在中国之前赶上西方

在中国之前赶上西方
直升机产业,在俄罗斯已有半个多世纪 历史,仍然是为数不多的国内高科技产业之一,其产品在全球市场上保持稳定的需求。 长期以来,我们的汽车出口明显高于国内,主要是国家消费者的供应。

结果,现有的国内直升机机队严重磨损,在道德上已经过时,俄罗斯联邦人均民用直升机的数量比发达国家小很多倍。 而且这个状态比1 / 6部分土地少一点。


很自豪太久了......

同时,旋翼机对任何国家的重要性在很大程度上取决于其地理特征和基础设施发展水平。 国家领土越大,交通基础设施越不发达,对直升机技术的需求就越大。 但即使对于完全完善的陆路运输系统,过早或过晚都会出现过剩,而汽车和铁路都无法应对客运和货运。 关于所有这些问题的统一,俄罗斯显然属于领导者群体:莫斯科和圣彼得堡甚至大多数大城市,尽管道路正在建设和扩建,但却因交通拥堵而窒息,而且由于缺乏沟通,该国其他地区不会去任何地方。

国家需要的直升机数量很难确定。 例如,在自然灾害或人为灾害造成的紧急情况下,对旋翼机的需求增加了几个数量级。 当地的军事冲突总是暴露出部队装备的不足,重新武装计划的实施,包括直升机技术。 “我们的航空在哪里?”的痛苦反思也包括在和平时期面临自然灾害的领导层。 即使在日本这样一个富裕和高度发达的国家,在消除海啸和福岛核电站事故的后果期间,重载荷专用直升机也严重短缺。

国内产业对许多产品感到自豪,包括Mi-8 / 17直升机,它与卡拉什尼科夫突击步枪相比更受欢迎。 两者都是他们时代的真正杰作,并通过精彩的流通再现。 高可维护性,朴实无华,设计简单,对服务人员资格要求低,成本相对较低,使其在市场上流行了数十年。 确实,这一部分由Ulyanovsk和Mi-8的SUV“Kalashnikov”主导,非常具体。 穷国不会花太多钱,因为燃料变得更加昂贵。 在那里,突然出现西方或中国或其他原材料所需的碳氢化合物,拥有更先进的军事装备的民主战士或天朝帝国的廉价商品的继承人将立即出现。

所以不是几十年,我们为我们的父亲和老师创造的东西感到自豪? 是的,我们仍然批量出售给印度和委内瑞拉的Mi-17。 我们还购买Mi-35和Ka-32。 但是一个自然的问题出现了:当最复制的直升机样本变得过时时会发生什么? 而这一天,相信我,并不遥远。 此外,中国人已经在我们的脚跟上前进,他们从我们和西方的错误中吸取教训,拥有无限的人力和未开发的物质资源。

谁能胜任这项任务?

显然,这个问题在额头上无法解决。 这需要巩固努力,制定统一的技术流程,在国家无条件参与下采用民用和军用产品的统一解决方案。 但是,直升机建设的预算资源通常是有限的。 不幸的是,尽管最近有显着增长,但政府订单在直升机行业合同总量中并不占主导地位。 在这方面,直升机机队总是和各地都不足。

现在直升机建设将节省商业订单的理论很时髦。 从军事工业综合体到民用工业的技术转让需要的问题最初是明确和正确的。 实际上,任何多用途直升机都有民用和军用专业,这是一个完善的全球惯例。 这就是为什么在实施军事和民用项目统一方面没有比直升机技术开发者更有信息,专业和感兴趣的人。 但重点不是开发人员,而是订购组织的要求,最重要的是现有标准。

截止日期,项目成本和相应的测试数量与任务列表和要求水平成正比。 如果规定攻击直升机根据技术任务使用所有已安装类型的武器用于各种目的,在不同的条件下等,那么在所有点上都有必要确认它们的实施。 这是漫长而昂贵的,这里没有民间项目会有所帮助。 实际上,对于许多和许多技术问题,从民用到军用领域的借用只能在思想层面上进行。

只有在分配的资源充足的情况下,才有可能满足最多样化的要求或它们的组合。 但是,当然,国家潜在需求与其实际可能性之间的巨大差距需要在实施技术改造设备方面做出更负责任的决策。

为了做出最佳加权决策,您需要在技术要求层面上访问整个任务列表,具备必要的能力水平,能够执行决策,根据整个任务前端的最小充分性原则对最优解决方案感兴趣,对所做出的决策负全部责任。

Andrei Sedykh拼贴画(ITAR-TASS摄)
在实施直升机行业任务的所有阶段 - 从创建样本的想法和意图到其生命周期的完成 - 只有一个结构满足所有要求。 这是总设计师学院的个人责任。 根据这些原则,顺便说一下,航空业已经创建并且仍然存在于俄罗斯联邦,正如许多人所想的那样,以及它有时不仅受到普通人的启发,甚至受到我国领导人的启发。


在俄罗斯,由于其历史负担,具有超凡魅力的领导人仍然更加明显。 对于一个只能克服西方落后并领先于中国的突破,我们需要一位“对一切负责”的领导者,正如已故的尤里德国人所说。 而“一切的答案”可以是这个“一切”命运的人。 在广泛垄断的时代,开发商的命运与他的设计活动的成功直接相关。 无法应对问题的设计师将失去创作能力。 这是一个可怕的薪水损失。 这些因素决定了首席设计师的首要责任感。

现在,一般设计师与行业的高层管理人员一起,必须找到满足国家需求的模型的答案。 毕竟,世界范围内的直升机技术已有数十种专业。 许多仍在制定中,而现有的可以在短期内增加几个数量级。

不断增长的需

在自首次使用直升机以来的军事任务领域,它们的重要性不断增加,并且在最近几十年中,它的增长速度越来越快。 例如,旋翼机在航空中起主导作用。 这主要是由于电子技术的迅速发展,为军用直升机提供了许多功能,大大提高了其战斗力。 越来越多的地方武装冲突在地形复杂和基础设施欠发达的地区出现“奇怪”模式,也增加了对军用直升机的需求。


民航中的类似图片。 以前,一切都比较容易。 在特大城市陆路交通坍塌的条件下,西方创造了轻型直升机,将富人从A点运送到B点。 苏联需要直升机来运送数十名石油工人,钻探人员,地质学家,以及来自西伯利亚和远北地区的人们,有时除了直升机和船只之外没有其他交通方式。 现在我们也有富裕的公民,特别是富裕公司的经理,他们希望尽可能舒适,快速地从一个地方搬到另一个地方,从办公室到办公室,尽管交通拥堵和缺乏道路。 事实证明,在西方,有时只有强大而谦逊的旋翼式重型机器才会熄灭。 是的,所有远程手表都应该送到远程钻井平台。 每个人都需要直升机来满足警察需求,检查长长的天然气和石油管道,以便紧急疏散受害者。 一般而言,一方面对多功能性和另一方面的专业化的要求正在同时增长。

然而,这个过程正在进行中

从纯粹俄罗斯问题的议程中消除的方式与世界直升机行业的趋势一致,最重要的是,我们正确理解和预测有前景的项目,不要放弃世界标准的格式。 需要采取最佳步骤,以最大限度地减少正在创建的直升机的范围,并确保所需的功能质量。 提供多功能性的任务应该系统地解决。

在板载系统级别。 数字技术,包括软件控制的无线电,允许从无线电电子设备的数字复合体改变软件级别的无线电设备的操作参数。

在目标使用的插件级别。 这使您可以通过创建诸如运输车厢之类的术语来快速或低成本地修改直升机,或者根据消费者的需求快速重新定向汽车。

在直升机组的水平。 为特定任务组织的团体,由一组平衡的专用直升机组成。 此外,每台机器必须具有一系列多功能特性,这些特性不会因质量指标而牺牲。 例如,在沿海地区进行救援行动时,如有必要,该小组可以包括搜索直升机,卫生直升机,接力支援等。或者,例如,在军事行动期间,该小组可以包括以下专用直升机:无线电中继,侦察,雷达巡逻,无线电对抗,侦察,打击乐,殴打,伞兵,火力支援,运输和卫生,反式 ortnyh物流等。

基于上述问题,很明显,如果没有国家的支持,没有参与专业研究机构的进程,包括直升机在内的飞机的制造就无法进行。 最近,将这一航空技术领域的专家的努力结合起来是一种积极的趋势。 正在进行的州计划给出了第一批结果。 例如,创建集成模块化航空电子设备的程序,尽管有许多批评性评论,显示了现有企业的能力,但有可能巩固这一过程的领导者的行动。

到目前为止,只讨论了研究,开发和生产该行业企业的参与规则。 它仍然是确定或澄清互动规则,实现和调整自己的结构,制定长期发展计划。

非常重要的是,在俄罗斯,有可能在飞机技术开发领域使用先进技术,真正具有创新性(不仅具有新颖性,而且还能带来最大的经济回报),因此在世界范围内具有雪崩需求。 但创新不是由指令定义的。 他们需要找到并选择 - 这是一般设计师的任务。 评估经济可行性和实施 - 这是管理层的任务。 个人而言,创新经济的要求要么保持善意,要么向技术和商业冒险者敞开大门。

越来越多的企业逐渐被吸引到引进和发展创新型经济的复杂过程中。 正在制定新的技术规则和标准。 这个过程的参与者实际上正在形成符合新标准的参与者的新合作。 不了解流程动态的企业面临被搁置的风险。

总的来说,这个过程正在进行中。 有必要寻找最佳解决方案,以确保行业的运作,而​​不是踩耙,至少两次。
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