航空工程师S.S.的项目 瓦尔德纳
在二十年代和三十年代，世界各地的工程师和科学家致力于开发有前景的车辆。 货物和乘客的流量不断增长，这就是为什么需要增加有效载荷和交通速度的原因。 此外，卸载现有铁路和高速公路的问题变得越来越迫切。 结果，一些国家开始在许多有希望的领域开展工作。 试图建造具有航空型推进飞机（所谓的空中车），单轨运输等的高速铁路系统。 在1933中，苏联设计师创造并制造了新车的原型，其中单轨和飞机发动机同时使用。
最初想法的作者是一位自学成才的工程师Sevastian Sevastyanovich Waldner。 在1915，他被选入军队，在那里他被教导驾驶汽车并对设备进行所有必要的维护工作。 S. Waldner对各种机制和技术表现出极大的兴趣，最终导致了几个原创项目的出现。 因此，已经在十分之一的下半部分S. Waldner参与了有前途的高速铠装橡胶“Matval”和其他几种类型的铁路设备的创建。 在二十年代初期，设计师继续他对高速车辆主题的研究，其结果是创造了一个航空旅行车的原型。
我们在1933的成就杂志写道，有几个事件是创建一个新项目的原因。 第一个发生在Matval汽车的测试过程中。 这一次，和S. Waldner一起，FE在汽车的驾驶室里。 捷尔任斯基。 在高速行驶时，装甲橡胶越过镐头，被轨道上的某人遗忘。 汽车跳了起来，但又回到了铁轨上。 后来S. Waldner几乎撞倒了一个沿着铁路轨道行走的孩子，但仍然设法放慢了速度。 最后，7月24，1921，从图拉到莫斯科的路上，设计的飞机瓦列里阿巴科夫斯基出轨了。 来自22的七名乘客死亡。 坠机的受害者包括该项目的作者和党的领导人F.A. 谢尔盖耶夫（阿尔乔姆同志）。
这些案件迫使S. Waldner及其同事考虑有前景的高速铁路车辆的安全性。 经过深思熟虑和讨论后，决定放弃使用现有的铁路。 在不适合它的生产线上运行高速技术会带来很大的风险。 因此，仅为高速运输建造特殊路径看起来非常合适。 逐渐形成和一个有前途的航空的外观。 他必须使用单轨列车并在带螺旋桨的飞机发动机的帮助下移动。
在三十年代初之前进行了初步研究和计算。 在1931中，工程师开始开发一个完整的项目，根据该项目，它应该构建原型原型，然后是串行空气列车。 为了设计一个有前途的交通工具，在人民通信委员会中央结构研究所（CIS NKPS）组织了一个特别小组，后来被称为瓦尔德纳飞机局。 在接下来的几年里，该项目的作者设法开展了许多各种活动，以后可以改变苏联的货运和客运系统。
为了确保即使在高速时所需的稳定性，S。Waldner也开发了一种基于所谓的单轨和底盘系统的特殊设计。 稳定三角。 新的运输必须沿着桁架单轨运行，其横截面是等腰三角形。 在这个三角形的顶部有一个主轨道，列车应该停在那里。 在下部顶部，建议安装额外的支撑表面，以便在驾驶时稳定车辆。
为了保持单轨列车上的火车回答运行小车。 在其组成中使用了上颌单管衬套。 值得注意的是，这些装置将在几十年内积极用于铁路技术。 如果起落架发生故障，则在其设计中提供滑雪板。 侧滑块推车应位于机场的下部。 在橡胶辊的帮助下，这些单元必须承担沿着路径的弯曲部分移动时产生的横向载荷。 在现有方案中，显然建议将三个手推车（一个底盘和两个滑轮）安装在共同的U形框架上。 因此，不易发生变形或位移的刚性（弹性悬挂元件除外）设计应与三角形单轨接触。
建议在S.Waldner的aeropod设计的组成中包括两个（或更多个）带有托架的U形框架。 它们必须可移动地连接到火车车身。 在上部设有铰链，在下部设有减震器，当沿轨道的弯曲部分移动时，减少了船体与垂直方向的偏差。
为了确保重心的最佳位置，建议使用具有客舱的车身，该车厢分为两部分。 乘客或货物必须在两个细长的流线型吊船上，在上部由两个桥连接。 后者应具有机翼形状并形成一些提升力，从而减少起落架上的载荷。 在门楣翼中，建议放置底盘框架。 采用这种设计，新型空气列车的重心总是远低于底盘，但高于转轮架的侧轨。 结合底盘设计及其减震器，这种汽车布局承诺在所有驾驶模式下都具有高稳定性和稳定性。
到XNUMX年代初，所谓的最快的铁路运输就是如此。 飞机车-与汽车后备箱 航空 发动机和螺旋桨。 这样的发电厂没有与车轮和铁轨相互作用，因此可以产生独特的高速。 例如，在二十世纪初，Abakovsky飞机可能会加速到140 km / h。 在S. Waldner航空列车的设计中，建议使用类似的发电厂。
由于使用了两个货物乘客吊船，因此想要为航空列车配备位于船体后部的两个独立的螺旋桨发动机组。 发动机的功率和螺钉的类型应根据气动列车的其他特性确定，主要是根据计算的整备质量和所需的运动速度。 因此，必须使用不同的动力单元完成各种类型的航空列车。
高速对制动系统提出了特殊要求。 使用压力垫的传统制动器不能在没有明显磨损的情况下提供列车的有效减速，甚至不会对其自身的设计和轮组造成严重损坏。 出于这个原因，决定使用空气动力制动器。 在适当的时候，有人建议减少发动机推力或完全停止发动机推力，并从船体拉出特殊的窗帘，因为它们被称为。 通过正确及时地改变发动机推力和使用空气制动器，可以在行驶时调节列车的速度，并以可接受的效率制动列车。
在项目的初步阶段，考虑了适合在实践中使用的不同版本的飞机。 提出的概念理论上允许建造容量高达250-300乘客或数十吨货物的列车。 例如，保留了乘客80座椅的旅客列车缆车的布局。 这样的单元应该具有30,75 m的长度和大约1,8 m的宽度。机舱的鼻腔被放弃用于驾驶室，并且尾部用于放置发动机和其他必要单元。 与此同时，船体的整个中央部分被客舱占据。 为了减少吊舱的宽度，应该在每侧附近安装乘客座椅。 还在缆车上提供了卫生设施等。
S. Waldner及其同事在轻载区域使用了80乘客座椅上的aeropod选项。 对于拥有大量客流量的线路，应该建造具有相应特征的更大的空中列车。 计划在线上建造一辆带有300座椅的火车。 总长度约为63 m，这种列车需要由几个相互连接的托架模块组成。 这么大而重的机器需要两个530 hp引擎。 预计最高速度达到300 km / h。
计算出的高速运动不仅影响了航空列车的结构，而且影响了所提出的控制系统。 因为，当以250-300 km / h的速度行驶时，没有必要依赖安装在轨道附近的标志，因此建议使用适当的仪器来确定列车在列车上的位置，甚至自动控制它们。 因此，驾驶员可以监控驾驶舱中的控制台并确定其在路线上的位置，以及跟踪其他飞机列车的运动。 在适当的时候，他必须进行加速或减速，这些程序可以自动执行。 还可以创建一个远程控制系统，调度员用它来控制火车。
拟议的航空列车项目看起来非常大胆和不寻常，但从组织大众运输的角度来看，它非常有趣。 “我们的成就”杂志写道，S. Waldner的火车可以大大缩短旅行时间。 所以，从莫斯科到图拉的路上应该已经走了50分钟，从莫斯科到列宁格勒的行程 - 超过三个小时。 除了减少在路上的时间外，根据计算，飞机的广泛引入应该具有另一个积极的特征。 该项目的作者认为，将部分客运转移到带有空中列车的单独线路，可以腾出货运铁路的铁路，使其货物运载能力提高几十个百分点。 此外，还考虑了制造货运单轨高速列车的可能性。
凭借其所有优势，S. Waldner及其同事的项目有一个严重的缺点 - 它只存在于纸面上。 考虑建造第一条单轨铁路线，需要进行复杂的试验并确定拟议运输的真正可能性。 在20世纪30年代初，来自几个科学组织的专家参与了这些工作。
高速对有前途的单轨列车的空气动力学提出了特殊要求。 因此，在工作开始后不久，TsAGI专家参与了该项目。 TsAGI和TsIS员工共同设法形成了具有最佳特征的全身形状。 基于现有材料和技术，可以以200 km / h的速度提供良好的性能。 在未来，计划为更高速度的飞机列车开发吊船和机翼的形式。
在1933，Waldner空中交通管理局建造了第一个有前途的车辆原型，计划在特殊轨道上进行测试。 测试的基础是莫斯科公园。 高尔基先生，他们在那里建造了所有必要的设施。 测试复合体的主要元素是环形立交桥，其长度为474 m，具有直的和弯曲的部分。 在单轨上提供了电力传输到小型航空器原型。
S. Waldner航空列车的缩小原型长度约为2,5 m，宽度不超过1 m。由于尺寸小，原型车采用了简化的底盘系统，带有一个底盘和两对转轮。 两个带有螺旋桨的电动机安装在侧吊舱的尾部，用于移动。 通过导轨从控制面板供电。 原型机箱的外轮廓与完整的航空列车形式相对应。 此外，原型具有涂漆窗户的适当颜色。
尽管设计简化，但原型能够显示所使用的想法和提议的可行性。 该装置成功地在120 km / h的水平上开发了速度，并且可靠地沿着路径的直线和弯曲部分移动。 同时在原型车身的曲线上明显弯曲，虽然底盘的位置保持不变。 测试持续了几个月，不仅可以收集所有必要的数据，还可以揭示结构的真正潜力。 因此，在莫斯科的1933-34冬季，降雪量很大，导致电车工作中断。 然而，即使在这样的天气下，航空列车的原型仍然保持了所需的稳定性，并且在积雪的单轨列车上没有任何问题地移动。
人民通信委员会的管理人员熟悉测试结果，并得出结论认为该项目应该继续进行。 中央结构研究所和S. Waldner的员工被指示准备新的测试地点。 在1934年，一次建造了两个物体，用于开发航空列车。 在莫斯科附近的Northerner车站，建造并测试了一个带有单轨的真人大小的站点。 此外，莫斯科附近的Butovo出现了一条长达8公里的新实验轨道。
在新站点的测试期间，使用了第一个原型和航空列车的新型号。 专家继续研究轮式推车和其他机器单元在各种速度和轨道部分的行为。
国家信息通报支助方案的利益不仅以继续工作的命令的形式表达。 已经在1934，开始了一条新的单轨铁路线的探索，大约500公里的长度，这应该连接Tashauz（现在的Dashoguz）和土库曼SSR的Chardzhou（现在的Turkmenabat）。 此外，还考虑了苏联其他地区未来建造其他单轨铁路线的问题。
7月，美国科普杂志“大众科学”1934发表了一篇关于苏联新项目的文章，甚至在封面上张贴了一张航空列车的图纸。 该提交文件声称苏联政府将在土耳其斯坦建造三条单轨线路，总长度为332英里（530公里），这条线路将跨越沙漠和河流。 配备柴油发电装置的机场将能够达到每小时180英里（约290 km / h）的速度。 此外，美国记者提到新的苏联航空列车将以非常有趣的方式穿过Amu Darya河约1,25英里宽（约2公里）：当他们到达岸边时，他们将能够沿着河流穿过另一侧的单轨列车。
Aeropod S. Waldner的项目不仅在苏联，而且在国外都很有名。 所有的作品都伴随着媒体的常规笔记;对项目寄予厚望。 它甚至计划用喷气发动机开发，制造和测试原型火箭列车。 但是，在1936中，所有工作都停止了。 关于600图纸，以及发送到存档的大量其他项目文档。 出于什么原因，这种情况并不确定。 参与该项目开发的工程师B. Kachurin后来回忆说，由于某些与拟议发明的本质无关的情况，该项目已经停止。 但是，他没有具体说明项目终止的原因是什么。
有关S. Waldner航空列车项目的可用信息允许对其关闭的可能原因进行若干假设。 例如，我们可以假设由于识别出一些技术问题而无法在实践中使用新开发项目而停止工作。 但是，没有关于这个主题的信息 - 该项目被认为是成功的，并且在它结束之前是有希望的。 此外，人们可能怀疑有个人动机的阴谋，因此新的发展仍然失去了工作。
然而，最合乎逻辑和最合理的版本似乎影响了上个世纪三十年代的客运交通特征。 在这十年初，几种类型的飞机是唯一的高速客运。 然而，当时的客机无法吹嘘大的有效载荷和高速飞行。 此外，他们的数量显然不能满足不断增长的需求。
例如，您可以使用由K.A设计的K-5飞机。 三十年代的加里宁是俄罗斯国际航空公司的主要载体。 这种飞机的260已经建成，只能携带8乘客或690公斤货物，行驶960公里。 最高飞行速度为206 km / h，巡航速度约为25 km / h。 相比之下，Waldner机场列车，即使是较小的版本，也可以80 km / h的速度运载250乘客。 航空列车的更大选择看起来更有趣和有希望，特别是与现有客机相比。
我们不应忘记，三十年代是航空业快速发展的时期。 在短短几年内，最大飞行速度和有效载荷都有所增加。 这架新飞机缓慢但肯定地赶上了Waldner客机的特性，当时它尚未达到实际应用，因为它正处于测试和改进阶段。 最后，在1935中，苏联从美国获得了制造道格拉斯DC-3飞机的许可证，该飞机后来成为该国的主要航空承运人。
DC-3及其苏联版PS-84 / Lee-2可搭载多达三十名乘客，速度可达320 km / h（巡航290 km / h）。 因此，至少在速度方面，新飞机并不逊于正在开发的飞机列车。 与此同时，这架飞机不需要建造带有单轨的特殊复杂支架，而且可以使用现有的机场。
因此，可以假设工程师S.S.继续进行航空列车项目。 客运航空业的发展阻碍了瓦尔德纳的发展，而客运航空在一个特征中处于领先地位。 因此，NKPS的管理层可能决定放弃有前途但尚未准备好使用的车辆。 鉴于资源有限，无法实现所有有趣的项目，这种失败似乎是一个合乎逻辑的逻辑结局。
航空列车SS项目关闭后 Waldner和他的同事们从事其他类型铁路设备的开发，以及各种组件和组件的开发。 单轨运输和航空货车的主题已经被遗忘了一段时间，但几十年后它再次被归还。
在网站的材料上：
http://semafor.narod.ru/
http://vlshmerling.narod.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
http://blog.modernmechanix.com/
最初想法的作者是一位自学成才的工程师Sevastian Sevastyanovich Waldner。 在1915，他被选入军队，在那里他被教导驾驶汽车并对设备进行所有必要的维护工作。 S. Waldner对各种机制和技术表现出极大的兴趣，最终导致了几个原创项目的出现。 因此，已经在十分之一的下半部分S. Waldner参与了有前途的高速铠装橡胶“Matval”和其他几种类型的铁路设备的创建。 在二十年代初期，设计师继续他对高速车辆主题的研究，其结果是创造了一个航空旅行车的原型。
我们在1933的成就杂志写道，有几个事件是创建一个新项目的原因。 第一个发生在Matval汽车的测试过程中。 这一次，和S. Waldner一起，FE在汽车的驾驶室里。 捷尔任斯基。 在高速行驶时，装甲橡胶越过镐头，被轨道上的某人遗忘。 汽车跳了起来，但又回到了铁轨上。 后来S. Waldner几乎撞倒了一个沿着铁路轨道行走的孩子，但仍然设法放慢了速度。 最后，7月24，1921，从图拉到莫斯科的路上，设计的飞机瓦列里阿巴科夫斯基出轨了。 来自22的七名乘客死亡。 坠机的受害者包括该项目的作者和党的领导人F.A. 谢尔盖耶夫（阿尔乔姆同志）。
这些案件迫使S. Waldner及其同事考虑有前景的高速铁路车辆的安全性。 经过深思熟虑和讨论后，决定放弃使用现有的铁路。 在不适合它的生产线上运行高速技术会带来很大的风险。 因此，仅为高速运输建造特殊路径看起来非常合适。 逐渐形成和一个有前途的航空的外观。 他必须使用单轨列车并在带螺旋桨的飞机发动机的帮助下移动。
在三十年代初之前进行了初步研究和计算。 在1931中，工程师开始开发一个完整的项目，根据该项目，它应该构建原型原型，然后是串行空气列车。 为了设计一个有前途的交通工具，在人民通信委员会中央结构研究所（CIS NKPS）组织了一个特别小组，后来被称为瓦尔德纳飞机局。 在接下来的几年里，该项目的作者设法开展了许多各种活动，以后可以改变苏联的货运和客运系统。
为了确保即使在高速时所需的稳定性，S。Waldner也开发了一种基于所谓的单轨和底盘系统的特殊设计。 稳定三角。 新的运输必须沿着桁架单轨运行，其横截面是等腰三角形。 在这个三角形的顶部有一个主轨道，列车应该停在那里。 在下部顶部，建议安装额外的支撑表面，以便在驾驶时稳定车辆。
为了保持单轨列车上的火车回答运行小车。 在其组成中使用了上颌单管衬套。 值得注意的是，这些装置将在几十年内积极用于铁路技术。 如果起落架发生故障，则在其设计中提供滑雪板。 侧滑块推车应位于机场的下部。 在橡胶辊的帮助下，这些单元必须承担沿着路径的弯曲部分移动时产生的横向载荷。 在现有方案中，显然建议将三个手推车（一个底盘和两个滑轮）安装在共同的U形框架上。 因此，不易发生变形或位移的刚性（弹性悬挂元件除外）设计应与三角形单轨接触。建议在S.Waldner的aeropod设计的组成中包括两个（或更多个）带有托架的U形框架。 它们必须可移动地连接到火车车身。 在上部设有铰链，在下部设有减震器，当沿轨道的弯曲部分移动时，减少了船体与垂直方向的偏差。
为了确保重心的最佳位置，建议使用具有客舱的车身，该车厢分为两部分。 乘客或货物必须在两个细长的流线型吊船上，在上部由两个桥连接。 后者应具有机翼形状并形成一些提升力，从而减少起落架上的载荷。 在门楣翼中，建议放置底盘框架。 采用这种设计，新型空气列车的重心总是远低于底盘，但高于转轮架的侧轨。 结合底盘设计及其减震器，这种汽车布局承诺在所有驾驶模式下都具有高稳定性和稳定性。
到XNUMX年代初，所谓的最快的铁路运输就是如此。 飞机车-与汽车后备箱 航空 发动机和螺旋桨。 这样的发电厂没有与车轮和铁轨相互作用，因此可以产生独特的高速。 例如，在二十世纪初，Abakovsky飞机可能会加速到140 km / h。 在S. Waldner航空列车的设计中，建议使用类似的发电厂。由于使用了两个货物乘客吊船，因此想要为航空列车配备位于船体后部的两个独立的螺旋桨发动机组。 发动机的功率和螺钉的类型应根据气动列车的其他特性确定，主要是根据计算的整备质量和所需的运动速度。 因此，必须使用不同的动力单元完成各种类型的航空列车。
高速对制动系统提出了特殊要求。 使用压力垫的传统制动器不能在没有明显磨损的情况下提供列车的有效减速，甚至不会对其自身的设计和轮组造成严重损坏。 出于这个原因，决定使用空气动力制动器。 在适当的时候，有人建议减少发动机推力或完全停止发动机推力，并从船体拉出特殊的窗帘，因为它们被称为。 通过正确及时地改变发动机推力和使用空气制动器，可以在行驶时调节列车的速度，并以可接受的效率制动列车。
在项目的初步阶段，考虑了适合在实践中使用的不同版本的飞机。 提出的概念理论上允许建造容量高达250-300乘客或数十吨货物的列车。 例如，保留了乘客80座椅的旅客列车缆车的布局。 这样的单元应该具有30,75 m的长度和大约1,8 m的宽度。机舱的鼻腔被放弃用于驾驶室，并且尾部用于放置发动机和其他必要单元。 与此同时，船体的整个中央部分被客舱占据。 为了减少吊舱的宽度，应该在每侧附近安装乘客座椅。 还在缆车上提供了卫生设施等。
S. Waldner及其同事在轻载区域使用了80乘客座椅上的aeropod选项。 对于拥有大量客流量的线路，应该建造具有相应特征的更大的空中列车。 计划在线上建造一辆带有300座椅的火车。 总长度约为63 m，这种列车需要由几个相互连接的托架模块组成。 这么大而重的机器需要两个530 hp引擎。 预计最高速度达到300 km / h。
计算出的高速运动不仅影响了航空列车的结构，而且影响了所提出的控制系统。 因为，当以250-300 km / h的速度行驶时，没有必要依赖安装在轨道附近的标志，因此建议使用适当的仪器来确定列车在列车上的位置，甚至自动控制它们。 因此，驾驶员可以监控驾驶舱中的控制台并确定其在路线上的位置，以及跟踪其他飞机列车的运动。 在适当的时候，他必须进行加速或减速，这些程序可以自动执行。 还可以创建一个远程控制系统，调度员用它来控制火车。
拟议的航空列车项目看起来非常大胆和不寻常，但从组织大众运输的角度来看，它非常有趣。 “我们的成就”杂志写道，S. Waldner的火车可以大大缩短旅行时间。 所以，从莫斯科到图拉的路上应该已经走了50分钟，从莫斯科到列宁格勒的行程 - 超过三个小时。 除了减少在路上的时间外，根据计算，飞机的广泛引入应该具有另一个积极的特征。 该项目的作者认为，将部分客运转移到带有空中列车的单独线路，可以腾出货运铁路的铁路，使其货物运载能力提高几十个百分点。 此外，还考虑了制造货运单轨高速列车的可能性。
凭借其所有优势，S. Waldner及其同事的项目有一个严重的缺点 - 它只存在于纸面上。 考虑建造第一条单轨铁路线，需要进行复杂的试验并确定拟议运输的真正可能性。 在20世纪30年代初，来自几个科学组织的专家参与了这些工作。高速对有前途的单轨列车的空气动力学提出了特殊要求。 因此，在工作开始后不久，TsAGI专家参与了该项目。 TsAGI和TsIS员工共同设法形成了具有最佳特征的全身形状。 基于现有材料和技术，可以以200 km / h的速度提供良好的性能。 在未来，计划为更高速度的飞机列车开发吊船和机翼的形式。
在1933，Waldner空中交通管理局建造了第一个有前途的车辆原型，计划在特殊轨道上进行测试。 测试的基础是莫斯科公园。 高尔基先生，他们在那里建造了所有必要的设施。 测试复合体的主要元素是环形立交桥，其长度为474 m，具有直的和弯曲的部分。 在单轨上提供了电力传输到小型航空器原型。
S. Waldner航空列车的缩小原型长度约为2,5 m，宽度不超过1 m。由于尺寸小，原型车采用了简化的底盘系统，带有一个底盘和两对转轮。 两个带有螺旋桨的电动机安装在侧吊舱的尾部，用于移动。 通过导轨从控制面板供电。 原型机箱的外轮廓与完整的航空列车形式相对应。 此外，原型具有涂漆窗户的适当颜色。
尽管设计简化，但原型能够显示所使用的想法和提议的可行性。 该装置成功地在120 km / h的水平上开发了速度，并且可靠地沿着路径的直线和弯曲部分移动。 同时在原型车身的曲线上明显弯曲，虽然底盘的位置保持不变。 测试持续了几个月，不仅可以收集所有必要的数据，还可以揭示结构的真正潜力。 因此，在莫斯科的1933-34冬季，降雪量很大，导致电车工作中断。 然而，即使在这样的天气下，航空列车的原型仍然保持了所需的稳定性，并且在积雪的单轨列车上没有任何问题地移动。
人民通信委员会的管理人员熟悉测试结果，并得出结论认为该项目应该继续进行。 中央结构研究所和S. Waldner的员工被指示准备新的测试地点。 在1934年，一次建造了两个物体，用于开发航空列车。 在莫斯科附近的Northerner车站，建造并测试了一个带有单轨的真人大小的站点。 此外，莫斯科附近的Butovo出现了一条长达8公里的新实验轨道。
在新站点的测试期间，使用了第一个原型和航空列车的新型号。 专家继续研究轮式推车和其他机器单元在各种速度和轨道部分的行为。
国家信息通报支助方案的利益不仅以继续工作的命令的形式表达。 已经在1934，开始了一条新的单轨铁路线的探索，大约500公里的长度，这应该连接Tashauz（现在的Dashoguz）和土库曼SSR的Chardzhou（现在的Turkmenabat）。 此外，还考虑了苏联其他地区未来建造其他单轨铁路线的问题。
7月，美国科普杂志“大众科学”1934发表了一篇关于苏联新项目的文章，甚至在封面上张贴了一张航空列车的图纸。 该提交文件声称苏联政府将在土耳其斯坦建造三条单轨线路，总长度为332英里（530公里），这条线路将跨越沙漠和河流。 配备柴油发电装置的机场将能够达到每小时180英里（约290 km / h）的速度。 此外，美国记者提到新的苏联航空列车将以非常有趣的方式穿过Amu Darya河约1,25英里宽（约2公里）：当他们到达岸边时，他们将能够沿着河流穿过另一侧的单轨列车。
Aeropod S. Waldner的项目不仅在苏联，而且在国外都很有名。 所有的作品都伴随着媒体的常规笔记;对项目寄予厚望。 它甚至计划用喷气发动机开发，制造和测试原型火箭列车。 但是，在1936中，所有工作都停止了。 关于600图纸，以及发送到存档的大量其他项目文档。 出于什么原因，这种情况并不确定。 参与该项目开发的工程师B. Kachurin后来回忆说，由于某些与拟议发明的本质无关的情况，该项目已经停止。 但是，他没有具体说明项目终止的原因是什么。
有关S. Waldner航空列车项目的可用信息允许对其关闭的可能原因进行若干假设。 例如，我们可以假设由于识别出一些技术问题而无法在实践中使用新开发项目而停止工作。 但是，没有关于这个主题的信息 - 该项目被认为是成功的，并且在它结束之前是有希望的。 此外，人们可能怀疑有个人动机的阴谋，因此新的发展仍然失去了工作。
然而，最合乎逻辑和最合理的版本似乎影响了上个世纪三十年代的客运交通特征。 在这十年初，几种类型的飞机是唯一的高速客运。 然而，当时的客机无法吹嘘大的有效载荷和高速飞行。 此外，他们的数量显然不能满足不断增长的需求。
例如，您可以使用由K.A设计的K-5飞机。 三十年代的加里宁是俄罗斯国际航空公司的主要载体。 这种飞机的260已经建成，只能携带8乘客或690公斤货物，行驶960公里。 最高飞行速度为206 km / h，巡航速度约为25 km / h。 相比之下，Waldner机场列车，即使是较小的版本，也可以80 km / h的速度运载250乘客。 航空列车的更大选择看起来更有趣和有希望，特别是与现有客机相比。
我们不应忘记，三十年代是航空业快速发展的时期。 在短短几年内，最大飞行速度和有效载荷都有所增加。 这架新飞机缓慢但肯定地赶上了Waldner客机的特性，当时它尚未达到实际应用，因为它正处于测试和改进阶段。 最后，在1935中，苏联从美国获得了制造道格拉斯DC-3飞机的许可证，该飞机后来成为该国的主要航空承运人。
DC-3及其苏联版PS-84 / Lee-2可搭载多达三十名乘客，速度可达320 km / h（巡航290 km / h）。 因此，至少在速度方面，新飞机并不逊于正在开发的飞机列车。 与此同时，这架飞机不需要建造带有单轨的特殊复杂支架，而且可以使用现有的机场。
因此，可以假设工程师S.S.继续进行航空列车项目。 客运航空业的发展阻碍了瓦尔德纳的发展，而客运航空在一个特征中处于领先地位。 因此，NKPS的管理层可能决定放弃有前途但尚未准备好使用的车辆。 鉴于资源有限，无法实现所有有趣的项目，这种失败似乎是一个合乎逻辑的逻辑结局。
航空列车SS项目关闭后 Waldner和他的同事们从事其他类型铁路设备的开发，以及各种组件和组件的开发。 单轨运输和航空货车的主题已经被遗忘了一段时间，但几十年后它再次被归还。
在网站的材料上：
http://semafor.narod.ru/
http://vlshmerling.narod.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
http://blog.modernmechanix.com/
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