关于市场竞争力的问题
过去10年的运营经验 坦克 燃气涡轮发动机（GTE）的专家进行的关键评估不足。 而且，批评声在俄罗斯媒体和外国媒体中都有。 这种说法的本质是对燃气涡轮发动机的负面态度，首先是对它的特性之一-燃料消耗增加。
作为证据，反对坦克与GTE的人通常会引用在部队开采期间获得的数据，以及俄罗斯武装部队领导人在1990中间发表的声明。 然而，这些陈述的基础通常是对1980的开始的估计。 （当然，这个事实是沉默的）。 最终，来自俄罗斯和外国反对CCD的批评浪潮在读者心中一个接一个地滚动，强化了坦克与燃气涡轮发动机，特别是T-80U无效的总体印象。
在1980的开头 西部力量队使用T-80坦克的演习显示他们的油耗显着提高（2,5-3倍！与柴油发动机相比。但是，应该记住第一辆配备GTD-80发动机的T-1000，当时没有配备多种装置，有助于显着降低燃油消耗并提高其可靠性。事实上，CCD的特定功能明显更大（有时）怠速时的特定油耗（低气体）和发动机制动 同时，在这些模型中，这些模式的运行时间超过了机器总运行时间的60％。因此，这些油箱上没有待机燃气模式导致2-3在长时间停机时超出燃料超支并在很大程度上有助于形成专家对不满意的燃油经济性GTE的意见。
然而，燃料消耗增加的主要原因是缺乏培训和缺乏驾驶员机械学科。 根据驱动条件不正确的档位选择（未受过训练的技师不觉得它因为缺乏的发动机zaglohaemosti及效果散漫技工懒惰改变齿轮用作发动机仍与任何外部负载和摊位科佩斯）也导致不必要的高的燃料消耗。 因此，在GSVG中操作T-80坦克的军事经验应该被认为是对GTE坦克操作规则的例外。 更重要的是在这个意义上说，通过在白俄罗斯的T-80坦克的操作中获得的结果，其中与TBG追踪燃料箱没有1,5-1,7时间超过Transbaikalian军事和中亚军区向具备柴油发动机，功率密度坦克其中1,3时间不如T-80。
根据GSVG演习的结果，仔细分析了T-80的操作经验。 建立了高燃料消耗的原因，并且由于几个开发工作，在以下变型的罐中被淘汰。
先进的坦克T-80U在1998 g中成功展示了其在希腊试验前的驾驶能力和性能。 超越了许多竞争对手（美国M1A2“艾布拉姆斯”，德国的“豹2A5”，法国“店员”英语“Chelenzhder-2”乌克兰T-80UD）杰出人物。
事实证明，T-80U坦克拥有世界上最高的功率密度 - 27 hp。 每吨重量（1,2-1,3倍于世界上最好的）。 此外，它是最快的：在测试中记录了80 km / h的速度。 其余油箱的最高速度为14％。 最高功率密度和出色的行走装置使崎岖地形的平均速度达到T-80У30-45％。 除了T-80U坦克外，只有法国的勒克莱尔克服了所有的障碍。
根据评估人员的说法，在行进时间超过80 km的情况下维修T-2000U所花费的时间是所有竞争对手中最低的。 据希腊专家称，这种坦克是最容易管理和维护的。
应该指出的是，没有一个批评者不使用希腊试验获得的信息。
使用GTD-80的T-1250U油箱的运行经济性（燃油消耗）问题的现状
为提高油箱的燃油效率，T-80U实施了一系列技术解决方案，可在1,3时间内降低运行燃油消耗。
首先，介绍了自动模式控制系统（SAUR）。 当油箱制动时，它会自动减少燃油供应，当被迫停留超过一分钟时，它会更大程度地减少燃油供应。 这样可以显着降低旅行燃料消耗。
其次，提高了压缩机的效率和允许的气体温度。 这导致每小时燃料消耗减少。
第三，辅助动力装置GTA-18包含在油箱中。 该储箱的操作中的模式进行50％的时间上在原位移动和50％的时间提供的，实施GAC-18能够显著减少总每小时燃料消耗，这与使用罐一起8％比测量柴油机更大没有配备自治动力装置。
因此，与GTD-1000系列发动机相比，实施措施的燃油经济性为30％。
1986的最新军事测试（80）和希腊T-1998坦克的测试结果表明，与配备柴油发动机的坦克相比，燃气涡轮发动机坦克的燃油效率值如下：燃油消耗量达到4升/公里。 这仅比柴油箱高出25％（“Leopard-2” - 3,2 l / km）。
到目前为止所取得的差异不是燃气涡轮发动机的限制。 目前，专业设计局已经开发出技术解决方案，如果实施，将允许在具有相同功率的柴油发动机的罐的水平上实现具有GTE的罐的燃料消耗的操作成本。 但是，要完成暂停的相应ROC，需要资金。
美国通用电气公司已经开发出一种具有1500 hp功率的聚合燃气轮机装置，这证实了CCD未来的承诺（包括燃油效率）。 用于演示高透视技术。 据该公司称，该发动机的最低燃油消耗仅为147 g / hp。 h，比现代柴油发动机低10％。
应该指出的是，燃油效率并不是一个正确的指标，应该将油箱与柴油发动机和GTE进行比较。 估计总燃料和油耗是更正确的。 这是因为在具有燃气涡轮发动机的罐中实际上不消耗油，而在具有柴油发动机的罐中，油消耗达到3-5％的燃料消耗。 考虑到油的成本超过燃料的三分之一，使用GTE的油箱的总运行成本（就燃料和油的成本而言）仅比使用柴油发动机的油箱高出11％。
继续提出该专题的经济部分，应对柴油和燃气涡轮发动机的运行和维修效率进行全面的经济评估。 根据这项工作的结果，可以得出意想不到的结论，坦克与GTE在这个指标中的优势。 不幸的是，此类研究并未在国防部进行。
GTE坦克的反对者将他们的批评集中在一个缺点上，并未充分揭示T-80U的优势，仅限于提及其中几个，而不是最重要的一个。 同时，这种坦克的优点是如此重要，以至于它们反复重叠其缺点。
战略优势
在T-80Y油箱中，通过最佳布局和工程解决方案的最佳组合以及油箱的高电力，平稳性，发电厂组件和组件的可靠性，变速箱和底盘，解决了移动性问题。 T-80U的平均速度比在道路上行驶时使用柴油发动机的坦克和10-30％高出45％ - 在崎岖地形上起伏不定至10-12％。 相比之下：在伟大卫国战争的最初阶段，德国机械化部队的流动性超过了苏联的13％。 这足以进行广泛的主动机动，以达到有利可图的线路，实现行动的结果（防御突破到更大的覆盖范围和苏联军队的包围）。
燃气涡轮发动机对气溶胶不敏感，气溶胶会使整个油箱单元失效。 这是由于在这些气溶胶的作用下油的润滑性能丧失。 通过从飞机，直升机上投下的坦克飞溅以及作为炮弹和地雷的一部分交付，可以在空中制造所需的高浓度乙炔。 使用这种气溶胶的第一次经验是指越南战争，美国人使用它们。 在燃气涡轮发动机中，油不与发动机的工作流体接触，因此是这种类型 武器 GTE并不危险。
设计优势
柴油发动机的冷却系统占用其功率的18％。 燃气涡轮发动机中没有水冷却系统。 因此，公平地比较从发动机曲轴获得的动力，而不是传递到变速器的动力。 这实际上是发电厂的有效功率。 通过该指标，CCD-1250超过B-92C2（T-90C）柴油发动机1,3倍。
此外，坦克在布局，发动机和变速器方面的优越设计（及其对机动性的影响）应根据发动机舱（MTO）的总功率来判断（MTO总功率是发电厂实际功率的比率）发动机舱）。 根据该指标，T-80U超过T-90 1,6倍，“Leopard-2” - 超过2,4倍。 这种优越性Ť80U解释MTO相比ITO德机（2,8 m3）和T-6,9（3 m90），以及缺乏在冷却系统的功率损耗小得多的体积（3,1 m3）。
外国坦克MTO的巨大尺寸增加了不必要的4-4,5和侧面投射等效保护所需的装甲，并迫使设计师（包括此原因）在底盘设计中引入第七个滚轮。 此外，西方坦克的复合MTO装置（发动机，变速器）的重量在4,5吨上比在T-80上更重。 8,5-9上不属于战斗舱和控制室（有效容积）的坦克部分的总重量超过T-80У的总重量。 因此，油箱的过剩非生产质量的位移从14,5到15,7％发动机功率。
最终，坦克的特定功率（考虑到冷却系统的动力输出）是：对于T-80Y -26,5 hp / t（世界上最高的数字），对于T-9QC-18,7 hp / t，对于“Leopard-2”-22,2 hp / t。
T-80U发动机的小尺寸，没有热交换器和变矩器，大大简化了MTO及其布局的设计。
由燃气涡轮发动机开发的更大扭矩（超过2倍）消除了安装自动变速器的需要。
T-80上有四个齿轮，而不是T-90上的七个齿轮，简化了车载齿轮箱的设计，减轻了它们的重量，尺寸，最重要的是，提高了操作的可靠性。
燃气涡轮发动机的振动远低于柴油发动机的振动。 因此，根据定义，具有CCD的罐的目标检测速度和射击精度（火力的主要指标）更高。 显着更好的T-80U平滑度也提高了拍摄的准确性并减少了机组疲劳。
燃气涡轮发动机的总散热量比柴油发动机低10倍。 这个因素之后是非常重要的后果：例如，散热器的面积减少了三倍。
与具有柴油发动机的油箱相比，具有GTE的MTO油箱顶部的弱化区域面积小于2-3倍。 10中GTD粉尘的允许透射率小于柴油发动机的允许透射率。 即使油箱停在固定的障碍物上，发动机也不会停转。
运营优势
Ť80U在负载的应用的光滑度为代价区分软地面较高的渗透性，由输出轴（0-100％），高系数适应性扭矩在该范围内CRC-2,6的转速和宽范围的燃气涡轮发动机的缺乏在最大zaglohaemosti发动机扭矩。
坦克可以在任何档位中移动，而不会在各种道路条件下停止发动机，直至停止。 T-80U无需维修冷却系统。 燃气轮机发电厂维护的复杂性在2时间内较少。
由于平衡和最小化发动机中的摩擦表面，资源油箱GTE 2-3倍于柴油发动机，这显着提高了零件的耐久性并降低了大规模生产期间发动机的最终成本以及T-80生命周期的总成本。
战斗力
用于在燃气涡轮发动机处运动的罐的准备时间是柴油发动机的几倍。 这在低温下尤其明显。
GTE比柴油发动机更好地满足多燃料的要求（多燃料 - 发动机能够以任何比例使用柴油燃料，汽油，煤油及其混合物而无需任何发动机超控）。
T-80U的废气可见度（2-3次）显着降低，因此噪音和热掩蔽程度更高。
符合人体工学的好处
明显更好的骑行T-80U减少了机组疲劳。 对于带有CCD的油箱，噪声，振动，废气成分以及其他决定船员疲劳的因素要好得多。
环境效益
具有GTE的T-80U的特点是由于废气毒性低，缺乏防冻剂和有毒合成油而具有更高的环境质量。
当在辐射污染区域中工作时，燃气涡轮发动机没有其他选择。 辐射颗粒与空气一起落入发动机的流动部分，然后与废气一起排出。 在柴油发动机中，带有空气的颗粒进入气缸，与油接触，然后发现自己处于油系统中，经过一段时间后成为强大的辐射源。
提高坦克T-80U竞争力的措施
目前，工业企业与国防部合作，正在完成一系列显着增加火力的研发项目，
T-80U的安全性，移动性，可维护性和操作可靠性。
1。引入了一个全新的火控系统，带有油箱信息和控制系统。
这种系统（由圣彼得堡的JSC Spetsmash开发）具有优于T-80U罐的标准MS的显着优点。 它提供：
- 在350-500 m上立即增加实际射击范围，即 高达2400-2550 m;
- 增加战斗速度（从枪手的位置 - 白天12％和夜间2时间;从指挥官的位置 - 白天2时间和夜间Zraza）;
- 自动内置控制武器综合体的技术状态，使机组人员能够保持综合体的性能，而无需专门的控制和检测设备以及合格的技术人员参与;
- 自动诊断武器综合设施故障的原因，并可自动向信息和技术支持单位传输信息;
- 由于流程自动化，管理机构数量和运营数量的显着减少（在2时间内）;
- 在发生延误或故障时，自动向机组成员发出必要行动建议。
此外，显着增加FCS的IMS的设备总量比标准设备的体积少27升，其功能由TIUS执行。 例如，这允许增加两次射击的坦克弹药。 TIUS的引入也使得T-80U坦克能够被部队和陆军的部队和武器整合到通用信息控制系统中。
2。 放置在竞技场主动防护系统复合体的T-80U坦克上。
KAZ“竞技场”（开发商 - KBM，科洛姆纳）在任何天气的任何时间，在任何时间的任何时候，在坦克的所有使用条件下都可以保护坦克免受ATGM和反坦克手榴弹的攻击。 坦克T-80U配备了复杂的主动防护装置，与传统装甲和动态防护装置相比具有多项优势。
反坦克武器的破坏发生在距离装甲足够大的距离（6-8 m）处，这可以显着减少其影响。 坦克的整个投影被阻挡，包括弱点：观察装置，关节，传感器，前灯。 此外，大部分目标破坏发生时没有形成累积效应或破坏反坦克武器作战部队。 提供从一个方向保护两到三次的油箱。 KAZ保护的方位角扇区比动态保护的宽度超过3倍。
除了通常的ATGM之外，所提出的保护方案还允许拦截B11X类型的ATGM，TOW-2，它在飞越它时撞击坦克。 与未配备复合物的坦克相比，配备KAZ的坦克的损失在1,8-2时间内减少。
3。 变速箱静液压传动（GOP）的组成介绍
如国际测试结果所示，GOP（由TsNIIAG，莫斯科开发）的安装显着增加了油箱的操纵性，从而提高了在整体道路条件下的平均移动速度，并将行驶燃油消耗降低到接近柴油发动机的水平。
* * *
因此，T-80U坦克绝不会耗尽他们的现代化能力，以及对俄罗斯装甲车的外国买家的吸引力。 不幸的是，出于若干原因，这些机器的官方出口仅限于塞浦路斯和大韩民国。 现在，可能考虑到圣彼得堡和鄂木斯克的情况，假设恢复生产这些坦克将是乌托邦式的。 但是，如果决定将其运送到国外，则上述复杂措施的实施可以显着提高部件中可用机器的竞争力并且位于存储基座处。 当然，这并不意味着坦克的存在应该与新的T-90竞争，而且客户也是不同的，具有不同的财务能力。 正如美国，德国甚至乌克兰的做法所示，一种“使用”的技术需求稳定......
作为证据，反对坦克与GTE的人通常会引用在部队开采期间获得的数据，以及俄罗斯武装部队领导人在1990中间发表的声明。 然而，这些陈述的基础通常是对1980的开始的估计。 （当然，这个事实是沉默的）。 最终，来自俄罗斯和外国反对CCD的批评浪潮在读者心中一个接一个地滚动，强化了坦克与燃气涡轮发动机，特别是T-80U无效的总体印象。
在1980的开头 西部力量队使用T-80坦克的演习显示他们的油耗显着提高（2,5-3倍！与柴油发动机相比。但是，应该记住第一辆配备GTD-80发动机的T-1000，当时没有配备多种装置，有助于显着降低燃油消耗并提高其可靠性。事实上，CCD的特定功能明显更大（有时）怠速时的特定油耗（低气体）和发动机制动 同时，在这些模型中，这些模式的运行时间超过了机器总运行时间的60％。因此，这些油箱上没有待机燃气模式导致2-3在长时间停机时超出燃料超支并在很大程度上有助于形成专家对不满意的燃油经济性GTE的意见。
然而，燃料消耗增加的主要原因是缺乏培训和缺乏驾驶员机械学科。 根据驱动条件不正确的档位选择（未受过训练的技师不觉得它因为缺乏的发动机zaglohaemosti及效果散漫技工懒惰改变齿轮用作发动机仍与任何外部负载和摊位科佩斯）也导致不必要的高的燃料消耗。 因此，在GSVG中操作T-80坦克的军事经验应该被认为是对GTE坦克操作规则的例外。 更重要的是在这个意义上说，通过在白俄罗斯的T-80坦克的操作中获得的结果，其中与TBG追踪燃料箱没有1,5-1,7时间超过Transbaikalian军事和中亚军区向具备柴油发动机，功率密度坦克其中1,3时间不如T-80。
根据GSVG演习的结果，仔细分析了T-80的操作经验。 建立了高燃料消耗的原因，并且由于几个开发工作，在以下变型的罐中被淘汰。
先进的坦克T-80U在1998 g中成功展示了其在希腊试验前的驾驶能力和性能。 超越了许多竞争对手（美国M1A2“艾布拉姆斯”，德国的“豹2A5”，法国“店员”英语“Chelenzhder-2”乌克兰T-80UD）杰出人物。
事实证明，T-80U坦克拥有世界上最高的功率密度 - 27 hp。 每吨重量（1,2-1,3倍于世界上最好的）。 此外，它是最快的：在测试中记录了80 km / h的速度。 其余油箱的最高速度为14％。 最高功率密度和出色的行走装置使崎岖地形的平均速度达到T-80У30-45％。 除了T-80U坦克外，只有法国的勒克莱尔克服了所有的障碍。
根据评估人员的说法，在行进时间超过80 km的情况下维修T-2000U所花费的时间是所有竞争对手中最低的。 据希腊专家称，这种坦克是最容易管理和维护的。
应该指出的是，没有一个批评者不使用希腊试验获得的信息。
使用GTD-80的T-1250U油箱的运行经济性（燃油消耗）问题的现状
为提高油箱的燃油效率，T-80U实施了一系列技术解决方案，可在1,3时间内降低运行燃油消耗。
首先，介绍了自动模式控制系统（SAUR）。 当油箱制动时，它会自动减少燃油供应，当被迫停留超过一分钟时，它会更大程度地减少燃油供应。 这样可以显着降低旅行燃料消耗。
其次，提高了压缩机的效率和允许的气体温度。 这导致每小时燃料消耗减少。
第三，辅助动力装置GTA-18包含在油箱中。 该储箱的操作中的模式进行50％的时间上在原位移动和50％的时间提供的，实施GAC-18能够显著减少总每小时燃料消耗，这与使用罐一起8％比测量柴油机更大没有配备自治动力装置。
因此，与GTD-1000系列发动机相比，实施措施的燃油经济性为30％。
1986的最新军事测试（80）和希腊T-1998坦克的测试结果表明，与配备柴油发动机的坦克相比，燃气涡轮发动机坦克的燃油效率值如下：燃油消耗量达到4升/公里。 这仅比柴油箱高出25％（“Leopard-2” - 3,2 l / km）。
到目前为止所取得的差异不是燃气涡轮发动机的限制。 目前，专业设计局已经开发出技术解决方案，如果实施，将允许在具有相同功率的柴油发动机的罐的水平上实现具有GTE的罐的燃料消耗的操作成本。 但是，要完成暂停的相应ROC，需要资金。
美国通用电气公司已经开发出一种具有1500 hp功率的聚合燃气轮机装置，这证实了CCD未来的承诺（包括燃油效率）。 用于演示高透视技术。 据该公司称，该发动机的最低燃油消耗仅为147 g / hp。 h，比现代柴油发动机低10％。
应该指出的是，燃油效率并不是一个正确的指标，应该将油箱与柴油发动机和GTE进行比较。 估计总燃料和油耗是更正确的。 这是因为在具有燃气涡轮发动机的罐中实际上不消耗油，而在具有柴油发动机的罐中，油消耗达到3-5％的燃料消耗。 考虑到油的成本超过燃料的三分之一，使用GTE的油箱的总运行成本（就燃料和油的成本而言）仅比使用柴油发动机的油箱高出11％。
继续提出该专题的经济部分，应对柴油和燃气涡轮发动机的运行和维修效率进行全面的经济评估。 根据这项工作的结果，可以得出意想不到的结论，坦克与GTE在这个指标中的优势。 不幸的是，此类研究并未在国防部进行。
GTE坦克的反对者将他们的批评集中在一个缺点上，并未充分揭示T-80U的优势，仅限于提及其中几个，而不是最重要的一个。 同时，这种坦克的优点是如此重要，以至于它们反复重叠其缺点。
战略优势
在T-80Y油箱中，通过最佳布局和工程解决方案的最佳组合以及油箱的高电力，平稳性，发电厂组件和组件的可靠性，变速箱和底盘，解决了移动性问题。 T-80U的平均速度比在道路上行驶时使用柴油发动机的坦克和10-30％高出45％ - 在崎岖地形上起伏不定至10-12％。 相比之下：在伟大卫国战争的最初阶段，德国机械化部队的流动性超过了苏联的13％。 这足以进行广泛的主动机动，以达到有利可图的线路，实现行动的结果（防御突破到更大的覆盖范围和苏联军队的包围）。
燃气涡轮发动机对气溶胶不敏感，气溶胶会使整个油箱单元失效。 这是由于在这些气溶胶的作用下油的润滑性能丧失。 通过从飞机，直升机上投下的坦克飞溅以及作为炮弹和地雷的一部分交付，可以在空中制造所需的高浓度乙炔。 使用这种气溶胶的第一次经验是指越南战争，美国人使用它们。 在燃气涡轮发动机中，油不与发动机的工作流体接触，因此是这种类型 武器 GTE并不危险。
设计优势
柴油发动机的冷却系统占用其功率的18％。 燃气涡轮发动机中没有水冷却系统。 因此，公平地比较从发动机曲轴获得的动力，而不是传递到变速器的动力。 这实际上是发电厂的有效功率。 通过该指标，CCD-1250超过B-92C2（T-90C）柴油发动机1,3倍。
此外，坦克在布局，发动机和变速器方面的优越设计（及其对机动性的影响）应根据发动机舱（MTO）的总功率来判断（MTO总功率是发电厂实际功率的比率）发动机舱）。 根据该指标，T-80U超过T-90 1,6倍，“Leopard-2” - 超过2,4倍。 这种优越性Ť80U解释MTO相比ITO德机（2,8 m3）和T-6,9（3 m90），以及缺乏在冷却系统的功率损耗小得多的体积（3,1 m3）。
外国坦克MTO的巨大尺寸增加了不必要的4-4,5和侧面投射等效保护所需的装甲，并迫使设计师（包括此原因）在底盘设计中引入第七个滚轮。 此外，西方坦克的复合MTO装置（发动机，变速器）的重量在4,5吨上比在T-80上更重。 8,5-9上不属于战斗舱和控制室（有效容积）的坦克部分的总重量超过T-80У的总重量。 因此，油箱的过剩非生产质量的位移从14,5到15,7％发动机功率。
最终，坦克的特定功率（考虑到冷却系统的动力输出）是：对于T-80Y -26,5 hp / t（世界上最高的数字），对于T-9QC-18,7 hp / t，对于“Leopard-2”-22,2 hp / t。
T-80U发动机的小尺寸，没有热交换器和变矩器，大大简化了MTO及其布局的设计。
由燃气涡轮发动机开发的更大扭矩（超过2倍）消除了安装自动变速器的需要。
T-80上有四个齿轮，而不是T-90上的七个齿轮，简化了车载齿轮箱的设计，减轻了它们的重量，尺寸，最重要的是，提高了操作的可靠性。
燃气涡轮发动机的振动远低于柴油发动机的振动。 因此，根据定义，具有CCD的罐的目标检测速度和射击精度（火力的主要指标）更高。 显着更好的T-80U平滑度也提高了拍摄的准确性并减少了机组疲劳。
燃气涡轮发动机的总散热量比柴油发动机低10倍。 这个因素之后是非常重要的后果：例如，散热器的面积减少了三倍。
与具有柴油发动机的油箱相比，具有GTE的MTO油箱顶部的弱化区域面积小于2-3倍。 10中GTD粉尘的允许透射率小于柴油发动机的允许透射率。 即使油箱停在固定的障碍物上，发动机也不会停转。
运营优势
Ť80U在负载的应用的光滑度为代价区分软地面较高的渗透性，由输出轴（0-100％），高系数适应性扭矩在该范围内CRC-2,6的转速和宽范围的燃气涡轮发动机的缺乏在最大zaglohaemosti发动机扭矩。
坦克可以在任何档位中移动，而不会在各种道路条件下停止发动机，直至停止。 T-80U无需维修冷却系统。 燃气轮机发电厂维护的复杂性在2时间内较少。
由于平衡和最小化发动机中的摩擦表面，资源油箱GTE 2-3倍于柴油发动机，这显着提高了零件的耐久性并降低了大规模生产期间发动机的最终成本以及T-80生命周期的总成本。
战斗力
用于在燃气涡轮发动机处运动的罐的准备时间是柴油发动机的几倍。 这在低温下尤其明显。
GTE比柴油发动机更好地满足多燃料的要求（多燃料 - 发动机能够以任何比例使用柴油燃料，汽油，煤油及其混合物而无需任何发动机超控）。
T-80U的废气可见度（2-3次）显着降低，因此噪音和热掩蔽程度更高。
符合人体工学的好处
明显更好的骑行T-80U减少了机组疲劳。 对于带有CCD的油箱，噪声，振动，废气成分以及其他决定船员疲劳的因素要好得多。
环境效益
具有GTE的T-80U的特点是由于废气毒性低，缺乏防冻剂和有毒合成油而具有更高的环境质量。
当在辐射污染区域中工作时，燃气涡轮发动机没有其他选择。 辐射颗粒与空气一起落入发动机的流动部分，然后与废气一起排出。 在柴油发动机中，带有空气的颗粒进入气缸，与油接触，然后发现自己处于油系统中，经过一段时间后成为强大的辐射源。
提高坦克T-80U竞争力的措施
目前，工业企业与国防部合作，正在完成一系列显着增加火力的研发项目，
T-80U的安全性，移动性，可维护性和操作可靠性。
1。引入了一个全新的火控系统，带有油箱信息和控制系统。
这种系统（由圣彼得堡的JSC Spetsmash开发）具有优于T-80U罐的标准MS的显着优点。 它提供：
- 在350-500 m上立即增加实际射击范围，即 高达2400-2550 m;
- 增加战斗速度（从枪手的位置 - 白天12％和夜间2时间;从指挥官的位置 - 白天2时间和夜间Zraza）;
- 自动内置控制武器综合体的技术状态，使机组人员能够保持综合体的性能，而无需专门的控制和检测设备以及合格的技术人员参与;
- 自动诊断武器综合设施故障的原因，并可自动向信息和技术支持单位传输信息;
- 由于流程自动化，管理机构数量和运营数量的显着减少（在2时间内）;
- 在发生延误或故障时，自动向机组成员发出必要行动建议。
此外，显着增加FCS的IMS的设备总量比标准设备的体积少27升，其功能由TIUS执行。 例如，这允许增加两次射击的坦克弹药。 TIUS的引入也使得T-80U坦克能够被部队和陆军的部队和武器整合到通用信息控制系统中。
2。 放置在竞技场主动防护系统复合体的T-80U坦克上。
KAZ“竞技场”（开发商 - KBM，科洛姆纳）在任何天气的任何时间，在任何时间的任何时候，在坦克的所有使用条件下都可以保护坦克免受ATGM和反坦克手榴弹的攻击。 坦克T-80U配备了复杂的主动防护装置，与传统装甲和动态防护装置相比具有多项优势。
反坦克武器的破坏发生在距离装甲足够大的距离（6-8 m）处，这可以显着减少其影响。 坦克的整个投影被阻挡，包括弱点：观察装置，关节，传感器，前灯。 此外，大部分目标破坏发生时没有形成累积效应或破坏反坦克武器作战部队。 提供从一个方向保护两到三次的油箱。 KAZ保护的方位角扇区比动态保护的宽度超过3倍。
除了通常的ATGM之外，所提出的保护方案还允许拦截B11X类型的ATGM，TOW-2，它在飞越它时撞击坦克。 与未配备复合物的坦克相比，配备KAZ的坦克的损失在1,8-2时间内减少。
3。 变速箱静液压传动（GOP）的组成介绍
如国际测试结果所示，GOP（由TsNIIAG，莫斯科开发）的安装显着增加了油箱的操纵性，从而提高了在整体道路条件下的平均移动速度，并将行驶燃油消耗降低到接近柴油发动机的水平。
* * *
因此，T-80U坦克绝不会耗尽他们的现代化能力，以及对俄罗斯装甲车的外国买家的吸引力。 不幸的是，出于若干原因，这些机器的官方出口仅限于塞浦路斯和大韩民国。 现在，可能考虑到圣彼得堡和鄂木斯克的情况，假设恢复生产这些坦克将是乌托邦式的。 但是，如果决定将其运送到国外，则上述复杂措施的实施可以显着提高部件中可用机器的竞争力并且位于存储基座处。 当然，这并不意味着坦克的存在应该与新的T-90竞争，而且客户也是不同的，具有不同的财务能力。 正如美国，德国甚至乌克兰的做法所示，一种“使用”的技术需求稳定......
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