后阿富汗时代的无人机（1的3部分）
X-47B的壮观景色，坐在航空母舰哈里杜鲁门上的一个避难者
态度 无人机 （无人驾驶飞行器或 UAV）由于从阿富汗撤军和将注意力转移到亚太地区而正在发生变化。 无人机在东南亚上空的相对自由度将被对其在拥有国领空使用的严格限制所取代，在那里与有人驾驶 航空业 导致许多（到目前为止）尚未解决的问题。
此外，从非竞争环境过渡到（在发生战争时）高科技敌人将使用先进武器系统来阻止无人机进入的环境将改变优先事项并强调耐久性而不是成本。 这种优先级的变化将成为低调和高超音速无人机发展的催化剂，并可能导致大量突然过时的产品过早注销，尽管可以为国际市场精心挑选的部分生产它们。
许多国家批判性地评估美国使用武装无人机（虽然通过电子手段和人类收集信息）已被证明是中立恐怖主义团体的一种具有成本效益的方式，尽管没有任何间接损失或损害。
对于无人机袭击的合法性存在疑虑，特别是在指定的冲突地区之外。 实际上，一些评论员希望看到政治和军事领导人在法庭上对战争罪负责。
在这方面，一些主要的北约国家正式确定了他们对武装无人机的态度，许多观察员都认为这种态度与防空系统的不可避免的发展和人类生命价值的增加（他们自己或盟军）有关。
一些拥有殖民地历史的国家购买的无人机仅适用于无可争议的空间，或许可以预期他们长期“承诺”干预非洲事务，至少为了保持矿藏的存在。
如果你展望未来，一些欧洲国家已经参与了现代Ucav（罢工无人机或攻击无人机）项目的开发，不仅认为它们是载人攻击机的自然继承人，最终还是战斗机，而且保持高科技航空航天编队的可用手段的质量。
随着世界上越来越多的国家购买越来越多有效的无人机，一个问题价值数十亿美元：谁将向美国不希望在这些系统的运营商中看到的石油国家供应这种无人机？ 当时美国试图禁止许多外国买家的许多F-5轻型买家，在战斗机市场上可以看到类似的情况。 谁将为今天的Dassault Mirage战斗机提供相当的替代品作为今天的无人机？
最新的世界发展
国际发展和合作现在变得如此普遍，以至于有时很难确定它们的真实位置，即使不是非洲大陆。 对于中小型类型尤其如此，尽管这种趋势将不可避免地扩展到更大的亚男性或男性类别（中等海拔长度耐力 - 中等高度，飞行持续时间长），这将在后面解释，可以让欧洲处于观望状态欧洲国家将继续对整个项目持不同意见。 他们中的许多人最终将从美国或以色列购买这些级别的无人机，这是荒谬的高度 - 特别是当一些国家，如法国和德国，在大型无人机领域获得了非常宝贵的经验，特别是今天的萨基姆Patroller没有故障（至少，对他们一无所知）在23航班上飞行了足够的时间。
基于Stemme电动滑翔机的Patroller无人机目前使用Euroflir 410光电站“增强功能”，这绝不逊色于L-3和Flir公司最佳产品的特性。 在23中间的2013航班上演示了图像和无线电测量数据的同时传输。
诺斯罗普·格鲁曼公司和雅马哈公司正在推广X-NUMX kg R-Bat作为能够携带93公斤设备的数据采集和监视无人机。 无人机19,5仪表的长度，飞行持续时间超过3,65小时，通讯距离4 km
最近这次国际技术交流的例子包括关于旋转蝙蝠直升机无人机的声明，该声明于5月初由诺斯罗普·格鲁曼公司制作。 R-Bat（缩写名称）装置结合了Yamaha开发和制造的旋翼飞行方案，以及Northrop Grumman在控制设备和信息收集领域的丰富经验; 尤其是美国海军的Fire Scout无人机的经验 - 基于Schweizer和Bell Helicopter。 雅马哈Rmax（该项目的原始名称）也有很多经验，因为在农田喷雾器版本中，它似乎比超过一百万公顷的日本田地飞行的数百万小时的精神更多。
在R-Bat之后，另一位来自“混合DNA”的新人以L-3的Apex无人机的形式出现。 在Apex中，没有尾翼的机翼和机身是一个翼尖向下的机翼; 它的鼻翼辅助翼（不是前轮）非常类似于减少的Harpy和Bat混合动力 - 仅略小且电动驱动（经捷克公司Axi许可）。 该装置的情况实际上是基于以色列航空的miniArbiter无人机，其翼尖向上; 他证明自己很好，并被卖给了许多国家。 Apex目前在平移倾斜头上提供Controp T-Stamp光电站，但是可以使用L-3开发的接口在其上安装美国设备。
T-Stamp系统使用冷却红外传感器，与非制冷热像仪（根据L-3）相比，其过度功耗略微缩短了7小时的飞行时间。 减少的飞行持续时间被更高的分辨率抵消，这提供了冷却的传感器。 更令人印象深 这个消息 根据L-3的说法，过去一年半的Apex无人机已经向几个潜在买家展示，并且它是由美国政府机构购买的。
这个新手名单上的第三个是Arrow Lite; 它由以色列航空航天工业公司的一个部门Stark Aerospace生产（该公司实际上生产着名的Northrop Grumman猎人）。
手动发射无人机的设计目标是通过“特种作战和战术部队”使用监视工具提供“战术作战支援计划管理人员和反恐技术支持管理”。 尽管它的外观相对较近，但Arrow Lite已经被积极开发。 到目前为止，已经提供了13系统，包括39飞机和地面设备。 假设客户是美国陆军。
在Stark Aerospace安装了新的Stark Lite 200光电系统几天后，新无人机宣布上映。 事实上，这种双轴光电子电站是由Next Vison以Orion的名义开发的。 这家以色列公司已与Stark Aerospace签署协议，以Stark Lite的名义在美国推广该系统。
L-3 Apex无人机的发射是从安装在拖车上的弹射器进行的，并通过降落伞返回。 它的质量为28 kg，翼展4,2仪表，射程超过100 km。 它的捷克Axi电动机由锂离子电池供电 - 一个大胆的决定，让您的飞行时间舒适7小时
根据Stark公司的说法，从一个防水容器中拆开包装并准备飞行一个重量为6,6 kg的新Arrow Lite需要一分半钟。 光电站安装在无人机上，电动驱动器沿两个轴稳定
Stark Lite系统，也称为Orion，拥有高分辨率日间摄像头，能够提供高达10的百万像素图像，近红外红外摄像头，分辨率为640x480和300 mW激光器; 所有这些重量都是240克
图为Asio-B及其管理控制台和通信渠道，很快将与意大利情报部门一起服务。 电池安装在上部十字形结构中
意大利事务
小公司Utri被来自的里雅斯特的工业巨头Selex ES接管后，这家年轻公司的微型和小型枪迅速从原型机转向全工业产品; 第一批车辆目前供应给意大利军队。
作为军队数字化计划的一部分，被称为Forza NEC，根据客户的条款对这两个微型正畸探测器进行了深入修改。 第一个接收Spyball-B微型探测器的是中间旅“Pinerolo”，配备了Freccia 8x8机器。
Spyball-A有两个相对旋转的转子，带有固定的叶片，每个螺杆由无刷电机驱动。 虽然新的B单元保留了带环形整流罩的电路，但它有一个双变螺距螺杆和一个电机。 扭矩扭矩由下导流器中的固定稳定器控制。 根据Selex ES的工程师的说法，这些变化确定了两个因素。 第一个是缺乏可靠的数学模型来模拟相反旋转螺杆的空气动力学干扰，第二个是对具有可变螺距的叶片提供的滚动和俯仰的最佳控制。 由于上述修改，Spyball-B可能失去部分名称“球”。 由于250环形天线罩中的风扇长度，其起飞重量几乎翻倍至2千克，外径从480毫米增加到356毫米。 水平速度从4增加到每秒8米。 无人机的车载设备指向下方，包括一个具有0,025勒克斯灵敏度，640x480分辨率和46°视野的摄像机; 它可以用具有320x240分辨率的非制冷热像仪代替。 安装在螺旋桨上方的十字型横梁中的锂聚合物电池提供半小时的飞行时间，该装置的范围约为2,5 km。
Spyball-B及其所有地面系统都供应给意大利军队的步兵部队
Crex-B目前正处于资格认证过程中，必须更换Aerovironment Raven-A和Raven-B，它们与情报旅一起使用。 具有更高特性，更大翼展和超过100分钟的飞行持续时间的Crex-BK无人机很可能会同时携带两个不同的监视设备，很快就会加入它。
较大的四足Asio-B装置将很快抵达意大利军队的情报单位，它还配备一个可变桨距的单螺旋桨，但有三个叶片。 净重从5,5增加到6,5 kg，而净有效载荷从0,8增加到1,5 kg。 外径为620 mm，而变型A中的450 mm。高度略有降低，0,6米与0,7米相比。 这部分是由于军队决定放弃中间着陆和观察的选择，并且只留下较低的机载设备。 目前，提供两种传感器：用于低照度的双轴稳定CCD相机，具有xNNXX光学放大率，具有从10°到5,4°的视野，或者具有50°35X320分辨率视野的非制冷热成像仪。 可选配带有240系列仪表的激光测距仪。 范围为1500 km，天花板为3,5米，工作高度为2100米。 由于他还有四条腿，他的起飞和着陆程序与Spyball-B模型相同。
两个数据桶都符合Stanag 4703-Edition 1的要求，该178采用带环形整流罩的架空设备，而命令和控制软件则符合RTCADO-7B标准的B级开发水平。 他们使用单个XNUMX触摸屏工作站来控制无人机本身及其设备。 强化的核心统一控制系统笔记本电脑可以连接到GCS系统，以获得对车载设备的控制，为任务做好准备并与更高级别的人员协调。
根据现有的Forza NEC合同创建的系统已经制造出来，正在等待开发飞行员培训课程，然后再移交给军方。
第三架无人机被添加到Forza NEC套件中，但带有固定翼。 他获得了Crex-B的称号，并且是早期Utri Crex-A的开发，尽管形式较少令人兴奋。 主要的外部差异是翼展增加了30 cm到1,7米。 留下了令人惊讶的强大的无刷电动机;它允许操作员从轻型装甲车的舱口发射无人机，而不受敌人的炮击。 最高速度为110 km / h，巡航速度约为36 km / h，而海平面飞行的持续时间约为75分钟。 Crex-B的天花板为3100米，而工作高度为30 - 500米高于地面。 在高海拔地区，可以使用具有x10光学放大率和4,6°至46°视野的彩色摄像机。 另一种热成像传感器是具有320x240像素分辨率的相机，具有40°视场和x2数字放大率。 可以添加激光灯。 在65米距离处声明噪声为50 dB的无人机在城市环境中几乎听不到，其空气动力学质量（升力与前部阻力之比）大于6：1允许您关闭发动机以悬停在感兴趣的区域上方。 Crex-B使用与Asio和Spyball无人机相同的地面控制系统。
Profalk原型的组装已经开始。 它旨在供小型海军部队使用，其设计已经过修改，以实施机身隧道风扇，普朗特机翼和尾部螺钉的方案。
随着速度的增加，整流罩被百叶窗系统关闭，由以色列公司UrbanAero决定其AirMule无人机。 关于尺寸，没有出现任何部件，但机身长约2米，翼展略大。 起飞重量应约为25 kg。 该计划部分由意大利国防部资助，其目标是建立一个可以从小型船舶甲板上轻松使用的系统。 一个示例技术演示应该在今年的2014结束时起飞。
美国的发展计划
五角大楼针对2013-2038的无人系统综合发展计划给出了无人机开发的有用指南，尽管它没有提供有关黑人计划的信息，例如诺斯罗普·格鲁曼公司为美国空军推出的新型超音速无人机。
略微偏向一边。 据信，RQ-180项目于12月2005开始作为美国空军J-Ucas无人机的更大版本，具有更长的射程和更长的飞行持续时间，这导致了一个能够从X-47B航空母舰起飞的演示模型。 据推测，RQ-180项目（由于必要性）代表了全视图雷达响应的重大进展，特别关注低频和高频辐射器，这将允许容易地穿透到“禁止”的空域。 根据财务文件，可以得出结论，主要开发合同是在2008向Northrop Grumman发出的。
诺斯罗普格鲁曼公司X-47B于今年2月2011进行了首次飞行，并于7月2013首次降落在使用航空风扇的航空母舰甲板上，当时它降落在CVN-77航空母舰乔治HW布什的甲板上
来自诺斯罗普格鲁曼公司的美国海军MQ-8C无人机基于贝尔407，于10月2013首飞。 第二个实验单元（如图为BuAer 168455）紧随二月2014
中级登陆侦察无人机需要开发各种模块，包括像鸟类一样的腿。 在照片中，由空军研究实验室资助的四轴飞行器上的这种腿的测试。 它们将安装在Kestrel型无人机上。
今年2月，通用原子公司的2014在MQ-117,3加速扩展范围计划下获得了价值9百万美元的合同，将美国空军的38无人机修改为增加的标准MQ-9 ER
因此，根据美国国防部在2013中间的“2038-2013年度综合无人系统发展计划”，10 964无人机在注册表中。 第I组（高达9,0 kg）有来自AeroVironment的7332 RQ-11 Raven，990 Wasp和1137 Puma，以及来自霍尼韦尔的306 RQ-16 T-Hawk。 在第II组（9,0-25 kg）中有一架波音/ Insitu 206 ScanEagle。 在第III组（25-600 kg）中，有海军陆战队的499 AAI RQ-7 Shadow，X-NUMX远征UAS特种作战部队和Stua的18无人机。
在第IV组（超过600 kg，低于5500仪表），国防部拥有来自General Atomics的XMUM XMUM-237无人机，来自Northrop Grumman的1 MQ-44 Hunter和5 MQ-28 Fire Scout。
所有Fire Scout无人机目前都被指定为MQ-8C，并基于Bell 407包。 来自20制造的设备（包括原型）的大约30属于美国海军并且仍在飞行，尽管它们计划在2018-2019年左右退役。
从Schweizer 333直升机到Bell 407的过渡由两个因素决定。 增加范围的第一个要求是在2009开始时公布的，而Schweizer自己的公司Sikorsky宣布将停止生产Schweizer 333。 新的Fire Scout无人机不仅具有更长的航程和飞行持续时间（炎热的一天10小时），而且还有更大的有效载荷。 现在他带着Flir Brite Star II光电站，但Telephonics AN / ZPN-4雷达的测试于5月2014开始。 该直升机还可携带眼镜蛇多光谱探雷器并进行无线电情报。 舰队计划共购买119 Fire Scout C; 海军陆战队也在考虑选项C提供的一些新功能。
Fire Scout MQ-8C具有大范围的动作，现在可以吸引其他州的注意力，特别是那些拥有巨大海岸线的州，如澳大利亚。 在那里，他可以以低得多的成本执行SH-60直升机的任务。 特别是，为了对抗潜艇，包括使用无线电声波浮标，Fire Scout绝对具有非常有用的功能 - 飞行时间更长。
在第IV组（超过600 kg，低于18 000英尺），军方拥有来自General Atomics的XMUM无人机MQ-237。
至于捕食者无人机，这里的通用原子公司正致力于所谓的“北约认证的捕食者B”。 目标是提供基于Block 5无人机版本的Predator B无人机，其增加射程将满足北约国家及其领空的个别标准。 “认证B”将具有双雷达保护系统（虚假目标），当然还有防撞系统（称为Tcas）。 双识别雷达目前正在开发中并正在进行飞行试验。 它能够检测到什么被定义为“合作”和“非合作目标”。 无人机也在升级，以增加能源生产和飞行时间。 通用原子公司打算为2017或2018年准备一个新单元。
在第V组（超过600 kg，高于5500仪表），有来自General Atomics的112 MQ-9 Reaper和来自Northrop Grumman的35 RQ / MQ-4 Global Hawk。
上述发展计划解释说，虽然美国无人驾驶飞机的发展将集中在技术，能够保证原则A2 / AD的主导地位（反介入/区域拒止 - 阻止访问/区），“坚决对手瞄准的重要，保护较少的地区，如南亚，非洲和中东“，现有资金可能继续服务，但敌人的无人系统将阻碍他们的工作。
该报告几乎没有提到新型美国无人机，尽管它提到了一种小型无人机的概念，类似于鸟类，它可以坐下来观察，也可以通过电缆充电。 有些人可能会发现这是不切实际的，指的是在2012的Darpa主持下的无人机Forge众包竞赛，以创造一种具有超视距通信通道功能的便携式侦察无人机。 在140团队的示范飞行开始时，9团队仍然存在，但（部分由于通信问题）没有无人机可以降落在目标区域的平屋顶上并完成任务，因此没有人获得100 000美元奖金。
然而，美国空军的研究实验室继续珍惜这一梦想，并资助学术和商业组织开发人造鸟类的仿生模块，可以从建筑物的屋顶或电力线或树枝进行观察。
在最近显示的视频帧上，显示了一架直升机，坐下并固定在树枝上。 他的鸟腿由Vishwa Robotics的Bhargav Gajjar博士开发。 在下一阶段，计划将腿系统与遥控无人机结合起来，类似于红隼。
下一系列测试X47-B包括在夜间起飞和降落在航空母舰上并在空中加油
如果图片应该说明人与机器在军事条件下的相互作用，那么它应该是这样的：左边一个穿黄色夹克的男人用双手发信号并与飞机“交谈”。 好像魔术飞机服从，但只是感谢穿着绿色制服的男人，他使用他的遥控器发出命令（好像他在飞机内）。
UCAS D
在进入Uclass计划之前，在这个阶段有必要对UCAS-D说几句话。 该计划的最初目标是展示无尾和不显眼的飞机在航空母舰上运行并具有所产生的所有射频干扰的能力。 到目前为止，诺斯罗普格鲁曼公司的所有成就都与X-47 B无人机“完全在指定空间内”执行所有任务这一事实有关，如果您使用公司的话。
首次制造的两架X-47B中的第一架于4年2011月29日起飞，并于2012年XNUMX月XNUMX日在Pax River海军航空基地首次以弹射器从地面起飞。 但是，与从甲板起飞不同，一个真正严肃的测试是返回甲板并由航空修整师捕获。 这个真的 历史的 此刻发生在10年2013月77日，发生在核航母乔治·布什（CVNXNUMX）上。 在测试过程中，飞机被第三名航空装甲师抓获，随后降落在甲板上。
该计划的下一阶段是研究与另一架飞机的相互作用，这可称为无人机和另一架飞机的组合，来自“普通生活”。 起初，这将比人们想象的要复杂得多，特别是在人为因素方面。 此阶段的另一部分是检查测试期间单个束如何响应恶化的天气条件。
不管它听起来多么荒谬，但对于一架“盲”飞机而言，白天或晚上没有任何差别，还计划进行一系列夜间作战。 事实上，在几秒钟内你就会意识到人们而不是飞机会受到更严格的测试，因为在夜间测试中对他们来说将是最困难的。 实际上，如果在这样一个密集而紧张的战斗空间（特别是夜间条件）没有发展出足够快速的反应，那么灾难就会很快发生。
目前的计划是保持两辆车的运行，并进一步推进今年的2015，旨在探索降低未来计划风险的可能性，换句话说，继续攀登无人机和航空母舰的相互作用曲线。 另一个方向是研究空中自主加油的可能性和示范。 第二架飞机可以配备必要的系统; 最终目标是进行“湿”型测试，包括燃料的实际运输。
美国海军计划启动隐身技术示范计划 无人机 UCLASS（Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike——从航空母舰甲板上起飞的无人侦察和攻击载具），也许像洛克希德马丁公司的这个项目
美国海军Uclass计划的General Atomics公司的竞争者 - 低调的无人驾驶飞机; 到目前为止，有三个原型机已经播出。 在图片中，无人机有一个细长的机身。 美国空军的第四架无人机应该在2014年度起飞
UCLASS
无人驾驶系统的综合发展计划被称为一个全新的项目UCLASS（无人驾驶运营商推出的机载监视和打击 - - 无人侦察和攻击机，从航母甲板上起飞）美国海军，这是成为第一个无人驾驶实际部署的（不像原型）在航空母舰上。
8月，海军航空系统司令部2013向波音公司，通用原子航空系统公司，洛克希德马丁公司和诺思罗普格鲁曼公司签发了为期10个月的15合同，价值数百万美元，用于Uclass飞机。 这些合同导致该项目在2014春季发布了技术演示程序（TD）Uclass的提案请求，但参与该项目的公司无法提供任何细节。 但是，很明显，最终的要求仍将制定和提出。
美国海军计划在3,7到2014期间每年投入大约2020十亿美元用于Uclass TD项目。 根据开发能力的初始阶段，Uclass将从6到24无人机进行设计，制造和部署。 第一次飞行计划在今年的2017开始时进行，海上测试应该在年度2019结束时开始。 初始警报安排在2020年。
但是，由于美国海军认为Uclass是一项技术开发计划，他们不打算在今年的2020之前进入最终设计和实施阶段（现阶段应在成本，进度和性能方面进行监督程序） 。
这种方法的主要财务控制不是很好 舰队当他回避监督程序时，尤其是因为Uclass非常依赖于其他工具的开发和交付，例如用于通用控制系统和JPALS（联合精确进近和着陆系统）的软件。
在联合要求监督委员会12月2012降低了Uclass能见度，消除空中加油并将24 115-kg GBU-39 SDB炸弹的炸弹负荷减少到只有两个225-kg炸弹之后出现了分歧。 虽然最初的概念设想在航空母舰保持安全距离的同时制造能够攻击地面目标的远程打击飞机，但目前的重点似乎是在低密度空域的反恐行动中不断进行监视和侦察。敌人的航空资产。 航空母舰上的Uclass无人机必须能够支持2200 km距离的一架侦察无人机或1100 km距离的两架无人机或攻击半径为3700 km的弱受保护目标。
Uclass功能的“削减”很可能是由两个原因引起的。 第一个，它的原始概念被证明是如此昂贵以至于它可以被取消，而第二个，它的出现开始威胁到有人驾驶飞机的程序。 另一个理论是，五角大楼已经将Uclass远程打击能力交给了美国空军的另一个秘密地面无人机。
着名的臭鼬工厂与Piasecki飞机合作，是Darpa的旗舰项目，名为Ares。 该项目的目标是创建一种向海上平台，先进区域和特种部队提供物资的方法。
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