项目欧宝RAK。 火箭发动机的实验技术
喷气机运动长期以来吸引了全世界科学家和设计师的注意。 然而，第一批具有各种类型喷气发动机的系列车辆仅出现在上世纪四十年代。 在此之前，所有使用火箭或喷气式发动机的设备都是为了实验目的而制造的。 因此，在二十年代末期，德国公司欧宝开始实施欧宝RAK项目。 这项工作的目的是用火箭发动机创造几种类型的设备。 建议通过确定这种技术的前景来测试新车。
该公司的领导者之一，弗里茨亚当赫尔曼冯欧宝，成为欧宝RAK项目的思想启发者。 有趣的是，在对新技术进行了第一次测试后，分配了“Rocket Fritz”这个绰号。 该项目涉及火箭技术领域的领先专家。 Max Valle和Friedrich Wilhelm Zander在这项业务方面拥有丰富的经验，他开始研发火箭发动机。 欧宝负责专家为火箭发动机创建“平台”。
1928年春，欧宝RAK项目的工作导致了第一辆实验车的建造，命名为RAK.1。 根据现有数据，此名称后来被赋予其他各种类型的实验设备。 原因尚不清楚。 可能是德国工程师计划对不同类别的实验设备使用单独的编号。 因此，从一开始，就应该对火箭车，有轨电车和火箭飞机进行编号。 但是，录制和 历史 文件。
RAK.1火箭车是在当时的欧宝赛车之一的基础上建造的。 这款车采用了经典的“赛车”布局，配有前置发动机，封闭式特征长引擎盖，以及后部的单个驾驶室。 车身线条流畅，旨在减少空气阻力。 四轮底盘引导前轮并驱动后轴。 为了在试点项目中使用，赛车显着精致。 随着她拆除了原生汽油发动机和传动装置，以及旧电厂所需的所有其他部件。 与此同时，机身后部安装了8个固体燃料火箭发动机。
在由M. Valle和F.V.开发的欧宝RAK.1安装引擎上。 桑德尔在特殊粉末的基础上。 每个这样的单元具有圆柱形主体，其长度为80 cm，直径为12,7 cm，粉末装料放入其中。 Valle和Zander开发了两种发动机型号，它们之间的负担各不相同。 第一个版本的发动机充电在3秒内燃烧，提供180 kgf推力，第二个燃烧器为30 s燃烧并给出20 kgf推力。 假设将使用更强大的发动机来加速汽车，其余的将在它们之后打开并且能够在驾驶时保持速度。
RAK.1的测试始于1928的春天。 测试赛道上的第一场比赛以失败告终。 这辆车加速到5 km / h并开着150 m，喷出大量烟雾。 经过一些改进，火箭车再次能够上轨并表现出更高的性能。 然而，汽车RAK.1具有相对较低的动力比。 由于发动机的总推力不足以及设计的大量，汽车无法达到超过75 km / h的速度。 该记录设定为年度15 March 1928。
由于没有其他具有更高性能的火箭发动机，德国工程师被迫采取增加一台机器上的发动机数量的道路。 这就是欧宝RAK.2火箭车的出现方式。 就像第一辆车一样，它有一个带后舱的流线型车身。 RAK.2的一个重要特征是后翼。 两个半平面放置在身体的中间部分。 假设由于空气动力，这些单元将改善车轮与轨道的抓地力，从而改善许多特性。 在机器的后部是一袋24粉末发动机，具有不同类型的应力。
构建欧宝RAK.2没多久。 这辆车的测试始于5月中旬的28。 5月的23，驾驶舱内配有Fritz von Opel的喷气式飞机，能够达到230 km / h的速度。 在这次测试比赛中，使用了整套24火箭发动机。 在此之后，冯欧宝获得了他的绰号Rocket Fritz。
在开发具有火箭发动机的地面车辆的同时，欧宝，Valle，Zander和其他德国专家致力于其他选择使用喷射推力。 因此，在6月初的1928中，完成了配备火箭发动机的滑翔机的建造。 在各种来源中，该飞机被指定为Opel RAK.1和Opel RAK.3。 此外，有时它被简称为火箭滑翔机，没有特别指定。 实验仪器的基础是采用Ente滑翔机（“Duck”）设计师Alexander Lippisha，按照“鸭子”方案建造。 他们安装了一台带有360 kgf发动机和3运行时间的起动发动机，以及两台带有20 kgf发动机和30运行时间的巡航发动机。
六月11火箭滑翔机RAK.1首次与飞行员Friedrich Stahmer一起驾驶。 发射飞机使用了特殊轨道。 在这种情况下，起飞应该只在现有的粉末发动机的帮助下进行。 不需要拖船或地勤人员提供第三方协助。 在第一次测试中，飞行员成功地将滑翔机升空。 已经在飞行中，F。Stamer一直打开两个支撑引擎。 在70秒内，RAK.1围绕1500米飞行。
第二次试飞没有因事故发生。 在起飞过程中，发射火箭发动机爆炸并放火烧毁机身的木结构。 F. Shtamer设法离开飞机，很快就完全烧坏了。 决定不建造新的火箭滑翔机而不是继续测试。
使用铁路平台进行以下两个实验。 在1928的夏天，在欧宝上建造了两个导弹轨道车，在测试期间取得了一定的成功。
6月23在Hannover-Celle铁路线上进行了两次欧宝RAK.3试运行。 这个单元是一个轻量级的四轮平台，后面有一个驾驶室和一套火箭发动机。 该车没有配备转向机构，车厢的尺寸尽可能小，仅限于驾驶员降落的便利性。 此外，导弹小车还收到了轻质车轮。
提前宣布了测试机器，因此大量观众聚集在轨道上。 对于第一次通过，导弹有轨车配备了十个发动机。 在测试仪的控制下，汽车发展迅速：各种来源都提到了从254到290 km / h的数字。 尽管数据存在这样的差异，但我们可以放心地假设欧宝RAK.3导弹有轨车是世界上最快的车辆之一。
第一场比赛后，立即决定举行第二场比赛。 这一次，项目经理下令在轨道上安装24火箭发动机。 值得向欧宝和他的同事们表示敬意：他们了解风险，所以这辆车不得不在没有司机的情况下参加第二场比赛。 这种预防措施已经完全合理。 24发动机对于轻型车来说太大了，导致它迅速飙升并从轨道飞出。 导弹有轨电车的第一个版本完全被打破，无法恢复。
在1928的夏天，又建造了另一个导弹轨道车，命名为RAK.4。 按照设计，这款车与其前代产品略有不同。 不仅设计类似，而且还有两辆车的命运。 配备一套火箭发动机的手推车甚至无法进行单一的测试比赛。 在第一次测试中，其中一台发动机爆炸并引发其余部分爆炸。 手推车停了下来，沿着铁轨开了一下，飞到了一边。 汽车被毁了。 此事件发生后，德国铁路公司的领导层禁止在现有线路上对类似设备进行测试。 由于缺乏自己的方式，欧宝被迫终止RAK项目的铁路部分。
直到秋季1929开始，德国专家参与了各种项目，包括有前途的喷气技术。 但是，没有对成品样品进行测试。 9月，29 F. von Opel，A。Lippish，M。Valle，F.V。 Zander和他们的同事用火箭发动机完成了滑翔机的制造，并获得了欧宝RAK.1的称号。 值得注意的是，由于缺乏有关第一个单位指定的可靠信息，反应机体的名称存在一定的混淆，该单位在1928年度飞行。
由A. Lippish设计的新机身每辆都有16 kgf的23火箭发动机。 对于起飞，打算使用特殊的20仪表设计。 30九月1929是RAK.1滑翔机的第一次也是最后一次飞行，由Fritz Rocket本身控制。 起飞和飞行都很成功。 串联开关发动机的动力足以加速，升空，随后的飞行持续几分钟。 然而，着陆在一次事故中结束。 飞行员结构的重量超过270 kg，推荐着陆速度为160 km / h。 Fritz von Opel失去控制，滑翔机严重受损。
在欧宝RAK.1滑翔机紧急降落后不久，一封特别信件从美国传到德国。 欧宝当时的主要股东是美国通用汽车公司，其管理层担心几次试验性火箭技术试验不成功。 通用汽车的管理人员不想破坏人员，他们禁止德国专家参与与火箭相关的话题。 这项禁令的另一个先决条件是经济危机，它不允许在可疑的实验项目上花钱。
在此命令之后M. Valle，F.V。 Zander和其他专家继续他们的研究，F. von Opel很快离开了他的公司。 在1930，他搬到瑞士，在第二次世界大战开始后，他前往美国。 尽管他的绰号，火箭弗里茨不再参与喷气动力车辆。
从技术和历史的角度来看，欧宝RAK项目引起了极大的兴趣。 他清楚地表明，在二十年代后期，技术的发展使得用不寻常的发动机制造设备成为可能。 然而，所有建造的机器只不过是技术演示者。 不难猜测火箭车和火箭车很难在高速公路和铁路上找到它的位置。 一架装有火箭发动机的飞机更加可行。 在三十年代后半期，A。Lippish开始开发该飞机，后来被称为Me-163 Komet。 这种装有液体推进剂火箭发动机的机器成为第一个大规模生产的火箭滑翔机，并且在德国空军中也被限制使用。 然而，具有火箭发动机的飞机也没有被广泛使用，这些发展中的大多数仍然是纯粹的实验技术，其在实践中没有应用。
在网站的材料上：
http://astronautix.com/
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
http://speyer.technik-museum.de/
http://fresher.ru/
该公司的领导者之一，弗里茨亚当赫尔曼冯欧宝，成为欧宝RAK项目的思想启发者。 有趣的是，在对新技术进行了第一次测试后，分配了“Rocket Fritz”这个绰号。 该项目涉及火箭技术领域的领先专家。 Max Valle和Friedrich Wilhelm Zander在这项业务方面拥有丰富的经验，他开始研发火箭发动机。 欧宝负责专家为火箭发动机创建“平台”。
1928年春，欧宝RAK项目的工作导致了第一辆实验车的建造，命名为RAK.1。 根据现有数据，此名称后来被赋予其他各种类型的实验设备。 原因尚不清楚。 可能是德国工程师计划对不同类别的实验设备使用单独的编号。 因此，从一开始，就应该对火箭车，有轨电车和火箭飞机进行编号。 但是，录制和 历史 文件。
RAK.1火箭车是在当时的欧宝赛车之一的基础上建造的。 这款车采用了经典的“赛车”布局，配有前置发动机，封闭式特征长引擎盖，以及后部的单个驾驶室。 车身线条流畅，旨在减少空气阻力。 四轮底盘引导前轮并驱动后轴。 为了在试点项目中使用，赛车显着精致。 随着她拆除了原生汽油发动机和传动装置，以及旧电厂所需的所有其他部件。 与此同时，机身后部安装了8个固体燃料火箭发动机。
在由M. Valle和F.V.开发的欧宝RAK.1安装引擎上。 桑德尔在特殊粉末的基础上。 每个这样的单元具有圆柱形主体，其长度为80 cm，直径为12,7 cm，粉末装料放入其中。 Valle和Zander开发了两种发动机型号，它们之间的负担各不相同。 第一个版本的发动机充电在3秒内燃烧，提供180 kgf推力，第二个燃烧器为30 s燃烧并给出20 kgf推力。 假设将使用更强大的发动机来加速汽车，其余的将在它们之后打开并且能够在驾驶时保持速度。
RAK.1的测试始于1928的春天。 测试赛道上的第一场比赛以失败告终。 这辆车加速到5 km / h并开着150 m，喷出大量烟雾。 经过一些改进，火箭车再次能够上轨并表现出更高的性能。 然而，汽车RAK.1具有相对较低的动力比。 由于发动机的总推力不足以及设计的大量，汽车无法达到超过75 km / h的速度。 该记录设定为年度15 March 1928。
由于没有其他具有更高性能的火箭发动机，德国工程师被迫采取增加一台机器上的发动机数量的道路。 这就是欧宝RAK.2火箭车的出现方式。 就像第一辆车一样，它有一个带后舱的流线型车身。 RAK.2的一个重要特征是后翼。 两个半平面放置在身体的中间部分。 假设由于空气动力，这些单元将改善车轮与轨道的抓地力，从而改善许多特性。 在机器的后部是一袋24粉末发动机，具有不同类型的应力。
构建欧宝RAK.2没多久。 这辆车的测试始于5月中旬的28。 5月的23，驾驶舱内配有Fritz von Opel的喷气式飞机，能够达到230 km / h的速度。 在这次测试比赛中，使用了整套24火箭发动机。 在此之后，冯欧宝获得了他的绰号Rocket Fritz。
在开发具有火箭发动机的地面车辆的同时，欧宝，Valle，Zander和其他德国专家致力于其他选择使用喷射推力。 因此，在6月初的1928中，完成了配备火箭发动机的滑翔机的建造。 在各种来源中，该飞机被指定为Opel RAK.1和Opel RAK.3。 此外，有时它被简称为火箭滑翔机，没有特别指定。 实验仪器的基础是采用Ente滑翔机（“Duck”）设计师Alexander Lippisha，按照“鸭子”方案建造。 他们安装了一台带有360 kgf发动机和3运行时间的起动发动机，以及两台带有20 kgf发动机和30运行时间的巡航发动机。
六月11火箭滑翔机RAK.1首次与飞行员Friedrich Stahmer一起驾驶。 发射飞机使用了特殊轨道。 在这种情况下，起飞应该只在现有的粉末发动机的帮助下进行。 不需要拖船或地勤人员提供第三方协助。 在第一次测试中，飞行员成功地将滑翔机升空。 已经在飞行中，F。Stamer一直打开两个支撑引擎。 在70秒内，RAK.1围绕1500米飞行。
第二次试飞没有因事故发生。 在起飞过程中，发射火箭发动机爆炸并放火烧毁机身的木结构。 F. Shtamer设法离开飞机，很快就完全烧坏了。 决定不建造新的火箭滑翔机而不是继续测试。
使用铁路平台进行以下两个实验。 在1928的夏天，在欧宝上建造了两个导弹轨道车，在测试期间取得了一定的成功。
6月23在Hannover-Celle铁路线上进行了两次欧宝RAK.3试运行。 这个单元是一个轻量级的四轮平台，后面有一个驾驶室和一套火箭发动机。 该车没有配备转向机构，车厢的尺寸尽可能小，仅限于驾驶员降落的便利性。 此外，导弹小车还收到了轻质车轮。
提前宣布了测试机器，因此大量观众聚集在轨道上。 对于第一次通过，导弹有轨车配备了十个发动机。 在测试仪的控制下，汽车发展迅速：各种来源都提到了从254到290 km / h的数字。 尽管数据存在这样的差异，但我们可以放心地假设欧宝RAK.3导弹有轨车是世界上最快的车辆之一。
第一场比赛后，立即决定举行第二场比赛。 这一次，项目经理下令在轨道上安装24火箭发动机。 值得向欧宝和他的同事们表示敬意：他们了解风险，所以这辆车不得不在没有司机的情况下参加第二场比赛。 这种预防措施已经完全合理。 24发动机对于轻型车来说太大了，导致它迅速飙升并从轨道飞出。 导弹有轨电车的第一个版本完全被打破，无法恢复。
在1928的夏天，又建造了另一个导弹轨道车，命名为RAK.4。 按照设计，这款车与其前代产品略有不同。 不仅设计类似，而且还有两辆车的命运。 配备一套火箭发动机的手推车甚至无法进行单一的测试比赛。 在第一次测试中，其中一台发动机爆炸并引发其余部分爆炸。 手推车停了下来，沿着铁轨开了一下，飞到了一边。 汽车被毁了。 此事件发生后，德国铁路公司的领导层禁止在现有线路上对类似设备进行测试。 由于缺乏自己的方式，欧宝被迫终止RAK项目的铁路部分。
直到秋季1929开始，德国专家参与了各种项目，包括有前途的喷气技术。 但是，没有对成品样品进行测试。 9月，29 F. von Opel，A。Lippish，M。Valle，F.V。 Zander和他们的同事用火箭发动机完成了滑翔机的制造，并获得了欧宝RAK.1的称号。 值得注意的是，由于缺乏有关第一个单位指定的可靠信息，反应机体的名称存在一定的混淆，该单位在1928年度飞行。
由A. Lippish设计的新机身每辆都有16 kgf的23火箭发动机。 对于起飞，打算使用特殊的20仪表设计。 30九月1929是RAK.1滑翔机的第一次也是最后一次飞行，由Fritz Rocket本身控制。 起飞和飞行都很成功。 串联开关发动机的动力足以加速，升空，随后的飞行持续几分钟。 然而，着陆在一次事故中结束。 飞行员结构的重量超过270 kg，推荐着陆速度为160 km / h。 Fritz von Opel失去控制，滑翔机严重受损。
在欧宝RAK.1滑翔机紧急降落后不久，一封特别信件从美国传到德国。 欧宝当时的主要股东是美国通用汽车公司，其管理层担心几次试验性火箭技术试验不成功。 通用汽车的管理人员不想破坏人员，他们禁止德国专家参与与火箭相关的话题。 这项禁令的另一个先决条件是经济危机，它不允许在可疑的实验项目上花钱。
在此命令之后M. Valle，F.V。 Zander和其他专家继续他们的研究，F. von Opel很快离开了他的公司。 在1930，他搬到瑞士，在第二次世界大战开始后，他前往美国。 尽管他的绰号，火箭弗里茨不再参与喷气动力车辆。
从技术和历史的角度来看，欧宝RAK项目引起了极大的兴趣。 他清楚地表明，在二十年代后期，技术的发展使得用不寻常的发动机制造设备成为可能。 然而，所有建造的机器只不过是技术演示者。 不难猜测火箭车和火箭车很难在高速公路和铁路上找到它的位置。 一架装有火箭发动机的飞机更加可行。 在三十年代后半期，A。Lippish开始开发该飞机，后来被称为Me-163 Komet。 这种装有液体推进剂火箭发动机的机器成为第一个大规模生产的火箭滑翔机，并且在德国空军中也被限制使用。 然而，具有火箭发动机的飞机也没有被广泛使用，这些发展中的大多数仍然是纯粹的实验技术，其在实践中没有应用。
在网站的材料上：
http://astronautix.com/
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
http://speyer.technik-museum.de/
http://fresher.ru/
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