危险的天空
7月42日，在雅罗斯拉夫尔附近，一架Yak-45飞机坠毁，机车曲棍球队随即飞往明斯克，参加了新的KHL赛季的首场比赛。 由于飞机失事，机上43人中有12人在事故现场丧生，另一人-俄罗斯国家队前锋和火车头亚历山大·加里莫夫（XNUMX月XNUMX日）在手术研究所死亡。 维什涅夫斯基因烧伤而与生活格格不入。 只有飞船的乘务员亚历山大·西佐夫（Alexander Sizov）在飞机失事中幸免于难;现在他在N.V. Sklifosovsky。 这场灾难在全球范围内得到了回应，再次证明了俄罗斯文职人员的处境状况 航空 远非理想。
今年的一系列飞机坠毁证实了现代俄罗斯航空中问题的严重性。 最后一次发生在不到两个月前。 11年2011月24日，安加拉航空（Angara Airlines）的An-33飞机在托木斯克（Tomsk）地区被迫紧急降落在水面上。 沿着托木斯克-索古特航线的飞机从梅德韦杰夫角降落了5公里。 船上共有4人，其中21人死亡，2011人重伤。 在此之前不久，134年43月8日，发生了年度最大的飞机失事之一。 RusEy航空公司的Tu-9在彼得罗扎沃茨克附近坠毁，在莫斯科-彼得罗扎沃茨克航线上飞行。 机上有47名乘客（包括XNUMX名儿童）和XNUMX名机组人员，有XNUMX人丧生。
今年148月，在沃罗涅日和别尔哥罗德州边界的飞行测试中，一架An-6飞机坠毁，造成2011人死亡。 值得注意的是，1年本身是因飞机失事而始于俄罗斯。 154月3日，一架属于Kolymavia航空公司的Tu-44在着陆时坠毁，事故造成XNUMX人死亡，XNUMX人受伤，程度各异。 在过去一年中发生的航空事故和飞行事故的数量上，我国已经接近刚果，伊朗和其他一些欠发达国家。
克服危机的原因和方法
传统上，每次飞机坠毁后，官员都下令“禁止而不让”下一架飞机。 而且，在大多数情况下，飞机失事的原因是机组人员犯的错误。 这也影响到俄罗斯使用的飞机机队比较老的事实，尤其是各省的机场基础设施状况不理想。 一流的试飞员瓦迪姆·巴齐金（Vadim Bazykin）坚信我们的飞机是一流的，但它们都是上世纪1年代工程师工作的结果。 我们的客机是高速的，给机组人员很少的时间来做决定。 现代飞机降落的速度要慢得多，它们为机组人员提供了更多的时间来了解情况。 老式的苏联飞机对机组人员的训练要求很高，并且不会原谅失误，在这种情况下的任何失误都会危及生命。 结论表明，俄罗斯仅需要现代化的机队，根本就不需要进口。 同时，今天只有莫斯科，圣彼得堡以及俄罗斯的其他一些机场可以满足所有现代国际要求。 因此，该技术与机场不对应，或者与该技术不对应。
在欧洲，也有人认为俄罗斯民航的飞行安全领域是灾难性的。 德国飞行员联盟驾驶舱认为，只有非洲是最悲惨的事态。 这个工会的新闻秘书约尔格·汉德韦格（JörgHandwerg）在11月XNUMX日发表了声明。 据他介绍，俄罗斯的主要问题是飞机过时，专业培训不足，缺乏预防性维护和修理的资金。
俄罗斯机场地面服务的技术设备也引起了德国方面的批评。 除少数例外，一些大型机场具有国际地位。 同时，该省的小型机场也遇到了巨大的问题。 Handwerg曾是一名飞行员，曾多次飞往俄罗斯机场，他指出，对俄罗斯调度员的培训远非理想之举，各省的许多调度员实际上都不懂英语。
德国人还注意到了俄罗斯的另一特性，这次是法律性质的。 俄罗斯气象学家对提供的天气预报负有个人责任。 这就是为什么他们倾向于保持保守态度，并经常以冰雹或暴风雨为预报来预测比实际预期更糟糕的天气。 德国专家认为，这些再保险尝试会适得其反。 德国飞行员工会发言人总结说，为改善飞行安全领域的状况，有必要采取综合措施，要求吸引大量资金。
雅罗斯拉夫尔附近的灾难成为德米特里·梅德韦杰夫总统最后的忍耐之心，梅德韦杰夫对此事发表了许多尖锐的言论。 根据总统的命令，应在1年2012月15日之前采取最紧急的措施，以确保租用满足所有现代适航性要求的民用船舶，而不论其原籍国如何。 到同日，政府应建立补贴区域和地方交通的制度。 此外，应在XNUMX月XNUMX日之前制定措施，终止无法确保飞行安全的航空公司的活动。 此外，计划在《航空法》中进行一系列修改，以确保引入国际标准来监督航空人员的培训，还将提高违反飞行规则的行政罚款，并且将另行制定法外程序以停止违反航空法规要求的航空器运行。
飞行员，苏联空军前总司令戴因金（Deinekin）的总司令说，近年来许多空难与所谓的人为因素有关。 其中许多是飞行机组人员的失误，主要是飞机指挥官的失误。 他认为，在改组期间，航空领域的主要人物-舰长-降到了基座以下的水平。 在苏联，乘坐Tu-104客机的机长几乎像宇航员一样受到欢迎，他们是在社会上受到尊重的人。
目前，飞机指挥官已经失去了面子，而且，如果我可以这么说，那是个人的勇气。 在顿涅茨克附近臭名昭著的灾难（2006年，170人死亡）中，该舰的机长知道前方有强大的雷暴阵雨，因此决定通过它，尽管他可以轻易地绕过它。 船长在救煤油，而他所负责的无辜乘客坐在他身后。
今天，飞行员实际上已经成为奴隶。 航空公司所有者只对利润感兴趣，而他们自己从来没有坐过飞机。 飞行员可以在外国飞机上飞行，他们精通英语，同时被无情地利用，一些飞行员每周有90个小时的飞行时间。 即使对于身体健康的人来说，这样的小时数也很难承受，这是非常重的负担和很大的压力。 结果，该人对该情况变得漠不关心，这可能需要他的详细分析。 这就是为什么只责怪过时的国产飞机是错误的。 有必要尽快恢复飞机指挥官的形象。
他们今天在俄罗斯飞什么
如今，俄罗斯航空承运人的现有机队包括986架客机和152架货运飞机，就外国飞机的数量而言，这一数字占46％，同时在远程飞行中拥有压倒性的优势。 自1998年以来，外国制造的主线客机数量从40架增加到350架，与此同时Tu-154和Yak-42的数量减少了一半。 同时，支线飞机过去也仍然是俄罗斯生产的飞机。 根据登记处的数据，俄罗斯公司的机队中大约有130架旧的Tu-134，Yak-42和An-24飞机。 此类新飞机的平均成本约为每架20万美元，因此，要完全替换它们，将需要超过2,5亿美元。
2010年，俄罗斯航空公司仅购买了8架俄罗斯制造的新飞机。 三架主线客机-Tu-214，Tu-204-300，Tu-154M和5架地区性An-148飞机。 同时，国内航空公司在国外购买的飞机几乎增加了10倍，达到78架。 其中，有54条是干线，还有24条区域班轮。 应当指出，在俄罗斯航空公司交付数量上的领导地位正在逐步获得世界市场上最先进和最具竞争力的飞机：下一代B-737，A-320，B-777和A-330飞机。 在支线机队中，仍然有50座飞机的稳定需求，因此An-148飞机立即进入前五名。
国内航空公司对现代飞机的需求是客观的，因为该国机队的基础仍由早已失去竞争力的前几代飞机组成。 例如，为替换它们而提供的西方制造的飞机几乎每单位工作消耗了一半的燃料。 Tu-204 / 214系列飞机在该指示器附近。 目前，这些飞机的运营机队比2000年增加了三倍，并且它们每年执行的运输量增长了4倍。 在许多航空公司陷入危机和破产的背景下，它们在俄罗斯航空运输总旅客周转量中所占的份额有所增长。
在2009年底，俄罗斯航空公司开始接收新型的An-148支线飞机（俄罗斯-乌克兰生产），能够在70公里的距离上载运80-4500名乘客。 该飞机的研制考虑了俄罗斯的运行条件，在运输能力和技术完善性方面均超过了过时的Tu-134，与国外同类飞机相当。 同时，它的优点是对飞机场路面质量的要求降低。 此外，还有Sukhoi Superjet 100，在维护系统和飞行性能方面，它与最先进的国外同类产品完全竞争。 该班轮公司于2011年在俄罗斯开始商业运营。 目前，苏霍伊民用飞机公司已与343架飞机签订了合同（已经签订并正在谈判中）。 该公司计划到2014年实现年产60辆汽车的计划产量。
今年的一系列飞机坠毁证实了现代俄罗斯航空中问题的严重性。 最后一次发生在不到两个月前。 11年2011月24日，安加拉航空（Angara Airlines）的An-33飞机在托木斯克（Tomsk）地区被迫紧急降落在水面上。 沿着托木斯克-索古特航线的飞机从梅德韦杰夫角降落了5公里。 船上共有4人，其中21人死亡，2011人重伤。 在此之前不久，134年43月8日，发生了年度最大的飞机失事之一。 RusEy航空公司的Tu-9在彼得罗扎沃茨克附近坠毁，在莫斯科-彼得罗扎沃茨克航线上飞行。 机上有47名乘客（包括XNUMX名儿童）和XNUMX名机组人员，有XNUMX人丧生。
今年148月，在沃罗涅日和别尔哥罗德州边界的飞行测试中，一架An-6飞机坠毁，造成2011人死亡。 值得注意的是，1年本身是因飞机失事而始于俄罗斯。 154月3日，一架属于Kolymavia航空公司的Tu-44在着陆时坠毁，事故造成XNUMX人死亡，XNUMX人受伤，程度各异。 在过去一年中发生的航空事故和飞行事故的数量上，我国已经接近刚果，伊朗和其他一些欠发达国家。
Yak-42，雅罗斯拉夫尔附近的坠机现场
克服危机的原因和方法
传统上，每次飞机坠毁后，官员都下令“禁止而不让”下一架飞机。 而且，在大多数情况下，飞机失事的原因是机组人员犯的错误。 这也影响到俄罗斯使用的飞机机队比较老的事实，尤其是各省的机场基础设施状况不理想。 一流的试飞员瓦迪姆·巴齐金（Vadim Bazykin）坚信我们的飞机是一流的，但它们都是上世纪1年代工程师工作的结果。 我们的客机是高速的，给机组人员很少的时间来做决定。 现代飞机降落的速度要慢得多，它们为机组人员提供了更多的时间来了解情况。 老式的苏联飞机对机组人员的训练要求很高，并且不会原谅失误，在这种情况下的任何失误都会危及生命。 结论表明，俄罗斯仅需要现代化的机队，根本就不需要进口。 同时，今天只有莫斯科，圣彼得堡以及俄罗斯的其他一些机场可以满足所有现代国际要求。 因此，该技术与机场不对应，或者与该技术不对应。
在欧洲，也有人认为俄罗斯民航的飞行安全领域是灾难性的。 德国飞行员联盟驾驶舱认为，只有非洲是最悲惨的事态。 这个工会的新闻秘书约尔格·汉德韦格（JörgHandwerg）在11月XNUMX日发表了声明。 据他介绍，俄罗斯的主要问题是飞机过时，专业培训不足，缺乏预防性维护和修理的资金。
俄罗斯机场地面服务的技术设备也引起了德国方面的批评。 除少数例外，一些大型机场具有国际地位。 同时，该省的小型机场也遇到了巨大的问题。 Handwerg曾是一名飞行员，曾多次飞往俄罗斯机场，他指出，对俄罗斯调度员的培训远非理想之举，各省的许多调度员实际上都不懂英语。
老式民用Tu-134，1985年停产
德国人还注意到了俄罗斯的另一特性，这次是法律性质的。 俄罗斯气象学家对提供的天气预报负有个人责任。 这就是为什么他们倾向于保持保守态度，并经常以冰雹或暴风雨为预报来预测比实际预期更糟糕的天气。 德国专家认为，这些再保险尝试会适得其反。 德国飞行员工会发言人总结说，为改善飞行安全领域的状况，有必要采取综合措施，要求吸引大量资金。
雅罗斯拉夫尔附近的灾难成为德米特里·梅德韦杰夫总统最后的忍耐之心，梅德韦杰夫对此事发表了许多尖锐的言论。 根据总统的命令，应在1年2012月15日之前采取最紧急的措施，以确保租用满足所有现代适航性要求的民用船舶，而不论其原籍国如何。 到同日，政府应建立补贴区域和地方交通的制度。 此外，应在XNUMX月XNUMX日之前制定措施，终止无法确保飞行安全的航空公司的活动。 此外，计划在《航空法》中进行一系列修改，以确保引入国际标准来监督航空人员的培训，还将提高违反飞行规则的行政罚款，并且将另行制定法外程序以停止违反航空法规要求的航空器运行。
飞行员，苏联空军前总司令戴因金（Deinekin）的总司令说，近年来许多空难与所谓的人为因素有关。 其中许多是飞行机组人员的失误，主要是飞机指挥官的失误。 他认为，在改组期间，航空领域的主要人物-舰长-降到了基座以下的水平。 在苏联，乘坐Tu-104客机的机长几乎像宇航员一样受到欢迎，他们是在社会上受到尊重的人。
另一个老人An-24
目前，飞机指挥官已经失去了面子，而且，如果我可以这么说，那是个人的勇气。 在顿涅茨克附近臭名昭著的灾难（2006年，170人死亡）中，该舰的机长知道前方有强大的雷暴阵雨，因此决定通过它，尽管他可以轻易地绕过它。 船长在救煤油，而他所负责的无辜乘客坐在他身后。
今天，飞行员实际上已经成为奴隶。 航空公司所有者只对利润感兴趣，而他们自己从来没有坐过飞机。 飞行员可以在外国飞机上飞行，他们精通英语，同时被无情地利用，一些飞行员每周有90个小时的飞行时间。 即使对于身体健康的人来说，这样的小时数也很难承受，这是非常重的负担和很大的压力。 结果，该人对该情况变得漠不关心，这可能需要他的详细分析。 这就是为什么只责怪过时的国产飞机是错误的。 有必要尽快恢复飞机指挥官的形象。
他们今天在俄罗斯飞什么
如今，俄罗斯航空承运人的现有机队包括986架客机和152架货运飞机，就外国飞机的数量而言，这一数字占46％，同时在远程飞行中拥有压倒性的优势。 自1998年以来，外国制造的主线客机数量从40架增加到350架，与此同时Tu-154和Yak-42的数量减少了一半。 同时，支线飞机过去也仍然是俄罗斯生产的飞机。 根据登记处的数据，俄罗斯公司的机队中大约有130架旧的Tu-134，Yak-42和An-24飞机。 此类新飞机的平均成本约为每架20万美元，因此，要完全替换它们，将需要超过2,5亿美元。
2010年，俄罗斯航空公司仅购买了8架俄罗斯制造的新飞机。 三架主线客机-Tu-214，Tu-204-300，Tu-154M和5架地区性An-148飞机。 同时，国内航空公司在国外购买的飞机几乎增加了10倍，达到78架。 其中，有54条是干线，还有24条区域班轮。 应当指出，在俄罗斯航空公司交付数量上的领导地位正在逐步获得世界市场上最先进和最具竞争力的飞机：下一代B-737，A-320，B-777和A-330飞机。 在支线机队中，仍然有50座飞机的稳定需求，因此An-148飞机立即进入前五名。
现代短途飞机An-148
国内航空公司对现代飞机的需求是客观的，因为该国机队的基础仍由早已失去竞争力的前几代飞机组成。 例如，为替换它们而提供的西方制造的飞机几乎每单位工作消耗了一半的燃料。 Tu-204 / 214系列飞机在该指示器附近。 目前，这些飞机的运营机队比2000年增加了三倍，并且它们每年执行的运输量增长了4倍。 在许多航空公司陷入危机和破产的背景下，它们在俄罗斯航空运输总旅客周转量中所占的份额有所增长。
在2009年底，俄罗斯航空公司开始接收新型的An-148支线飞机（俄罗斯-乌克兰生产），能够在70公里的距离上载运80-4500名乘客。 该飞机的研制考虑了俄罗斯的运行条件，在运输能力和技术完善性方面均超过了过时的Tu-134，与国外同类飞机相当。 同时，它的优点是对飞机场路面质量的要求降低。 此外，还有Sukhoi Superjet 100，在维护系统和飞行性能方面，它与最先进的国外同类产品完全竞争。 该班轮公司于2011年在俄罗斯开始商业运营。 目前，苏霍伊民用飞机公司已与343架飞机签订了合同（已经签订并正在谈判中）。 该公司计划到2014年实现年产60辆汽车的计划产量。
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