天堂巨人
飞艇时代的鼎盛时期落在1920-1930-s上。 也许，巨人最不寻常的代表是航空母舰。
但首先，简要介绍一下“飞行乳齿象”的本质。 Jean Battista Marie Charles Meunnier被公认为飞艇的发明者。 Airship Meunier的形状为椭圆形。 计划在80人的肌肉力量旋转的三个螺钉的帮助下进行可控性。 通过作用在气球上改变飞艇中的气体体积，可以改变气球的高度，因此该项目设想了两个外壳 - 外部主体和内部主体。
世界上第一个飞法国飞艇“La France”，配备了电动马达。 它发生在8月9的Shal Mudon 1884。第二个航空公司是德国的Welfer博士，他在自己的设备上安装了汽油发动机。 但是在1897的六月份，Wolfera飞艇在空中爆炸，引发了一系列令人悲伤且非常长的灾难。 然而，天然气船总是引起发明者和设计师的注意。
那时，飞艇的速度达到了135 km / h，与飞机的速度差别不大。 飞行高度达到7600 m，最大持续时间达到100小时。 有效载荷的质量约为60 t，其中包括船员的质量，水和食物的供应，压载物，武器。
随着飞机运行经验的增加，飞行的可靠性和安全性显着提高，包括在恶劣的天气条件下。
在战争即将结束时，飞艇在任何天气中飞行，日夜在云层中执行战斗任务，因为他们开始使用一种特殊装置 - 轻型吊船，从船上下降。 有一两名机组人员，飞艇在云层之上。 使用电话保持与缆车的通信。 几乎不可能在云层背景下探测到一个小型吊舱，而位于驾驶舱内的两名观察员可以成功地进行侦察，纠正船舶火炮的火焰，并自己对目标进行轰炸。
到第一次世界大战开始时，俄罗斯已经建造了9飞艇，其中最好的是9600立方体的信天翁。 m，长度77 m。战争结束时购买了另一架14飞艇。 那时气球没时间了。 只有在1920，俄罗斯才开始再次建造小型飞艇。 在苏联，第一艘飞艇是在1923年制造的。 后来，创建了特殊组织Dirizhablestroy，该组织建造并投入了十多个软和半刚性系统的气球。 国内飞艇制造商无可争议的成就是飞行持续时间的世界纪录 - 130 h 27 min。 飞艇B-6，立方体18500 m。后来，在1938中，B-6在科拉半岛坠毁时，在雾中与地图上没有标记的山相撞。
与目前的简化意见相反，飞机在地面和空中的控制要比飞机复杂得多。 在地面上，飞艇向桅杆鞠躬，这是一个相当复杂的过程。 在飞行中，除了控制空气动力控制表面和多个发动机外，还需要监测载气和压载物。 由于压载水排放，飞艇起飞，下降是由于提升气体的部分释放和电梯的作用。 此外，有必要考虑温度和气压的变化，特别是在改变海拔高度时，以及大气状态 - 降水，结冰，风。
在谈论海上美国飞机携带飞艇之前，应该指出的是，德国人凭借其特殊的技术素养和直觉，成为战后英国和美国大型刚性飞艇的祖先。 事实上，在1916中，德国Zeppelin LZ-3遭到了防空火力的袭击并降落在不列颠群岛上。 它的设计经过了彻底的研究，字面意思是“在骨头下”，它成为我们所有飞艇，我们的盟友当时的原型。
将来，根据“凡尔赛条约”，德国被禁止建造供个人使用的军用飞艇，但他们可以合法地将它们用于赔偿。 因此，在1920中，巨型远洋飞艇L-72在德国的Zeppelin造船厂建成并移交给法国。 它是三艘最新的飞艇之一，长度为227 m，壳体直径为24 m。其有效载荷为52吨。发电厂 - 六个迈巴赫发动机用于200 hp。 法国人给了他“Dixmude”这个名字。 在它上面，Duplessi上尉的船员成功完成了海军司令部的任务，并设置了许多记录，这些记录甚至可以实现我们的想象：航班的持续时间119 h和路线的长度8000 km。
第一次世界大战结束后，300飞艇仍在使用中。 首先，在他们的帮助下，比赛开始通过空中征服世界海洋。 第一次横跨大西洋的飞行是在7月1919上从英国到美国的R-34飞艇上完成的。 在1924中，德国飞艇LZ 126发生了以下跨大西洋飞行。 在1926中，由R. Amundsen指挥的挪威 - 意大利 - 美国探险队在由U. Nobile设计的“挪威”飞艇上完成了第一次跨越北极的飞行。 斯瓦尔巴群岛 - 北极 - 阿拉斯加。 通过1929，飞艇技术的改进达到了很高的水平。 今年9月，格拉夫齐柏林飞艇开始定期跨大西洋航班。 在1929中，LZ 127进行了三次着陆，进行了环球飞行。 在20天，他的飞行速度超过34000 km，平均速度为115 km / h。
鉴于他们的地理位置，美国人并没有放弃军用飞艇。 他们还没有利用这些巨型飞机的军事潜力进行海上侦察，守卫海岸，护航舰艇，搜寻和摧毁潜艇以及进行远程军事运输。
起初，美国人开始制造德国LZ型飞艇，甚至为他们的海军购买德国飞机。 从1919到1923年的时期是美国海军进入硬艇的时间。 在这些年里，海军获得了前三艘硬式飞艇，美国海军航空基地在新泽西州的Lakehurst成立。 国会已拨出资金建造飞艇ZR-1和ZR-2。
ZR-1的第一次飞行称为“Shenandoa”，发生在1923年，仅在Leikherst建造船库之后。 R-38号下的第二艘飞艇是在英国建造的，但他从未设法看到美国。 24 August 1922，飞艇在试飞期间坠毁，美国海军击毙了44。 在德国收购的第三架飞艇ZR-3获得了“洛杉矶”的称号。 两架飞艇都在训练飞机和飞行实验室。
为了在1923开发和建造海军飞艇，与德国人Goodyear-Zeppelin建立了合资企业。 航空局立即开始初步研究，以制造侦察飞艇。 因此，该公司的论文第一次出现了ZRS-4和ZRS-5（S - 侦察）设备的模糊轮廓。 在一个方面，客户是明确的：飞艇必须携带飞机，以保护飞艇并扩展其侦察能力。
所有这一切导致了至少20000立方体的飞艇的创造。 该项目规定，这种航空母舰可装载三至六架飞机。 第二项创新是用不可燃氦气代替氢气载气。 后者大大扩展了飞艇的作战能力。
当军事专家讨论航空母舰的未来级时，也表达了激进的意见。 考虑到航空母舰的巨大脆弱性以及甲板的排他性 航空 根据水文气象条件，提出了基于美国建造的ZRS-5飞艇，用航空母舰代替海军航空母舰的建议。 一艘平均排水量为19000吨的航空母舰的最高速度为27节，可搭载31架飞机。 为了将它们放置在航空母舰上，需要5-7艘飞艇。
在美国，为海军建造了两艘航空母舰飞艇。 截至4月1924，初步工作已经完成。 该开发被称为“Project-60”。 但悲剧性的案例出乎意料地阻碍了构想的实现。
2在3九月1925的晚上，雪兰多飞艇被俄亥俄州的一场飓风撕裂。 这场灾难夺走了14船员的生命。 另一场灾难导致了一场不断膨胀的危机，ZRS-4和ZRS-5计划推迟了一年。
雪兰多灾难在舆论消退之前花了四年半的时间才实现了“Project-60”。
该公司的设计者并没有在激烈的公众激情期间浪费时间，但继续努力工作，并设法用机载飞机武装阿克伦和梅肯的飞艇。 在飞艇船体的下部，切出了一个T形舱口，四个飞机的机库入口。 在舱口开始时，悬挂了一个所谓的梯形，飞机在飞船下的“着陆”期间应该紧贴飞机。 在机库的天花板上安装了单轨系统，用于悬挂和从飞艇上卸下飞机。
在飞机上，他们安装了一个特殊的挂钩，用绳子固定在空中飞机上，然后移动到飞船上。 设计师花了三年的时间将着陆系统最终确定为工作状态。
第一个成功登上空中飞人的人是克劳德·芬特中尉。 但这并不容易;当由于飞艇船体和发动机运转而接近梯形时，很难钩住支架。 它需要方向盘和燃气扇区的非常精确的运动，以便在湍流的条件下发生癫痫发作。 仅从第三种方法进行的打击，从下面克服了汇合射流，能够钩住梯形支架。
掌握了飞艇的挂钩和起飞后，航空母舰的飞行员开始进行实验，以扩大其航空母舰的作战能力。 在总统表演 舰队 飞行员尼科尔森（Nicholson）从萨拉托加（Saratoga）航空母舰的甲板上起飞，升至洛杉矶飞艇的高度，降落在飞艇的空中飞人并藏在了舱口中。 然后，在将飞船降落到新基地时，飞艇飞机被用来将系泊人员放到地面上。 随后，使用了一个特殊的滑翔机将军官运送到地面，该地面固定在飞艇的底部。
11月1931，美国两艘最新的飞艇中的第一架飞机终于准备好进行测试了。 阿克伦的船员和支援人员赶到机库的岗位，为第一次作为海军舰艇的飞行做好准备。 最后，对发动机进行预热，检查控制系统，加载超过350千克的食物，将飞艇保持在飞机库中心的平衡弹簧松开，并将飞艇的机头固定在系泊杆的环中。 一切准备就绪，小型内燃机车开始向前移动系泊桅杆，并随之装备设备本身。
飞艇从电缆中脱离，尾梁被移除，系泊桅杆被进一步拖曳到系泊圈上。 现在阿克伦已经准备好了。 如果你考虑机库本身具有什么巨大的结构，可以存储长度为240 m的怪物，那么你可以想象操作这种飞机是多么困难。 起飞时，飞艇与桅杆断开连接，发动机的螺旋桨向下转动以产生垂直推力，船舶升空。
Acron进入美国海军的工作特别严肃。 直到1931结束，这个巨大的设备进行了测试，并在1月份参加了海洋演习，用于探索海洋中的船只。 在这次飞行中，阿克伦遇到了不利的天气条件，积雪和结冰，船体船尾形成约8吨的冰，但他没有感觉到操作船的任何困难，他经受住了天空中的第一次不利测试。
阿克伦是自1919以来在世界上建造的第七艘坚固的飞艇，在美国排名第三。 新型飞艇是美国海军作战作战的十支硬式飞艇的原型。
护理增加了：为了停靠飞艇，有必要建造系泊桅杆，燃料供应，压载水，电力。 在系泊之前，飞艇应该在地平线上精确平衡，然后在船员的控制下，保持在桅杆上，直到一个大的地勤人员，拿着导轨（从船上拉出的绳索），将其鼻子带到桅杆的顶部。 以前，使用了较高的靠泊桅杆，但在1926中，停泊在长桅杆上的洛杉矶飞艇被一阵风捡起，垂直竖立在桅杆顶部。 很难，设法拯救他。 损失微不足道，但这个案例显示缺乏高系泊桅杆。
选择建造航空基地的地方有困难。 除了建造巨大的滑道（机库），系泊桅杆和系泊圈在地面上，压载物还需要相当大的水和用于存储提升气体的装置。
毫无疑问，拥有如此高数据并且当时的飞艇是在大洋海域进行侦察的最佳工具，特别是在太平洋，美国对日本的军事准备持怀疑态度。
硬质飞艇比船舶和飞机具有三个重要优势：它们的速度是海船速度的三倍，有效载荷是当时飞机的几倍，而且不少于十架飞机的航程更长。 在20-ies结束时，出现了第四个因素 - 飞艇携带飞机的能力。
飞艇反对者的主要论点是他们的脆弱性。 我记得第一次世界大战的情况，当时齐柏林飞艇在伦敦轻易倒下。 但那时飞艇上充满了爆炸性的氢气，美国也生产出不可燃的氦气。 因此，新的美国飞艇ZRS-4和ZRS-5并没有被三十年代的战士轻易击落。 提升气体氦被填充在没有压力的隔室中，因此可以仅在身体的上部离开孔。 此外，氦气处于单独的气囊中，整个中队的战斗机（配备步枪口径机枪）需要对飞艇造成严重损坏。 在船上有多达五个能够击退空袭的战斗机。此外，还有几个步枪装置。 但它在纸面上很顺利。 来自战斗机的高射炮或导弹可以轻易地将船送到地面。 进入一个大而久坐不动的目标很容易。
此外，船上的飞机用于在海洋中进行侦察时扩大视野，而不是用于空战。 凭借稳定的无线电通信和飞艇上可靠的无线电传输，两架飞机的调查沿着前方扩展到370 km。 为了更有效地在空中操作飞机，有必要在飞船上预见飞行指挥的位置，该飞行指挥员还将在战斗条件下执行信息中心的功能。 在我的梦中，有一个项目是从油轮飞机上空飞艇加油，这可以从机场和航空母舰上起飞。 在未来，他们希望搭乘一架小型运输机为飞艇提供服务（机组人员在长途飞行中进行更换，补充食物和弹药）。
很快，ZRS-4“阿克伦”手持新飞机“柯蒂斯”XF9C-1。 但麻烦很难预测。 4四月1933，一场雷雨，毫不费力地打击了“天堂之王”阿克伦。 在这里，氦气并不比氢气好。 在新泽西州海岸附近的“鲸鱼”上，有一股强大的冷锋，雷暴活动和强降雨。 下降的气流将其抛向水中，船员没有任何努力可以防止飞艇坠落，它继续以4 m / s的速度从尾端落下。 为了停止下降，他们放下压载物，电梯完全转向上升，结果船尾部分下沉甚至更低，将飞艇的坡度增加到危险值25°，直到下龙骨接触到水。
巨大力量的打击震动了阿克伦。 其中八台发动机满负荷工作，但它们无法拔出充满海洋水的尾部。 随着尾巴被淹没，阿克伦的运动减慢，鼻子膨胀起来。 然后鼻子开始下降，直到整个装置在水中。
当阿克伦在最后时刻幸存下来的时候，德国船Phoebus慢慢地穿过一片雾和一堵雨墙。 “Phoebus”已经漂浮在飞艇的残骸中，空气中弥漫着气味。 被毁坏的船在表面上看不到。 在那个漆黑的夜晚，只有三名来自76的船员被救出。 因此撞毁了美国最大的飞艇。
但阿克伦是美国的骄傲。 一个非常昂贵的设备 - 超过5,3百万美元（全时，当时）用于其创建和另外2百万的基础设施。 建造完成后，飞艇飞越大城市，纳税人可以看到：这笔钱没有白白浪费。 在阿克伦去世后，美国遭受了震惊。 这对政府的决定产生了影响：紧急完成第二巨头已经在进行的建设 - 这是死者的精确副本。 让全世界都看到：我们仍然坚强。 新船并成为“梅肯”。
飞艇“Shinandoa”和“Akron”的死亡并没有教导美国海军的指挥权。 在1934结束时，Macacon飞艇在前往西印度群岛的途中遇到了热带风暴。 这次没有人员伤亡，但船体设计损坏严重。 他们决定在没有将飞艇放入船库的情况下进行维修，残缺的梅肯继续飞行，不时在受影响的地方接收补丁。
在1934的冬天，梅肯参加了美国西海岸的海上演习。 2月的曙光12和前一天一样黯淡。 在770 m的高度巡航时，梅肯沉没并落入云层，崎岖不平，下着大雨。 在海岸之后，机组人员感受到了猛烈的打击，飞艇急剧向右舷倾斜。 转向Clark无法握住方向盘，飞艇开始快速旋转。
在17.05中，上龙骨内的手表上的水手发现了强烈的破坏和气室的突破，氦气开始离开。 当接近海岸时，来自地面的观察者注意到上龙骨在空中开始坍塌。
放下所有可能的压载物，飞艇在不到2分钟内飙升。 突破云层的“梅肯”继续爬升至860 m的高度，超出高度限制，气瓶上的所有阀门自动打开，将剩余的气体释放到大气中。 然而，尽管如此，飞艇在1480 m上起飞了。
到那个时候，失去了太多的气体，飞艇只会下降。 发出求救电话。 Wiley指挥官决定在水面上强行着陆，因为海岸多山，也有雾。 由于尾部气体损失导致飞艇快速上升，天平中断，飞艇抬起鼻子。
船员进入船头，无法平衡船舶。 当尾部碰到水时，机组成员设法穿上救生衣并给救生筏充气。 在船上的83人中，只有两人失踪。
“梅肯”的死亡是由一个相对较小的建设性缺陷引起的。 随着一阵风，上部龙骨与框架的一部分被撕掉，碎片损坏了飞艇船尾的三个气瓶，由于氦气的损失而减少了20％，从而导致了麻烦。 美国飞艇的生存能力使它们即使在和平时期也无法生存。 战斗航空母舰的想法竟然是一个乌托邦。
大型飞艇的时代以1937年度德国飞艇“兴登堡”的灾难告终。 它是天空的泰坦尼克号 - 人类用双手制造的最昂贵，最豪华的飞艇。 氢化齐柏林飞艇的主要杀手是火。 在“兴登堡”采取的措施似乎完全排除了甚至火花的外观。 在飞艇上严格禁止吸烟。 所有登上船员的人，包括乘客，都不得不通过火柴，打火机和其他可能形成火花的东西。 尽管如此，这个240-meter巨人，对整体来说是最完美的 历史 航空，它被火烧死了。
6 May 1937，成千上万的纽约人见证了罕见而壮观的景象 - 来自欧洲的兴登堡飞艇的到来。 这是由着名的飞艇制造的第十一次跨大西洋飞行。 Prussus船的船长特意将他的乳齿象非常紧密地固定在帝国大厦上，这样记者和摄影师就能更好地看到德国人的“飞行奇迹”。
系泊队的248人已经准备好采取系泊线并将兴登堡引向系泊桅杆，但天空被雷云拖着，担心雷击，普鲁斯上尉决定一直等到五月雷暴的豌豆消退。 通过19时钟，闪电在Hudson后面闪电，兴登堡用1100强力柴油机嗡嗡作响，开始缓慢地拉到桅杆上。 当从飞艇上掉落的水电缆落在潮湿的沙滩上时，由静电释放击中的齐柏林飞艇身体从内部发出明亮的光芒。 它的尾巴被肆虐的火焰吞没，突然下降。 乘客和机组人员62设法摆脱了这个地狱，36男子被烧死。
这类飞机一直固有高事故率。 例如，在本世纪初137年上建造的20飞艇的德国，只有30过得很好，24在空中和地面上燃烧，其余的由于其他原因而丢失。
在第二次世界大战中，只有美国和苏联将飞艇用于军事目的。 舰队的重大损失促使美国国会采取一项计划，建造半软式飞艇，护送船只并保护海岸。 战争结束后，美国航空舰队大幅减少。 在苏联，战争年代只使用了一艘飞艇。 气球B-12在1939中制造并在1942中投入使用。 这艘飞艇用于训练伞兵和货物运输。 在1945之前，1432飞过它。 1二月1945是在苏联创建的，这是该级别的第二艘飞艇 - 飞艇“胜利”。 它成功地用作黑海的扫雷舰。 另一个单位，爱国者B-12bis，在1947年度委托，用于船员培训，参加游行和其他宣传活动。
目前，在世界领先的国家，工作是在飞艇上进行的，包括无人驾驶高度，能够在18-21 km的高度飞行很长时间。
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