特种部队的轻型车辆
对于第一辆由Polaris专门用于军事用途的Dagor汽车，悬架取自Trophy Truck卡车
对于总是更适合提供远征部队机动性的车辆的需求，特别是在空降时，是特种部队的典型和持续需求。 但是，有时候，当不需要特殊部队时，也需要通过空中和常规部队进行部署。 通常，这些任务适用于轻型旅，两栖或空中部队，可以长途快速部署。
在几年的时间里，只有人谈论有可能通过飞机赫拉克勒斯运输诸如前锋之类的装甲车。 但是，营级单位的部署需要大量的运输，而这种运输并不总是可用的。 美国陆军打算用新车重新装备部分18空降兵部队。 其中，较重的坦克式机器是移动保护火力（MPF），其初始准备文件由2014十月份军队要求监督委员会讨论。 两辆较轻的汽车也是重整计划的一部分，其中包括更换悍马：一辆以ULCV（超轻型战车）的名称命名，另一辆以LRV（轻型侦察车 - 轻型侦察车）命名。
7月2014发布了有关最新车辆信息的请求，旨在通过提供现成的，略微修改的解决方案来扩展步兵旅战术小组的战斗能力。 车辆必须在CH-47直升机内运输，能够探测，破坏和承受来自轻型装甲车辆，士兵，强化敌人掩体，狙击手，化学/核威胁等的各种威胁。 该机器应具有比目前M1025车辆，能够发动一场无声的观察更多的动力储备，进行控制套件，通讯和监视（C4ISR），也有某种对下底动能威胁和爆炸的保护，但保护今天的水平是不公开的。 船员将是6人，每人配备齐全的设备和设备平均重量为160公斤。 LRV将有机会在任何天气和困难地形的任何能见度下日夜运动，以击中同类的受保护威胁。 计划在2015的第三或第四季度进行平台演示。
显然，超轻型战车是三个潜在项目中最先进的，顺便说一句，它们都没有成为批准要求的对象。 搜索参与者的公告（类似于信息请求）于1月底2014发布，然后在3月份得到澄清。 先决条件包括最大自重2040 kg，载重量为9人的1450 kg载重量，保护人员的高机动性以及能够承受侧翻的抗冲击结构。 按地形类型划分的驾驶时间分布包括：主要道路上的10％移动，次要道路上的10％，崎岖地形和越野中的75％以及城市废墟中的5％; 汽车还必须能够沿锋利的边缘和边缘移动。 关于火力，门槛要求包括使用来自步兵旅的名册中的服务武器，尽管目标要求是使用 武器 中等口径。 ULCV必须与CH-47直升机一起在舱室及其设备内运输，或搭载Blackhawk直升机悬架; 在两种情况下，在战斗配置中，在高地和高温条件下。 还从C-463飞机的130L托盘上作战配置倾倒，并在C-463运输车的17L托盘上使用双排空投系统货物降落伞系统。 对于项目Ultra Light Combat Vehicle，定义范围为400 km。
KMW对美国陆军ULCV计划的提议是基于德国联邦国防军Mungo机器。
2010确定了对这种轻型车辆的需求，当时国防部长办公室与Darpa（高级研究防御项目局）一起任命美国陆军装甲研究中心（TARDEC）为超轻型车辆计划的执行机构。 这导致了具有混合驱动的原型的创建，具有额外的保护，其自身重量为6,3吨，承载能力为1,9吨。 该车配备斯巴鲁Boxer涡轮增压柴油发动机，175马力。 最大扭矩360 Nm。 牵引电动机雷米-HT 410HVH从美国牵引系统旋转轮与轮胎巴哈ATZ径向40X14.5R20LT，其喂相位发生器UQM-200逆变器，使额定功率200千瓦，和锂离子电池容量纳维14,2千瓦峰值功率180千瓦和额定功率65 kW。 该车的最高车速为120 km / h，114升的油箱提供540 km的动力储备。 从80％到20％充电时的功率储备为19 km，100％充电的电池超过33 km。 在这种情况下，静默观察的持续时间分别为4,38小时和7,3小时。
在操作中，ULV车辆草案具有长度5,06米宽度2,43米，高度2,05计（高度由航空运输期间减小到1,83米，由于行驶高度可以从127变化至584毫米由于有可压缩的流体的液体弹簧技术适应性悬挂系统457 mm行程，配备集成弹性减震器）。 这辆车在能量吸收的扬克尔座椅上安置了五名士兵（四名加射手）。 4,8 m3的内部容积，地板不受地雷和路边炸弹的保护引导作用，用轻武器射击，火箭筒和费用双方如爆炸成型弹丸（TARDEC声称有关保护等于保护MRAP类车辆级别的水平）。 ULV配备了完整的通信，指挥和控制，态势感知和干扰。 现在，随着260 000机器的发布，成本估计为15 000美元，尽管最初的目标值是根据250 000美元和5000机器的生产量来确定的。 为了开发超轻型汽车，美国陆军的地面系统生存能力地面生存系统（GSS）研究中心与Hardwire LLC合作。 该项目还涉及到公司劳什产业，DRS，帝斯曼迪尼玛公司，波音公司，美国动力系统，哈里斯，肖特，ArmorLine，GKN，哈钦森，禄高性能的产品，纳维教育系统和宾夕法尼亚大学。 很明显，ULV不符合ULCV项目的要求; 然而，这使得有可能更多地关注轻型机器领域的现代发展，从获得可用于以下计划的经验的角度来看，这将是有用的。
在过去几年中，美国陆军装甲研究中心一直在研究超轻型车辆原型，以研究现有技术和新技术。 最后，创建了一个带有混合动力装置的ULV车辆，它提供了最大的机组保护（其中一个要求是防止RPG，在这种情况下是网状防护）。 移动性受到特别关注，与许多美国公司合作开展了工作
波音公司的Phantom Badger十路版本，在未来6月份ULCV信息请求前夕参加了Fort Bragg XJUMX试验
回到ULCV，在今年6月的2014中，举行了布拉格堡平台特征的演示，以测试设计门槛的可达性。 六名申请人参加了演示（没有关于参与者的详细信息，尽管很明显，一些GMV 1.1申请人已经开发了九座版本的汽车以满足军队的要求）。
绝对其中之一是通用动力军械和战术系统，直到5月2014由于一些申请人提出的法律问题而被迫隐藏其GMV 1.1的信息。 最终，该公司发了一条消息，详细说明这辆车可以在Eurosatory上看到。 正如预期的那样，与标准的Flyer Gen II ALSV相比，它更大，因为在敞篷V-22内部不需要运输。 然而，GMV 1.1应该进入更宽的CH-47直升机，这意味着1,98仪表的宽度需要减小，以便在侧面留出足够的空间供装置和机组人员进入。 因此，机器的宽度证明是1,85仪表（或72英寸）。 因此，GMV 72项目实际源自基础机器的名称Flyer 1.1。 同样，内部运输车辆现在更名为Flyer 60，因为它的宽度受到V-22倾转旋翼机货舱的限制，为1,52米（60英寸）。 高度受1,84仪表限制，长度受4,62仪表限制（带绞盘和推杆的4,90仪表）。
自重与Flyer 60 - 2315 kg相同，但有效载荷从1814 kg增加到2500 kg。 欧洲5发动机配备双顶置凸轮轴，195马力，400 Nm扭矩，与Tiptronic六速自动变速箱相连。 GMV 1.1可驱动两个或四个驱动轮，该车的最大速度为160 km / h，功率密度超过39 hp / t。 “实际动力储备”为563 km。 它可以克服60％斜率和40％侧斜率，一个福特没有准备0,76仪表和垂直障碍物355 mm。 与所有Flyer型号一样，底盘是管状框架。 这辆车最多可搭载7人，前面有3人，中间有两名乘客，第二排有两人，中间有一个箭头，座位上有五点式安全带，另一个人在后平台上，向后看。 Flyer 72具有所有四个车轮的独立悬架，带有弹簧液压减震器和可变离地间隙。 车轮12.5x37 R17带有固定法兰（bedlokami）垫圈板或带VFI的刀片，但也可以安装车轮38x17x14.5。 前轴向前移动，这使得可以将地形的前倾角增加到73,4°（安装绞盘或前保险杠推动器时减小到55,5°）。
在AUSA 2014上，GD-OTS推出了一款Flyer 72，配备30-mm加农炮，用于轻型侦察车计划。
来自Polaris Defense的照片Dagor采用开放式配置，您可以在侧面安装保护面板
典型的主要武器可能是安装在滚轮上方的12,7-mm机枪（例如，Browning或GAU-19系列）。 整个安全笼被折叠或移除以便空运，但是在离开直升机后，汽车能够“返回战斗”13秒。 侧座上的每个操作员可以在耳轴上安装7,62-mm M240机枪。 同样的机枪可以安装在向后看的士兵身上，后者覆盖后弧，因为后面的安全笼限制了在这个弧顶上使用大口径武器。 GMV 1.1有两个独立的电气系统，一个带有14 Volt发电机和为车辆供电的电池，第二个包括28 Volt发电机和提供静音操作的特殊电池，例如，指挥控制，消音器等 包括预订在内的救生包是特种作战司令部要求的一部分。 超重仅影响空气运输，因为轴载限制，这是奇努克直升机的地板可以承受的。
用于GMV 72计划的Flyer 1.1与用于ITV计划的Flyer 60并行开发，因此大多数组件都是相同的，这大大减少了物流量。
目前，ITV正处于使用特殊操作的指挥评估过程中，而通用动力OTS正准备交付9辆GMV 1.1车辆，这些车辆将在串行产品的质量上进行测试。 这两台机器在出口市场上都有基本版本，可根据客户要求配备。
在竞赛ULCV（超轻型战车）中还有其他新车。 Polaris Defense是越野车领域的知名品牌，在特种部队领域有许多成功的项目.MRZR和MV850特别值得注意。 她用新的Dagor扩展了她的投资组合，这不仅是该公司的第一个特定军事项目，而且还显着更重，更大。 这辆车在海洋日和2014秋季的AUSA展出; 这个4x4的特性似乎是从ULCV的粗略要求中复制出来的，至少要拿自己的重量2040 kg和承载能力3515 kg。 它的开发始于两年前，许多数据都是保密的，因为该机器肯定是为了赢得上述计划（毫无疑问，它是6月2013布拉格堡的六个项目之一）。 这些秘密元素之一是发动机，其被描述为“JP8涡轮增压柴油机”，没有任何功率，质量和尺寸的指示，因为这些是关键参数，而800 km动力储备是阈值要求的两倍。
在Polaris Defense的汽车中使用了常用的商用标准组件：由Trophy Truck启发的变速箱和悬架。 这将允许应对货物以及困难的地形，这通常只能徒步克服。 多达有9名士兵驻守在达戈尔，两名在前方，三名在后方，一名在中央位于一个凸起的座位上作为炮手工作，另外四名在后方货物区; Duffle袋连接到管状框架上。 由于对aviatransportabelnosti和限制的要求大小不一设计者已被迫保留在宽度内1880毫米和高度1840毫米（长度4520毫米），用于在直升机H-47奇努克或H-53海上种马（两辆汽车在第一和第二输送），虽然它自身的重量允许在UH-60直升机的悬架上运输。 关于着陆要求，可以使用Low Velocity Airdrop软着陆系统丢弃Dagor。 Dagor在24 Volta上配备了一个额外的电源连接器，可与板载信息管理系统配合使用。 在武器方面，中口径武器可以安装在安全笼上，而可以安装带小口径机枪的垂直耳轴，以便在不同的地方提供圆形覆盖。 10月初，Polaris Defense宣布Dagor已经与特种作战部队以及国际客户赢得了美国指挥合同，但拒绝提供有关数量和国家的详细信息。
Humvee装甲车在Low Velocity Airdrop软着陆系统中“打包”
在离开美国之前，有一个关于Guardian Angel Air-Deployable Recovery Vehicle（Gaarv）的小记。 美国空军选择了HDT Global的Storm 4x4; 该公司现已交付13空军机器，目前正在等待可能使车辆总数达到61的额外订单。
照片显示Polaris Defense安装的半挡风玻璃，以保护驾驶员和指挥官免受气流影响
通用动力公司欧洲陆地系统公司宣布，它目前正在出售由荷兰Defenture BV开发并由该国特种部队引进的空中运输战术车辆（ATTV）。 起落架受到良好保护，因为它位于中央钢制底盘内; 前后轴和悬架是相同的
超越美国
虽然众所周知荷兰的特种部队选择了一家由国家公司设计的汽车，但在欧洲2014展览会之前没有透露细节。 在那里，通用动力公司欧洲陆地系统展示了空中运输战术车辆（ATTV），这是一种空中运输战术车辆，称其为轻型车辆领域的突破。
事实上，GDELS正在根据与蒂尔市荷兰公司Defenture BV的协议推广ATTV。 在内部，该车以CRf-C1为名称，该车具有不寻常的布局，中央不锈钢底盘放置在其中并保护底盘。 A臂悬架由X-motion Engineering制造。 她在Defenture与Rondo Trading Group和VDL Group（后者负责生产）合作。 此暂停是巴黎 - 达喀尔拉力赛取得的经验的结果。 ATTV汽车配备了两个动力单元，一个基于福特五缸柴油发动机，输出功率为200 hp。 和3.2升的体积，另一个留给荷兰。 这是一款六缸发动机Steyr M160053-B，体积为3,2升，马力220。 和500 Nm扭矩，它连接到六速自动变速箱ZF 6HP280。 从商用分动箱减速和增压驱动分别提供170 km / h和95 km / h的最大速度，而在较低速度的水平固体表面上的动力储备为1200 km。 燃油箱有两种版本的102升或130升，但140升可以添加到罐中。 这款车有一个永久的全轮驱动和轮胎275x65x18的“鞋”。 离地间隙为300 mm，而地形的前后角为50°。 ATTV可以克服超过300 mm的垂直陡坡和没有准备869 mm深度的福特。 汽车的布局使得很容易获得不同类型的外壳（巴黎的ATTV原型是其中一个解决方案）。 ATTV可以克服80-90％的前坡，其功率密度几乎为50 hp / t，总重量达到4,5吨，具有相同的自重和有效载荷。 铝制船体（不带镜子）1800 mm的宽度允许ATTV进入CH-47 Chinook直升机，因为它的高度为1841 mm（长度4959 mm）。 转弯直径为13米，尽管由Defenture开发的所有车轮的可选车削将其减少到仅9米。 在滚动顶部，12,7-mm机枪安装在支撑环的折叠支架上; 支撑环折叠在机器内部，以便可以用CH-47直升机运输; 有用于7,62-mm机枪形式的额外武器的攻击着陆的旋转支撑。 标准人员由四人组成，第五人管理机枪。 该车有四个侧门和后部宽敞的货物平台。
SOV的上部由KMW基于Bremach底盘设计和制造; 在照片中，挡风玻璃的一半被折叠起来以便为机枪进行良好的炮击
来自Krauss-Maffei Wegmann的特种作战车辆在波兰MSPO 2014展出。 它基于德国特种部队Kommando Spezialkrafte的要求
Defenture与Tencate合作，Tencate提供基于Dyneema材料的弹道1防护系统，用于透明和不透明表面。 此外，还提供V形底板，可提供一些防雷保护。
如前所述，在巴黎展示的汽车是原型车。 预计将在2014年底之前将前两个原型机交付给荷兰特种部队。 这48辆量产车将于2015年交付，将取代目前特种部队使用的梅赛德斯·奔驰G280CDI车辆。 主要武器应该是Heckler＆Koch自动榴弹发射器或12,7毫米机枪。 制造商现在已经开始了出口活动。 根据一些消息来源，该车已经过美国特种作战司令部的测试。
在2014年MSPO上，克劳斯·玛菲·韦格曼（Krauss-Maffei Wegmann）展示了其新的特种作战车辆，这是与意大利底盘公司Bremach合作的结果。 在2000年代中期，KMW对意大利的T-Rex底盘进行了测试，该底盘基于管状结构，其强度比冲压轮廓要强得多，并要求Bremach开发军用底盘-该机器的底盘，可以在CH-47中运输。 该底盘在2008-2009年通过了德国的全面测试，然后最终确定； 目前，它是KMW特种作战车辆4x4的骨干。 它符合德国特种部队Kommando Spezialkrafte（KSK）的要求，甚至可以进入陆军直升机 航空 CH-53GA海马。 翻转时提供保护的弧度使您可以将挡风玻璃与支撑重型机枪的零件断开连接。 将所有物品和武器折叠到引擎盖上时，高度从2,63米减小到1,87米，这使得宽度为1,935米的汽车可以进入直升机。
鉴于4,99仪表的总长度，Chinook和Sea Stallion直升机一次只能携带一辆汽车。 例如，汽车可以承载相当于其自身质量的一半5吨的载荷，它允许您有足够的库存用于额外的预订（保护目前对应于1a级别的防雷）。 安装在动力支撑环上的护弓上方的中口径机枪具有600弹药负载。 另外两挺机枪，无论是5,56 mm还是7,62 mm，都可以安装在行人装置上，一个位于指挥官的右侧，另一个位于射击者的后平台上。 MSPO的测试车配备了两种类型的榴弹发射器：两个双重Wegmann 76-mm榴弹发射器位于保险杠尖端的左右两侧，四个双后40-mm榴弹发射器。 前面安装了一个5吨绞盘，钢丝绳长25米。 该机配备3升柴油发动机，具有176马力。 依维柯，允许功率密度超过22 hp / t。 在崎岖的地形上，范围超过800 km。 这款车的255 / 100 R16车轮带有防护插件; 前轴向前移动，允许您获得越野42°的前角，而十字架的后角则为37°。 转弯半径小于13米。 机组人数从3人到6人不等，原型车有两个前排座椅，后排有两个座椅，后排有一个座椅可以看后排; 后平台上的导轨允许快速重新配置。 凯尔采展示的这款车是第一款原型机，自去年7月开始，该车已经在欧洲进行了测试。 正在制造其他原型，一些可能提供给联邦国防军武器和弹药技术中心（WTD91），然后提供给KSK进行现场测试。 KMW计划开发一种装甲运兵车形式的变型，其中包括一个开放式车顶，一个全装甲皮卡车和一个带平板平台的装甲舱。
使用的材料：
www.armada.ch
en.wikipedia.org
www.army-technology.com
www.darpa.mil
www.gd-ots.com
www.polaris.com
www.kmweg.com
www.defenture.com
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