Chalta hi航空无能为力
沙龙航空印度的口号 - “在印度做”
在班加罗尔开幕的第十届Aero India-2015国际航空航天展，无疑将留下明显的印记。 故事 全世界的工业。
首先，展览会在俄罗斯和美国领导人访问印度几周后举行 - 首先是12月2014，弗拉基米尔普京，后来是国防部长谢尔盖，以及他之后的巴拉克奥巴马。 其次，班加罗尔新娘将首次以“在印度做”的口号举行，这是由总理纳伦德拉莫迪领导的新政府宣布的。
从开瓶器缓慢退出
莫斯科和华盛顿是交付新德里军用产品的主要竞争对手。 据分析师称，俄罗斯寻求保持其主要供应商的地位。 自60-s以来，我国向印度出口武器的数量至少达到数十亿美元。 目前在国家武装部队服役的主要军事平台的45百分比超过俄罗斯。 然而，近年来，印度一直致力于使国防产品供应商多样化。 因此，在60 - 2011时期，华盛顿超越莫斯科：分别为2014和5,3十亿美元，周杰伦国防周刊的专家说。
“与10招标公布的数十亿美元相比，阵风战士的价格已经翻了一倍多”
关于莫迪提出的口号，西方DIC的消息来源宣称“Jaynes”：“显然，我们可以为印度的国防市场提供一些东西，但现在主要关注的是与印度公司的合作关系。”
尽管政府力量崛起，印度空军的战备状态和作战能力正在下降，政府似乎准备就收购武器和军事装备（IWT）做出最激进的决定。
在2006中，每周Jayes Defense Weekly JWAF（简氏世界空军）的世界空军应用将印度空军描述为一种称职的，知识密集型的武装部队，其特点是飞行员严重短缺，事故率很高，尤其是战士MiG-21。
航空 除Su-30MKI外，印度空军机队正在老化，并正在采取措施修理，现代化和替换战斗机和运输机。 该出版物写道：“印度空军的工作状态不断变化，决定其结构。 同时，由于过去的招标腐败丑闻，矛盾的预算优先事项以及与国内系统的发展和招标程序框架中官僚主义的拖延有关的持续存在的问题所施加的政治压力，使做出最佳决策变得复杂。”
当然，近年来，情况发生了很大变化。 在2014进行的印度空军内部评估，发表于Jaynes，表明战斗机和运输机和直升机舰队的作战能力在过去三年中平均为60％。 与此同时，正如研究表明的那样，战斗机队的作战准备程度最低--55％，直升机 - 62％，训练和训练（TCB）和航空运输车辆 - 65％。 根据该研究，这种情况主要是由于国防部采购计划的实施延迟以及HAL（印度斯坦航空有限公司）对飞机平台运行的维护和支持状况不佳。
议会防务委员会相信，国防部未能确保印度所需的空军状况。 去年12月底公布的一些报告指出，预算赤字不断增加，对空军的战斗能力和战备状态产生了负面影响。
议会对国防部对空军军用飞机机队管理不善表示特别不满。 委员会强调中队的力量目前只是34单位，而不是设想的42，委员会表示目前的情况是由于缺乏预测性规划。 特别强调的是，多功能中程战斗机MMRCA（中型多用途作战飞机）和轻型作战飞机LCA（轻型战斗机）的计划。
LCA计划
LCA，或Tejas，是一个开发和生产印度本土轻型战斗机的计划，该计划始于80s的中间。 Mk.1版本中的第一个系列“Tejas”在一个月前被转移到印度空军 - 自该计划开始以来32一年后。
2月，国防部2014表示，LCA计划的积压是空军能力建设受到抑制的主要原因之一，并且由于开发关键飞机系统的问题推迟了“Tedzhas”认证。
议会委员会对这样一份报告不满意，宣布这种方式可以通过疏忽和无情的部门提高空军中队效力的方法来说明。 LCA滞后是Narendra Modi在8月2014中描述为chalta hai或粗心态度的症状。 “在印度，不乏科学人才和机会，但正是他们对其职责的粗心态度终结了所有事业，”总理在新一届国防研究与发展组织总部举行的一次专门活动中说。德里。
“世界不会等我们，”他继续道。 - 我们必须提前运行。 我们不应该说在1992中启动的项目将在一段时间内完成。 考虑到世界上军事装备的快速发展，印度无法完善那些已经落后于不久的将来市场两步的系统。“
单座轻型战斗机LCA仅在2013年21月才达到初始战斗准备状态，比计划晚了两年。 该计划的持续延误迫使空军延长了MiG-XNUMX的寿命，这将由LCA取代。
据HAL称，2016将建造六个串行LCA，未来计划以16为单位实现年产量。 根据公司管理层的计算，20战斗机“Tejas”Mk.1中的两个空军中队将在2018年完成。 其中第一个将首先位于班加罗尔，以便HAL能够快速解决新出现的技术问题。 随后，这个中队将被重新安置到距离南部泰米尔纳德邦哥印拜陀市350公里的Sulur永久地点。
总的来说，HAL和航空发展机构的ADD航空开发机构DRDO迄今已花费1,33 10亿美元用于开发LCA。 从1983开始，当程序启动时，TJAS M.16飞机的1建成：两个技术演示器，三个实验战斗机，两个训练版LCA，七个小规模生产框架产品和两个甲板版原型。
虽然第一个生产模型的建设是一项伟大的成就，但官员们并不否认这架飞机不符合空军的要求，而是一个临时的替代品。 80缺乏发动机功率 - 85 kN限制了武器的组成，战斗机没有配备电子战。
此外，由于武器系统的整合仍在进行中，因此LCA将无法使用远程导弹和击中目标以外的空中目标。 空中加油设备LCA Mk.1只有在达到全面战备状态时才会收到。
许多人质疑前HAL总裁R.K. Tyagi的声明，即60占当地开发和生产的LCA组件和系统的百分比。 无论如何，通用电气的F404-GE-IN20发动机，武器和战斗机的许多其他元素都是进口的。
今天，空军将希望寄托在LCA Mk.2上，它应该配备更强大的GE-414发动机，并有望在2019-2020中进行大规模生产。
与此同时，在班加罗尔HAL公司工厂机场开放的机舱前夕，海军版LCA-N的第二架原型NP2（海军原型机）飞向空中。 早些时候，12月20原型NP1在果阿试验场进行了跳板起飞。 这两个事件标志着印度LCA-N计划实施的重要步骤，旨在开发能够从船上使用飞机的技术，包括使用航空飞船和跳板起飞降落。 印度现在是拥有海军航空试验场的三个国家之一，也是世界上六个能够开发舰载飞机的国家之一。
MMRCA计划
在2007开业的初始招标，规定在印度收购和许可生产126飞机。 在2012开始时，本次招标的获胜者是Dassault公司（Dassault）和Rafale战斗机（Rafale）。
然而，最近，国防部长Manohar Parrikar建议印度军方可以购买更多的多功能Su-30MKI战斗机，而不是继续与Dassault就在班加罗尔的HAL设施许可生产108 Rafale进行合同谈判。 这项提议得到了国防部的一些高级代表的支持，其中一位代表说，在莫迪对法国和德国的正式访问定于4月之前，新德里应该对阵风战士作出最后决定。
“国防部坚持认为，”达索“的行动并不违反年度招标的2007的条件，包括空军对飞机MMRCA的要求”， - 说这类部队的高级代表之一。 这些要求中的很大一部分包括Dassault有义务在HAL企业组织Rafale的许可生产。 “Dassault不愿意承担这部分招标条件的责任，包括质量控制，交货时间和早期的损失评估，这可能会导致取消招标结果，”他补充说。
法国飞机制造商解释了他关于满足客户要求的抗议活动，因为他没有HAL的行政杠杆，正如议会报告和空军代表的投诉中反复提到的那样，经常扰乱生产计划并在许多项目上超支资金。
法国国防部武器总局局长Laurent Colle-Beyon 11在2月份解释说：Dassault拒绝向Rafale战斗机提供保修服务，该战斗机将在印度获得许可制造。 这不应造成额外的困难，因为在相关招标在印度举行之前，商业要约的要求没有规定这些条件。“
据称，法国决定在决定由制造商的专家为他们提供服务的情况下增加这些飞机的费用。 与此同时，战斗机的价格已经比投标10期间公布的数十亿美元增加了一倍多。
尽管存在所有这些问题，印度空军仍然认为必须实施阵风战斗机计划。 来自新德里空军研究中心的航空副司令Manmohan Bahadur对购买“Rafaley”表示“谨慎乐观”，并不支持国防部长Parrikar最近提出的额外购买Su-30MKI而不是法国战士的建议：航空常规指挥官说服政府就购买阵风作出决定，这项选择是在经过全面的专业评估后作出的，并没有引起任何矛盾。“
Bahadur认为，法国平台与Su-30MKI之间的重大技术差异决定了收购Rafale的运营需求。 他承认，根据许可证建造的Su-30MKI的成本是59,66万，大约是其一半。 但他提请注意苏霍伊开发的飞机运行成本极高，这需要扩建和昂贵的停车位。 与Su-30MKI相比，更经济的法国战斗机在操作和维护方面也具有技术优势，因为它配备了带有源相控天线阵（AFAR）的机载雷达站（BRLS），此外，它还具有有效的散射表面。
据印度专家称，“Rafal”的另一个优势是它是一个单一的平台，而Su-30则需要两个人。 “收购额外数量的Su-30МКИ肯定需要培训比收购Rafale更多的飞行员，并且支出巨大，”Bahadur说。
军事分析家空军元帅吉米·巴蒂亚也认为，阵风对于提高印度空军的作战能力更为重要，因为这个平台提供了复杂数据处理和情境意识的提高：迫切需要拉法利填补战斗机取消后形成的空白MiG-21和MiG-27，并获得Su-30MKI不具备的机会。 有必要考虑操作属性和生命周期的成本，以及该平台的一些其他优点。 LCA计划的延误要求迅速签署合同并开始供应法国战斗机。“
FGFA计划
在俄罗斯国防部长谢尔盖访问印度期间，双方同意加快创建第五代FGFA（第五代战斗机）战斗机的工作，该战斗机由苏霍伊和HAL联合开发，基于PAK FA平台（一个有前途的前线航空综合体）或T- 50俄罗斯空军。
“由于选手疏忽选择程序，取消了购买侦察和监视直升机的招标”
根据这项计划，价值数十亿美元的新德里，新德里分配了数百万的11来制定蓝图。 根据目前的计划，HAL将为295 - 2020年建造2022-130 FGFA飞机，总145数十亿美元。 考虑到中国发展第五代战斗机J-30和J-20，印度空军的代表规定这个数字可能会大幅增加，其中最后一架战斗机可能会与巴基斯坦航空公司合作。
在2014中，FGFA计划的工作几乎没有得到推广，因为合作伙伴澄清了一些有争议的问题。 10 1月份，世界媒体，参考联合飞机制造公司（UAC）国际合作区域主任Andrey Marshankin报道，俄罗斯和印度已就FGFA战斗机的设计草案达成一致。 根据UAC代表的说法，已有文件和对下一个设计阶段的数量，未来大规模生产规模的了解。 Marshankin没有透露任何其他细节。 特别是，问题尚未解决FGFA概念设计在哪种配置中达成一致 - 单一或双重。
之前认为，尽管印度空军传统上更喜欢由两名飞行员操作的飞机，但他们将取消对FGFA的这一要求，因为俄罗斯方面要求10亿美元用于开发双座版本（该选项与PAK FA有很大不同，PAK FA可作为FGFA的基础。 ）。 例如，在Aero India-2013上，只展示了一种联合战斗机的模型。
在俄罗斯国防部长谢尔盖访问印度期间，双方同意加快建立第五代战斗机的工作。 照片：ITAR-TASS
对引擎一无所知。 印度一直坚持为FGFA配备为PAK FA开发的俄罗斯AL-41Ф1（或“117产品”），并提供与T-50类似的隐身和武器能力。 此外，在莫斯科单方面将其从25降至13百分比之后，新德里要求其参与该计划的比例更高。 杰恩斯说，印度正试图获得更广泛的战斗机设计。
尽管如此，军事分析家Marshal Aviation Jimmy Bhatia认为，列出的问题不太可能阻碍该计划：“与其他一些印俄防务协议一样，最终所有问题都将在双边谈判中得到解决。 除了FGFA之外，印度空军别无选择掌握隐形技术。 由于存在所有可能的缺点，只有俄罗斯人能够为我们提供这些技术，而不是其他任何人。“
减少交通问题
虽然印度空军的战斗机队只能被称为部分有效，但运输平台的情况要好得多。 这主要是由于选择了美国外国军事援助计划（FMS（外国军事销售））以及改善华盛顿与新德里之间的战略伙伴关系。
回到2000的中间，两国之间的关系还有很多不足之处。 五角大楼的综合评估办公室发表了一份报告，指出在军事合作领域，由于冷战和印度与苏联的密切关系，存在着稳定的，有些情况下的深刻不信任。 在美国，他们希望通过在华盛顿宣布对新德里宣布在2003进行核试验的制裁解除两年后在Aero India-1998航展上发起的特别活动来克服这一消极因素。 所做的努力促成了印度空军可能供应由洛克希德·马丁公司和C-3运输机制造的P-130C猎户座（猎户座）海军巡逻机的谈判。 C-130的销售（在六个谈判的初始阶段，以及在谈判12机器的过程中）在2008年度得到了解决。 P-3C的潜在合同被“波音”（Boeing）生产的MPS P-8I“海王星”（海王星）出口到印度所取代。 这是这种飞机的第一次外国交付，显着提高了印度海军的能力。
除了C-130（前六个平台的成本--962百万美元）之外，空军还购买了波音公司的X-NUMX X-NUMX X-NUMX重型运输X-NUMX 10重型运输车。 双方目前正在谈判X-NUMX重型CH-17F“Chinook”运输直升机，以及AH-3E“Apache”（阿帕奇）4,1鼓，它们赢得了10月15-nd的印度招标。
在C-130和C-17填补了国家空军公园的相应位置后（前五个C-130被特种部队使用，一个在2014的一次事故中丢失），印度推出了两个雄心勃勃的计划来取代现代化的105舰队乌克兰公司Antonov的An-32中型运输机和过时的Avro-56M（Avro 748M）。
设想的第一项任务将由联合开发的俄罗斯 - 印度MTA（多用途运输飞机）解决，而Avro的更换由于提交单一投标而被卡住。 从空中客车防务与太空和塔塔先进系统有限公司的合资企业收到了可能供应C295双引擎涡轮螺旋桨飞机的提议，并获得了印度IPA的批准。 （印度生产机构）。 但是，根据执行国防采购的DPP（国防采购程序）程序，如果单个投标人参加投标，则需要特别内阁决议批准其项目。 如果收到，军用运输机（MTC）C16的XXUMUM将由空客以完成的形式提供，295将由签署合同之日起八年内由印度合作伙伴建造。 正如“Erbas”的代表向每周一次的“Janes”所解释的那样，这家欧洲飞机制造商正在等待与TASL合作的进一步条件的决定。
根据Manmokhan Bahadur保护区的航空副元帅的说法，在32的An-2030机队退役之前，有必要在协调和实施阶段找到一些解决方案：“规划必须从现在开始，以及56的进口和许可生产的提案而不是40军用运输机可以通过增加飞机数量来填补现有的空白。 这不仅对提高印度空军运输机的效率至关重要，而且对刺激国内航空工业以减少对进口的依赖至关重要。
最初预期在去年295月对C9做出决定，但有关详细信息，该决定被推迟到8月XNUMX日。 但是XNUMX月XNUMX日，印度人 新闻 PTI机构援引国防部的话说，该决定再次被推迟。 分析人士预计，仍将在不久的将来做出决定，并提出两种可能的情况。 首先，招标将重新举行，以确保在计划实施过程中的主要角色是印度而不是外国公司。 第二种选择是暂停该项目，以加快MTA计划。
与此同时，由于预计将对PTS C295作出决定，空中客车希望在不久的将来澄清油轮飞机的情况。 欧洲多用途空中加油机/运输机A330 MRTT（Multi-Role Tanker Transport）由“Erbas”在2013开始时开发，以78-1,8十亿美元的价格击败Ilyushin开发的Il-2。 “情况是这样的，在选举和印度国防部领导层改变之后，采购过程被推迟了，”“Erbas”的新闻秘书告知。 “当然，我们希望合同能在不久的将来完成。”
培训纠纷
关于用国产设备替代进口产品的争议也影响培训飞机（TCB）的培训采购计划。 尽管BAE Systems（BAE Systems）的HAL UTS Advanced Hawk Mk.132（Hawk Mk 132）的生产被视为一项伟大的成就，但印度公司长期以来一直在推迟Sitara中级培训中心的设计和建设。 ）。 这影响了被迫使用老化的HJT-16 Kiran（Kiran）车队的空军机组人员的训练过程。
在2018中，计划取消Kiran TCB，因为完全不可能支持由这些飞机配备的Bristol Siddeley（Bristol Siddeley）制造的Orpheus发动机的运行。 “这将迫使空军改变训练计划，取消中级训练阶段，”巴蒂亚指出。 - 因此，飞行时间将转移到PC-7基础训练的飞机和Hawk。 巴蒂亚认为，空军应该放弃HTT-40，这是HAL已经开发了五年多，并承诺在2015结束前的第一次飞行。
国防部正试图抵抗空军，除了106飞机之外，还购买和建造了7 TCB Pilotus PC-75许可证，该飞机已经从瑞士公司Pilatus Aircraft在2012年购买价值10亿美元。 相反，军事部门坚持批准HTT-40的开发，以弥补181 TCB缺乏基本培训。
反过来，空军反对对两种不同类型的TCB基础培训进行培训，合理地认为他们的后勤支持成本太高。 “HTT-40的开发应该关闭，因为它只是把资金浪费掉了，”Bhatia说。
官员的妻子需要现代化
由于FMS计划下的交付，确保了印度的打击乐和重型运输机队的效率，而RSH（侦察和监视直升机）侦察和监视车辆并非如此。 在2004，国防部宣布了购买RSH直升机的招标，由于获胜者的疏忽选择程序，其结果在2007中被取消。 8月，2014-st印度国防部重新暂停了进口197车辆的计划，尽管欧洲直升机公司的Fennec AS550和Euro Koper Ka-226之间的合格竞争已经结束。
根据新的方向，计划根据民进党的一个点 - 买入和制造印度人 - 围绕400牌照建造RSH直升机。 与此同时，国防部一再为国内制造商的利益延长提交RSH计划下RFI请求的答复期限 - 首先是从11月11到12月23 2014，然后是2月17。
虽然国防部的高级官员估计，当地生产的RSH直升机为印度的国防工业创造了价值数十亿美元的工作，并且符合莫迪关于减少对国防进口依赖的指示，取消RSH招标意味着飞往空军飞行员和陆军航空兵的飞行根据Chetak直升机许可证建造的过时平台（基于Aerospatiale / Aerospatiale的Aluett-6,44 / Alouette III）和Cheetah / Cheetah（基于SA3B喇嘛/喇嘛） 在315 60和非法入境者。
“关闭RSH计划（原始版本）将严重打击确保直升机支持部署在与中国和巴基斯坦接壤的喜马拉雅地区的军队编队，”军事分析中将Vijay Kapur表示。
关于这次招标的否定决定也可能具有政治影响：11月2014，一群印度军官的妻子要求停止使用旧的Chetak和Chitakh直升机，因为这些平台的事故率很高。 他们声称，在过去二十年中，191撞毁了这样一台机器，杀死了一名294军官。
印度 - 其防空导弹
与其他防御系统一样，印度防空系统的效力大大降低，原因是取消了国内发展计划，推迟了购买合资企业和外国公司生产的国防产品。 其中一个例子是与欧洲MBDA防空导弹（SAM）Maitri合作的当地工业发展计划。 正在与年度2007进行谈判，最终空军和印度空军在没有等待结果的情况下做出了选择，支持国内产业开发中等范围的Akash系统。
关于如何克服Maitri计划问题的决定是由当时的国防部长Arun Dzheitli法国外交部长Laurent Fabius在7月2014提出的。 在2013，经过六年的谈判，MBDA和DRDO签署了一份谅解备忘录，规定在计划的活动中分配双方的份额。 但是，还取决于印度军方的批准。
国家空军下令命令八个阿卡什防空导弹团，并在未来的计划中将这一数字增加一倍以上。 地面部队打算开始投入四个团。
MBDA发言人证实了印度武装部队对阿卡什的每周周杰伦采取的相应行动。 但他补充说，这并不意味着关闭Maitri计划。 MBDA的一位发言人解释说：“对于印度来说，重要的是勾选购买和制造印度的战斗能力和技术转让计划。”
国防部的决定正在等待另一项关键的防空计划 - 购买价值三十到五十亿美元的VSHORADS短程便携式系统。 根据该计划，在2013中，完成了由MBDA开发的Mistral复合体（Mistral），Saab公司（Saab）的RBS-70NG和俄罗斯Kolomna机械工程局的Igla-S的现场测试。 由于美国建议根据FMS计划向印度提供Raytheon的FIM-92 Stinger（Stinger）系统，目前暂停竞标的决定。
巴中中国的喘息
印度空军在短期和中期的作战能力将完全取决于莫迪政府采购武器和军事装备的方法。 专家说，似乎国防部将坚持双重政策，鼓励国内发展和生产，但外国参与。 西方DIC的消息人士对此观点持有这一观点，他告诉Jaynes他们在向印度市场推广产品时将专注于与当地公司的合作。
自5月2014上台以来，莫迪政府做出了两项重要决定。 其中第一项规定将该国的外国直接投资增加到49％，以增加印度市场对外国领先公司的吸引力。 第二个问题涉及对国防采购程序采取务实态度，涉及消除外国生产者因违反复杂设备销售规则而进入黑名单的威胁。
这种方法包括放宽在该领域使用中间人的规则的建议。 许多观察家认为，当地援助对采购谈判至关重要。 任何规范这一过程的尝试无疑都会增加行业信心，并可能简化冗长的收购程序。
分析人士称，如果莫迪设法取消防御武器的生产并提高国防公司和组织的效率，他将在没有印度政府能够取得显着成果的情况下取得成功。 两个因素在首映时起作用。 新生的私营部门试图通过消除国有企业对国防产品供应的垄断来支持武装部队。 目前，印度周围的地缘政治局势相对稳定。
虽然印巴关系永远不会被称为和谐，但现在伊斯兰堡更关注塔利班运动的威胁，这意味着如果问题得不到积极解决，新德里还没有感受到减少战斗机队可能带来的负面战略后果。 同样，中国仍然不急于继续与印度发生边界争端，这使得新德里有一个休息时间和时间来改善其国防采购政策。
根据印度采购武器的现行规则，在招标的第一阶段，不包括提案不符合先进技术要求的公司。 剩下的参与者中的第二个形成了一个简短的列表，从财务的角度来看，他们从中选择最具吸引力的报价。
正如英国“电讯报”援引印度国防部消息来源报道的那样，Narenda Modi将宣布在不久的将来修改采购武器的规则。 “在Aero India-2015展厅之后，这些创新将被纳入国防部长Manohar Parrikar目前准备的采购政策中，”消息人士称。
在班加罗尔开幕的第十届Aero India-2015国际航空航天展，无疑将留下明显的印记。 故事 全世界的工业。
首先，展览会在俄罗斯和美国领导人访问印度几周后举行 - 首先是12月2014，弗拉基米尔普京，后来是国防部长谢尔盖，以及他之后的巴拉克奥巴马。 其次，班加罗尔新娘将首次以“在印度做”的口号举行，这是由总理纳伦德拉莫迪领导的新政府宣布的。
从开瓶器缓慢退出
莫斯科和华盛顿是交付新德里军用产品的主要竞争对手。 据分析师称，俄罗斯寻求保持其主要供应商的地位。 自60-s以来，我国向印度出口武器的数量至少达到数十亿美元。 目前在国家武装部队服役的主要军事平台的45百分比超过俄罗斯。 然而，近年来，印度一直致力于使国防产品供应商多样化。 因此，在60 - 2011时期，华盛顿超越莫斯科：分别为2014和5,3十亿美元，周杰伦国防周刊的专家说。
“与10招标公布的数十亿美元相比，阵风战士的价格已经翻了一倍多”
关于莫迪提出的口号，西方DIC的消息来源宣称“Jaynes”：“显然，我们可以为印度的国防市场提供一些东西，但现在主要关注的是与印度公司的合作关系。”
尽管政府力量崛起，印度空军的战备状态和作战能力正在下降，政府似乎准备就收购武器和军事装备（IWT）做出最激进的决定。
在2006中，每周Jayes Defense Weekly JWAF（简氏世界空军）的世界空军应用将印度空军描述为一种称职的，知识密集型的武装部队，其特点是飞行员严重短缺，事故率很高，尤其是战士MiG-21。
航空 除Su-30MKI外，印度空军机队正在老化，并正在采取措施修理，现代化和替换战斗机和运输机。 该出版物写道：“印度空军的工作状态不断变化，决定其结构。 同时，由于过去的招标腐败丑闻，矛盾的预算优先事项以及与国内系统的发展和招标程序框架中官僚主义的拖延有关的持续存在的问题所施加的政治压力，使做出最佳决策变得复杂。”
当然，近年来，情况发生了很大变化。 在2014进行的印度空军内部评估，发表于Jaynes，表明战斗机和运输机和直升机舰队的作战能力在过去三年中平均为60％。 与此同时，正如研究表明的那样，战斗机队的作战准备程度最低--55％，直升机 - 62％，训练和训练（TCB）和航空运输车辆 - 65％。 根据该研究，这种情况主要是由于国防部采购计划的实施延迟以及HAL（印度斯坦航空有限公司）对飞机平台运行的维护和支持状况不佳。
议会防务委员会相信，国防部未能确保印度所需的空军状况。 去年12月底公布的一些报告指出，预算赤字不断增加，对空军的战斗能力和战备状态产生了负面影响。
议会对国防部对空军军用飞机机队管理不善表示特别不满。 委员会强调中队的力量目前只是34单位，而不是设想的42，委员会表示目前的情况是由于缺乏预测性规划。 特别强调的是，多功能中程战斗机MMRCA（中型多用途作战飞机）和轻型作战飞机LCA（轻型战斗机）的计划。
LCA计划
LCA，或Tejas，是一个开发和生产印度本土轻型战斗机的计划，该计划始于80s的中间。 Mk.1版本中的第一个系列“Tejas”在一个月前被转移到印度空军 - 自该计划开始以来32一年后。
2月，国防部2014表示，LCA计划的积压是空军能力建设受到抑制的主要原因之一，并且由于开发关键飞机系统的问题推迟了“Tedzhas”认证。
议会委员会对这样一份报告不满意，宣布这种方式可以通过疏忽和无情的部门提高空军中队效力的方法来说明。 LCA滞后是Narendra Modi在8月2014中描述为chalta hai或粗心态度的症状。 “在印度，不乏科学人才和机会，但正是他们对其职责的粗心态度终结了所有事业，”总理在新一届国防研究与发展组织总部举行的一次专门活动中说。德里。
“世界不会等我们，”他继续道。 - 我们必须提前运行。 我们不应该说在1992中启动的项目将在一段时间内完成。 考虑到世界上军事装备的快速发展，印度无法完善那些已经落后于不久的将来市场两步的系统。“
单座轻型战斗机LCA仅在2013年21月才达到初始战斗准备状态，比计划晚了两年。 该计划的持续延误迫使空军延长了MiG-XNUMX的寿命，这将由LCA取代。
据HAL称，2016将建造六个串行LCA，未来计划以16为单位实现年产量。 根据公司管理层的计算，20战斗机“Tejas”Mk.1中的两个空军中队将在2018年完成。 其中第一个将首先位于班加罗尔，以便HAL能够快速解决新出现的技术问题。 随后，这个中队将被重新安置到距离南部泰米尔纳德邦哥印拜陀市350公里的Sulur永久地点。
总的来说，HAL和航空发展机构的ADD航空开发机构DRDO迄今已花费1,33 10亿美元用于开发LCA。 从1983开始，当程序启动时，TJAS M.16飞机的1建成：两个技术演示器，三个实验战斗机，两个训练版LCA，七个小规模生产框架产品和两个甲板版原型。
虽然第一个生产模型的建设是一项伟大的成就，但官员们并不否认这架飞机不符合空军的要求，而是一个临时的替代品。 80缺乏发动机功率 - 85 kN限制了武器的组成，战斗机没有配备电子战。
此外，由于武器系统的整合仍在进行中，因此LCA将无法使用远程导弹和击中目标以外的空中目标。 空中加油设备LCA Mk.1只有在达到全面战备状态时才会收到。
许多人质疑前HAL总裁R.K. Tyagi的声明，即60占当地开发和生产的LCA组件和系统的百分比。 无论如何，通用电气的F404-GE-IN20发动机，武器和战斗机的许多其他元素都是进口的。
今天，空军将希望寄托在LCA Mk.2上，它应该配备更强大的GE-414发动机，并有望在2019-2020中进行大规模生产。
与此同时，在班加罗尔HAL公司工厂机场开放的机舱前夕，海军版LCA-N的第二架原型NP2（海军原型机）飞向空中。 早些时候，12月20原型NP1在果阿试验场进行了跳板起飞。 这两个事件标志着印度LCA-N计划实施的重要步骤，旨在开发能够从船上使用飞机的技术，包括使用航空飞船和跳板起飞降落。 印度现在是拥有海军航空试验场的三个国家之一，也是世界上六个能够开发舰载飞机的国家之一。
MMRCA计划
在2007开业的初始招标，规定在印度收购和许可生产126飞机。 在2012开始时，本次招标的获胜者是Dassault公司（Dassault）和Rafale战斗机（Rafale）。
然而，最近，国防部长Manohar Parrikar建议印度军方可以购买更多的多功能Su-30MKI战斗机，而不是继续与Dassault就在班加罗尔的HAL设施许可生产108 Rafale进行合同谈判。 这项提议得到了国防部的一些高级代表的支持，其中一位代表说，在莫迪对法国和德国的正式访问定于4月之前，新德里应该对阵风战士作出最后决定。
“国防部坚持认为，”达索“的行动并不违反年度招标的2007的条件，包括空军对飞机MMRCA的要求”， - 说这类部队的高级代表之一。 这些要求中的很大一部分包括Dassault有义务在HAL企业组织Rafale的许可生产。 “Dassault不愿意承担这部分招标条件的责任，包括质量控制，交货时间和早期的损失评估，这可能会导致取消招标结果，”他补充说。
法国飞机制造商解释了他关于满足客户要求的抗议活动，因为他没有HAL的行政杠杆，正如议会报告和空军代表的投诉中反复提到的那样，经常扰乱生产计划并在许多项目上超支资金。
法国国防部武器总局局长Laurent Colle-Beyon 11在2月份解释说：Dassault拒绝向Rafale战斗机提供保修服务，该战斗机将在印度获得许可制造。 这不应造成额外的困难，因为在相关招标在印度举行之前，商业要约的要求没有规定这些条件。“
据称，法国决定在决定由制造商的专家为他们提供服务的情况下增加这些飞机的费用。 与此同时，战斗机的价格已经比投标10期间公布的数十亿美元增加了一倍多。
尽管存在所有这些问题，印度空军仍然认为必须实施阵风战斗机计划。 来自新德里空军研究中心的航空副司令Manmohan Bahadur对购买“Rafaley”表示“谨慎乐观”，并不支持国防部长Parrikar最近提出的额外购买Su-30MKI而不是法国战士的建议：航空常规指挥官说服政府就购买阵风作出决定，这项选择是在经过全面的专业评估后作出的，并没有引起任何矛盾。“
Bahadur认为，法国平台与Su-30MKI之间的重大技术差异决定了收购Rafale的运营需求。 他承认，根据许可证建造的Su-30MKI的成本是59,66万，大约是其一半。 但他提请注意苏霍伊开发的飞机运行成本极高，这需要扩建和昂贵的停车位。 与Su-30MKI相比，更经济的法国战斗机在操作和维护方面也具有技术优势，因为它配备了带有源相控天线阵（AFAR）的机载雷达站（BRLS），此外，它还具有有效的散射表面。
据印度专家称，“Rafal”的另一个优势是它是一个单一的平台，而Su-30则需要两个人。 “收购额外数量的Su-30МКИ肯定需要培训比收购Rafale更多的飞行员，并且支出巨大，”Bahadur说。
军事分析家空军元帅吉米·巴蒂亚也认为，阵风对于提高印度空军的作战能力更为重要，因为这个平台提供了复杂数据处理和情境意识的提高：迫切需要拉法利填补战斗机取消后形成的空白MiG-21和MiG-27，并获得Su-30MKI不具备的机会。 有必要考虑操作属性和生命周期的成本，以及该平台的一些其他优点。 LCA计划的延误要求迅速签署合同并开始供应法国战斗机。“
FGFA计划
在俄罗斯国防部长谢尔盖访问印度期间，双方同意加快创建第五代FGFA（第五代战斗机）战斗机的工作，该战斗机由苏霍伊和HAL联合开发，基于PAK FA平台（一个有前途的前线航空综合体）或T- 50俄罗斯空军。
“由于选手疏忽选择程序，取消了购买侦察和监视直升机的招标”
根据这项计划，价值数十亿美元的新德里，新德里分配了数百万的11来制定蓝图。 根据目前的计划，HAL将为295 - 2020年建造2022-130 FGFA飞机，总145数十亿美元。 考虑到中国发展第五代战斗机J-30和J-20，印度空军的代表规定这个数字可能会大幅增加，其中最后一架战斗机可能会与巴基斯坦航空公司合作。
在2014中，FGFA计划的工作几乎没有得到推广，因为合作伙伴澄清了一些有争议的问题。 10 1月份，世界媒体，参考联合飞机制造公司（UAC）国际合作区域主任Andrey Marshankin报道，俄罗斯和印度已就FGFA战斗机的设计草案达成一致。 根据UAC代表的说法，已有文件和对下一个设计阶段的数量，未来大规模生产规模的了解。 Marshankin没有透露任何其他细节。 特别是，问题尚未解决FGFA概念设计在哪种配置中达成一致 - 单一或双重。
之前认为，尽管印度空军传统上更喜欢由两名飞行员操作的飞机，但他们将取消对FGFA的这一要求，因为俄罗斯方面要求10亿美元用于开发双座版本（该选项与PAK FA有很大不同，PAK FA可作为FGFA的基础。 ）。 例如，在Aero India-2013上，只展示了一种联合战斗机的模型。
在俄罗斯国防部长谢尔盖访问印度期间，双方同意加快建立第五代战斗机的工作。 照片：ITAR-TASS
对引擎一无所知。 印度一直坚持为FGFA配备为PAK FA开发的俄罗斯AL-41Ф1（或“117产品”），并提供与T-50类似的隐身和武器能力。 此外，在莫斯科单方面将其从25降至13百分比之后，新德里要求其参与该计划的比例更高。 杰恩斯说，印度正试图获得更广泛的战斗机设计。
尽管如此，军事分析家Marshal Aviation Jimmy Bhatia认为，列出的问题不太可能阻碍该计划：“与其他一些印俄防务协议一样，最终所有问题都将在双边谈判中得到解决。 除了FGFA之外，印度空军别无选择掌握隐形技术。 由于存在所有可能的缺点，只有俄罗斯人能够为我们提供这些技术，而不是其他任何人。“
减少交通问题
虽然印度空军的战斗机队只能被称为部分有效，但运输平台的情况要好得多。 这主要是由于选择了美国外国军事援助计划（FMS（外国军事销售））以及改善华盛顿与新德里之间的战略伙伴关系。
回到2000的中间，两国之间的关系还有很多不足之处。 五角大楼的综合评估办公室发表了一份报告，指出在军事合作领域，由于冷战和印度与苏联的密切关系，存在着稳定的，有些情况下的深刻不信任。 在美国，他们希望通过在华盛顿宣布对新德里宣布在2003进行核试验的制裁解除两年后在Aero India-1998航展上发起的特别活动来克服这一消极因素。 所做的努力促成了印度空军可能供应由洛克希德·马丁公司和C-3运输机制造的P-130C猎户座（猎户座）海军巡逻机的谈判。 C-130的销售（在六个谈判的初始阶段，以及在谈判12机器的过程中）在2008年度得到了解决。 P-3C的潜在合同被“波音”（Boeing）生产的MPS P-8I“海王星”（海王星）出口到印度所取代。 这是这种飞机的第一次外国交付，显着提高了印度海军的能力。
除了C-130（前六个平台的成本--962百万美元）之外，空军还购买了波音公司的X-NUMX X-NUMX X-NUMX重型运输X-NUMX 10重型运输车。 双方目前正在谈判X-NUMX重型CH-17F“Chinook”运输直升机，以及AH-3E“Apache”（阿帕奇）4,1鼓，它们赢得了10月15-nd的印度招标。
在C-130和C-17填补了国家空军公园的相应位置后（前五个C-130被特种部队使用，一个在2014的一次事故中丢失），印度推出了两个雄心勃勃的计划来取代现代化的105舰队乌克兰公司Antonov的An-32中型运输机和过时的Avro-56M（Avro 748M）。
设想的第一项任务将由联合开发的俄罗斯 - 印度MTA（多用途运输飞机）解决，而Avro的更换由于提交单一投标而被卡住。 从空中客车防务与太空和塔塔先进系统有限公司的合资企业收到了可能供应C295双引擎涡轮螺旋桨飞机的提议，并获得了印度IPA的批准。 （印度生产机构）。 但是，根据执行国防采购的DPP（国防采购程序）程序，如果单个投标人参加投标，则需要特别内阁决议批准其项目。 如果收到，军用运输机（MTC）C16的XXUMUM将由空客以完成的形式提供，295将由签署合同之日起八年内由印度合作伙伴建造。 正如“Erbas”的代表向每周一次的“Janes”所解释的那样，这家欧洲飞机制造商正在等待与TASL合作的进一步条件的决定。
根据Manmokhan Bahadur保护区的航空副元帅的说法，在32的An-2030机队退役之前，有必要在协调和实施阶段找到一些解决方案：“规划必须从现在开始，以及56的进口和许可生产的提案而不是40军用运输机可以通过增加飞机数量来填补现有的空白。 这不仅对提高印度空军运输机的效率至关重要，而且对刺激国内航空工业以减少对进口的依赖至关重要。
最初预期在去年295月对C9做出决定，但有关详细信息，该决定被推迟到8月XNUMX日。 但是XNUMX月XNUMX日，印度人 新闻 PTI机构援引国防部的话说，该决定再次被推迟。 分析人士预计，仍将在不久的将来做出决定，并提出两种可能的情况。 首先，招标将重新举行，以确保在计划实施过程中的主要角色是印度而不是外国公司。 第二种选择是暂停该项目，以加快MTA计划。
与此同时，由于预计将对PTS C295作出决定，空中客车希望在不久的将来澄清油轮飞机的情况。 欧洲多用途空中加油机/运输机A330 MRTT（Multi-Role Tanker Transport）由“Erbas”在2013开始时开发，以78-1,8十亿美元的价格击败Ilyushin开发的Il-2。 “情况是这样的，在选举和印度国防部领导层改变之后，采购过程被推迟了，”“Erbas”的新闻秘书告知。 “当然，我们希望合同能在不久的将来完成。”
培训纠纷
关于用国产设备替代进口产品的争议也影响培训飞机（TCB）的培训采购计划。 尽管BAE Systems（BAE Systems）的HAL UTS Advanced Hawk Mk.132（Hawk Mk 132）的生产被视为一项伟大的成就，但印度公司长期以来一直在推迟Sitara中级培训中心的设计和建设。 ）。 这影响了被迫使用老化的HJT-16 Kiran（Kiran）车队的空军机组人员的训练过程。
在2018中，计划取消Kiran TCB，因为完全不可能支持由这些飞机配备的Bristol Siddeley（Bristol Siddeley）制造的Orpheus发动机的运行。 “这将迫使空军改变训练计划，取消中级训练阶段，”巴蒂亚指出。 - 因此，飞行时间将转移到PC-7基础训练的飞机和Hawk。 巴蒂亚认为，空军应该放弃HTT-40，这是HAL已经开发了五年多，并承诺在2015结束前的第一次飞行。
国防部正试图抵抗空军，除了106飞机之外，还购买和建造了7 TCB Pilotus PC-75许可证，该飞机已经从瑞士公司Pilatus Aircraft在2012年购买价值10亿美元。 相反，军事部门坚持批准HTT-40的开发，以弥补181 TCB缺乏基本培训。
反过来，空军反对对两种不同类型的TCB基础培训进行培训，合理地认为他们的后勤支持成本太高。 “HTT-40的开发应该关闭，因为它只是把资金浪费掉了，”Bhatia说。
官员的妻子需要现代化
由于FMS计划下的交付，确保了印度的打击乐和重型运输机队的效率，而RSH（侦察和监视直升机）侦察和监视车辆并非如此。 在2004，国防部宣布了购买RSH直升机的招标，由于获胜者的疏忽选择程序，其结果在2007中被取消。 8月，2014-st印度国防部重新暂停了进口197车辆的计划，尽管欧洲直升机公司的Fennec AS550和Euro Koper Ka-226之间的合格竞争已经结束。
根据新的方向，计划根据民进党的一个点 - 买入和制造印度人 - 围绕400牌照建造RSH直升机。 与此同时，国防部一再为国内制造商的利益延长提交RSH计划下RFI请求的答复期限 - 首先是从11月11到12月23 2014，然后是2月17。
虽然国防部的高级官员估计，当地生产的RSH直升机为印度的国防工业创造了价值数十亿美元的工作，并且符合莫迪关于减少对国防进口依赖的指示，取消RSH招标意味着飞往空军飞行员和陆军航空兵的飞行根据Chetak直升机许可证建造的过时平台（基于Aerospatiale / Aerospatiale的Aluett-6,44 / Alouette III）和Cheetah / Cheetah（基于SA3B喇嘛/喇嘛） 在315 60和非法入境者。
“关闭RSH计划（原始版本）将严重打击确保直升机支持部署在与中国和巴基斯坦接壤的喜马拉雅地区的军队编队，”军事分析中将Vijay Kapur表示。
关于这次招标的否定决定也可能具有政治影响：11月2014，一群印度军官的妻子要求停止使用旧的Chetak和Chitakh直升机，因为这些平台的事故率很高。 他们声称，在过去二十年中，191撞毁了这样一台机器，杀死了一名294军官。
印度 - 其防空导弹
与其他防御系统一样，印度防空系统的效力大大降低，原因是取消了国内发展计划，推迟了购买合资企业和外国公司生产的国防产品。 其中一个例子是与欧洲MBDA防空导弹（SAM）Maitri合作的当地工业发展计划。 正在与年度2007进行谈判，最终空军和印度空军在没有等待结果的情况下做出了选择，支持国内产业开发中等范围的Akash系统。
关于如何克服Maitri计划问题的决定是由当时的国防部长Arun Dzheitli法国外交部长Laurent Fabius在7月2014提出的。 在2013，经过六年的谈判，MBDA和DRDO签署了一份谅解备忘录，规定在计划的活动中分配双方的份额。 但是，还取决于印度军方的批准。
国家空军下令命令八个阿卡什防空导弹团，并在未来的计划中将这一数字增加一倍以上。 地面部队打算开始投入四个团。
MBDA发言人证实了印度武装部队对阿卡什的每周周杰伦采取的相应行动。 但他补充说，这并不意味着关闭Maitri计划。 MBDA的一位发言人解释说：“对于印度来说，重要的是勾选购买和制造印度的战斗能力和技术转让计划。”
国防部的决定正在等待另一项关键的防空计划 - 购买价值三十到五十亿美元的VSHORADS短程便携式系统。 根据该计划，在2013中，完成了由MBDA开发的Mistral复合体（Mistral），Saab公司（Saab）的RBS-70NG和俄罗斯Kolomna机械工程局的Igla-S的现场测试。 由于美国建议根据FMS计划向印度提供Raytheon的FIM-92 Stinger（Stinger）系统，目前暂停竞标的决定。
巴中中国的喘息
印度空军在短期和中期的作战能力将完全取决于莫迪政府采购武器和军事装备的方法。 专家说，似乎国防部将坚持双重政策，鼓励国内发展和生产，但外国参与。 西方DIC的消息人士对此观点持有这一观点，他告诉Jaynes他们在向印度市场推广产品时将专注于与当地公司的合作。
自5月2014上台以来，莫迪政府做出了两项重要决定。 其中第一项规定将该国的外国直接投资增加到49％，以增加印度市场对外国领先公司的吸引力。 第二个问题涉及对国防采购程序采取务实态度，涉及消除外国生产者因违反复杂设备销售规则而进入黑名单的威胁。
这种方法包括放宽在该领域使用中间人的规则的建议。 许多观察家认为，当地援助对采购谈判至关重要。 任何规范这一过程的尝试无疑都会增加行业信心，并可能简化冗长的收购程序。
分析人士称，如果莫迪设法取消防御武器的生产并提高国防公司和组织的效率，他将在没有印度政府能够取得显着成果的情况下取得成功。 两个因素在首映时起作用。 新生的私营部门试图通过消除国有企业对国防产品供应的垄断来支持武装部队。 目前，印度周围的地缘政治局势相对稳定。
虽然印巴关系永远不会被称为和谐，但现在伊斯兰堡更关注塔利班运动的威胁，这意味着如果问题得不到积极解决，新德里还没有感受到减少战斗机队可能带来的负面战略后果。 同样，中国仍然不急于继续与印度发生边界争端，这使得新德里有一个休息时间和时间来改善其国防采购政策。
根据印度采购武器的现行规则，在招标的第一阶段，不包括提案不符合先进技术要求的公司。 剩下的参与者中的第二个形成了一个简短的列表，从财务的角度来看，他们从中选择最具吸引力的报价。
正如英国“电讯报”援引印度国防部消息来源报道的那样，Narenda Modi将宣布在不久的将来修改采购武器的规则。 “在Aero India-2015展厅之后，这些创新将被纳入国防部长Manohar Parrikar目前准备的采购政策中，”消息人士称。
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