明星战士。 战斗机Starfighter F-104
- 克拉伦斯约翰逊！ 您是德国联邦国防部官员贿赂案件的见证人，其目的是将星际战斗机战斗机与德国空军合作。 在您的证词中，您可以仅根据自己所看到的内容和您自己的经验而知道，而不是基于您从第三方听到的内容。 你明白这些解释吗？
- 是的，主席。
- 作为洛克希德高级开发副总裁，您领导了Starfighter项目团队。 向法庭解释你制造这种不寻常飞机的动机。
-我们在朝鲜战争中开始研究“星球大战”。 与跨音速“佩剑”家族不同，我们的战斗机属于新一代超音速 航空它的速度是声速的两倍以上。
“星际战斗机”被认为是一种高速拦截器：一种小型轻型战斗机，具有最小的空气阻力和最大可能的发动机。 超越敌人，从大炮中发出杀气腾腾的凌空，瞬间消失在平流层中。 参与近战空战最初与“星际战斗机”的概念相矛盾，并被我们拒绝为不必要的回归。 新战斗机的主要特点是选择速度和爬升率。 意识形态启发者是德国喷气式拦截机“Komet”的项目。
- 这个决定有多合理？
- 起初，一切进展顺利。 F-104“Starfighter”成为第一个以两种声速克服线路的连续战斗机。 在1959中，他创造了绝对的世界纪录，上升到31公里的高度。
为了补偿机翼的弱轴承特性，我提出了一种吹动边界层的系统：从发动机压缩机中提取压缩空气及其向襟翼供应，从而大大提高了效率。 尽管机翼上的负载很高，但是星际战斗机的着陆特性并不比当时其他战斗机的着陆特性差。
装备有热导引头的最新“响尾蛇”制导导弹被列入武器装备。 许多希望寄托在六桶“火山”大炮上，其前所未有的巨大火力 - 每秒100射击次数。 “星际战斗机”承诺成为一名优秀的拦截者......
- “星际战斗机”被美国空军拒绝的原因是什么？
- “星际战斗机”设计中丰富的创新解决方案影响了其测试时间和“细化”。 通过1958，Starfighter在道德上已经过时了。 他的机载无线电电子设备无法与“幻影”航空电子设备竞争。
- 即 您没有将您的战斗机中的利益损失与前所未有的事故相关联？
- 关于“星际战斗机”事故率的传说是航空民俗，由贪婪的记者挑选。 当时大多数连环战士的事故发生率约为30％。 甚至比Starfighter创新得多。
- 谁是通过机身底部弹出飞行员的想法的作者？
- 该方案有许多优点。 不需要大量的头枕和手电筒复位机制。 我们不需要通过尾部“转移”飞行员：座椅变得更容易，您可以安装更低功率的爆管。 根据主管专家的说法，弹射“向下”消除了飞行员自身的脊柱压迫伤害的危险。
- 你是否明白在起飞或降落时发生紧急情况时，救助计划中的“救助”是什么？
- 这是高LTX星际战斗机的必然代价。
- 现在我们必须回到谈话的主题。 “星际战斗机”是如何成为德国空军的一部分的？
“在1950结束时，德国人正在寻找一种多功能多用途飞机来执行各种任务：一个人的拦截战斗机，轰炸机和地面攻击机，结合了简单的设计和最低的操作成本。 值得注意的是，列出的属性并不矛盾：由于喷气发动机的高推力，现代战斗机的战斗负荷可达数吨。 因此，每架具有适当瞄准设备的喷气式战斗机都可以复制前线轰炸机的任务。
- 但是你的公司迫使德国人为此目的获得了一个非常具体的星际战士！
- 德国版的F-104G只是表面上与原版Starfighter相似。 内部的一切都发生了变化：新型更高功率的J-79-GE-19发动机，紧凑型半导体设备的航空电子设备，NASARR F15A-41B多功能雷达，用于探测空中和地面目标。 暂停武器的七点，包括悬挂炸弹和PTB的通用挂架。 德国“星际战斗机”的战斗负荷达到了2177 kg。 一支装有725弹药的六管火神炮重新出现在战斗机机头 （值得更换的是，美国空军的少数F-104系列拦截器“Vulcan”被拆除，因为无法精确瞄准超音速）。 弹射系统已经改变，我们回到标准的弹射座椅和降落驾驶室灯。
- 具有最大起飞质量的机翼F-104G上的特定载荷值是多少？
- 每平方米716千克。 两倍于他的同龄人，但不应忘记采取的措施的复杂性（吹边界层）和应用星际战斗机的不同策略。 所有这些最终都可以构建一台完全满足客户要求的平衡机器。
- 德国F-292G 104在飞行事故中丢失，导致116飞行员死亡。 建造的三分之一。 检方认为，洛克兰的行为导致了这些可怕的灾难。 贵公司故意说服我们的盟友购买损坏的飞机，这会造成严重后果。
- F-104G周围的丑闻被人为地夸大了。 例如，德国人打破了他们的F-84F“Thunderstrike”的三分之一以上，但没有人对此有任何特殊意义。 高事故率只是“德国空军王座”弯曲的结果，其训练比美国飞行员的训练更差。
（F-84F - F-84战斗轰炸机的进一步发展，在所描述的事件发生前不久，它在韩国的天空中脱颖而出，已经记录了三分之一的破坏）。
- 当然，你对你的话有具体的确认吗？
- 是的，主席。 截至60的结尾。 每次事故的平均德国F-104G飞行时间为2970小时，而美国F-104C的飞行时间为5950小时。
相比之下，苏联战斗机的事故发生率大致相同：MiG-21 - 一次事故4422小时攻击，MiG-19-4474小时，绝对反记录集Su-7，每隔2245小时一次（着名格言：苏霍伊设计师，以及技术员湿）。 正常 故事 对于那个时代的飞机。
值得注意的是西班牙空军的统计数据：在他们的七年运作中没有一架“Strafighter”丢失（来自可用的20战斗机）。 即使考虑到他们的低操作强度，在理想的天气条件下，这一结果也不能证实F-104作为紧急战斗机本身的声誉。
星际战士的事故率确实高于其他类型的战士。 美国空军战机的可靠性记录已成为F-105“Thunderchief”（10 000小时发生一次事故），但您需要了解这些机器的不同之处。 小拦截器“星际战斗机”，在哪里可以实现最高的动态和爬升速度。 而Alexander Kartvelishvili的超级飞机，成为航空史上最大的单引擎飞机。 F-105的起飞重量是Starfighter的两倍：因此，Kartveli有机会安装一个强大的发动机并获得可接受的动力，而不是损害机翼的表面积。
- 调查发现您的数据令人信服。 但主要问题仍然存在。 在同样强大的竞争对手面前选择德国空军支持F-104的原因是什么：美国“超级军刀”，F-105“Thunderchief”，F-5“Freed Fighter”或法国“幻影III”？
- 1958中列出的大多数战斗机尚未超越飞行测试中心。 选择“Super Sabra”将是一个明显的倒退--F-100是亚音速喷气式飞机的发展，它的速度超过了声速只有30％。
重型战斗轰炸机“Thunderchief”显然超出了德国人的手段。
法国“幻影”的荣耀领先; 在50的最后，它是一个“袋中的猫”。 此外，仅仅采用法国飞机这一事实看起来就像是德国空军的一记耳光。
“洛克希德”公司提出了已经证实的战斗机，当时设定了三项世界纪录（速度/爬升/高度）和根据德国空军的需求准备好现代化计划。
- 控方正在抗议。 您的F-104也不符合德国空军的要求，也没有资格参加比赛。 你滑向盟友的是一架奇特的飞机，机翼上的特定载荷为716 kg / sq。 m，虽然他们需要一台通用机器来解决破坏性和冲击性任务。
- 德国人无法知道，鉴于预算有限，他们必须做出妥协。 “洛克希德”公司以低廉的价格提出报价。 根据客户的要求升级飞机。 配备“Starfighter”配备最先进的电子设备。 已同意其许可生产。 可怕的数字716公斤/平方英尺。 m仅在最大值时有效 轰炸机版本中的起飞质量，当机动性无关紧要时。 不要忘记那些人所采取的措施。 大自然和高强度的“星际战斗机”，让他“滑倒”危险的模式，没有任何后果。
现在有了这一切，我们将尝试起飞......
应德国空军的要求，我们为F-104配备了新的弹射座椅和一个光信号系统，当有开瓶器和其他危险飞行模式的威胁时，它会打开。 结果，德国空军的王牌开始从战斗机中跳出来，发出最轻微的警报触发 - 注意明显的不成比例：死亡的飞行员数量几乎是破碎的星际战士的三倍。
“黄色报刊”播放到了当时联邦议院总统Kai-Uwe von Hassel的儿子的死亡之手，他在10三月的1970星际战斗机上坠毁。这场悲剧被记者们高兴地捡起并传播到世界各地，证实了铝棺发出的可怕危险。
与它的神话形象“w夫”不同，真正的“星际战士”作为最浪漫时代的喷气式飞机（1950-60）的另一代表而成为历史。 时间勇敢的搜索和大胆的决定。
在一些有争议的。 不是最容易管理的。 在其漂亮的飞机上具有出色的LTH。 大多数现代战士 - 277 m / s都可以羡慕他的爬升率！
星际战斗机被世界上的15国家采用，并且服役时间超过50年。 他参加了战斗，其中胜利和失败的比例相等。
F-104S意大利空军悬挂的麻雀导弹
最后一架意大利F-104ASA仅在2004年度退役。 至于意大利人，他们对“星际战斗机”印象深刻，当时测试的Aeritalia F-104S在离开都灵附近空军基地后的19分钟30分钟内降落在罗马。 意大利人还打破了38％的持牌Starfighters，尽管如此，他们开发时间最长并升级到相当严重的水平：F-104S拦截器可配备带雷达导引头的中程空对空导弹。
克拉伦斯“凯莉”约翰逊 - 瑞典着名的美国飞机设计师，“洛克希德”公司“臭鼬工程”的先进发展负责人。 侦察机U-2和SR-71的创造者。 同事们对他说“这个该死的瑞典人确实看到了空气。”
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