Aerovagon Dringos(德国)
直到上个世纪中叶,铁路上的主要机车类型是蒸汽机车,它们并不急于让位于更现代的柴油和电力机车。 这种设备具有许多特征优势,超过了现有的缺点,并且长期确保优于其他类型的机车。 然而,经常尝试创造具有更高性能的新铁路设备。 因此,在德国的1919开始测试配备螺旋桨的高速自行车Dringos。
有前途的铁路车项目的作者是Otto Steinitz博士。 他最初的项目的目的是创造一种有前途的车辆,能够比当时存在的机车发展更快的速度。 可能在研究和设计工作过程中,O。Steinitz比较了可能的推进方案,结果他得出的结论是有必要使用原始发电厂。 正在开发的货车将在飞机发动机和螺旋桨的帮助下启动。 从20世纪初开始,类似的系统被用于雪地摩托车,被认为是实现高速行驶的一种非常方便的方式。 在Dringos项目中,有人提议将其转移到铁路。
空降Dringos试用。 排在项目作者之前 - 奥托·斯坦尼茨
到了1919的春天,第一架飞机的组装,以及后来发现的Dringos空降马车的最后一架原型机已经在Lufthart(Grunewald)工厂结束了。 作为这辆车的基础是采取旧车,这已经发生了重大变化。 实际上,只有底盘,车架和一些船体单元仍然保留在底座车上。 安装了一个带有空气推进器的发动机,一个为乘员和乘客提供的舱室,以及其他一些装置。
不幸的是,关于Dringos项目的信息很少。 特别是,所使用的发动机类型,布局特征和一些特性仍然未知。 另外,直到我们的时间,“住”只有一架飞机的照片质量不是太高。 然而,在它上面你可以看到机器的一些功能,以及项目的作者。
用作Dringos机器底座的标准铁路车辆丢失了船体的后部和前部,代替了两个发电厂。 在船体的其余部分,驾驶员的座舱和乘客的座位被放置。 尽管汽车的尺寸减小了,但它还是为乘客提供了数十个座位。 具有两个轮对的汽车和底盘的框架保持不变。
机器的前后均装有两个螺旋桨组。 两家电厂的设计都相似。 安装在汽车平台上方相当高的位置 航空 汽油发动机。 该照片显示,使用了六缸单排发动机,这是通过常见的排气歧管证明的,六个排气管连接到该排气歧管。 发动机的确切类型和功率未知。 有关当时德国发动机制造的可用信息表明,每台发动机的功率均为100-120 hp。 液体冷却系统的散热器位于发动机下方。 动力装置配备了直径约3 m的两叶螺旋桨,动力装置的一个有趣而模棱两可的特征是从空气动力学的角度看它的特殊外观。 车身产生了空气动力学阴影,覆盖了被扫掠的螺旋桨盘的相当一部分。
第一架Dringos航空器的建造于5月1919完成。 11 May汽车进行了测试。 由于O. Steinitz打算向军事和铁路工人提供他的发展,许多官员参加了测试。 因此,在第一次试飞中,该车不仅载有机组人员,还载有40高级乘客。 计算表明,在这样的负荷下,Dringos可以表现出非常高的性能,并且所使用的发电厂的能力仅受到其他结构元件的特征的限制。
Dringos飞机的测试路线已成为Grünewald - Belitz铁路跨度,长度约为45公里。 一架有前途的机器,有40乘客形式的有效载荷,使用螺旋桨,成功开走,加速并飞往Belitz并返回两个航班。 在路线上,Dringos能够达到90 km / h左右的速度并保持一段时间。 根据一些数据,发电厂可以开发出高速度,然而,由于起落架和未经过任何改动的制动器的缺陷,这些实验被拒绝了。 汽车的一个特点是发动机没有消声器产生的巨大噪音。
事实上,Dringos是一项新技术的演示者,很难以原来的形式踩到线上。 然而,经过一些改进,他可以取代铁路运输。 除了高速形式的视觉优势之外,这种运输不需要生产新的部件。 原型车和系列车都配备了现有的飞机发动机,其产量在第一次世界大战期间不断增长。
虽然潜在客户决定了Dringos项目的进一步命运,但战争结束了,凡尔赛条约签署了。 根据该文件,德国无权使用或生产各种军用产品。 所有属于这些限制的现有材料部件都需要销毁。 特别是,大量飞机发动机遭到破坏。 凡尔赛条约的这一特征导致了一架有希望的客机的停工。
假想的连续Dringos汽车没有发动机,因此铁路工人失去了对它们的所有兴趣。 唯一的潜在航空原型在Lufthart工厂存放了一段时间,之后它被拆卸并转换成有轨车。 经过几年的运营,汽车被注销并处理掉了。 直到二十年代末,德国工程师还没有回到螺旋桨的铁路运输主题。
在网站的材料上:
http://greyfalcon.us/
https://gtue-oldtimerservice.de/
http://popmech.ru/
有前途的铁路车项目的作者是Otto Steinitz博士。 他最初的项目的目的是创造一种有前途的车辆,能够比当时存在的机车发展更快的速度。 可能在研究和设计工作过程中,O。Steinitz比较了可能的推进方案,结果他得出的结论是有必要使用原始发电厂。 正在开发的货车将在飞机发动机和螺旋桨的帮助下启动。 从20世纪初开始,类似的系统被用于雪地摩托车,被认为是实现高速行驶的一种非常方便的方式。 在Dringos项目中,有人提议将其转移到铁路。
空降Dringos试用。 排在项目作者之前 - 奥托·斯坦尼茨
到了1919的春天,第一架飞机的组装,以及后来发现的Dringos空降马车的最后一架原型机已经在Lufthart(Grunewald)工厂结束了。 作为这辆车的基础是采取旧车,这已经发生了重大变化。 实际上,只有底盘,车架和一些船体单元仍然保留在底座车上。 安装了一个带有空气推进器的发动机,一个为乘员和乘客提供的舱室,以及其他一些装置。
不幸的是,关于Dringos项目的信息很少。 特别是,所使用的发动机类型,布局特征和一些特性仍然未知。 另外,直到我们的时间,“住”只有一架飞机的照片质量不是太高。 然而,在它上面你可以看到机器的一些功能,以及项目的作者。
用作Dringos机器底座的标准铁路车辆丢失了船体的后部和前部,代替了两个发电厂。 在船体的其余部分,驾驶员的座舱和乘客的座位被放置。 尽管汽车的尺寸减小了,但它还是为乘客提供了数十个座位。 具有两个轮对的汽车和底盘的框架保持不变。
机器的前后均装有两个螺旋桨组。 两家电厂的设计都相似。 安装在汽车平台上方相当高的位置 航空 汽油发动机。 该照片显示,使用了六缸单排发动机,这是通过常见的排气歧管证明的,六个排气管连接到该排气歧管。 发动机的确切类型和功率未知。 有关当时德国发动机制造的可用信息表明,每台发动机的功率均为100-120 hp。 液体冷却系统的散热器位于发动机下方。 动力装置配备了直径约3 m的两叶螺旋桨,动力装置的一个有趣而模棱两可的特征是从空气动力学的角度看它的特殊外观。 车身产生了空气动力学阴影,覆盖了被扫掠的螺旋桨盘的相当一部分。
第一架Dringos航空器的建造于5月1919完成。 11 May汽车进行了测试。 由于O. Steinitz打算向军事和铁路工人提供他的发展,许多官员参加了测试。 因此,在第一次试飞中,该车不仅载有机组人员,还载有40高级乘客。 计算表明,在这样的负荷下,Dringos可以表现出非常高的性能,并且所使用的发电厂的能力仅受到其他结构元件的特征的限制。
Dringos飞机的测试路线已成为Grünewald - Belitz铁路跨度,长度约为45公里。 一架有前途的机器,有40乘客形式的有效载荷,使用螺旋桨,成功开走,加速并飞往Belitz并返回两个航班。 在路线上,Dringos能够达到90 km / h左右的速度并保持一段时间。 根据一些数据,发电厂可以开发出高速度,然而,由于起落架和未经过任何改动的制动器的缺陷,这些实验被拒绝了。 汽车的一个特点是发动机没有消声器产生的巨大噪音。
事实上,Dringos是一项新技术的演示者,很难以原来的形式踩到线上。 然而,经过一些改进,他可以取代铁路运输。 除了高速形式的视觉优势之外,这种运输不需要生产新的部件。 原型车和系列车都配备了现有的飞机发动机,其产量在第一次世界大战期间不断增长。
虽然潜在客户决定了Dringos项目的进一步命运,但战争结束了,凡尔赛条约签署了。 根据该文件,德国无权使用或生产各种军用产品。 所有属于这些限制的现有材料部件都需要销毁。 特别是,大量飞机发动机遭到破坏。 凡尔赛条约的这一特征导致了一架有希望的客机的停工。
假想的连续Dringos汽车没有发动机,因此铁路工人失去了对它们的所有兴趣。 唯一的潜在航空原型在Lufthart工厂存放了一段时间,之后它被拆卸并转换成有轨车。 经过几年的运营,汽车被注销并处理掉了。 直到二十年代末,德国工程师还没有回到螺旋桨的铁路运输主题。
在网站的材料上:
http://greyfalcon.us/
https://gtue-oldtimerservice.de/
http://popmech.ru/
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