多用途直升机西科斯基CH-37莫哈韦
西科斯基CH-37“Mojave”（西科斯基CH-37 Mojave，公司名称 - S-56） - 由西科斯基创建的多用途美国直升机。 他的第一架飞行器使18成为今年12月的1953。 这架直升机在美国军队服役;在7多年的生产中，这种直升机的156产生了各种修改，包括经验丰富的直升机。 一些机器（至少4单位）在越南被用作运输直升机。 到上个世纪的60-s结束时，完全取代了直升机西科斯基СH-54 Tarhe。
S-56直升机是世界上第一架运输重物的直升机之一。 在CH-37B Mojave版本的直升机版本中，外部吊索的最大承载能力达到4536 kg。 在美国陆军西科斯基CH-54 Tarhe投入使用之前，CH-37直升机仍然是美国陆军中最重型的直升机。
这架直升机的出现之前是美国海军陆战队宣布的比赛。 在1951，KMP命令西科斯基公司开发一种大型两栖直升机，可以接收26士兵和3吉普车或24受伤人员放置在担架上。 装载和卸载应通过直升机机身的折叠鼻子进行。 值得注意的是，S-56是西科斯基公司的第一架双引擎直升机。 该直升机配备了两台发动机R-2800-50，以1900 hp开发 每个都安装在短翼的两端。 串行机器配备了更强大的引擎R-2800-54，以2100 hp开发功率。 主起落架在发动机短舱中进行了清洁，该解决方案首先在生产直升机上使用。
在接近新型多功能直升机的创建之后，I.I.Sikorsky决定为该车提供流行的DC-3“Dakota”运输机的形状和尺寸。 在研究直升机及其布局的一般视图的同时，着名的俄罗斯设计师再一次向大家展示了他实施非标准解决方案的惊人能力。 为了释放汽车的整个机身，使其体积更大，西科斯基决定将两个足够强大的Pratt-Whitney R-2800发动机放置在位于机身两侧水平挂架上的机舱中。 这些挂架具有翅膀的形状，并在飞行中产生额外的升力，卸下机器的转子。 塔内有油冷却器和油箱。
这种布局的使用对飞行中的发动机的操作具有积极影响，并且在地面上的必要维护期间简化了对它们的访问。 根据那些年代流行的旋翼机概念，Igor Sikorsky提供了升级他的S-56的可能性。 要做到这一点，只需要在每个机舱前面安装一个牵引螺旋桨，并在它们上面安装额外的机翼。 同样在机身两侧可以悬挂两个额外的油箱。
转子的旋转通过传动轴进行，传动轴与位于货舱上方的挂架中的主变速箱和转向螺杆连接 - 借助于传动轴穿过中间和尾部变速箱。 这些竖井结果非常长，在对直升机进行精炼时，其创造者面临着共振的外观。 在1956中，所谓的超临界传动轴首次用于S-56直升机。
主螺杆首次在 故事 立即收到5刀片。 该螺钉的设计与S-55型号的设计没有区别，但其尺寸显着增加。 这架直升机诞生时主旋翼的直径是世界上最大的。 由S-55直升机开发的一项成功计划使西科斯基在他的新车上取得了无可比拟的成功。 四叶片尾桨位于端轨上，这是第一次形状像带龙骨的龙骨。 这种梁龙使得可以在高速飞行期间完全卸载尾桨，增加其使用寿命和传输资源，并且还有助于减少燃料消耗。 机身背后安装了受控稳定器。
最初，它的目的是在发动机短舱的挂架上安装襟翼，以减少悬停时对吹气损失的抵抗力，但过了一段时间后，他们决定放弃这个想法。 世界上第一次，S-56直升机配备了主旋翼桨叶和端梁的自动折叠。 因此，使用基于甲板的直升机实现了所需的紧凑性。 流线型直升机机身全金属，由镁合金制成。 这架直升机的货舱长度令人印象深刻 - 9,24 m，宽度 - 2,36 m，高度 - 2,03 m。货舱的容积为42,5立方米。 直升机内部可轻松容纳26伞兵或3吉普车。 为了卸载和装载机身前端的乘客和货物，制成了一个带有两个机翼的舱口，侧面打开，有一个梯子。 与此同时，该设备可以自己的力量进入直升机。 此外，直升机两侧有两扇门。 一个双座舱和一个货舱通过舱口连接。 超大货物（例如，楔形M-56）可以在外部吊索上携带直升机。
直升机的“飞机”机身不仅有助于改善汽车的空气动力学特性，而且还促进了带有尾轮的起落架的使用，这有利于在地面上滑行。 这架直升机在自动降落后的运行中非常稳定，此外，没有撞到横梁上的刀片的危险 - 这些年来常见的单转子方案制造的直升机短缺。 为了在S-56直升机上实现高速，首先实施了可伸缩的起落架。 后支架直接拉入机身，主支架 - 在发动机舱内。
在液压驱动的帮助下进行端梁和叶片的折叠，货舱舱门的开口和梯子的进给。 他们必须研究发动机的联合和单独控制系统。 一般来说，可以注意到新型多用途直升机的所有部件和组件都是独一无二的，当时没有世界上的类似物。
总的来说，美国陆军地面部队订购了一架Mojave 91直升机。 在1960开始时，大多数订购的直升机（最初被指定为H-37A）被转换为H-372版本。 H-37直升机的特点是自动驾驶仪，防震油箱，前货舱舱盖加固襟翼以及更先进的飞行设备。 在1962中，H-37A和H-37直升机分别更名为CH-37A和CH-37。
同时，美军莫哈韦族有机会进入“战场”。 1963年4月，首批37架CH-19V直升机被派往第XNUMX支队A 航空 位于越南的美国地面部队公司。 在这里，他们替换了SN-21“山”式直升机Pyasetskogo。 后来，重型多功能直升机被引入陆军其他航空兵部队。 在撤离被敌人击落的美国飞机期间，这些直升机被证明是非常高效的车辆。 CH-37莫哈韦直升机的运载能力足以运输受损的飞机，而无需先将其从敌人占领的领土上拆卸下来。 从1963年秋天到1965年，只有两架隶属于第611连队的莫哈维直升机能够撤离139台损坏的机器，包括贝尔直升机UH-1 Iroquois和SN-21 Shani。
美国陆军海军陆战队收到了55架此类直升机，最初被指定为HR2S-1（自1962年以来为SN-37S）。 另外2架直升机获得了美国海军。 这些是甲板版本的直升机雷达监视和预警HR2S-1W。 这些直升机上安装了最大的直升机（ 舰队）通用电气公司生产的AN / APS-20E雷达。 这些雷达的天线安装在座舱下方的一个凸起的塑料前围板形前围板中。 长期以来，西科斯基直升机一直是系列中第一代直升机中最大，起重最大的直升机。 在1956年37月进行的一次创纪录的飞行中，N-6A军用直升机能够将重2000吨的货物提升到5米的高度，将3688吨的货物提升到262米的高度。 良好的空气动力学质量以及强大的推进系统使Mojave创造了XNUMX km / h的绝对飞行速度记录。 即使是现在，这种组合也是惊人的-当时举升最快的直升机也是最快的。
经过七年的生产，“西科斯基”公司已经发布了所有改装的所有X-NUMX直升机S-156。 机器交付延迟对订单造成不利影响。 在这种情况下，直升机行业已经濒临切换到配备更强大的燃气涡轮发动机的全新直升机模型。 出于这个原因，美国军方倾向于省钱订购更先进的机器。 而“西科斯基”公司仍然没有完成对直升机的一些非常有趣的修改，特别是重型反潜和乘客版本。 但尽管如此，多用途直升机CH-56莫哈韦可以被认为是直升机历史上的一个突出事件。 该机器为美国设计师讲授了很多东西，提高了将直升机创造到一个新高度的标准。
CH-37 Mojave的飞行性能：
外形尺寸：长度 - 19,58 m，高度 - 6,71 m。
转子直径 - 21,95 m。
尾桨的直径 - 4,57 m。
正常起飞质量 - 14 062 kg，空质量 - 9449 kg。
燃油储备 - 1514升+ 2271升可选。
发电厂是Pratt Whitney R-2-2800 54 xPD，每个1566 kW。
最高飞行速度为209 km / h。
巡航飞行速度 - 185 km / h。
爬升率 - 277 m / min。
行动范围 - 233 km。
实用天花板 - 2650 m。
静态天花板 - 335 m。
船员 - 3人。
有效载荷可达26伞兵或24在担架上受伤，最高可达4536千克货舱或外部吊索。
信息来源：
http://www.airwar.ru/enc/ch/ch37.html
http://www.aviastar.org/helicopters_rus/sik_s-56-r.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21857.htm
http://igor113.livejournal.com/465508.html
S-56直升机是世界上第一架运输重物的直升机之一。 在CH-37B Mojave版本的直升机版本中，外部吊索的最大承载能力达到4536 kg。 在美国陆军西科斯基CH-54 Tarhe投入使用之前，CH-37直升机仍然是美国陆军中最重型的直升机。
这架直升机的出现之前是美国海军陆战队宣布的比赛。 在1951，KMP命令西科斯基公司开发一种大型两栖直升机，可以接收26士兵和3吉普车或24受伤人员放置在担架上。 装载和卸载应通过直升机机身的折叠鼻子进行。 值得注意的是，S-56是西科斯基公司的第一架双引擎直升机。 该直升机配备了两台发动机R-2800-50，以1900 hp开发 每个都安装在短翼的两端。 串行机器配备了更强大的引擎R-2800-54，以2100 hp开发功率。 主起落架在发动机短舱中进行了清洁，该解决方案首先在生产直升机上使用。
在接近新型多功能直升机的创建之后，I.I.Sikorsky决定为该车提供流行的DC-3“Dakota”运输机的形状和尺寸。 在研究直升机及其布局的一般视图的同时，着名的俄罗斯设计师再一次向大家展示了他实施非标准解决方案的惊人能力。 为了释放汽车的整个机身，使其体积更大，西科斯基决定将两个足够强大的Pratt-Whitney R-2800发动机放置在位于机身两侧水平挂架上的机舱中。 这些挂架具有翅膀的形状，并在飞行中产生额外的升力，卸下机器的转子。 塔内有油冷却器和油箱。
这种布局的使用对飞行中的发动机的操作具有积极影响，并且在地面上的必要维护期间简化了对它们的访问。 根据那些年代流行的旋翼机概念，Igor Sikorsky提供了升级他的S-56的可能性。 要做到这一点，只需要在每个机舱前面安装一个牵引螺旋桨，并在它们上面安装额外的机翼。 同样在机身两侧可以悬挂两个额外的油箱。
转子的旋转通过传动轴进行，传动轴与位于货舱上方的挂架中的主变速箱和转向螺杆连接 - 借助于传动轴穿过中间和尾部变速箱。 这些竖井结果非常长，在对直升机进行精炼时，其创造者面临着共振的外观。 在1956中，所谓的超临界传动轴首次用于S-56直升机。
主螺杆首次在 故事 立即收到5刀片。 该螺钉的设计与S-55型号的设计没有区别，但其尺寸显着增加。 这架直升机诞生时主旋翼的直径是世界上最大的。 由S-55直升机开发的一项成功计划使西科斯基在他的新车上取得了无可比拟的成功。 四叶片尾桨位于端轨上，这是第一次形状像带龙骨的龙骨。 这种梁龙使得可以在高速飞行期间完全卸载尾桨，增加其使用寿命和传输资源，并且还有助于减少燃料消耗。 机身背后安装了受控稳定器。
最初，它的目的是在发动机短舱的挂架上安装襟翼，以减少悬停时对吹气损失的抵抗力，但过了一段时间后，他们决定放弃这个想法。 世界上第一次，S-56直升机配备了主旋翼桨叶和端梁的自动折叠。 因此，使用基于甲板的直升机实现了所需的紧凑性。 流线型直升机机身全金属，由镁合金制成。 这架直升机的货舱长度令人印象深刻 - 9,24 m，宽度 - 2,36 m，高度 - 2,03 m。货舱的容积为42,5立方米。 直升机内部可轻松容纳26伞兵或3吉普车。 为了卸载和装载机身前端的乘客和货物，制成了一个带有两个机翼的舱口，侧面打开，有一个梯子。 与此同时，该设备可以自己的力量进入直升机。 此外，直升机两侧有两扇门。 一个双座舱和一个货舱通过舱口连接。 超大货物（例如，楔形M-56）可以在外部吊索上携带直升机。
直升机的“飞机”机身不仅有助于改善汽车的空气动力学特性，而且还促进了带有尾轮的起落架的使用，这有利于在地面上滑行。 这架直升机在自动降落后的运行中非常稳定，此外，没有撞到横梁上的刀片的危险 - 这些年来常见的单转子方案制造的直升机短缺。 为了在S-56直升机上实现高速，首先实施了可伸缩的起落架。 后支架直接拉入机身，主支架 - 在发动机舱内。
在液压驱动的帮助下进行端梁和叶片的折叠，货舱舱门的开口和梯子的进给。 他们必须研究发动机的联合和单独控制系统。 一般来说，可以注意到新型多用途直升机的所有部件和组件都是独一无二的，当时没有世界上的类似物。
总的来说，美国陆军地面部队订购了一架Mojave 91直升机。 在1960开始时，大多数订购的直升机（最初被指定为H-37A）被转换为H-372版本。 H-37直升机的特点是自动驾驶仪，防震油箱，前货舱舱盖加固襟翼以及更先进的飞行设备。 在1962中，H-37A和H-37直升机分别更名为CH-37A和CH-37。
同时，美军莫哈韦族有机会进入“战场”。 1963年4月，首批37架CH-19V直升机被派往第XNUMX支队A 航空 位于越南的美国地面部队公司。 在这里，他们替换了SN-21“山”式直升机Pyasetskogo。 后来，重型多功能直升机被引入陆军其他航空兵部队。 在撤离被敌人击落的美国飞机期间，这些直升机被证明是非常高效的车辆。 CH-37莫哈韦直升机的运载能力足以运输受损的飞机，而无需先将其从敌人占领的领土上拆卸下来。 从1963年秋天到1965年，只有两架隶属于第611连队的莫哈维直升机能够撤离139台损坏的机器，包括贝尔直升机UH-1 Iroquois和SN-21 Shani。
美国陆军海军陆战队收到了55架此类直升机，最初被指定为HR2S-1（自1962年以来为SN-37S）。 另外2架直升机获得了美国海军。 这些是甲板版本的直升机雷达监视和预警HR2S-1W。 这些直升机上安装了最大的直升机（ 舰队）通用电气公司生产的AN / APS-20E雷达。 这些雷达的天线安装在座舱下方的一个凸起的塑料前围板形前围板中。 长期以来，西科斯基直升机一直是系列中第一代直升机中最大，起重最大的直升机。 在1956年37月进行的一次创纪录的飞行中，N-6A军用直升机能够将重2000吨的货物提升到5米的高度，将3688吨的货物提升到262米的高度。 良好的空气动力学质量以及强大的推进系统使Mojave创造了XNUMX km / h的绝对飞行速度记录。 即使是现在，这种组合也是惊人的-当时举升最快的直升机也是最快的。
经过七年的生产，“西科斯基”公司已经发布了所有改装的所有X-NUMX直升机S-156。 机器交付延迟对订单造成不利影响。 在这种情况下，直升机行业已经濒临切换到配备更强大的燃气涡轮发动机的全新直升机模型。 出于这个原因，美国军方倾向于省钱订购更先进的机器。 而“西科斯基”公司仍然没有完成对直升机的一些非常有趣的修改，特别是重型反潜和乘客版本。 但尽管如此，多用途直升机CH-56莫哈韦可以被认为是直升机历史上的一个突出事件。 该机器为美国设计师讲授了很多东西，提高了将直升机创造到一个新高度的标准。
CH-37 Mojave的飞行性能：
外形尺寸：长度 - 19,58 m，高度 - 6,71 m。
转子直径 - 21,95 m。
尾桨的直径 - 4,57 m。
正常起飞质量 - 14 062 kg，空质量 - 9449 kg。
燃油储备 - 1514升+ 2271升可选。
发电厂是Pratt Whitney R-2-2800 54 xPD，每个1566 kW。
最高飞行速度为209 km / h。
巡航飞行速度 - 185 km / h。
爬升率 - 277 m / min。
行动范围 - 233 km。
实用天花板 - 2650 m。
静态天花板 - 335 m。
船员 - 3人。
有效载荷可达26伞兵或24在担架上受伤，最高可达4536千克货舱或外部吊索。
信息来源：
http://www.airwar.ru/enc/ch/ch37.html
http://www.aviastar.org/helicopters_rus/sik_s-56-r.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21857.htm
http://igor113.livejournal.com/465508.html
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