“美国”东部阵线
P-39航空眼镜蛇是最“俄罗斯”的Lend-Lease飞机。 这些战斗机中的几乎5000被送往苏联，占所有这类飞机的一半以上，或者说是战争期间转移给我们的所有美国飞机的三分之一以上。
这样做的原因是，对于在西线和太平洋进行的战斗，R-39战斗机几乎没有适应性。 这可能解释了这样一个事实，即大多数“三十分之九”没有特别可怜地被转移到了布尔什维克苏联。 苏联只能从中受益。 “眼镜蛇”成功地适合于苏德前线的条件，那里的主要决定力量是地面部队，他们在整个东线的巨大范围内进行了第二次世界大战的决定性战斗。 空战 航空 通常导致在海拔5000米以下的中低海拔地区。 在这里，一架美国战斗机（在585 m的高度下，速度为4200 km / h）可以表现出其最佳品质-易于控制，良好的加速性能和生存能力。 但首先是武器，这种飞机的非同寻常设计是由年轻且略有冒险精神的拉里·贝尔和罗伯特·伍兹开发的。
这架战斗机的最佳广告是飞行员亚历山大·普克里什金（Alexander Pokryshkin），他是未来的空军元帅和三次苏联英雄。 在从XGUMX年度开始从MiG-1943到Aerocobra的重新训练后，Pokryshkin在她的3空中胜利中获得了大部分。
由于与Consolidated的分离，P-39成为在1935中建立的第二架贝尔战斗机。 曾担任Consolidated副总裁的Lawrence Bell成为其创始人兼负责人。 最初，工程师和工人“贝拉”参与了“Catalina”飞船部件的发布。 新公司的第一项重要任务是开发XFM-1“Aerocud”战斗机。 他们建造了13经验丰富的“Aerokud”YFM-1，但军方拒绝批量生产一种不寻常的飞机。
在1936，在设计师Robert Woods和Garland Poyer的领导下，开始研发多功能单座全金属战斗机，其主要武器是37-mm枪。 便于放置和维护 武器 工程师们提出了原始布局。 发动机放在驾驶舱后面，轴穿过地板下方并通过齿轮箱使螺杆运动。 大炮被放置在自由弓中，通过螺杆的枪管向外伸出。 枪的上方是一对大口径（12,7 mm）同步机枪。
飞行员位于一个宽敞的舱内，通过侧门进入，就好像开车一样。 该飞机获得了一个带有前轮的新底盘方案，在起飞和着陆时提供了更好的可视性。 主起落架在机翼下部进行液压清洁，前部 - 在枪下方的特殊隔间内。 战斗机安装了12气缸V形液体冷却发动机“Allison”V-1710-17和HP 1150电源。 用涡轮增压器。
在熟悉该项目之后，今年10月1937航空兵团的命令命令贝尔公司建造一个原型，指定XP-39和它自己的名字Air Cobra。 4月，试飞员Jimmy Tylor 1939从莱特菲尔德机场筹集了一名新战斗机。
在实验性的XP-39上，没有安装武器，而较轻的飞机在空中表现得非常轻快。 该车在五分钟内以6100 m的速度升空，最高速度达到628 km / h。 如此高的数据令军方满意，很快就接到了13经验丰富的VP-39订单。
第一个原型继续飞行，并根据测试结果对其进行了一些改进。 首先，他们放弃了不可靠的增压器并安装了Y-1710-39发动机（1090 hp），这降低了飞机在高海拔地区的性能。 汽车的尺寸也发生了变化：机翼跨度从10,92 m减少到10,37 m，飞机的总长度从8,7 m增加到9,07 m。
经过修改后，原型机获得了XP-39®指数，并于今年10月1939首次起飞，重量为2930 kg。 战斗机的数据变得更糟 - 6100分钟现在占据7,5 m，4575 m的最大速度为603 km / h。 尽管如此，已经在建设中的YP-39也决定放弃不可靠的增压器，发现具有这种特性的飞机看起来非常有前途。
第一架YP-1940B于9月39起飞，与V-1710-37发动机和已安装的武器不同。 通过螺旋桨船头发射的37口径火炮上装有所有15炮弹的弹药。 与该项目相比，机枪加强了，一对带有12,7弹药的大口径（200毫米）枪管被另外两台7,62机枪mm机枪加上一套500弹药筒。 当然，经验丰富的Aero Cobra的起飞重量增加并达到3285 kg。
水手们对新的贝尔飞机产生了兴趣。 早在1938年39月，该机队就下令建造XP-5的甲板改型，并在该公司获得了初步的Model XNUMX索引。 矛盾的是，航空司令部 舰队 对诸如前轮底盘的布局这样的创新持怀疑态度。 因此，“甲板”应按通常的方案配备尾轮和制动钩，以便着陆在甲板上。
随着引擎XV-1710-6（仍然刚刚带来），飞机获得了实验性的“海军”索引XFL-1和名称“Aerobonite”。 海军版眼镜蛇的装备没有改变。 但是在1940的第一次飞行中，XFL-1到目前为止还没有武装。
测试期间的主要问题是测试引擎的不可靠工作，因此直到今年2月1941，海上飞行员才开始在Aerobonite上严重飞行。 除了发动机之外，还存在底盘强度不足的问题，这使人们质疑在航空母舰上安全着陆。 到12月1941，XFL-1必须返回布法罗进行返工。 在日本航空母舰袭击珍珠港后，舰队指挥对新车的兴趣迅速消退。
美国陆军航空兵团的领导层更加支持贝尔战斗机。 珍珠港前三周，订购了第一批X-NUMX系列P-80C机器。 发货于1月39开始。 飞机与YP-1941略有不同。 所有油箱都受到保护，机枪数量增加了两桶。 机头上的两个39-mm机枪被拆除，但是现在，在每个飞机下，安装了一对在螺旋桨区域外发射的相同枪管。 在7,62订购的飞机中，只有80飞机是P-20C。 其余的39收到了P-60D指数，腹侧节点不同，用于将39-kg炸弹或燃料箱悬挂在227 l上。
不久，美国空军订购了额外的923 P-39D。 但即使在更早的时候，贝尔公司也向英国和法国提供了战斗机。 4月，1940，英国委员会签署了向英格兰供应新车的合同。
贝尔工作人员利用一切机会使Aercobra像英国人一样。 战斗机减轻了一吨（为此，几乎所有设备都被拆除），机身表面经过抛光和重新绘制，从而减少了空气阻力。 在这些伎俩之后，美国人在没有心烦意乱的情况下向盟友建议他们确信他们的汽车的优秀飞行数据 - 轻型战斗机加速到644 km / h并且飞行距离达到1610 km。 美国人总是能够在不考虑良心和诚实的情况下提供他们的产品。 当然，当P-39的连续副本到达英格兰时，他们的表现要差得多。
8月1941，第一批11战斗机交付给不列颠群岛。 在诺福克，进行了“空中眼镜蛇”的操作测试。 结果令英国人失望。 首先，系列赛车的速度在50 km / h时比Bell表示的要低。 起飞距离达到686 m，部分跑道利用了飓风和喷火式战斗机，变得不适合美国战斗机的工作。 使用武器时，大量粉末气体落入机舱内。 此外，几乎立即射击的回归导致了陀螺罗经的失败，而英国飞行员认为这个缺点是最严重的。
四架“眼镜蛇”飞往曼斯顿基地参加战斗行动。 从这里开始，战斗机为在法国海岸附近的德国船只进行罢工而进行了4离场。 但由于缺乏必要数量的备件和发现的严重缺点，已经在11月的1941中，英国人将这架飞机从他们的武器中取走。 其余机器的采购订单已取消。
贝尔拯救了苏联。 由于Aircobra被苏联提供贷款租赁，所以布法罗贝尔工厂的出口飞机装配没有停止。 在我们国家，第一批汽车从英国抵达。 在12月1941退役的飞机上，英国人提供了红军和飓风战士。 在1942期间，212 Aerocobre盟军车队交付给摩尔曼斯克和阿尔汉格尔斯克，失去了他们的车辆沉没的54车辆。
由于担心来自盟军的进入装备的质量，苏联空军的指挥部对美国战斗机进行了整整一年的自我测试和微调。 在苏联进行测试时，三名经验丰富的试飞员死亡。 微调“空中眼镜蛇”的重要作用在于着名的M.M. 格罗莫夫。
没有像美国技术那样照常确认公司的许多特点。 海外技术的可靠性和可靠性。 大多数情况下，战斗飞行员抱怨发动机故障。 原因很容易确定 - “Allison”拒绝在国内等级的石油上工作。 在更彻底地过滤油之后，故障停止了。 更长时间不得不修补另一个问题 - 在发动机操作的限制模式下，连杆断裂，冲压曲轴箱。 经过实验室研究和飞行试验后，空军研究所向战斗机飞行员提出了最有利的发动机运行条件的建议。 这些活动减少了此类事故的发生频率。
但最严重和棘手的“疾病”“空中眼镜蛇”已成为一个扁平旋转。 在弹药射击完成后，车辆的对准向后移动并使其进入该模式。 最后，用一个开瓶器设法只应对飞机的后期版本。
随着飞行员的发展，P-39提高了他们的使用效率。 15 June 1942，在Murmashi机场附近，六架Cobras拦截了一架德国轰炸机Bf-110轰炸机部队。 在9空战中，德国人设法击落，我们的飞行员没有人员伤亡。
特别危险的是北方舰队飞行员的服务。 从空中保护车队和港口，飞行员在发生事故或损坏时注定几乎死亡 - 巴伦支海的冰冷水域没有留下生存的机会。 舰队中的第一架是2 Guards Iap飞行员的Aircobras，他们在B.F.去世后。 萨福诺夫开始以他的名字命名。 该团的战斗成功雄辩地表明，直到1943中期，所有的komeski都成为了苏联的英雄。 那时，英雄被分配至少10击落德国飞机。
在1941中，贝尔从美国空军获得了P-336D-39版1飞机的额外订单。 此外，大部分已经订购的P-39D也完成了标准的D-1。 随着恒定的滑翔机，发动机和武器显着改装设备和底盘。 减轻弹药机枪的重量减轻。 氧气系统转移到低压，因为非标准的高压系统是不可靠的。 此外，两个氧气瓶中的任何一个都可能像流弹中的炸弹一样爆炸。
179飞机从今年12月1941的未实现英语订单进入美国空军，以抵消太平洋上空的日本飞机。 在1942开始时，该地区的军事局势紧张，“三十九”的机组人员等待着艰难的服务。 几乎所有地方的日本人都具有海上和空中的优势，并且凭借其出色的战斗经验被认为是一个非常严重的对手。 并且在“空中眼镜蛇”上拦截飞机上的红色圆圈，翅膀上经常会出现“绿色”的青春。
日本战斗机“零”在几乎所有主要指标中都超过了“空中眼镜蛇” - 速度，爬升和机动性。 在“阶级”差异的高度感觉更加敏锐，有时“眼镜蛇”根本无法进行拦截。 他们没有增加对飞行员的乐观情绪以及37-mm枪的频繁失效。
由于低，在美国人看来，“第39”飞机的效力越来越多地开始起到攻击机的作用。 正是在这种能力下，空中眼镜蛇在火炬行动中做得很好 - 英美军队在北非登陆。 在1942结束时，美国空军的两个战斗机组的Р-39开始降落在摩洛哥的机场。 保护盟军车队，同一航空集团的飞行员参加了7月1943西西里岛的降落。 特别是对于地面攻击飞行，P-39D部分以子版本D-3和D-4发布。 该飞机的特点是散热器的装甲保护和从机身底部安装两个摄像头。 因此，空中眼镜蛇掌握了另一个职业 - 空中侦察。
在1942中，航空眼镜蛇被转移到另一个反希特勒联盟盟友澳大利亚。 7月，22战斗机P-39D和P-39F（带有新型直径Aeroproducts的螺旋桨）是绿色大陆空军的一部分。 明年再开五辆车。 它们安装为枪口37 mm和20-mm。 澳大利亚人担心日本军队在非洲大陆登陆并小心翼翼地加强他们的军队和飞机。 在1943结束时，抓住国家的威胁结束了，所有的眼镜蛇都回到了美国。
葡萄牙成为贝尔飞机的另一个拥有者。 但在这种情况下，没有签署任何合同和协议。 12月1942，美国飞行员超越了从英格兰到北非的航空眼镜蛇。 错误的是，飞机降落在里斯本，中立的葡萄牙没收了所有的车辆，将它们引入空军。
第一次真正的大规模改装是P-39N，在一系列2095飞机上发布。 P-39N配备了V1710-85发动机（1200 hp）和所有Aero Cobras中最大直径的Aeroproducts螺旋桨 - 3,53 m。加固装甲，炸弹和相机悬挂装置。
但最重要的是P-39Q的修改 - 4905机器从布法罗的商店推出。 使用与P-39N相同的螺旋桨装置，新款眼镜蛇改变了步枪武器库。 鼻子上的手臂保持不变 - 一把枪M4口径37 mm和两把12,7-mm机枪。 但是现在在每个平面上，而不是7,82 mm上的两个机枪，安装了一个大口径（12,7 mm）。 除了直径为3,53 m的标准Aeroproducts螺杆外，机器部件上还有相同直径和三叶片较小尺寸（3,36 m）的四叶螺钉。
当然，最着名的Air Cobra飞行员是Alexander Pokryshkin。 他在P-39D上开始了着名的王牌，然后切换到了P-39Q。 Pokryshkin的团在巴库附近的1943开始时接收了美国战士。 选项“D”的“Cobras”沿着所谓的“南部”高速公路抵达 - 通过伊朗。
从他熟悉美国战斗机的第一个小时开始，Pokryshkin就了解了眼镜蛇的主要缺点。 以下是他对此的描述：“在离开前线之前，该团的导航员在低空进行艰难的引航。 飞机突然掉进了一个开瓶器。 退出的高度还不够，“空中眼镜蛇”坠入地面。 看着飞机残骸烧毁的吸烟漏斗，我以为空中眼镜蛇没有原谅飞行员的错误。 这次灾难证实了美国飞行员的意见。 他们害怕空中眼镜蛇并且不情愿地为它做斗争。“
然而，战斗机立刻喜欢Pokryshkin - 一个舒适的小屋和强大的武器。 最重要的是仔细研究眼镜蛇在空中的行为，以便充分掌握海外飞机。 德国人是一个非常严肃的对手，但他们可以成功地与P-39战斗。 为了更有效地使用美国飞机，有时需要使用俄罗斯的独创性。 因此，在空中眼镜蛇上，这是一个不方便的枪触发位置。 Pokryshkin提出了一个简单而有效的解决方案 - 他将飞机上所有武器的下降重新编入机枪扳机。 现在，当你点击它时，战斗机投掷了所有口径的强大部分。
但亚历山大·伊万诺维奇·波克里希金写道其他机器缺陷：“眼镜蛇不能容忍那些将它留在空中的人” - 当飞行员不得不离开飞机时，被降落伞而不是上升，经常受伤甚至在击中时死亡尾羽。 由于高过载导致的密集操纵，尾羽变形，方向盘卡住。 由于无法快速找到并消除这一缺陷的原因，飞行员暂时被禁止进行密集演习，这相当于禁止进行空战。 但在寻找缺陷原因时，他们并没有免于战斗工作。 飞行员参加了战斗，他们中的一部分“不是在战斗中死亡，而是因为技术创造者的不可饶恕的错误”。 不仅匆忙训练的战时飞行员，而且经验丰富的飞行员也被打破了。“
P-39Q系列的主要部分击中了苏联，只有几百个带有字母“Q”的Aero Cobra进入美国空军服役。 今年2月，1944，75战斗机集团的39 P-332Q，搬迁到意大利。 但他们在亚平宁半岛的服务却是短暂的，几个月后“Cobras”被“Thunderbolts”P-47所取代。 到处都是这样的画面，到战争结束时，“第三十九”几乎从美国空军的先进作战部队中消失了。 美国人更喜欢Mustangs和Thunderbolts，而Cobras则转向培训和支持部队。 数十架P-39Q被改装成双TR-39训练室。 驾驶室继续前进，军校学生坐在船头，必须从中取出所有武器。
Aero Cobra的批量生产在1944年度停止，但改善机器性能的工作并未停止。 三架P-39D决定使用实验引擎“Continental”V-1430-1飞行，为它们分配XP-39Е索引。 除了新发动机之外，该飞机还具有层状翼型和更多方形平面的尖端。 所有三辆车都有一个龙骨不同，与空气眼镜蛇的圆形尾部相比，它也采用了拉直的轮廓。 飞行汽车没有持续多久。 3月，XP-39E崩溃了。 4月，它被第二台XP-39E所取代，其中V-1710-47发动机在621 m的高度加速到6608 km / h。9月，第三架经验丰富的XP-39E加入了飞行。 在这些机器的基础上，将发布符号为P-76的串行战斗机。 军方甚至称了订单号--4000飞机，但P-76的发布仍然没有发生。
然而，XP-39E测试导致改进了Air Cobra的生产版本 - Kingcobra P-63战斗机。 King Cobra还有一个层流机翼，配备V-1710-93发动机（1325 hp），最大速度为660 km / h。 这个选项被大量发送到苏联 - 来自3300的Kingbox 2400机器的副本用红色星星飞行。
美国人在前队中用更现代化的战斗机取代了空中眼镜蛇，将三十九部分转移到了新的盟友身上。 在11月1942在法国北非英美军队降落后，法国加入了英国联盟，美国飞机开始与她的飞机一起投入使用。 165眼镜蛇P-39M和P-39Q成为自由法国空军的一部分。 在1944，法国Aerocob公园增加了。 第一个共和国的“眼镜蛇”积极地用于意大利北部的作战行动，从空中支援盟军。
反希特勒联盟中的另一个盟友在1943年度变得越来越多。 9月8意大利与美国和英国结束了停战协议，宣布与德国关系破裂。 该国基本上分为两部分。 原来是与意大利空军分开了。 现在盟军司令部在南部隶属于200意大利飞机，但这些通常是过时的机器。
加强国家军事航空决定轰炸“马丁”“巴尔的摩”，战斗机“喷火”和“空中眼镜蛇”。 75 P-39Q和74 P-39N从第15-th空军美国陆军转移。 这些飞行员在9月的18飞行书中记录了他们的第一架飞机，出现在阿尔巴尼亚的天空中。 将来，可以在地中海和巴尔干地区看到带有意大利识别标志的“眼镜蛇”。 他们的主要任务是飞向地面攻击，防空火力造成的损失变得非常重要。 截至5月1945，只有89 P-39仍然在队伍中，结束了他们在航空学校培训的同一年的飞行生涯。
随着战争的结束，空中眼镜蛇和美国空军迅速消失。 “三十九”法国开发时间最长 - 最后一辆车飞到1947。 苏联“眼镜蛇”参加战斗任务直到投降德国，然后也被注销。
在1940的最后，在美国航空杂志上经常提到Aerocobra这个名字。 但这些并不是资深飞行员的记忆，而是关于航空比赛的报道。 在1946，克利夫兰的美国全国空中比赛赢得了Tex Johnson，以轻量级P-39Q发言。 他在601,73 km的10圆圈处显示的平均速度为48,3 km / h。 在今年的1948比赛中，查尔斯·布朗在同一台机器上，但使用来自Kingcobra的V1710-63引擎（2000 hp），将其中一圈超频至最大速度664,64 km / h。 对于“第三十九”的所有变体，这个结果仍然是最好的。
Acocobra P-39战斗机是那些在纸上看起来像世界级突破的飞机的生动例子，但实际上这款车的目的和特征完全不同。 这架飞机具有不寻常的布局，具有一些出色的品质，最终变成了一架优秀的战斗机，在世界许多地方进行了战斗。
来源：
Ivanov S. P-39 Aircobra //战争在空中。 第27号。 C. 7-15，18-19，51-53。 56-57。
Ivanov S.战斗使用P-39 Aircobra //战争在空中。 第45号。 C. 22-27，30-40。
Ivanov S. P-39 Aircobra。 修改和设计细节//空中战争。 第91号。 C. 2-11。
Kolov S.贝尔公司P-39航空眼镜蛇的飞机//祖国的翅膀。 2001。 №1。 S.20-24。
Kotelnikov V.“Air Cobra”。 斯大林猎鹰的美国战斗机。 M .: Yauza，Eksmo，2009。 C. 5-11，23-30，74-78，86-11。
Kotelnikov V.第二次世界大战的战士（1939-1945）。 CH 2。 男：Aviam，1994。 C. 2-3。
信息