
    Pokryshkin的小工具是在即时3而不是在眼镜蛇上重制的
    1. tomket
      tomket 13 March 2015 12:55
      0
      引用:vanya
      Pokryshkin的小工具在3重做,

      为什么要在MiG上更改它们? 在“眼镜蛇”上,它们被更改了,因为弹药消耗不均。
  15. tolancop
    tolancop 13 March 2015 14:03
    +3
    引用:vanya
    Pokryshkin的小工具是在即时3而不是在眼镜蛇上重制的

    在“眼镜蛇”上,他们正在重塑。 碰到某个地方,波克里奇金问一个团工兵,他对飞机空机枪但未使用大炮弹药从战斗中返回的原因有何看法(原因只是枪机扳机位置不正确)。 它还提到了批评工程师以最大模式操作发动机的答案:您是否需要在地面上空着飞机,并使用未使用的发动机资源?
    他们竭尽所能地挤出飞机...
  16. 球
    13 March 2015 16:09
    0
    自由主义者喜欢刺身:啊,放宽,但如果不放宽……又有多少人处于良好状态,游了泳,飞到了苏联,没有被淹死?
    1. Mik13
      Mik13 14 March 2015 03:09
      +2
      关于Lend-Lease的有争议的问题实际上是……当然,不是唯一的一个,他们赢得了,但是如果没有它,那将变得更加困难。

      一切都在适当的时候很好。 1942年,一架P-39级飞机是苏联最好的飞机-它自己的-到16年底最新改进的I-1941飞机已经完全过时,其资源也被用光了。 LaGG-3不知何故没有走。 飞机不成功。 Yak-1被用于治疗儿童疾病,直到1943年,MiG-3都没有电机,而是全部留在了Il-2上。
      当时,我们的目的不仅是为了Kittyhawkam(虽然还算不错,但总体来说还不错,不是一架飞机),甚至是Harikkeynam(1942年是坦率的垃圾)。
      顺便说一下,早在1941年,摩尔曼斯克的天空和我们的飞行员一起就受到了英国(第151皇家空军联队)的捍卫。 德国人从未到达摩尔曼斯克的事实-他们的功绩也是如此。
  17. = BY =塞尔格
    = BY =塞尔格 13 March 2015 17:13
    +1
    引用:tomket
    引用:vanya
    Pokryshkin的小工具在3重做,

    为什么要在MiG上更改它们? 在“眼镜蛇”上,它们被更改了,因为弹药消耗不均。


    不是因为。 弹药的消耗不均,但是由于所有枪管都立即种植在目标上,Pokryshkin解释说
    1. tomket
      tomket 13 March 2015 17:52
      +1
      Quote:= BY = SERG
      不是因为。 那种弹药消耗不均,

      不要叫它,它不改变本质。 最重要的是他们忘记了战斗中的枪,如上所述。
  18. 氩
    13 March 2015 17:41
    +4
    Вообще Р-39 выдающийся самолет,что можно сказать о всех проэктах этой фирмы.То,что это удачный истребитель доказывается тем,что почти все наши асы летали именно на них.На мой взгляд до сих пор не существует монографий объективно и достаточно достоверно рассказывающих о этой машине,у нас при СССР и упоминать его название(в мемуарах)считалось плохим тоном.Так же,впрочем как и на западе.Что вызывает довольно противоричивые его оценки,возникновение стереотипов,которые теражируются от издания к изданию.И первый из них это штопор связанный с задней центровкой.В мемуарах,и документах довольно часто упомянается тот факт,что довольно часто машина самостоятельно выходила из штопора(в.т.ч.и плоского)уже после покидания ее пилотом!!!Переходила в отвесное пикирование и гибла.Аналогичное поведение МиГ-15го с центровками не кто не связывал-кардинальное увеличение прочностей планера(МиГ-15бис)решило проблему.Второй;к производству привлекались автоинженеры чем вызванно много"автомобильных"решений,главная из которых дверь.Своя доля правды в этом есть-основная масса инженерного корпуса"Бэлл"(в то время)были молодые выпускники автофакультетов.Но появление дверей в первую очередь связанно со своеобразным видением работы самолета истребителя,военным руководством США-в первую очередь это ударная машина и только потом боец с воздушным противником.Достичь высокого эффекта бортового стрелкового вооружения при штурмовках удавалось с пологого пикирования,на малых высотах,в случае повреждений,воспользоваться парашютом пилоту не хватало высоты-расчет был на то,что летчик будет сажать машину которая с большой вероятностью скапотирует.Одна из двух дверей даст пилоту возможность выбраться из перевернутого самолета.Но наиболее интересен,на мой взгляд вопрос с вооружением.Утверждение,что"аэрокобра"проэктировалась"вокруг пушки"в корне не верно,деньги на разработку и постройку 2х опытных образцов дала коммиссия конгресса по экспорту вооружений,самым желательным заказчиком для фирмы были ВВС,некоторый интерес возникал и у экспедиционных сил флота(теперь это КМП).И у всех были разные,но довольно определенные требования к составу и качеству комплекса вооружения.Отсутствие ясных перспектив вынуждало просто резервировать большие объемы под вооружение.В конечном счете машина пошла с"экспорным"набором,что объясняется подготовкой британского контракта.Сразу же возникли проблемы с английской пушкой"Испано",на фирме предусмотрительно занялись поиском аналога но кроме М-4 в США не чего не выпускалось.Массы установок были соизмеримы а мощность 37мм снаряда гораздо выше,-"не смотря на все свои недостатки перед"Испано",М-4я имела одно существенное приемущество-она все-таки стреляла"-.В СССР(вопреки расхожему мнению)вооружением Р-39 были не довольны-отвратительная баллистика,низкая скорострельность,чувствительность к загрязнению,частые утыкания-все эти нарекания относятся не только к орудию и подътвержденны испытаниями в СССР.В начале 44г представителями инженерной комиссии дип представительства СССР на фирме"Бэлл"был поднят вопрос о комплектовании истребителя трехпушечным комплексом вооружения.Мне изветсно,что американцы запрашивали образец пушки Б-20 в кол-ве 4шт.Что ответили из Москвы я не знаю(большинство документов до сих пор не доступны)но то,что пушки в США не отправились это точно.В дальнейшем про подобные работы не где не упомянается.И"Кобр"с 3мя пушками в природе так и не появилось.
  19. 信号机
    信号机 13 March 2015 18:49
    +2
    阅读关于眼镜蛇飞机以及与之战斗的波克希什金的回忆,您可以说-非常好飞机。 博克里什金(Pokryshkin)对此进行了战斗,建议对武器进行一次下降,这是由机械师完成的。 之后,当您按下枪机枪或机关枪的扳机时,当敌人进入视线时,所有东西都被发射了。 第二次齐射增加,最大数量的子弹和炮弹击中了敌人,并出现在视野内并且距离屠杀距离很远。 在测试了Pokryshkin之后,该事件在他的团的所有飞机上进行了,然后在师上进行了。 (我指的是波克里奇金的回忆录,也就是他的回忆录)
  20. = BY =塞尔格
    = BY =塞尔格 13 March 2015 20:10
    -1
    引用:tomket
    Quote:= BY = SERG
    不是因为。 那种弹药消耗不均,

    不要叫它,它不改变本质。 最重要的是他们忘记了战斗中的枪,如上所述。


    你可以说任何话,但波克里奇金仍然试图增加对目标的伤害
  21. = BY =塞尔格
    = BY =塞尔格 13 March 2015 20:58
    +2
    从字面上看这是回忆录

    回到飞机场后,我立即邀请武器工程师兹穆德上尉登机。 在紧张的战斗中,我有一个有趣的主意,不得不咨询专家。
    事实是我带回了很多炮弹。 发生这种情况是因为在袭击中,我必须先按一下机枪的扳机,然后再使用大炮。 这样的顺序不是出于战术考虑或任何计算。 仅两把扳机枪在不同的手指下,机枪的位置更方便。 而且,如果我同时向目标发射子弹和炮弹,则射击的效率会更高,而“垃圾”会更“愿意”掉下来。
    听完我的想法后,工程师说:-您可以合并,这并不难。
    在我庞大的阵容的下一场战斗中,敌人的轰炸机几乎立即在空中瓦解了。 然后,看到这些的士兵们开始问我在射击多远,我瞄准的目标。 我向他们透露了我的秘密。 第二天,扎穆德上尉追踪我并开始抱怨:
    “好吧,你做了什么!” 现在所有飞行员都要求重建扳机。
  22. 卡兰帕克斯
    卡兰帕克斯 14 March 2015 03:43
    0
    航空广播电台是一个很好的对讲机..... Pokryshkin需要这个,他需要控制战斗的能力。 在我们的喷气式战斗机上,她在42岁末大量出现。这种amerskiy pepelats不再具有出色的战斗质量! La 5和yak1,il2,空战中最强大的战斗机! 目前,没有人为我们提供好的战斗机。 喷火战机,雷电,最新的mutang改装!!!!!! 此外,尽管它们成为了最好的,但我们已经拥有了自己的优秀者! 顺便说一句,Pokryshkin从MiGA开始。
  23. = BY =塞尔格
    = BY =塞尔格 14 March 2015 07:45
    +1
    Quote:Carampax
    航空广播电台是一个很好的对讲机..... Pokryshkin需要这个,他需要控制战斗的能力。 在我们的喷气式战斗机上,她在42岁末大量出现。这种amerskiy pepelats不再具有出色的战斗质量! La 5和yak1,il2,空战中最强大的战斗机! 目前,没有人为我们提供好的战斗机。 喷火战机,雷电,最新的mutang改装!!!!!! 此外,尽管它们成为了最好的,但我们已经拥有了自己的优秀者! 顺便说一句,Pokryshkin从MiGA开始。


    顺便说一下,那里有烈性大火和雷电,我们真的不需要野马-我们不需要陪伴飞行的要塞。 关于雷电,加勒(Gallay)就是这样说的-一架好飞机,但不是战斗机。
  24. 认真
    认真 14 March 2015 10:33
    +1
    在HC-37加农炮的基础上,在保留整体尺寸的同时,创造了一种航空自动45-mm加农炮HC-45 ......特别针对这种枪,Yak-9K的设计和制造...... 在1944结束时遇见一大群敌方轰炸机是非常罕见的,并没有特别需要这样的战斗机。 根据大规模生产的军事测试结果,Yak-9K没有启动......

    B-17和我们可能的盟友的“兰开斯特”战机并没有在整个欧洲飞来飞去 am ? 通常在sooo大团体 同伴 ? 这就是他们不会飞到苏联的原因,因此没有必要 士兵 .
  25. rubin6286
    rubin6286 14 March 2015 11:21
    +1
    这篇文章很有趣,从评论的数量和质量来看,引起了读者的兴趣。
    因此,Aerocobra飞机是中型还是中型,仅因为没有足够的战斗机而有用?

    我认为,这个问题的答案不仅需要在杰出的王牌回忆录中找到,而且还需要在战争结束后几年出版的有关飞机制造的训练文献中寻求,正如他们所说,“虽然记忆犹新”。

    在这方面,我建议为航空机构“设计飞机部件”研究AI Sutugin的教科书,莫斯科出版社“ Oborongiz” 1947年有很多部分。 专用于飞机P-39“ Aerocobra”。 我不会引用这本书的各个部分,因为 它们非常详细,将不做评论。我只想说,飞机是一个整体,其设计的各个要素都被认为是先进而合理的。

    在高达5米的高空作战中,眼镜蛇在垂直和水平机动方面都不逊于国产战斗机,德国FV-190 A和Me-109拥有强大的武器,并且具有最佳的起飞和着陆质量。 但是,在评论中已经写了很多关于此的内容。
  26. 科尼洛维茨
    科尼洛维茨 14 March 2015 15:45
    +1
    我不知道Pokryshkin A是否已经获得了例如20到25场胜利,为什么他们给了“ aircobra”,因为这显然是王牌,所以给YAK-3和LA-5。他甚至拥有更多的德国人,他击落了最好的赛车!
  27. = BY =塞尔格
    = BY =塞尔格 14 March 2015 18:25
    -3
    引用:Kornilovist
    我不知道Pokryshkin A是否已经获得了例如20到25场胜利,为什么他们给了“ aircobra”,因为这显然是王牌,所以给YAK-3和LA-5。他甚至拥有更多的德国人,他击落了最好的赛车!


    也许他不会on牛-他喜欢处理增加的超载,但the牛并没有采取这种方法,在同一份波克瑞什金回忆录中的EMNIP包含了在特技飞行中destruction牛被破坏的案例
  28. = BY =塞尔格
    = BY =塞尔格 14 March 2015 22:32
    0
    Quote:邦戈
    引用:erg
    仅有镁进入硬铝合金。 硬脑膜的熔点约为650度。 当加热到该温度时,他本人保持燃烧。

    你错了, 硬脑膜不支持在空气中燃烧。 战争期间用于航空的硬脑膜主要品牌中的镁含量极少。 即使在现代硬铝合金中,其含量也不会超过3%。


    铝合金会爆炸。 看看来自同一乌克兰的照片-残骸和被烧毁的坦克和装甲运兵车可以立即与机载车辆区分开-仅有毛毛虫,引擎零件和枪支与机载车辆分开-其余的军团通常会燃烧,因为它是硬铝。 该舰队与现代舰艇有同样的伏击-如福克兰群岛的经验所显示,它们像蜡烛一样燃烧
    1. 邦戈
      邦戈 15 March 2015 05:11
      +3
      Quote:= BY = SERG
      铝合金燃烧着。 看看来自同一个乌克兰的照片 - 被摧毁和烧毁的坦克和装甲运兵车可以立即与登陆艇区分开 - 只有登陆艇,发动机部件和枪支留下的痕迹 - 身体的其他部分通常会烧毁硬脑膜。

      准备好与你接受的任何金额,即身体BMD 不是硬铝它由ABT-101铝制防弹装甲制成。 或者你们所有的铝合金硬铝合金? 我再说一遍 - 硬铝燃烧不支持 。 但是如果装甲车内发生火灾,不仅可以烧掉轻合金装甲,还可以装钢。 在写下坦率的荒谬研究这个问题之前,我会建议你。
      1. zyablik.olga
        zyablik.olga 15 March 2015 11:15
        +3
        Quote:邦戈
        BMD表壳不是硬质合金,它由ABT-101铝制防弹装甲制成。 或者你们所有的铝合金硬铝合金?

        你是对的 含 ABT-101合金是Al-Zn-Mg系统的热强化可变形复合合金可焊合金,Zn和Mg的总含量为9%。 比较这种轻合金装甲与硬铝合金的比较与比较高合金铠装钢和用于制造车身的轧制钢相同。
  29. = BY =塞尔格
    = BY =塞尔格 15 March 2015 23:05
    +1
    Quote:Aspeed
    也就是说,尾巴弯曲的眼镜蛇没有干扰他,但是突然间他不喜欢超载? Serge很好,在Sukhoi上,他们比数千架眼镜更强大,这是因为它们比眼镜蛇更坚固,这仅仅是因为苏联对战斗机力量的标准比美国更严格。


    牛被毁的事实是-是。 但是,很多事情都是在干燥的情况下解决的,但这并不能抵消事实以及​​苏联工厂的生产水平。 毕竟,在Ya牛上,机翼上的百日草是如此混浊,甚至到达斯大林?
  30. fedotow
    fedotow 24 March 2015 21:55
    0
    那么什么样的野兽,空中眼镜蛇? 他有多好? 他比我们的战士更好吗?

    总的来说,战斗机的质量取决于推重比。 也就是说,每单位重量下降的功率量。 所有例子都是众所周知的。 因此,没有足够强大的发动机的日本人通过减轻重量来增加他们的零推重比,从而降低了强度。 但他们的飞行质量可以接受。 雅科夫列夫遵循同样的道路。 相反,LaGG是耐用的,但除了铁之外,它不被称为任何东西。 尽管事实上100内置的原型LaGG I-39的速度超过了740 km / h。 但是,他不是战斗机。 武器装备完全没有,只需要最少的装备。 我们称之为模型样本。 此外,它完全是金属的,可能还带有进口发动机。

    美国人和英国人都拒绝了Airacobras,正是因为他们的推力重量比较弱。 但是,很可能我们的航空眼镜蛇和他们的飞机完全不同。 它没有任何矛盾之处。 当他们创建一个新的引擎时,那么,当进行微调时,他们会凭经验选择一种能够发出最大功率的操作模式。 但随着功率的增加,资源减少。 例如,可以给出以下数字:坦克柴油 - 6000小时,德国空军的Xmasters - 300,苏联战斗机 - 200,以及战争初期 - 100小时。

    众所周知,我们的Cobras在调试之前对它们进行了研究。 此外,还有部分足够的“炼金术士”。 根据工厂指示,Cobra电机的400发动机小时数。 但在参与者的记忆中,您甚至可以找到50号码。 所以,我们谈论的是功率增加约30%。 事实上,这是一个完全不同的平面。 顺便说一下,显然这就是导致问题的原因。 速度增加,扑动出现了。 在形式上,空中眼镜蛇仍然是一个不起眼的灰鼠,按照工厂的指示生活。