Semyon Alekseevich Lavochkin
Semen Alekseevich Lavochkin是大多数地区的创新者 航空 和当时的火箭技术。 第一架配备后掠翼的苏联飞机，克服声音阈值的第一架飞机，第一架防空导弹以及洲际射程的巡航导弹... Lavochkin有能力看到未来，找到优雅的解决方案，实现对未来的真正突破。 但是，他从未忘记今天该国需要什么。
员工们记得Semen Alekseevich不仅是一位天才的设计师，也是一位真诚而敏感的人。 从1939到1960的时间段。 设计局S.A. Lavochkin来自一个小型设计团队，在航空和导弹领域成为该国领先的设计局之一。 在Lavochkin的领导下，32型飞机被创造出来，其中10是大规模生产的，并且超过了20类型的各种无人驾驶车辆。 其中许多飞机是该国防御的优先事项。
Semyon Alekseevich出生在斯摩棱斯克的一名学校老师的家庭。 高中毕业后，他在军队服役，在1920，他被借调到莫斯科，在莫斯科高等技术学校学习。 在1927，Lavochkin被聘为Grigorovich设计局的设计师。 在1935，他已经担任工厂副总设计师XXUMX的职位，然后由首席设计师派到工厂编号为XXUMX。
在1939米谢苗去工厂№301，其中，拥有工程师戈尔布诺夫和古德科夫在一起，在全国的产业引进的一种新型复合材料，三角木，设计和制造上的原有技术和战斗机301，后来俗称LAGG-3。
强大的武器在当时的其他实验设计中挑出了I-301。 原型LaGG-3具有如此有前途的特点，政府决定立即将这架飞机投入六个工厂。 然而，很快，LaGG-3的战斗使用表明，与经验丰富的飞机相比，大规模生产的车辆在速度方面已经大幅度下降。 在战斗质量方面，它们明显不如Yak-1和德国Bf-109F飞机。
但奇迹发生了：4月，配备风冷发动机M-1942的经验丰富的LaGG-3表现出优异的飞行特性，远远超过Y-M-82发动机。 位于高尔基的工厂编号为105的飞机以La-21的名称开始批量生产。 后来，使用M-5F和M-82FN发动机，在战斗质量方面做出了优于德国战斗机的改装。 Bf-82G-109和FW-2A-190。 但是La-4继续改进，并在其基础上创造了La-5战斗机。在7中，Lavochkin被授予社会主义劳动英雄称号，用于开发La-1943战斗机。 在苏联战争期间，超过5战斗机LaGG-6500，3 La-10000的各种改装以及更多的5 La-5750飞机都受到委托。 战争期间每三名苏联战斗机就有一个名字“Lavochkin”。
在1947，发动机AL-82FN设计师完成全金属战斗机chetyrehpushechnyh腊腊9 11和，这就形成了我们的战斗机的基础上，完成过渡到喷气式飞机的建设。
拉沃奇金是一个真正诚实无畏的人。 A.切萨洛夫回忆说：“在1946开始时，我必须成为S.A.的见证人。 在一个特别委员会Lavochkin审查航空工业A. Shakhurin前人民委员的活动。 有一段时期的个人崇拜。 Shakhurin准备报复。 贝利亚试图指责他在战争期间犯了错误和遗漏。 当有人告诉Lavochkin，他冷静并详细告诉了战争期间的指导Shakhurin下，由人民委员做了增加数量和提高我们的作战飞机的质量多少工作，回顾了飞机制造厂的东部搬迁他的作用，对在小卖部的技术政策指导。 这是一个非常体面的男人的演讲。“
在1946-47年Lavochkin OKB建成了一批与火箭发动机RD-10经验丰富的战士 - 飞机 “150”， “150M”， “150F”， “152”，TP TRD的基础上， “156” 和 “154” 1由A. Cradles设计。 但是由于TP-1发动机的延迟，后者的构造从未完成。 飞行速度的急剧增加迫使Lavochkin和他的助手寻找新的空气动力学形式。 与在从1947科学家TsAGI协作，局发行国家的第一战斗机飞行员“160”扫掠（35°）机翼和尾部表面。 这架飞机进行的成功飞行测试为我们飞机前的声障袭击开辟了新的视角。 对于创作160年飞机“1948” Lavochkin的他再次被授予斯大林奖。
得到的结果已经使在1947-48年独特局设计和建造的第二代前线战斗机 - “168”，“174”和“176”，用增加的后掠翼，以45°。 由于新的机翼，飞行中的声音速度降低了。 主要是由于OKB S.A.的研究和实验工作。 Lavochkin，在苏联的1940-X年底创建的完整的战斗机喷气机。
176非常成功。 顺便说一句，声音在EDO Mikoian 1949速度仅在15年牦牛1升级后的米格3380发动机采用VC-1950F在50公斤和雅科夫列夫克服。 试飞员I.E. 本机费奥多罗夫回忆与感情：“176个飞行以及米格15 - 操作简便，稳定，强大的武器，并在同一时间500公斤更轻，但是，他们在航空说，没有进入喷气机”。
在1946，该厂№301创建的第一个实验：液压气动，航空设备，电机，静态测试实验室和技术实验室。 在1946-47年建成RD-10引擎被迫变化与燃烧后的燃料系统，涡轮电机实验室设备，在苏联首次成功飞行测试，在飞机上，“156”，然后应用在飞机上“150F”和“160”。 在实验室中飞机设备1947米成功开发了密封舱设计的第二代战斗机。 通过1940-X结束，鉴于原子弹和重型轰炸机的一个潜在的敌人的外观 - 核携带者 武器首先，我们的任务是创造有效的空中边界保护手段。 在1948-49年OKB团队进行打造全天候截击机配备了机载雷达（雷达），使得在任何时候，在任何天气拦截敌机。
在1949中，经验丰富的双层防风雨拦截器“200”进行了测试。 在此之后，在1951中，创建了一个超音速拦截器“190”，并在1952中创建了一个双锁拦截器“200”，其中有一个具有大半径作用的新雷达。
这些飞机中的第一架命运很短，但这是一台非常了不起的机器，值得一提。 由于没有开发新的前线战斗机的前景，Lavochkin向斯大林和航空工业部长赫鲁尼切夫提议建造一个超音速高空拦截器，以对抗从15到19-20千米高度的轰炸机。 为了解决这个问题，有必要开展一系列的工作，包括改善飞机的空气动力学，提供高空和天花板的机动，在高空操作无线电和电气设备，改善生命支持系统和节省机组人员，最重要的是，增加发动机的推力和可靠性。 。
在设计创新方面，你还应该突出一个密封的机翼油箱，从内部覆盖一个特殊的煤油防护薄膜，一个带防护帘的新弹射座椅和一个自行车底盘的原始方案，带有一个特殊的杠杆机构，用于清洁和释放主机架，提供着陆到20-22°的迎角。 AL-5发动机设计局A. Lyulki安装在战斗机上。
在1949和1950期间，“190”战斗机的工作非常密集，但随着新设计局的负荷增加以及新的紧急任务，速度放慢了。 尽管如此，第一次起飞是在6月1951进行的。 由于AL-5发动机未通过测试，机器被暂停。 并且在未来，由于设计局其他计划的工作量增加而停止。
在进行的飞行中，除自行车底盘方案外，所有解决方案的可靠性都得到了验证和确认。 这架飞机是我国第一架在水平飞行中达到超音速的飞机-1192 km / h，高度为5000 m，相当于M = 1,03。 因此，S.A。的机器。 Lavochkin成为第一个在飞行中以减少和水平飞行克服音障的人。 但是，配备小型武器和枪支的战斗机的功效，不再为我们的天空提供可靠的保护。 议程上提出了制造导弹武器的问题。
8月，1950在该国开始研制基于陆基和空基制导导弹的第一个苏联防空系统Berkut（后来的C-25），这是KB-1的主要开发者。 OKB S.A. 作为B-300 SAM和G-300空对空导弹的开发者，Lavochkin被这个话题所吸引。 在极其紧迫的期限和高度责任的条件下 - 工作由L. Beria亲自监督 - OKB成功地应对了新的主题。 25 7月1951goda已经在Lavochkin防空导弹“205”的带领下首次发射，而26 April 1953，首次在苏联防空导弹“205”中击中目标Tu-4。
在创建C-25系统（“Berkut”）的过程中，从1950到1957，OKB开发了八个用于C-300系统的B-25导弹系统设计局和两个G-300空对空导弹。 在1955，该国首个防空导弹制导系统C-25已成功通过测试并投入使用。
C-25系统一直在使用，直到1980的开始。 为了开发1956中的第一个国内防空制导武器，OKB-301S.А。 Lavochkin获得了社会主义劳动英雄的第二个金星。
与1951-1952中的地基导弹并行，Berkut系统还开展了用于飞机导弹的导弹工作。 在1953中，Semen Alekseevich提出了开发一种全新的自动化K-15拦截系统的建议。 其主要思想是拦截飞机，导弹和机载设备的LTH的最佳组合。
从1953到1959，K-15系统的两个项目始终在设计局开发。 第一个选择 - 由250开发的用于VK Klimov的VK-9喷气发动机的275飞机 - 由于VK-9的延迟创建而未完成。 第二个变种是战斗机“250”，其中两个TRD AL-7-1在OKB A. Cradle中创建，装备有“275”，“277”和“279”导弹。 尽管两台实验机器崩溃，但在1958结束时，它们已准备好进行复杂的测试。 但是，由于设计局在其他优先任务方面的大量工作以及设计局A.N.的开发工作。 图波列夫是一个类似的系统，从进一步延续K-15系统的工作不得不被抛弃。
与1950并行，无人驾驶目标飞机La-17的开发在设计局进行。 在1954中，无人机投入使用并推出了一系列。 在各种版本中，他在1990-x开始之前处于串行构造中。
在1954-55中，两件大型作品在设计局开始，成为Lavochkin设计活动中的天鹅之歌：Storm超音速洲际巡航导弹的建造以及Dal远程防空导弹系统的创建。 这些国家优先发展需要解决一些复杂的科学和技术问题。 OKB增加的创造潜力使其成功解决了许多问题。 Lavochkin本人在1958当选为苏联科学院的相应成员。
配备M. Bondaryuk的超音速冲压式喷气发动机和MKR“风暴”核弹头，它于7月1957进行了测试。 直到1960结束，进行了18测试发射，确认了设备的高飞行数据：最大速度对应于数量M = 3,3，飞行高度26000 m和范围到8000 km。 然而，赫鲁晓夫的优先考虑的是弹道导弹。
从1958结束开始，Dahl系统的测试开始了，这使得有可能同时自动击中十个10导弹，射程达到180 km。 测试很困难，在4月1960，美国U-2侦察机在我们领土上的另一次挑衅性飞行没有受到惩罚。 令人沮丧的是，赫鲁晓夫在心中命令拉沃奇金亲自前往训练场并加速达尔系统的发展。
着名设计师Boris Yevseevich Chertok在他的着作“火箭与我们”中回忆说：“他看起来非常疲惫，因此他感觉到某种脱离状态下的痛苦程度。在分手时他让我向Korolyov问好，突然，微笑着，善意地补充道： “我不知道你是怎么回事，但在战争期间它更容易。”
9六月1960在激烈的高温条件下，在Sary-Shagan试验场成功发射了Dal系统的400火箭后，首先击中了降落伞目标，Semyon Alekseevich的心脏无法忍受。 由于测试地点偏远，他们无法提供及时的医疗服务。 总设计师，两次社会主义劳动英雄，获得四项国家奖，相应的苏联科学院院士S.A. 拉沃奇金去世了。 Lavochkin的去世是阻止他将他的最新创作带到收养的原因之一。
由Semen Alekseevich在1960创建的实验设计企业被命名为“Zavod im。 SA Lavochkin“，自1972以来，它已被称为”科学和生产协会的名字。 SA Lavochkin”。 有了1965年，他们仍然是非营利组织。 Lavochkina是该国火箭和航天工业的龙头企业之一。
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