№1是最好的
航空业 培养了许多杰出人物。 名字M.M. 格罗莫娃无疑在前排。 在30年代的长途飞行中，他成为了世界上许多俄罗斯公民，地球上的人们而闻名。 但是这个人有一个有趣的年轻人，年轻，作为TsAGI测试飞行员的成熟，参加过伟大的卫国战争，战后在航空业和社会活动中的工作。
米哈伊尔·米哈伊洛维奇·格罗莫夫出生于特维尔年度24的二月1899。 他的父母秘密结婚而没有受到祝福。 在早年，这个家庭生活在贫困中。 只有在他的父亲米哈伊尔·康斯坦丁诺维奇从大学毕业后，以及作为一名军医的工作开始，年轻人才站起来。 全家搬到了父亲的工作地点：从卡卢加到Rzhev，然后到莫斯科附近的Losinoostrovskaya。
父母们尽一切努力让男孩健康成长，健康成长，多元化。 从六岁起，他就已经知道如何游泳，很快就收到了一把小口径的步枪作为礼物，继他父亲的例子后，他开始练习体操装备。 从父亲那里，他学习绘画技巧，热爱音乐和唱歌。 从很小的时候起，这个男孩就在他母亲的父母的家庭中受到了特别的偏爱 - 这是他第一次感受到对马的感情。 这种依恋可能与他未来的妻子 - 着名的骑手Nina Georgievna有关，他一直待到他的晚年。
八岁的时候，米哈伊尔进入了体育馆，但很快他的父母就把他转到了一所真正的学校。 这里的培训非常好。 体育文化，体操都受到了很多关注。 作为一名学生，Misha对飞机建模产生了兴趣。 起初他制造了滑翔机，然后是带有橡胶发动机的飞机模型。
迈克尔的15周年纪念恰逢第一次世界大战的开始。 这些天，在前线医院探望父亲的时候，这个男孩第一次看到了一架真正的战斗机，他在战斗后起飞并返回。
从学校毕业后，米哈伊尔进入了高等技术学校，但是，当他自言自语时，“我对在VTU学习并不是很感兴趣。” 更重要的是，他对一个完全不同的问题感兴趣 - 举重，在17年代设定莫斯科基准。 另一种激情是绘画。
但是有一场战争，招募的那一刻即将到来。 米哈伊尔很幸运地进入了茹科夫斯基的航空理论课程。 因此决定了格罗莫夫的航空命运。
这些课程是严厉的军事纪律，有钻，生活和职业的明确节奏。 但是，他要求上级允许在空闲时间使用杠铃。 正是在这种条件下，米哈伊尔得到了一个深情的绰号“大象”，长期以来一直固定在他身上。
课程研究的一个显着特点不仅是理论，还包括拆卸和组装发动机，吹制模型的实践课程（并且所有这些都分配了6个月！）。 理论学科阅读N.E. Zhukovsky，A.A。 Mikulin，B.S。 Stechkin，V.P。 Vetchinkin，V.S。 Kulebyakin，其名字随后进入 历史 国内和世界航空。
格罗莫夫第一次作为乘客在1917的春季作为一名乘客，作为一名学员。 这发生在莫斯科中央机场Dux工厂的测试站。 测试飞行员BI Rosinsky在Farman-130飞机上进行了一次试飞，他建议米哈伊尔取代一名负责控制发动机油脉动的乘客。
完成Zhukovsky课程后，所有学生都被送到莫斯科中央航空学校（TSMSA）。 在通过技术课程后，Farman 4开始了训练飞行。 迈克尔很快就获得了独立航班的权利。 但十月革命爆发了，学校的活动停止了。 许多教练和学员悄然离开学校，其他人，包括格罗莫夫，留下来继续学习。 部分飞行员被派往前线，格罗莫夫作为教练留在学校。
一群学生掌握了“Voisin”和教练 - 飞行在“莫兰”，然后 - 在“Newpore”。 随后开发出更严格的飞机 - “Debrazhas”，战斗机“Parasol”。
这时，着名的旋转器KK成为了莫斯科学校的导师。 Artseulov，Gromov基本上接受了他的第一次飞行研究课程。 在学校，他实际上已经为自己制定并开始将学校的心理教育原则应用于学校。 原则包括需要自我教育，错误分析，远见和反应速度。
内战发生了，很快学校就开始了一组战斗用途。 带领它指示格罗莫夫。 他掌握了英国战士“Martinside”和“De Havilland”以及德国“Fokker D-7” - 当时最好的战车。
密集的飞行工作并没有阻止他做举重。 在1923，他成为了这个国家的冠军！ 同年，格罗莫夫被派往塞尔普霍夫训练几组飞行员进行射击和轰炸。 正是在这里，未来两位着名飞行员的第一次会面 - 齐卡洛夫（听众）和格罗莫夫（讲师）发生了。
1924年是格罗莫夫从教师到测试工作过渡的一年。 就是这样。 学校位于空军研究所旁边的中央机场。 此时（今年冬季1924），荷兰福克D-11战斗机参加了测试。 他受到了没有特技飞行艺术的飞行员的考验。 格罗莫夫获得了飞行许可，证明了这架飞机的高机动性，并且此后已被列入测试队列。
此外，Fokker D-13成为测试和掌握的对象。 根据测试这些飞机的经验，格罗莫夫制定了一项重要的安全原则：“有必要，而且我理解，只有一点：沿所有轴的稳定性。 其余的 - 对飞机的天赋。 这不是飞机的财产，而是一名飞行员，一名男子。“ 事实证明，当“人为因素”的概念出现时，在我们这个时代被认为是飞行安全最重要的组成部分！
为了测试国产飞机，设计师选择了空军科学研究所的飞行员。 因此，格罗莫夫受到A.N.的邀请。 图波列夫和N.N. Polikarpov用于测试其设计的机器。
与此同时，格罗莫夫掌握了夜间航班，导航方法，云端航班，无线电通信。 在此期间，没有开发具有特定性能的飞行试验方法。 因此，制定长途飞行的“整体”评估。 这些航班也具有政治和国际重要性。 AK-1，P-2和P-1参加了由格罗莫夫飞往中国的团体航班。 他驾驶了一架P-1。 伴随着两架Yu-13的飞行。 该组于今年6月10开始了1925，并进行了大量的中间和强制着陆，覆盖了7000 km的距离，结束了北京的飞行。
根据该国领导层的决定，P-1飞机将继续通过韩国和日本海飞往东京。 他们在汽车上安装了新发动机。 29 August 1925飞出去了。 由于恶劣的天气条件，其中一架飞机在日本紧急降落。 格罗莫夫在东京附近的计划机场完工。 应该记住，指挥官当时只有26岁！
30 August 1926，格罗莫夫飞往欧洲各国首都。 确实，材料部分失败了：由于发动机水散热器的膨胀水箱泄漏，他被迫返回莫斯科。 重新出发更加繁荣。 尽管如此，在巴黎，不得不更换滴水散热器。 航班成功完成。 这架飞机前往柏林，巴黎，罗马，华沙并返回莫斯科，三天内飞越7150公里。
格罗莫夫回忆说：“在这次飞行之后，头号飞行员的未说出口的头衔在我之后得到了证实。 什么可以更光荣，更高，更昂贵！ 我为此感到自豪，我一生都试图获得这个头衔。“
迈克尔继续试飞。 在另一名飞行员失败后，他被指示为I-1战斗机进行了一次旋转测试计划。 他第一次被命令戴降落伞。 结果证明是非常合适的：在22-m轨道上多次尝试拔出螺旋塞后，飞行员将飞机降落在大约120 m的高度并安全降落。 这是四月25 1927。 开瓶器是扁平的！
Gromov的第二天，也许是整整一代的飞行员，都成了一个里程碑。 他在第一次飞行中提出了一个非凡的OKN NN。 Polikarpova - 训练Y-2。 在完成Y-2测试的全部范围后，格罗莫夫给了他一张长寿票。 然后是I-3，P-5。 根据研究所心理生理学实验室的计划，应该归因于独特的飞行研究和飞行。 所以，他必须在没有氧气的情况下爬升到7200 m的高度。
格罗莫夫经历了几乎所有在A.N.的指导下设计的TsAGI飞机。 图波列夫。 乘客ANT-9（1929年）经过测试后飞往欧洲，初步检查了莫斯科 - 敖德萨 - 基辅 - 莫斯科的路线。 在莫斯科 - 柏林部分的飞行中，格罗莫夫是三引擎飞机的唯一飞行员，在不离开座位的情况下服役超过10小时。 在罗马和马赛之后 - 由于结构失败而降落在巴黎附近。 然后 - 伦敦，华沙，莫斯科。
尽管在测试飞行中有这么长的休息时间，格罗莫夫测试了重型四引擎TB-4轰炸机I-3战斗机。 在休息期间 - ANT-9特殊任务的各种航班。
以下是红军格罗莫夫空军科学研究院应用部高级飞行员1926-27性能评估的内容：“一位了解飞机的优秀飞行员，在测试飞机时特别有价值。 拥有强大的意志力和毅力，发展良好，技术准备令人满意。 很容易熟悉设置。 行政工作没有战斗经验，也没有能力（也许没有愿望）。 放肆。 在公共生活中不够活跃。“
明亮，清晰和特色的评估。 在1930年，在TB-5飞机上进行最后一次试飞，格罗莫夫发现自己陷入了困境：其中一个发动机起火并爆炸。 参加测试的有着名测试工程师，飞行研究所的未来领导者，Max Arkadyevich Taits，Alexander Vasilyevich Chesalov和Daniel Stepanovich Zosim。 航班安全结束 - 每个人都还活着。
8月1931，红军空军的负责人Ya.I. Alksnis和TsAGI A.N.副主任 图波列夫向苏联革命军事委员会发送了一份备忘录，其中附有飞机设计草案，以建立一个航程记录，也可用作远程轰炸机。 政府已经批准准备记录飞行和建造两个ANT-25，它们获得了RD（距离记录）的称号。
回顾MM的作用。 格罗莫夫在国内航空发展中，可以说在米哈伊尔·米哈伊洛维奇的控制下，第一架ANT-25（RD）飞机首飞。 这发生在今年的22 June 1933上。 在本月的2之后，格罗莫夫用改进的M-34P引擎播出了第二张副本。
空军科学研究所的两名飞行机组人员进行了飞行试验：首先是MM 格罗莫夫，A.I。 菲林和I.T. Spirin，在第二 - AB Yumashev，P.M。 Stefanovsky和S.A. Danilin。 测试并不简单。 它需要对飞机进行大量微调以改善空气动力学，发动机，螺旋桨。 船员舱正在最后确定。 而且仅从6月底1934开始，格罗莫夫领导下的机组人员开始进行第二架改装飞机的长途试飞。 今年九月10的12-1934的最后一次飞行获得了封闭航线的世界距离记录：它在12411的75公里欧洲部分上穿过了一个封闭的三角形.02 min。 准备开始前往南美（到巴西）的长途飞行。
一年后，ANT-20“Maxim Gorky”飞机被送到机场，TsAGI首席飞行员格罗莫夫参与了设计和创作。 这架优秀飞机的测试快速通过，几乎没有复杂情况。 它的特征接近计算的特征。 这架飞机上的格罗莫夫在五一节游行中领导了航空联系。
在那天的前夕，格罗莫夫发生了不幸 - 胃溃疡出血突然爆发。 这是一个几乎健康的运动员。 但除了他之外，没有人可以乘坐马克西姆高尔基。 他完成了飞行并进入了医院。 在他生病期间发生了两件事：由于护航飞机飞行员缺乏纪律，马克西姆高尔基飞机坠毁，而S.A. Levanevsky和G.F. Baidukov获准将ANT-25从北极飞往美国。 与此同时，格罗莫夫的工作人员被要求继续准备飞机的第一份副本飞往南美洲（通过非洲）。
在1936年度，格罗莫夫完成了治疗并再次加入了TsAGI试飞员。 他测试和掌握的第一架飞机是乘客ANT-35，后来他飞往巴黎的航空展。
在1937的春天，副总裁 契卡洛夫转向I.V. 斯大林要求批准飞往北极至美国的ANT-25航班。 格罗莫夫从医院出来，正在接受目前的检查，他给斯大林写了同一封信。 19 June 1937，船员V.P. 在63时间之后，Chkalov开始飞越极点.16地雷在温哥华机场降落在美国，不超过法国早先设定的直线10104 km的官方距离记录。 12今年7月1937打破了世界距离记录，开始在一个跨性别的飞行机组格罗莫夫。 在62分钟的17小时后，格罗莫夫飞机成功降落在墨西哥边境附近的San Jacinto。法国记录超过了1044 km。
在圣哈辛托的飞机机组格罗莫夫
飞行的参与者和提供航班的专家获得了政府奖励。 格罗莫夫被授予苏联英雄称号。 国际航空联合会（FAI）授予格罗莫夫船员De Lavaux奖章“为1937年度最佳航空成就”。 就在那时，苏联高等证明委员会批准格罗莫夫担任“飞机和发动机技术操作”教授的学术称号。 在1938开始时，米哈伊尔·米哈伊洛维奇获得了军事指挥官的级别。
尊重MM的工作人员 格罗莫夫在美国
在1939，斯大林提供格罗莫夫重返空军并领导空军研究所。 格罗莫夫说服了领导者，他最好的地方就是创建了飞行研究所。 他写道：“唉，从那一刻开始的飞行浪漫已经过去了，工作开始时心不在焉”。 所以他接受了LII负责人的任命。 他陷入了准备团队解决重大问题的组织和技术难题。
这个故事让他有时间在TsAGI的几个部门的基础上组织LII：伟大的爱国战争开始了。
在战争最困难的时期（从1941到1942的中间），格罗莫夫与LII的其他领导人一起致力于维持该研究所的正常运转，在新西伯利亚喀山建立LII分支机构，部署飞行研究工作，与前线和经验丰富的单位进行互动。连续工厂。
确保LII的命运在他的助手--Casumov，Taits，Stroyev等人的可靠手中，在1942中，格罗莫夫在这一年加入了现役军队。 他在他的师中召集了几名试飞员LII，他们成功地参与了敌对行动，获得了战斗使用经验。 3月1942，格罗莫夫被任命为3空军的指挥官，然后担任中将军衔，1空军指挥官在西线战斗。
军队的武装部分是IL-2，Pe-2，Yak-3等。 通过战斗条件检查Tu-2的第一份副本。 军队由法国军团“诺曼底”组成，指挥官非常注重战斗训练。 在1944的夏天，格罗莫夫获得了航空上校的军衔，被任命为前空中作战副空军指挥官。 其中一项重要任务是减少前线航空的非战斗损失。 需要特别注意飞机“空中眼镜蛇”，他们在开瓶器中的行为，Yak-3年轻飞行员的发展。
在1949年，Gromov作为飞行运营部门的负责人去了航空工业部工作。 所有实验和生产工厂和研究所的飞行测试部门都在他的管辖范围内。 在这里，格罗莫夫的特殊属性再次表现出来：任务设置的清晰度和严谨性。 在他的倡议下，我国第一次建立了一所独特的教育机构--LII的试飞员学校。 几乎所有航空业和民用航空的试飞员都在那里接受了培训。 今天，这所学校以其杰出的毕业生A.V.命名。 费多托夫。
格罗莫夫于1月22在1985上去世，这是他人生的一年。 他现在的名字是国家科学中心 - 飞行研究所。
来源：
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