SR-71黑鸟：世界上最快的飞机
在上个世纪的60-s中间，美国大城市的居民一再向城市管理部门提出申诉，抱怨天空中发生的奇怪现象。 在一个完全无云的天气里，雷声意外地在天空中响起，迅速消失，消失得无影无踪。
时间流逝了。 神秘的雷声继续定期吓唬普通美国人。 最后，7月10 1967，在单一投诉升级为大众不满之后，美国空军发表了一份官方声明，据报道，由于超音速战略情报官洛克希德SR-71的飞行，发生了奇怪的雷声。
继续这个 故事 美国公民有几十起诉讼要求空军赔偿飞行期间造成的损失。 军方必须支付的数额是35千美元，然而，在最快和最昂贵的军用飞机运行的三十年历史中，SR-71是胜利和失败的一小部分。
创造的历史，或者更好，但结果却一如既往
黑鸟或黑鸟的第一次飞行，正如美国军方绰号SR-71一样，于今年十二月22举行。 新的超音速侦察机是供美国空军使用的，当时它与新一代A-1964的超音速侦察机没有相应的竞争对手，后者正在为中央情报局服务。
那时，A-12是世界上最快的飞机 - 大约3300 km / h，并且具有最大高度的最高天花板之一 - 28,5 km。 最初，中央情报局计划使用А-12进行苏联和古巴领土的侦察，然而，计划必须改变与5月1上1960事件有关的事件，当时“Titanium Goose”的前身（他们称为А-12）U-2被击落苏联防空导弹系统。 美国中央情报局决定不使用昂贵的飞机，并使用卫星在苏联和古巴进行侦察，并将A-12送往日本和越南北部。
A - 12
对于A-12首席设计师克拉伦斯“凯利”约翰逊来说，这种侦察部队的分布似乎是不公平的，从1958开始，他开始与空军最高指挥部密切谈判，以创造一种能够结合侦察和轰炸机功能的更复杂的军用飞机。
四年后，美国空军终于意识到如果他们拥有A-12或其可能的原型并获得他们的同意，他们可能获得的优势。 到那时，约翰逊和他的团队已经开发了两种新型号，R-12和RS-12，已有一年多了。 几个月后，模型准备好了，约翰逊把它们送到了空军的“撕裂”指挥官那里。 来到演讲会的李梅将军非常不满。 他表示，RS-12只不过是当时设计的北美航空轰炸机的重复 - XB-70 Valkyrie，RS-70的改进版。
也许这种说法的原因是：首先，两架飞机的战斗任务 - 侦察轰炸机;第二，两种型号的空中加油能力，第三，最高速度，两者都具有三倍的优越速度。声音。 在所有其他方面，无论是尺寸，形式还是技术特性，飞机都完全相同。
1）长度RS -12 - 32,74 m /长度Valkyrie - 56,6 m。
2）Wingspan RS -12 - 16,94 m / Wingspan Valkyrie - 32 m
3）RS-12的最大速度（假设当时） - 超过3300 km / h / Valkyrie的最大速度 - 3200 km / h。
说服玛雅约翰逊将军并不能。 此外，争议变得如此严重，以至于美国国防部长罗伯特麦克纳马拉不得不进行干预。 他没有偏袒任何一方，只是命令停止两架飞机的开发。 如果有人替换了约翰逊，那么这些项目可能只是项目。 然而，约翰逊的经理兼创建第一架F-117 Stealth飞机的项目主管霍尔·希巴德对他说得非常正确：“这个该死的瑞典人确实看到了空气。” 也许现在约翰逊比以前更好地看到空气，因此决定利用他的最后一次机会。
他只是简单地将RS解码从“Reconnaissance Strike”（侦察/冲击）改为“Reconnaissance Strategic”（战略情报官）。 因此，改变了他的飞机的战斗功能，没有人可以责备他复制瓦尔基里，他继续开发RS-12。
在SR-71中，RS-12模型是偶然发展的。 在7月1964的讲话中，美国总统（同名约翰逊）林登约翰逊谈到了RS-12飞机，在一些地方混淆了这些信件并说SR-12。 顺便说一句，这不是总统在有关飞机的演讲中唯一的失误。 同年2月，约翰逊读了，而不是简称AMI（高级载人拦截器 - 一种有前途的载人拦截器），名字为A-11，后来也成为正式名称。
71指数，克拉伦斯约翰逊，表明他的侦察模型是Valkyrie项目之后的下一步。 这就是洛克希德SR -71（“黑鸟”）的出现方式。
实际上，SR-71是约翰逊设计的另外两架飞机的原型机-A-12和YF-12，它们同时结合了拦截机和侦察机的功能。 YF -12成为约翰逊最终开始使用的模型。 与YF-12相比，他增加了SR-71的尺寸：它的长度为32,7米，而不是32 m，高度为5,64 m，而不是5,56。 在整个世界的历史中，军事和平民 航空 SR -71是最长的飞机之一。 很难找到长度至少达到30米的模型。 但是，尽管如此，由于创纪录的速度和最大的天花板天花板之一-25,9 km，SR-71加入了第一代隐形飞机“ Stealth”的行列。
约翰逊增加了最大起飞质量，而不是57,6吨，就像YF-12一样，SR-71开始对78吨的起飞产生影响。 短语“他们想要最好的，但结果却一如既往。” 将这样的质量提升到空中并不容易，因此约翰逊决定在专门改装的KC-135 Q加油机的帮助下使用飞行中的加油系统。 侦察员用最少量的燃料提升到空中，这使得它变得更加容易。 加油是在7,5 km的高度进行的。 只有在那之后才能在任务中发送SR -71。 在没有加油的情况下，他可以在空中以及之前的1,5小时模型中保持不变，但是，在此期间他比A-5230和YF-1200克服了12 km - 12 km。 一次加油费用耗费美国空军8百万美元，很快就迫使军方指挥部按照中情局A-12的例子，对飞行SR-71的成本大肆宣传。
事实上，在12月28上，用于生产和开发情报官A-1968的X-NUMX计划已经关闭。 洛克希德公司称Titanium Goose运营成本高的主要原因（A-12的出发成本数据没有）。 此外，继续生产是没有意义的，而对于两年的服务而言，更为成熟的SR-12。 美国中央情报局当时已经给它所有的A-71空军提供了空间卫星，并且收到了具有最现代化照片设备的间谍卫星。 展望未来，我们可以说，幸存的SR-12开始从71退役到1989的原因之一是运营成本高。 在SR-1998模型的34上，美国空军在71航班上花费超过31十亿美元。 保存不起作用。
最后，迄今为止最重要的差异和无与伦比的优势是超音速SR -71-3529,56 km / h。 这个数字是空中声音速度的三倍。 A-12和YF-12以200 km / h的速度输给了Blackbird。 在这方面，约翰逊的飞机进行了革命。 毕竟，世界上第一架超音速飞机出现在1954年，距离A-12或SR-71只有8年。 他可以发展的最大速度，几乎不超过声速 - 1390 km / h。 在1990中，由于它的速度，“黑鸟”避免了博物馆和军事基地机库的通常“保护”，因为转移了几份副本的NASA对它们表现出相当大的兴趣。
在SR-71，来自美国宇航局的科学家和设计师对AST（先进超音速技术 - 有前途的高超声速技术）和SCAR（超音速巡航飞机研究 - 高超音速飞行速度飞机的开发）计划进行了空气动力学研究。
高超音速的最低水平约为6000 km / h。
在天空中，一切都不容易
高速不仅解决了约翰逊设定的任务，而且在“黑鸟”的运作中也造成了许多困难。 在Mach 3速度（马赫数= 1声速，即1390 km / h）时，空气摩擦力非常大，飞机的钛皮加热到300º。 但是，约翰逊解决了这个问题。 船体的黑色涂料以铁素体为基础（铁素体 - 铁或铁合金）提供最小的冷却。 它具有双重功能：首先，它消散了进入飞机表面的热量，其次，它降低了飞机的雷达可见度。 为了降低铁氧体涂料的可见度，在军用航空中经常使用。
黑鸟的引擎-普惠J58-P4。 长度-5,7 m。重量-3,2吨
SR-71设计中的主要“空调”是一种特殊燃料JP-7，它是在美国为超音速航空开发的。 由于黑鸟从油箱到飞机的皮肤一直到引擎不断循环，因此黑鸟的身体一直处于冷却状态，在这段时间内，燃油的温度升至320ºС。 没错，JP-7的技术优势并不能证明其费用合理。 在巡航速度下，两台普惠J58侦察引擎消耗了约600公斤/分钟。
起初，循环系统是工程师们头疼的问题。 即使是最小的泄漏，JP-7燃料也很容易泄漏。 液压和燃油系统中的这些功能已经足够了。 到了1965的夏天，燃料泄漏的问题终于得到解决，但黑鸟的失败链才刚刚开始。
25 1月1966，第一架SR -71坠毁。 侦察机在24 390 m的高度飞行，速度为Mach 3，此时由于进气控制系统的故障，飞机失去控制。 尽管弹射座椅留在飞机上，但是飞行员Bill Weaver成功地弹射了。 在SR-71上，约翰逊安装了新的弹射座椅，允许飞行员安全地离开驾驶舱，高度为30 m和Mach 3速度。 也许这是一个侥幸，它刚刚从舱内吐出一股空气。 韦弗的搭档吉姆绍尔也成功退出，但他无法生存。
进气口是飞机设计的一个元素，用于吸收环境空气，然后将其输送到各种内部系统。 来自进气口的空气可用作冷却剂，燃料氧化剂，产生压缩空气等。
进气口“黑鸟”
比尔韦弗进行了大部分黑鸟试验。 对他来说，这不是唯一的灾难，也不是他的同伴。 10今年1月1967 SR-71在跑道上高速运行。 为了更复杂，预先将条带弄湿以增强滑动效果。 以370 km / h的速度降落在车道上，飞行员Art Peterson无法释放制动降落伞。 值得注意的是，SR-71频段的分离速度为400 km / h。 当然，传统的制动器无法阻止湿滑表面上的侦察，SR-71继续以相同的速度沿着跑道移动。 当他踏上赛道的干燥区域时，所有底盘轮胎都会从高温中爆裂。 裸露的底盘车轮开始产生火花，导致镁合金制成的轮毂着火。 如果我们认为镁合金在400到650的温度下点燃，那么在制动过程中底盘区域的温度大致相同。 飞机只是在整个车道滑过并撞到了干涸湖泊的泥土中时才停下来。 然而，彼得森幸存下来，遭受了无数次烧伤。
制动降落伞的失败原来是一个案例，但镁灌木反复导致黑鸟的点火。 最后，工程师用铝代替了镁合金。
由于进气口故障，测试程序中的最后一次事故再次发生。 18 12月1969，SR-71的工作人员正在研究机载电子战系统。 一旦侦察兵达到最高速度，飞行员就会听到强烈的声音。 飞机开始失去控制并急剧下降。 在棉花之后的11秒之后，机组的指挥官命令弹出。 飞机坠毁，无法找出事故的确切原因。 然而，专家们表示，由于进气口故障而发生了灾难。 只有推力发动机的不均匀分布才能解释在拍手后给飞机的急转弯。 如果进气口失效，就会发生这种情况。 所有A-12，YF-12和SR-71飞机都没有启动进气口的问题。 最后，约翰逊决定更换自动手动控制进气口。
在1968-1969中 SR -71发生了三次崩溃。 原因是：发电机的故障（电池，可能提供30飞机飞行的分钟数，是不够的），发动机点火并且燃料箱被点燃（在轮盘的碎片刺穿之后）。 飞机失败了，另一个严重的缺点出现在项目的表面上：首先，灾难性的缺少备件，其次，一架飞机的维修将严重打击美国空军的“口袋”。 众所周知，维持一个SR-71中队的成本等于在飞行状态下维持两个战术战斗机机翼的成本 - 大约为28百万美元。
那些成功通过飞行试验的“黑鸟”经过严格的技术检查。 着陆后，每个航班单位都通过了650检查。 特别是，两名技术人员花了几个小时进行飞行进气口，发动机和旁路装置的飞行后检查。
在测试期间，直到1970年，当SR-71服役四年时，洛克希德在技术和人力方面都遭受了重大损失。 然而，Blackbirds的军事服务才刚刚开始。
“黑鸟”任务
大约1300仪表在跑道上需要SR-71，以400 km / h的速度进行起飞。 在侦察兵离开地面后的2,5分钟后，以680 km / h的速度，他获得了7,5 km的高度。 到目前为止，SR -71仍处于该高度，只是将速度提高到Mach 0,9。 此时，KC-135 Q空中加油机为Blackbird加油。 坦克装满后，飞行员将侦察兵的控制权转移到自动驾驶仪上，因为飞机必须开始以860 km / h的速度增加高度，不得多，不多。 在24 km的高度和Mach 3的速度下，飞行员再次切换到手动控制。 所以开始每个任务任务。
SR-71的主要情报是：越南，朝鲜，中东，古巴，尽管有空军司令部的警告，苏联仍然在科拉半岛。
当黑鸟队开始在1968被送往北越时，该国北部和南部之间的越南战争（1955 - 1975）在其领土上如火如荼。 从1965到1973，这一年经历了全面的美国军事干预。 对于SR -71来说，这是最大的军事任务。
黑鸟队安装了自己的侦察设备。 在它们上面安装了一个自动自动天文惯性导航系统，在星星的引导下，即使在白天也能准确计算出飞机的位置。 后来在预计的苏联轰炸机T-4轰炸机中使用了类似的导航系统。 可以使用空中数据计算机和车载计算机验证航班与SR-71上给定路线的准确一致性。
在侦察过程中，SR-71可以使用多个航空相机，侧视雷达系统（雷达）和能够在红外范围内操作的设备（热成像设备）。 全景航空相机也位于鼻子仪器室。 这种侦察设备允许黑鸟在1 km的高度24飞行时间以155千公里2的速度测量该领土。 这略低于现代越南的一半。 至于摄影器材，情报人员在一次飞行中拍摄了数百个地面物体。 因此，例如，11月1970，在越南，在美国军队“降雨”未能从Son Tay营地释放囚犯之前，黑鸟设法拍摄了据称被关押的地方。
根据一些计算，北越炮兵多次试图击落SR-71，向侦察机发射数百枚炮弹，但是，没有一次发射不成功。 专家认为，电子战系统抑制了越南发射场的无线电信号，使得黑色鹅口疮逃脱了炮击。 SR-71也曾在朝鲜境内遭受同样的无效攻击。
然而，在侦察任务期间，空军仍然失去了几架SR-71，尽管在所有情况下天气条件都成为事故原因。 其中一起事件发生在5月10，1970，黑鸟在泰国坠毁，这是越南战争期间美国军事基地的所在地。 SR -71刚刚经过加油，遇到了一场雷雨。 飞行员开始将飞机升起在云层之上，结果他超过了俯仰角的允许极限（即向上抬起飞机机头的角度），发动机的推力下降，飞机失去控制。 弹射座椅再次完成工作，机组人员安全地离开了飞机。
前飞行员“黑鸟”
在世界末日十八日战争期间（以色列与埃及和叙利亚之间的战争）和古巴的中东探险任务是单一的，并取得了成功。 特别是，古巴的情报行动是向美国指挥部提供关于加强苏联在古巴的军事存在的确认或否认信息。 如果这一消息得到确认，“冷战”可能会变成真正的国际丑闻，因为根据赫鲁晓夫与肯尼迪签署的协议，禁止向古巴提供震惊 武器。 SR-71进行了两次飞行，拍摄的照片反驳了有关战斗轰炸机MiG-23BN和MiG-27向古巴交付的传闻。
能够在150半径范围内射击的黑鸟摄影设备允许美国军方情报人员在不打扰苏联领空的情况下拍摄科拉半岛的沿海地区。 然而，一旦不是非常敏捷SR -71仍然走得太远。 27今年的1987年度SR -71进入了北极地区的苏联领空。 为了拦截苏联空军的命令，派出了一架战斗机拦截机MiG-31。 苏联飞机的速度为3000 km / h，实际天花板高度为20,6 km，成功迫使黑鸟进入中立水域。“ 在此事件发生前不久，两架米格-31飞机也截获了SR-71，但已经处于中立区域。 然后，美国情报官员未能完成任务并飞往基地。 一些专家认为，正是米格-31迫使空军放弃了SR-71。 很难说这个版本有多合理，但是，有理由相信这一点。 他还可能导致SR-71离开以及苏联环形防空导弹系统，它可以轻松地到达最大高度的黑鸟。
米格31
圆形防空导弹系统
黑鸟的照片确实是有效的，然而，在多云的天气里，它无能为力。 能见度低可能不仅是导致任务失败的原因，也是造成事故的原因。 在雨季，当天空阴云密布时，飞行员不得不机动寻找开阔的视野。 重型飞机的高度损失对其驾驶没有最好的影响。 正是出于这个原因，美国空军放弃了将SR-71发送给欧洲情报部门的想法。
在着陆之前，SR -71飞行员打开自动驾驶仪。 当飞机的速度达到750 km / h时，开始减速。 根据计划，在飞机降落的那一刻，飞行速度应降至450 km / h，并且当跑道被触及时 - 270 km / h。 一旦触摸发生，飞行员就会释放制动降落伞，SR -71可以用它来克服1100 m。然后，当飞机的速度显着下降时，降落伞开火，黑鸟继续使用主制动器制动。 每次出发都会结束。
“黑鸟”退役了
在80-ies结束时，决定停用美国空军“黑鸟”的第一波浪潮开始了。 原因很多：大量的灾难，高昂的运营成本，缺乏备件和成本，最后容易受到上述苏联武器的影响。 在1989的秋天，最终决定从服务中删除SR-71。 这一决定的反对者认为，除了SR-71之外别无选择，他们在国会和空军中为之战斗的间谍卫星本身也没有以比黑鸟的成本高几倍的价格或效率， SR -71如何进行更广泛的情报。
几乎所有的飞机都被转移到了博物馆，几个副本在基地上没有活动，几架飞机被交给美国宇航局和五角大楼使用。
当时不可替代的SR空军SR-71无法像这样离开，在90-s中间，军方决定部分回归使用黑鸟。 在1994，朝鲜开始测试核武器。 在参议院，他们敲响了警钟，并要求洛克希德恢复SR-71航班，因为没有什么可以探索的。 该公司的管理层同意，但要求分配100百万美元。 达成协议后，几只黑鸟重新加入了美国空军的行列。 一年后，参议院重新分配了相同的金额，以维持SR-71飞机处于飞行状态。 航班持续到1998年。 但是，在1998中，黑鸟最终被取消了服务。 根据新闻机构的说法，人们可以判断SR-71已经被无人驾驶飞机，侦察机和间谍卫星所取代，但是，有关它们的信息是保密的。
这就是洛克希德SR-71（“黑鸟”）世界上最快的有人驾驶飞机的创造，胜利和失败的历史。
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