南斯拉夫空军和防空的历史。 1的一部分。 开始（1912-1941）
与保加利亚不同，南斯拉夫不仅在国外购买了飞机，而且还生产了自己相当有趣的模型。
在塞尔维亚购买两个气球时，1909制造了建立空军的第一步。 在1910，外国飞行员在塞尔维亚进行了飞行 - 第一次是捷克飞行员鲁道夫·西蒙。 在西蒙之后一个月，俄罗斯人鲍里斯·马斯伦尼科夫抵达塞尔维亚，后者在1910结束时 - 1911的开始。 在他的Farman IV双翼飞机上完成了几次飞行，包括独立和乘客。 塞尔维亚国王Petar I Karadjordjevic将Maslennikov授予圣萨瓦勋章。
1912年，六名塞尔维亚军官和副官被派往巴黎附近的Etampes学校学习。 他们中的第一个在23年1912月979日进行了独立飞行，其继任者米哈伊洛·彼得罗维奇（Mikhaylo Petrovich）获得了XNUMX号国际飞行员的文凭。 航空 联邦（FAI）。
塞尔维亚飞行员不必等待很长时间的火灾洗礼 - 塞尔维亚人的土地应该从土耳其入侵者手中解放出来。 这些飞行员在9月30召回了1912，并准备在法国进行1巴尔干战争，购买了8架飞机（三台Henry Farman HF.20，三台BlerioVI / VI-2，两架Deperdissin T型）和两台REP飞机（Robert由法国向土耳其军队提供的Esnault-Pelterie Type F 1912）被征用。 根据24 12月1912的命令，塞尔维亚战争部长Radomir Putnik成立了一个航空团队，其中包括航空和飞机舱。 除塞尔维亚飞行员外，法国和俄罗斯的三名法国和两名俄罗斯人抵达塞尔维亚。
今年1月，俄罗斯报纸Novoye Vremya 1913用自己的钱购买了一架Farman VII飞机，将其捐赠给塞尔维亚军队并派遣了俄罗斯飞行员Kirshtayan。 在解放斯科德拉的行动中，黑山军队得到塞尔维亚“沿海中队”飞机的协助。 三架塞尔维亚飞机参加了第二次巴尔干战争，为保加利亚军队提供了侦察阵地。
然而，在第一次世界大战开始时，塞尔维亚飞机只有7磨损的飞机。 塞尔维亚，法国和俄罗斯的主要盟友最初不想向塞尔维亚提供飞机，优先提供自己的军队。 在战争的前九个月，法国拒绝向塞尔维亚12订购飞机，尽管塞族已经支付了他们的建设费用。 沙皇俄罗斯没有提供飞机，但批准了一笔贷款，数额为6百万卢布，用于塞尔维亚在其他国家购买飞机。
尽管如此，对于塞尔维亚军队来说，在塞拉战役中的重要信息还是给了塞尔维亚飞机的机组人员“布莱里奥”。 在8月和12月，1914设法捕获了几架奥匈帝国的Lohner BI BUB飞机，由于炮火造成的破坏，迫使其着陆。 第一次空战发生在27 August 1914上。然后一架武装的奥地利飞机袭击了一架没有武装的塞尔维亚飞机，但其飞行员Miodrag Tomic设法逃离了敌人。 最后，经过几个月的9，法国政府将其中队MF-93从Farman MF的12派遣到塞尔维亚。 11（他们的5后来被捐赠给塞尔维亚军队）和大约100军人。 第一所塞尔维亚航空学校是在1915创建的，但塞尔维亚发现自己的艰难戒严法阻碍了它的进一步工作。 法国交出了两架不再新的飞机“Blerio”XI，它在塞尔维亚获得了自己的名字“Oluy”和“Vyhor”（风暴和旋风）。 “Oluy”是第一架塞尔维亚战斗机--Schwarclose M.08机枪安装在它上面。
一个土耳其人Blerio和一个奥匈帝国Aviatik成为1915的塞尔维亚人的奖杯。 2八月1915塞族人进行了第一次轰炸飞行。 机组人员在敌军的列上投下小炸弹和箭。 三角公司生产的两个气球和七个炮兵电池从俄罗斯接收，其中包括一支带76毫米口径火炮的高射炮。 这枚电池标志着塞尔维亚防空的开始，15 August 1915，击落了一架奥匈帝国的飞机; 直到战争结束，电池再击中两架敌机。 与此同时，几架野战炮适合在空中目标射击。 由于新西兰人民解放运动结束时巴尔干军事行动区的局势急剧恶化，国王决定从塞尔维亚境内撤军。 在塞尔维亚军队通过黑山和阿尔巴尼亚撤离到科孚岛上的希腊后，在那里建立了一个新的空军中队。
5月，塞尔维亚飞行员开始飞越1916，成为塞萨洛尼基下五个塞尔维亚 - 法国中队的一部分。 该中队由一名法国少校指挥;主要任务是支援塞尔维亚地面部队。 塞尔维亚军队复兴的时期被用来训练新一代的飞行员，技术人员和学员。
塞尔维亚飞行员在纽波特飞机上于4月2赢得了他们在1917上的首次空战胜利。 在前线突破的前夕，塞尔维亚军队有两个中队配备40飞机和塞尔维亚人员，尽管不仅塞族服役于中队（特别是有12俄罗斯人）。 不久，大批俄罗斯人加入塞尔维亚军队，对自己祖国的局势感到失望。 他们向塞尔维亚国王宣誓就职，他们并没有违背先前为“信仰，国王和祖国”服务的誓言。 俄罗斯人被允许继续穿着俄罗斯帝国的军装。 在1918开始时，训练结束后，12俄罗斯飞行员和学员从法国抵达。 俄罗斯飞行员最成功的战斗任务之一是9月26的1918飞行对保加利亚步兵的攻击。 其中一名飞行员受伤，但任务完全完成。
塞尔维亚国王了解到他的祖国的死亡威胁，他让俄罗斯人继续留在塞尔维亚军队，但许多人选择返回俄罗斯，返回丹尼金。 后来，他们中的一些人回到了塞尔维亚。
直到战争结束，超过3000架次飞行。 这些飞行员击落了30敌机，炮兵 - 还有五架。 第一个塞尔维亚航空中队指挥官后来成为南斯拉夫联合国航空的第一任指挥官。
随着战后塞尔维亚，斯洛文尼亚和克罗地亚王国的形成，新国家空军的支柱就是这些部队，此外人们也从新成立的王国的其他地方招募人员。 大部分的材料部分包括捕获的奥匈帝国汽车。 在1919开始时，空军司令部在诺维萨德成立，那里有一个中队和一所飞行员学校。 在萨拉热窝，萨格勒布和斯科普里部署了一个中队，在莫斯塔尔和卢布尔雅那分别设有一个中队。
同年，1919空军区成立，总部设在萨拉热窝，斯科普里，萨格勒布和诺维萨德。 第二年，在战争部下设立了一个航空部门。 诺维萨德的航空区改名为4-e航空指挥部，其中包括一个战斗机中队，情报学校，预备役军官学校（学生训练）和莫斯塔尔的航空区，1-e航空指挥站位于试点学校之外。 除此之外，2和1空军指挥部还附属于陆军中队。
从1922开始，空军分为航空（侦察，战斗机和轰炸机）和航空（气球）部件。
在1927中，空军指挥部是在军区的位置创建的。 然后从1-th和2-th空中指挥部和区域空中指挥部成立了2-3空中组的混合组成团。 在1930中，团队被合并到2-3团的空中旅中。 在1937中，有一个划分为飞行和非飞行部队，并建立了负责后勤支援的空军基地。 因此，1的航空基地为航空兵团提供服务，2或3等级为航空团体或特种中队提供服务。
在1923中，决定是否需要升级JKRV。 第一次世界大战的双翼飞机必须由现代飞机取代。 许多南斯拉夫和国际公司都与现代化有关，这使得在短时间内大大增加了飞机数量和飞行机组人数。 并购买了生产的飞机和许可证。
南斯拉夫议会的第一架战斗机是法国战斗机Dewoitine D.1。 79飞机在20-ies交付给南斯拉夫，自1927以来，他们的许可生产在泽蒙的Zmaj工厂建立，该工厂还生产了法国许可的Gourdou-Leseurre和Hanriot公司的训练飞机。
在1930，南斯拉夫队购买了三架捷克斯洛伐克Avia BH-33E-SH战斗机。 不久之后，泽蒙的Ikarus工厂获得了生产它的权利并建造了42机器。 他们与南斯拉夫空军一起服役。 一些BH-33E幸存下来，直到德国人在1941攻击南斯拉夫。
Zmai还生产了Gourdou-Leseurre B.3战斗机（用于飞行员训练的20战斗机组装）和Dewoitine D.27（来自法国的4战斗机组装20）。
法国宝玑19在战前年代成为南斯拉夫空军的主要轻型侦察轰炸机。 第一架19飞机是在1924年份在法国购买的。 另一架152飞机是在1927年度收到的。 在1928，许可生产始于克拉列沃的一个特别建造的国家航空工厂。 在1932之前总共发布了425 Breguet 1，其中119飞机具有400和450 hp的Lorren-Dietrich引擎，具有93 hp的500-“Hispano Suiza”，114-Gnome- Ron“9Ab，420 hp，他在南斯拉夫的Rakovica工厂获得许可。 它是由发动机Hispano Suiza，hp power 51制造的19飞机宝玑7-650。 但是它们的发动机是不规则接收的，因此，关于50成品机器完全没有发动机。 然后南斯拉夫人决定尝试自己对Br.19进行现代化改造。 来自Kraljevo工厂的一组设计师用美国Wright引擎GR-19.7-F1820 Cyclone，hp 56重新命名为Br.775，名称为Br.19.8。 从保护中取出的滑翔机被送到泽蒙的Ikarus工厂，那里的48机器配备了美国发动机。 他们中的第一个在12月1936升空，后者于明年11月向军方投降。 我们可以有把握地说，在1920-s的后半部分，宝玑19属于当时最好的飞机。 然而，时间会造成损失，而对于1938-40年，南斯拉夫人注销或转移到Breguet 150附近的飞行学校，主要是早期修改。 然而，在4月1941，当德国，匈牙利和保加利亚军队入侵该国时，八个中队仍然飞行这些机器。 大部分公园是Br.19.7和Br.19.8，但有一些早期的修改。
与宝玑19一起，南斯拉夫空军装备了另一个着名的法国轻型侦察轰炸机Potez 25和Gnome-Rhon发动机9Ac Jupiter（420 hp），该发动机也获得了南斯拉夫公司Ikarus的许可，布拉索夫围绕200机器组装。 截至4月6的1941，南斯拉夫空军仍然拥有48 Potez 25。
经英国公司HG Hawker Engineering Co.许可 有限公司由贝尔格莱德的Ikarus工厂和1937-1938的Zemun的Zmay工厂提供。 Fury 40战斗机作为30中的主要南斯拉夫战斗机组装而成。
与购买外国飞机同时进行了自己的设计。 第一架合适的南斯拉夫飞机是Fizir FN的训练，由设计师Rudolf Fizir在1929设计。 该飞机的批量生产在不同企业的几家工厂中立即进行了调整。 原型机在1930飞行，几乎立即南斯拉夫空军订购了几十架飞机，打算将它们用作近距离侦察机。 第一批配备Walter发动机的20飞机在Zmaj工厂收集。 紧随其后的是配备梅赛德斯引擎的10汽车，以及1931 - 1939。 订单的170飞机被释放，其中许多被转移到航空学校。 20机器也在1940中组装。单个副本继续飞行直到1950开始。
Fizir FN的进一步发展是FP2的修改版本。 这架飞机的生产始于1934年。 很长一段时间，他仍然是南斯拉夫空军的主要训练飞机。 在战争结束之前，7 FP2幸存下来，直到1947完全注销为止。
自1934以来，Prva Srpska FabrikaAeroplanaŽivojinRogožarski已经建造了一架训练机Rogozarski PVT，该飞机因其出色的操控性和出色的机动性而获得认可。 PVT飞机大量供应给南斯拉夫军用飞机学校，所有南斯拉夫战斗机飞行员都在那里接受训练。 关于建造的PVT数量的信息不可用，但在德国入侵4月1941时，南斯拉夫空军有57使用这种飞机。 PVT的成功引起了南斯拉夫海军的注意，该舰为一架飞机配备了轻型金属浮筒。 在使用浮动起落架成功测试该版本后，订购了一系列水上飞机PVT-H（来自Hidro的H）。 在战争中幸存下来的战机被用于社会主义南斯拉夫空军直到1950。
Rogozarski P-100飞机保留了相同的Gnome-Rhone K7 Titan Major发动机，进一步开发了结构中具有大量金属部件并且通常改进轮廓的PVT飞机。 重新设计了稳定器，并安装了一个轮子而不是尾部拐杖。 通过1941 g.27副本用于提高飞行技能和教授特技飞行。 与PVT模型相比，翼展减小，最大速度增加到251 km / h。
在1934，南斯拉夫公司Prva Srpska Fabrika Aviona Zivojin Rogozarski建造了训练飞机Rogozarski SIM-X。 它有一个圆形横截面的机身，一个遮阳伞式支柱翼和一个带有独立机架的宽轨，不可伸缩的底盘。 这架飞机配备了沃尔特星形发动机。 建造了大量这些模型。 在德国入侵南斯拉夫期间，20机器在三所飞行学校开始运作。
在30-ies结束时，SIM-X-HII-H训练水上飞机在SIM-X公司设计，配备两个浮筒和一台额定为190 l的Walter Major Six发动机。 一。 （142 kW）。 更大功率的电动机允许增加飞机的尺寸。 SIM-XII-H机身有一个椭圆形横截面，尾部组件也加强了。
该原型机于1938于二月份首次飞行，在1939中，他们制造了8系列水上飞机，最后四架飞机使用仪表训练飞行员成为可能。 其余四架飞机没有浮动，因为从加拿大运送困难。 试图自行开发这种浮子，但由于战争的开始，该项目无法实施。
在1936，南斯拉夫空军司令部表示有兴趣培训战斗机航空飞行员的新型训练飞机。 出于这些目的，开发了一个名为SIM-XI的项目，该项目专门用于完成复杂的特技飞行操作以及额外的化油器（用于在倒置位置飞行）。 在第二次世界大战开始之前，大规模生产从未开始。 这架飞机的一份副本被德国人抓获并移交给他们的盟友 - 克罗地亚人，他们主要用它来牵引滑翔机。 今年19年度1943的尾号为7351的SIM-XI被游击队击落。
在1931 - 1935中，Ikarus公司创造了IK-2战斗机，该战斗机成为自己设计的第一架南斯拉夫战斗机。 该飞机的批量生产是在1937年度推出的，但仅限于预生产的一批12机器。 配备Hispano-Suiza 12 Ycrs发动机，功率为860 l。 例如，IK-2的最大速度为438 km / h，并配备了20-mm加农炮HS-404和两把7.92-mm达恩机枪。 这架战斗机的诞生是南斯拉夫航空业无疑取得的成功。
直到1939，新的飞行学校不断开放，飞行员和工程师，电工和建造和服务飞机的机械师都在这里学习。 在飞行员训练期间，顺便说一下，没有准备好飞行员，重点是个人特技飞行技能。 战斗形成中的战术和行动较少受到关注，因为人们公平地认为，无论谁在真正的战争中成为对手，数字优势都会站在敌人的一边，只有飞行员的个人技能才能给他们赢得胜利的机会。 军官的理论训练仍然是冬季。
1九月1939开始第二次世界大战，南斯拉夫政府决定加强其空军。
早在1月1938，南斯拉夫总理斯托亚迪诺维奇就抵达德国，目的是购买现代产品 武器。 南斯拉夫在柏林的武官表达了他对最新德国战斗机Bf-109的特征的钦佩，当总理斯托贾迪诺维奇会见帝国总理赫尔曼戈林讨论南斯拉夫的军事采购时，Bf-109是该名单上的优先事项。 戈林试图劝阻斯托亚迪诺维奇，强调这架飞机对于南斯拉夫飞行员来说太复杂了，事实上，根本不想与稀缺的战斗机分开，但是南斯拉夫用于购买德国工业急需的钢铁，铬和铜，使他们的这笔交易与4月5的1939签订了合同，将50飞机Bf-109E和25引擎提供给601 DB。 这些发动机是在11周，23六月和早秋，第一架3战斗机Bf-109E-3从奥格斯堡飞往泽蒙，成为南斯拉夫王国空军6战斗机团的一部分。 此外，还就另一架50飞机Bf-109的供应达成了协议。 部分飞机在事故中丢失，部分转移到飞行学校。 结果，Messerschmitt Bf-2E的战斗机（根据其他数据，6）进入了南斯拉夫空军的61和109空军团。 南斯拉夫Messerschmitts有些现代化，因此80的重量比德国“同事”多一公斤。
同年，1938与HG豪客工程公司签署协议，取代过时的豪客战斗机。 有限公司关于当时战斗机 - 单翼飞机飓风的最新许可生产。 根据协议，豪客提供12 Hurricanes I并授权他们在Rogozharsky和Zmay工厂生产。 购买的第一架飞机抵达15十二月1938 g。这是一架带有木制螺旋桨和机翼覆盖着帆布的战斗机。 在南斯拉夫也将建造同样的东西。 生产的发展被推迟，南斯拉夫空军在英格兰购买了另外一台12机器。 他们已经有了新的Merlin IV发动机，可变螺距螺旋桨和金属翼饰板。 当德国人攻击南斯拉夫时，60下令制造Zmay 20和Rogozharsky 40 - 而不是其中之一。 因此，在南斯拉夫空军6 4月的行列中是38“飓风”，它们服役于51-th，33-th和34-th中队。 在南斯拉夫，一辆“飓风”在德国发动机DB601A下重新装备。 该机器自1941开始以来已经过测试，据飞行员说，超过了标准; 她的命运未知。
反过来，南斯拉夫设计师提出他们的战斗机，Ikarus IK-3。 事实证明，南斯拉夫战斗机是如此可靠和易于控制，以媲美其出色的同时代人：英国小贩飓风和德国梅塞施密特109。 这架飞机配备了法国的Hispano-Suiza 12Y-29发动机，马力890，使其达到526 km / h的速度。 配备欧瑞康FF / SMK M.20 EM 39加农炮，通过螺旋轮毂和机身前上部引擎盖下的两个Browning FN 7,92-mm机枪发射。 这架飞机配备了德国广播电台Telefunken Fug VII。 不幸的是，所有类似13的机器都已发布，其中，截至4月1941，12已经到达阵容。
决定加强轰炸机。
在1936-1937 37年南斯拉夫购买了待办事项17的K - 德国轰炸机多尼尔Do.17的出口版本与法国14星级缸两排的风冷发动机的Gnome-Rhone的14N1 / 2，功率980马力 与此同时，南斯拉夫政府正在与多尼尔谈判购买Do 17的许可证，而15将于5月1939，Kraljevo的国有飞机制造厂的装配线开始生产南斯拉夫的17K。 直到四月，当德国入侵南斯拉夫开始的今年的1941，只有30 Do 17K完全组装完毕。 与连续德国Do 17不同，所有南斯拉夫的17 K都有一个细长的鼻子。 轰炸机17 K年度1939 K进入南斯拉夫皇家空军第3空军团服役。
交付给南斯拉夫的两架布里斯托尔BLENHEIM Mk I英国轰炸机成为Blenheim 48的基准，该建筑是在贝尔格莱德的Ikarus工厂的许可下建造的。 这些机器，以及更现代化的“Blenheim”IV，在22开始时从英国抵达，与1940-th轰炸机团和8独立的南斯拉夫空军团队一起服役。
尽管意大利是南斯拉夫的反对者，支持克罗地亚的乌斯塔莎，但她还购买了战斗机。 在1938中间，签署了关于出售45中型轰炸机Savoia Marchetti S.M.的协议。 79到南斯拉夫。 所有这些都是标准的意大利样品，没有任何特殊功能，并且交付得很快 - 只发送了三十个S.79s，他们前往意大利空军的一个团，并从工厂交付了新的15新品。 在南斯拉夫，他们武装了一个团（7-th-30机器）和81独立轰炸机团（15机器）。
它还购买了12轻型轰炸机Caproni Ca.310 LIBECCIO。
南斯拉夫设计师试图创造自己的轰炸机。 其中之一是Ikarus ORKAN，首次在1938在贝尔格莱德举行的第一届国际航空展上展出。 Orkan是一种带有硬铝装饰的全金属单翼飞机。 该项目是在相对较小直径的14缸发动机“Hispano-Suiza”14AB（670 hp）下计算的。 但是在法国加入战争之后，来自这个国家的发动机供应停止了，然后空军管理层同意用意大利840强大的菲亚特A-74RC-38发动机测试这款车的功率更大，但同时直径更大。 意大利螺丝是可调节的螺距。 原型虽然没有武装，但是第一次取消了今年的24六月1940。 降落期间，飞机损坏，修复了很长时间; 法国备件特别短缺。 只有19 March 1941能够继续测试。 没有足够的时间来微调飞机。 原型Orkan在德国空袭期间遭到破坏，被德国人视为战利品并乘火车前往德国，其轨道丢失。
在1923中，分配了水力发电并重新分配给了海军的指挥。 同年，Ikarus开始在其工作室（诺维萨德）建造飞船。 第一架是双层双翼飞机Ikarus SM，梅赛德斯D.II发动机的额定值为100 l。 一。 。 在随后的船上系列安装了捷克发动机Blesk power 100 hp 和德国梅赛德斯D.II 120和160 HP 飞船的首次飞行于今年11月10 1924举行。 SM船是为南斯拉夫皇家海军限量生产的。 总42生产的船只副本。 这些朴实无华且舒适的汽车在18年使用，直至4月1941。
下一艘飞船Ikarus IM没有参加该系列赛。 但是在此基础上创建了Ikarus IO的改进版本。 这是一架双翼飞机，机翼范围不等，但配备了12 hp Librerti L-400发动机。 和相同的乘员位置 1927年用于侦察目的 舰队 建造了第一批12辆汽车。 IO飞船在船体的船头的环架上装备了一挺7,7毫米机枪。 总共生产了38种四种类型的副本-IO / Li，具有12 hp的Librerti L-400发动机，（36和1年制造了1927 + 1928原型），IO / Lo-具有12 hp的Lorraine-Dietrich 450Eb发动机。，（1年制造1929个原型），IO / Re-配备雷诺12Ke 500 hp发动机 （1年制造1937台原型机）和IO / Lo配备洛林Dietrich-12dB 400 hp发动机 （20年发行1934份）。
除了自己的飞机外，南斯拉夫的海军航空兵还装备了外国型号--Dornier Do 22鱼雷轰炸机侦察机。 在名称为Do.1938Кj1939的机器上交付了总共22到12年。
在1940中，水上飞机侦察和轻型轰炸机Rogozarski SIM.XIV，一架带两个浮筒的双引擎单翼飞机投入使用。 原型SIM-XIVH于2月份在8进行了首次1938飞行，这是南斯拉夫第一架同样采用南斯拉夫设计的双引擎军用飞机。 1940初期在贝尔格莱德的Rogozharsky工厂开始批量生产，并在海军航空研讨会上进行最后组装。 总发布的13 ind。
通过1941，南斯拉夫皇家空军拥有1875军官和29 527私人飞机，以及更多的460前线飞机，其中大多数都是现代型飞机。 空军拥有22轰炸机和19战斗机中队。
在旧的Breguet Br.19和Potez 25飞机中，7中队的2侦察小组沿着1小组成立为地面部队。 为了满足高级指挥部的需要，组建了两个独立的侦察小组。 此外，还成立了2新战斗机团，由德国战斗机Messerschmitt Bf.109和英国霍克飓风组成。 1-I轰炸机旅由7-th和4-th轰炸机团组成，从1旅中，81-I独立轰炸机组被派往莫斯塔尔。
在运输，轻型，医疗和通信飞机开始形成辅助空军，但在战争开始时它没有完成。 在今年的Pancevo，1940成立了空军学院。
城市，驻军和道路的防空组织在1940开始时完成。 防空只提供部队。 武器很现代，但还不够。 空军已经2 VOP分裂武装75毫米M-37工具，以及每个VOP师的军队已经配备75毫米M-37枪或枪76,5毫米M-36和聚光灯组。 每个部门都有一台机枪公司，配备6 15-mm机枪M-38（捷克斯洛伐克ZB-60）。
南斯拉夫人指望防止入侵该国或推迟德国空军，直到盟军接近。 时间已经证明这些期望是多么徒劳......
在塞尔维亚购买两个气球时，1909制造了建立空军的第一步。 在1910，外国飞行员在塞尔维亚进行了飞行 - 第一次是捷克飞行员鲁道夫·西蒙。 在西蒙之后一个月，俄罗斯人鲍里斯·马斯伦尼科夫抵达塞尔维亚，后者在1910结束时 - 1911的开始。 在他的Farman IV双翼飞机上完成了几次飞行，包括独立和乘客。 塞尔维亚国王Petar I Karadjordjevic将Maslennikov授予圣萨瓦勋章。
在4月1910期间在法国逗留期间，亚历山大·卡拉德霍德耶维奇（右），当时的王子和塞尔维亚的继承人，后来的南斯拉夫国王，乘坐的是1 Flyer飞机。 亚历山大成为第一个乘飞机飞行的塞族人
1912年，六名塞尔维亚军官和副官被派往巴黎附近的Etampes学校学习。 他们中的第一个在23年1912月979日进行了独立飞行，其继任者米哈伊洛·彼得罗维奇（Mikhaylo Petrovich）获得了XNUMX号国际飞行员的文凭。 航空 联邦（FAI）。
塞尔维亚飞行员不必等待很长时间的火灾洗礼 - 塞尔维亚人的土地应该从土耳其入侵者手中解放出来。 这些飞行员在9月30召回了1912，并准备在法国进行1巴尔干战争，购买了8架飞机（三台Henry Farman HF.20，三台BlerioVI / VI-2，两架Deperdissin T型）和两台REP飞机（Robert由法国向土耳其军队提供的Esnault-Pelterie Type F 1912）被征用。 根据24 12月1912的命令，塞尔维亚战争部长Radomir Putnik成立了一个航空团队，其中包括航空和飞机舱。 除塞尔维亚飞行员外，法国和俄罗斯的三名法国和两名俄罗斯人抵达塞尔维亚。
第一位塞尔维亚飞行员Mikhailo Petrovich
今年1月，俄罗斯报纸Novoye Vremya 1913用自己的钱购买了一架Farman VII飞机，将其捐赠给塞尔维亚军队并派遣了俄罗斯飞行员Kirshtayan。 在解放斯科德拉的行动中，黑山军队得到塞尔维亚“沿海中队”飞机的协助。 三架塞尔维亚飞机参加了第二次巴尔干战争，为保加利亚军队提供了侦察阵地。
然而，在第一次世界大战开始时，塞尔维亚飞机只有7磨损的飞机。 塞尔维亚，法国和俄罗斯的主要盟友最初不想向塞尔维亚提供飞机，优先提供自己的军队。 在战争的前九个月，法国拒绝向塞尔维亚12订购飞机，尽管塞族已经支付了他们的建设费用。 沙皇俄罗斯没有提供飞机，但批准了一笔贷款，数额为6百万卢布，用于塞尔维亚在其他国家购买飞机。
尽管如此，对于塞尔维亚军队来说，在塞拉战役中的重要信息还是给了塞尔维亚飞机的机组人员“布莱里奥”。 在8月和12月，1914设法捕获了几架奥匈帝国的Lohner BI BUB飞机，由于炮火造成的破坏，迫使其着陆。 第一次空战发生在27 August 1914上。然后一架武装的奥地利飞机袭击了一架没有武装的塞尔维亚飞机，但其飞行员Miodrag Tomic设法逃离了敌人。 最后，经过几个月的9，法国政府将其中队MF-93从Farman MF的12派遣到塞尔维亚。 11（他们的5后来被捐赠给塞尔维亚军队）和大约100军人。 第一所塞尔维亚航空学校是在1915创建的，但塞尔维亚发现自己的艰难戒严法阻碍了它的进一步工作。 法国交出了两架不再新的飞机“Blerio”XI，它在塞尔维亚获得了自己的名字“Oluy”和“Vyhor”（风暴和旋风）。 “Oluy”是第一架塞尔维亚战斗机--Schwarclose M.08机枪安装在它上面。
Blerio“Oluy”飞机 - 第一架塞尔维亚军用（武装）飞机
一个土耳其人Blerio和一个奥匈帝国Aviatik成为1915的塞尔维亚人的奖杯。 2八月1915塞族人进行了第一次轰炸飞行。 机组人员在敌军的列上投下小炸弹和箭。 三角公司生产的两个气球和七个炮兵电池从俄罗斯接收，其中包括一支带76毫米口径火炮的高射炮。 这枚电池标志着塞尔维亚防空的开始，15 August 1915，击落了一架奥匈帝国的飞机; 直到战争结束，电池再击中两架敌机。 与此同时，几架野战炮适合在空中目标射击。 由于新西兰人民解放运动结束时巴尔干军事行动区的局势急剧恶化，国王决定从塞尔维亚境内撤军。 在塞尔维亚军队通过黑山和阿尔巴尼亚撤离到科孚岛上的希腊后，在那里建立了一个新的空军中队。
5月，塞尔维亚飞行员开始飞越1916，成为塞萨洛尼基下五个塞尔维亚 - 法国中队的一部分。 该中队由一名法国少校指挥;主要任务是支援塞尔维亚地面部队。 塞尔维亚军队复兴的时期被用来训练新一代的飞行员，技术人员和学员。
在塞萨罗尼基前面的塞尔维亚中队
塞尔维亚飞行员在纽波特飞机上于4月2赢得了他们在1917上的首次空战胜利。 在前线突破的前夕，塞尔维亚军队有两个中队配备40飞机和塞尔维亚人员，尽管不仅塞族服役于中队（特别是有12俄罗斯人）。 不久，大批俄罗斯人加入塞尔维亚军队，对自己祖国的局势感到失望。 他们向塞尔维亚国王宣誓就职，他们并没有违背先前为“信仰，国王和祖国”服务的誓言。 俄罗斯人被允许继续穿着俄罗斯帝国的军装。 在1918开始时，训练结束后，12俄罗斯飞行员和学员从法国抵达。 俄罗斯飞行员最成功的战斗任务之一是9月26的1918飞行对保加利亚步兵的攻击。 其中一名飞行员受伤，但任务完全完成。
塞尔维亚国王了解到他的祖国的死亡威胁，他让俄罗斯人继续留在塞尔维亚军队，但许多人选择返回俄罗斯，返回丹尼金。 后来，他们中的一些人回到了塞尔维亚。
直到战争结束，超过3000架次飞行。 这些飞行员击落了30敌机，炮兵 - 还有五架。 第一个塞尔维亚航空中队指挥官后来成为南斯拉夫联合国航空的第一任指挥官。
随着战后塞尔维亚，斯洛文尼亚和克罗地亚王国的形成，新国家空军的支柱就是这些部队，此外人们也从新成立的王国的其他地方招募人员。 大部分的材料部分包括捕获的奥匈帝国汽车。 在1919开始时，空军司令部在诺维萨德成立，那里有一个中队和一所飞行员学校。 在萨拉热窝，萨格勒布和斯科普里部署了一个中队，在莫斯塔尔和卢布尔雅那分别设有一个中队。
同年，1919空军区成立，总部设在萨拉热窝，斯科普里，萨格勒布和诺维萨德。 第二年，在战争部下设立了一个航空部门。 诺维萨德的航空区改名为4-e航空指挥部，其中包括一个战斗机中队，情报学校，预备役军官学校（学生训练）和莫斯塔尔的航空区，1-e航空指挥站位于试点学校之外。 除此之外，2和1空军指挥部还附属于陆军中队。
从1922开始，空军分为航空（侦察，战斗机和轰炸机）和航空（气球）部件。
在1927中，空军指挥部是在军区的位置创建的。 然后从1-th和2-th空中指挥部和区域空中指挥部成立了2-3空中组的混合组成团。 在1930中，团队被合并到2-3团的空中旅中。 在1937中，有一个划分为飞行和非飞行部队，并建立了负责后勤支援的空军基地。 因此，1的航空基地为航空兵团提供服务，2或3等级为航空团体或特种中队提供服务。
在1923中，决定是否需要升级JKRV。 第一次世界大战的双翼飞机必须由现代飞机取代。 许多南斯拉夫和国际公司都与现代化有关，这使得在短时间内大大增加了飞机数量和飞行机组人数。 并购买了生产的飞机和许可证。
南斯拉夫议会的第一架战斗机是法国战斗机Dewoitine D.1。 79飞机在20-ies交付给南斯拉夫，自1927以来，他们的许可生产在泽蒙的Zmaj工厂建立，该工厂还生产了法国许可的Gourdou-Leseurre和Hanriot公司的训练飞机。
战斗机Dewoitine D.1
在1930，南斯拉夫队购买了三架捷克斯洛伐克Avia BH-33E-SH战斗机。 不久之后，泽蒙的Ikarus工厂获得了生产它的权利并建造了42机器。 他们与南斯拉夫空军一起服役。 一些BH-33E幸存下来，直到德国人在1941攻击南斯拉夫。
战斗机Avia BH-33空军南斯拉夫
Zmai还生产了Gourdou-Leseurre B.3战斗机（用于飞行员训练的20战斗机组装）和Dewoitine D.27（来自法国的4战斗机组装20）。
战斗机Gourdou-Leseurre B.3南斯拉夫空军
法国宝玑19在战前年代成为南斯拉夫空军的主要轻型侦察轰炸机。 第一架19飞机是在1924年份在法国购买的。 另一架152飞机是在1927年度收到的。 在1928，许可生产始于克拉列沃的一个特别建造的国家航空工厂。 在1932之前总共发布了425 Breguet 1，其中119飞机具有400和450 hp的Lorren-Dietrich引擎，具有93 hp的500-“Hispano Suiza”，114-Gnome- Ron“9Ab，420 hp，他在南斯拉夫的Rakovica工厂获得许可。 它是由发动机Hispano Suiza，hp power 51制造的19飞机宝玑7-650。 但是它们的发动机是不规则接收的，因此，关于50成品机器完全没有发动机。 然后南斯拉夫人决定尝试自己对Br.19进行现代化改造。 来自Kraljevo工厂的一组设计师用美国Wright引擎GR-19.7-F1820 Cyclone，hp 56重新命名为Br.775，名称为Br.19.8。 从保护中取出的滑翔机被送到泽蒙的Ikarus工厂，那里的48机器配备了美国发动机。 他们中的第一个在12月1936升空，后者于明年11月向军方投降。 我们可以有把握地说，在1920-s的后半部分，宝玑19属于当时最好的飞机。 然而，时间会造成损失，而对于1938-40年，南斯拉夫人注销或转移到Breguet 150附近的飞行学校，主要是早期修改。 然而，在4月1941，当德国，匈牙利和保加利亚军队入侵该国时，八个中队仍然飞行这些机器。 大部分公园是Br.19.7和Br.19.8，但有一些早期的修改。
南斯拉夫轻型侦察轰炸机宝玑19
与宝玑19一起，南斯拉夫空军装备了另一个着名的法国轻型侦察轰炸机Potez 25和Gnome-Rhon发动机9Ac Jupiter（420 hp），该发动机也获得了南斯拉夫公司Ikarus的许可，布拉索夫围绕200机器组装。 截至4月6的1941，南斯拉夫空军仍然拥有48 Potez 25。
Potez 25空军共和党西班牙
经英国公司HG Hawker Engineering Co.许可 有限公司由贝尔格莱德的Ikarus工厂和1937-1938的Zemun的Zmay工厂提供。 Fury 40战斗机作为30中的主要南斯拉夫战斗机组装而成。
南斯拉夫狂怒战士
与购买外国飞机同时进行了自己的设计。 第一架合适的南斯拉夫飞机是Fizir FN的训练，由设计师Rudolf Fizir在1929设计。 该飞机的批量生产在不同企业的几家工厂中立即进行了调整。 原型机在1930飞行，几乎立即南斯拉夫空军订购了几十架飞机，打算将它们用作近距离侦察机。 第一批配备Walter发动机的20飞机在Zmaj工厂收集。 紧随其后的是配备梅赛德斯引擎的10汽车，以及1931 - 1939。 订单的170飞机被释放，其中许多被转移到航空学校。 20机器也在1940中组装。单个副本继续飞行直到1950开始。
Fizir FN的进一步发展是FP2的修改版本。 这架飞机的生产始于1934年。 很长一段时间，他仍然是南斯拉夫空军的主要训练飞机。 在战争结束之前，7 FP2幸存下来，直到1947完全注销为止。
自1934以来，Prva Srpska FabrikaAeroplanaŽivojinRogožarski已经建造了一架训练机Rogozarski PVT，该飞机因其出色的操控性和出色的机动性而获得认可。 PVT飞机大量供应给南斯拉夫军用飞机学校，所有南斯拉夫战斗机飞行员都在那里接受训练。 关于建造的PVT数量的信息不可用，但在德国入侵4月1941时，南斯拉夫空军有57使用这种飞机。 PVT的成功引起了南斯拉夫海军的注意，该舰为一架飞机配备了轻型金属浮筒。 在使用浮动起落架成功测试该版本后，订购了一系列水上飞机PVT-H（来自Hidro的H）。 在战争中幸存下来的战机被用于社会主义南斯拉夫空军直到1950。
Rogozarski P-100飞机保留了相同的Gnome-Rhone K7 Titan Major发动机，进一步开发了结构中具有大量金属部件并且通常改进轮廓的PVT飞机。 重新设计了稳定器，并安装了一个轮子而不是尾部拐杖。 通过1941 g.27副本用于提高飞行技能和教授特技飞行。 与PVT模型相比，翼展减小，最大速度增加到251 km / h。
在1934，南斯拉夫公司Prva Srpska Fabrika Aviona Zivojin Rogozarski建造了训练飞机Rogozarski SIM-X。 它有一个圆形横截面的机身，一个遮阳伞式支柱翼和一个带有独立机架的宽轨，不可伸缩的底盘。 这架飞机配备了沃尔特星形发动机。 建造了大量这些模型。 在德国入侵南斯拉夫期间，20机器在三所飞行学校开始运作。
在30-ies结束时，SIM-X-HII-H训练水上飞机在SIM-X公司设计，配备两个浮筒和一台额定为190 l的Walter Major Six发动机。 一。 （142 kW）。 更大功率的电动机允许增加飞机的尺寸。 SIM-XII-H机身有一个椭圆形横截面，尾部组件也加强了。
该原型机于1938于二月份首次飞行，在1939中，他们制造了8系列水上飞机，最后四架飞机使用仪表训练飞行员成为可能。 其余四架飞机没有浮动，因为从加拿大运送困难。 试图自行开发这种浮子，但由于战争的开始，该项目无法实施。
在1936，南斯拉夫空军司令部表示有兴趣培训战斗机航空飞行员的新型训练飞机。 出于这些目的，开发了一个名为SIM-XI的项目，该项目专门用于完成复杂的特技飞行操作以及额外的化油器（用于在倒置位置飞行）。 在第二次世界大战开始之前，大规模生产从未开始。 这架飞机的一份副本被德国人抓获并移交给他们的盟友 - 克罗地亚人，他们主要用它来牵引滑翔机。 今年19年度1943的尾号为7351的SIM-XI被游击队击落。
在1931 - 1935中，Ikarus公司创造了IK-2战斗机，该战斗机成为自己设计的第一架南斯拉夫战斗机。 该飞机的批量生产是在1937年度推出的，但仅限于预生产的一批12机器。 配备Hispano-Suiza 12 Ycrs发动机，功率为860 l。 例如，IK-2的最大速度为438 km / h，并配备了20-mm加农炮HS-404和两把7.92-mm达恩机枪。 这架战斗机的诞生是南斯拉夫航空业无疑取得的成功。
直到1939，新的飞行学校不断开放，飞行员和工程师，电工和建造和服务飞机的机械师都在这里学习。 在飞行员训练期间，顺便说一下，没有准备好飞行员，重点是个人特技飞行技能。 战斗形成中的战术和行动较少受到关注，因为人们公平地认为，无论谁在真正的战争中成为对手，数字优势都会站在敌人的一边，只有飞行员的个人技能才能给他们赢得胜利的机会。 军官的理论训练仍然是冬季。
1九月1939开始第二次世界大战，南斯拉夫政府决定加强其空军。
早在1月1938，南斯拉夫总理斯托亚迪诺维奇就抵达德国，目的是购买现代产品 武器。 南斯拉夫在柏林的武官表达了他对最新德国战斗机Bf-109的特征的钦佩，当总理斯托贾迪诺维奇会见帝国总理赫尔曼戈林讨论南斯拉夫的军事采购时，Bf-109是该名单上的优先事项。 戈林试图劝阻斯托亚迪诺维奇，强调这架飞机对于南斯拉夫飞行员来说太复杂了，事实上，根本不想与稀缺的战斗机分开，但是南斯拉夫用于购买德国工业急需的钢铁，铬和铜，使他们的这笔交易与4月5的1939签订了合同，将50飞机Bf-109E和25引擎提供给601 DB。 这些发动机是在11周，23六月和早秋，第一架3战斗机Bf-109E-3从奥格斯堡飞往泽蒙，成为南斯拉夫王国空军6战斗机团的一部分。 此外，还就另一架50飞机Bf-109的供应达成了协议。 部分飞机在事故中丢失，部分转移到飞行学校。 结果，Messerschmitt Bf-2E的战斗机（根据其他数据，6）进入了南斯拉夫空军的61和109空军团。 南斯拉夫Messerschmitts有些现代化，因此80的重量比德国“同事”多一公斤。
同年，1938与HG豪客工程公司签署协议，取代过时的豪客战斗机。 有限公司关于当时战斗机 - 单翼飞机飓风的最新许可生产。 根据协议，豪客提供12 Hurricanes I并授权他们在Rogozharsky和Zmay工厂生产。 购买的第一架飞机抵达15十二月1938 g。这是一架带有木制螺旋桨和机翼覆盖着帆布的战斗机。 在南斯拉夫也将建造同样的东西。 生产的发展被推迟，南斯拉夫空军在英格兰购买了另外一台12机器。 他们已经有了新的Merlin IV发动机，可变螺距螺旋桨和金属翼饰板。 当德国人攻击南斯拉夫时，60下令制造Zmay 20和Rogozharsky 40 - 而不是其中之一。 因此，在南斯拉夫空军6 4月的行列中是38“飓风”，它们服役于51-th，33-th和34-th中队。 在南斯拉夫，一辆“飓风”在德国发动机DB601A下重新装备。 该机器自1941开始以来已经过测试，据飞行员说，超过了标准; 她的命运未知。
反过来，南斯拉夫设计师提出他们的战斗机，Ikarus IK-3。 事实证明，南斯拉夫战斗机是如此可靠和易于控制，以媲美其出色的同时代人：英国小贩飓风和德国梅塞施密特109。 这架飞机配备了法国的Hispano-Suiza 12Y-29发动机，马力890，使其达到526 km / h的速度。 配备欧瑞康FF / SMK M.20 EM 39加农炮，通过螺旋轮毂和机身前上部引擎盖下的两个Browning FN 7,92-mm机枪发射。 这架飞机配备了德国广播电台Telefunken Fug VII。 不幸的是，所有类似13的机器都已发布，其中，截至4月1941，12已经到达阵容。
决定加强轰炸机。
在1936-1937 37年南斯拉夫购买了待办事项17的K - 德国轰炸机多尼尔Do.17的出口版本与法国14星级缸两排的风冷发动机的Gnome-Rhone的14N1 / 2，功率980马力 与此同时，南斯拉夫政府正在与多尼尔谈判购买Do 17的许可证，而15将于5月1939，Kraljevo的国有飞机制造厂的装配线开始生产南斯拉夫的17K。 直到四月，当德国入侵南斯拉夫开始的今年的1941，只有30 Do 17K完全组装完毕。 与连续德国Do 17不同，所有南斯拉夫的17 K都有一个细长的鼻子。 轰炸机17 K年度1939 K进入南斯拉夫皇家空军第3空军团服役。
交付给南斯拉夫的两架布里斯托尔BLENHEIM Mk I英国轰炸机成为Blenheim 48的基准，该建筑是在贝尔格莱德的Ikarus工厂的许可下建造的。 这些机器，以及更现代化的“Blenheim”IV，在22开始时从英国抵达，与1940-th轰炸机团和8独立的南斯拉夫空军团队一起服役。
尽管意大利是南斯拉夫的反对者，支持克罗地亚的乌斯塔莎，但她还购买了战斗机。 在1938中间，签署了关于出售45中型轰炸机Savoia Marchetti S.M.的协议。 79到南斯拉夫。 所有这些都是标准的意大利样品，没有任何特殊功能，并且交付得很快 - 只发送了三十个S.79s，他们前往意大利空军的一个团，并从工厂交付了新的15新品。 在南斯拉夫，他们武装了一个团（7-th-30机器）和81独立轰炸机团（15机器）。
它还购买了12轻型轰炸机Caproni Ca.310 LIBECCIO。
南斯拉夫设计师试图创造自己的轰炸机。 其中之一是Ikarus ORKAN，首次在1938在贝尔格莱德举行的第一届国际航空展上展出。 Orkan是一种带有硬铝装饰的全金属单翼飞机。 该项目是在相对较小直径的14缸发动机“Hispano-Suiza”14AB（670 hp）下计算的。 但是在法国加入战争之后，来自这个国家的发动机供应停止了，然后空军管理层同意用意大利840强大的菲亚特A-74RC-38发动机测试这款车的功率更大，但同时直径更大。 意大利螺丝是可调节的螺距。 原型虽然没有武装，但是第一次取消了今年的24六月1940。 降落期间，飞机损坏，修复了很长时间; 法国备件特别短缺。 只有19 March 1941能够继续测试。 没有足够的时间来微调飞机。 原型Orkan在德国空袭期间遭到破坏，被德国人视为战利品并乘火车前往德国，其轨道丢失。
在1923中，分配了水力发电并重新分配给了海军的指挥。 同年，Ikarus开始在其工作室（诺维萨德）建造飞船。 第一架是双层双翼飞机Ikarus SM，梅赛德斯D.II发动机的额定值为100 l。 一。 。 在随后的船上系列安装了捷克发动机Blesk power 100 hp 和德国梅赛德斯D.II 120和160 HP 飞船的首次飞行于今年11月10 1924举行。 SM船是为南斯拉夫皇家海军限量生产的。 总42生产的船只副本。 这些朴实无华且舒适的汽车在18年使用，直至4月1941。
下一艘飞船Ikarus IM没有参加该系列赛。 但是在此基础上创建了Ikarus IO的改进版本。 这是一架双翼飞机，机翼范围不等，但配备了12 hp Librerti L-400发动机。 和相同的乘员位置 1927年用于侦察目的 舰队 建造了第一批12辆汽车。 IO飞船在船体的船头的环架上装备了一挺7,7毫米机枪。 总共生产了38种四种类型的副本-IO / Li，具有12 hp的Librerti L-400发动机，（36和1年制造了1927 + 1928原型），IO / Lo-具有12 hp的Lorraine-Dietrich 450Eb发动机。，（1年制造1929个原型），IO / Re-配备雷诺12Ke 500 hp发动机 （1年制造1937台原型机）和IO / Lo配备洛林Dietrich-12dB 400 hp发动机 （20年发行1934份）。
除了自己的飞机外，南斯拉夫的海军航空兵还装备了外国型号--Dornier Do 22鱼雷轰炸机侦察机。 在名称为Do.1938Кj1939的机器上交付了总共22到12年。
在1940中，水上飞机侦察和轻型轰炸机Rogozarski SIM.XIV，一架带两个浮筒的双引擎单翼飞机投入使用。 原型SIM-XIVH于2月份在8进行了首次1938飞行，这是南斯拉夫第一架同样采用南斯拉夫设计的双引擎军用飞机。 1940初期在贝尔格莱德的Rogozharsky工厂开始批量生产，并在海军航空研讨会上进行最后组装。 总发布的13 ind。
通过1941，南斯拉夫皇家空军拥有1875军官和29 527私人飞机，以及更多的460前线飞机，其中大多数都是现代型飞机。 空军拥有22轰炸机和19战斗机中队。
在旧的Breguet Br.19和Potez 25飞机中，7中队的2侦察小组沿着1小组成立为地面部队。 为了满足高级指挥部的需要，组建了两个独立的侦察小组。 此外，还成立了2新战斗机团，由德国战斗机Messerschmitt Bf.109和英国霍克飓风组成。 1-I轰炸机旅由7-th和4-th轰炸机团组成，从1旅中，81-I独立轰炸机组被派往莫斯塔尔。
在运输，轻型，医疗和通信飞机开始形成辅助空军，但在战争开始时它没有完成。 在今年的Pancevo，1940成立了空军学院。
城市，驻军和道路的防空组织在1940开始时完成。 防空只提供部队。 武器很现代，但还不够。 空军已经2 VOP分裂武装75毫米M-37工具，以及每个VOP师的军队已经配备75毫米M-37枪或枪76,5毫米M-36和聚光灯组。 每个部门都有一台机枪公司，配备6 15-mm机枪M-38（捷克斯洛伐克ZB-60）。
南斯拉夫人指望防止入侵该国或推迟德国空军，直到盟军接近。 时间已经证明这些期望是多么徒劳......
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