公司和能力
UAC从Mikhail Pogosyan继承了什么？
今年已经出乎意料 新闻 为俄罗斯航空业。 1月16，联合飞机制造公司董事会批准了Mikhail Pogosyan的辞职，由工业和贸易部副部长Yuri Slyusar取代。
关于更换UAC负责人的讨论始于去年秋天。 一种可能的原因 航空 专家称公司在2013年进行了审计，其中发现了许多违规行为，包括财务违规行为。 俄罗斯联邦总检察长尤里·柴卡（Yuri Chaika）表示，UAC领导层以利息贷款的形式向企业提供了用于实施民用飞机建设项目的资金，而不是免费向授权资本提供资金。 飞机制造公司的新闻服务正式否认了有关Poghosyan辞职的传闻。
“每个人都希望UAC成为苏联航空工业部的类似物，但绝不是官僚主义的上层建筑”
必须承认，他作为联合飞机大厦公司负责人的工作结果，他在2011中占据，取代阿列克谢费多罗夫，不能被称为明确。 不仅航空专家，而且专家，记者，甚至普通人的意见分歧。 一方面，Pogosyan几乎被认为是俄罗斯航空业的救星，在其领导下，最新的战斗机开始集体流动，第五代T-50战斗机起飞，进入乘客Superjet系列。 另一方面，有关制定腐败计划的指控，SSJ 100生产中的失败，以及为破坏国防部设备交付的诉讼和处罚。 根据他的人的激情，科索沃解放军的首脑只能与前国防部长阿纳托利·谢尔久科夫相提并论。
但是关于Mikhail Pogosyan在KLA负责人的活动的讨论主要围绕着“铁片”：“Superjet”，Su-35，Su-37等：飙升 - 没有，卖了多少件......而且结构上的重大变化不仅仅是公司，以及各种设计局，工业和贸易部与Rostec之间的复杂关系，在Pogosyan担任UAC负责人期间出现，几乎没有在媒体上反映出来。
军事 - 工业信使试图找到科索沃解放军的主要景点，并对Yuri Slyusar的到来使飞机制造业正在等待的变革做出假设。
俄罗斯“波音”
大多数对话者认为，米哈伊尔·波戈西扬与飞机制造公司领导人之间发生严重冲突的主要原因之一是在所谓的专业局（方案）的UAC结构中创建：军事航空，民用，运输和特殊。
Mikhail Pogosyan和Yury Slyusar（右）
以自己的方式看待行业的痛点
照片：ITAR-TASS
“董事会不是米哈伊尔·阿斯拉诺维奇发明的。 他们从费多罗夫那里得到了他的“遗产”。 即便如此，这些结构的创建伴随着丑闻和权力斗争。 据预测，随着Pogosyan的到来，情况将会好转，“熟悉情况的UAC代表在不愿透露姓名的情况下告诉军事工业信使。 据他介绍，该公司是利用大型飞机建筑物的经验创建的，例如欧洲空中客车集团（直到今年1月2014 - EADS）。
“Erbas”的结构包括三家财务独立的控股公司，它们与客户签订合同并提供设备。 这些实际上是空客，从事客机，空中客车防务和太空，执行军事和太空计划，空中客车直升机（原欧洲直升机公司）是一个直升机建设协会。 空中客车集团本身就是一个金融上层建筑，其作用是拥有公司股份，将代表委派给执行机构并获得股息。
“UAC的领导层开始在2008离开欧洲计划。 董事会失去了财务独立，所有合同只与KLA本身签订，后者任命负责工作的部门并提供资金，“KLA员工总结道。
这样的工作组织计划更像是美国飞机制造巨头波音公司和洛克希德马丁公司。 但是她把设计局的重要性弄平了，设计局在苏联时代本身就是公司。 这引起了尖锐的批评和所有反对。
“据认为，随着Pogosyan的到来，问题将得到解决，公司将找到与设计局和飞机制造公司管理层的合理妥协。 我们都希望科索沃解放军成为苏联航空工业部的类似物，而不是财务和管理上层建筑，“VPK由一位资深工业官员表达了一份综合意见。
但在被任命为UAC负责人之后，Mikhail Pogosyan选择继续建造“俄罗斯波音”。 此外，每家公司都被分配到每家公司。 特别是对于运输航空计划 - “伊柳辛”，特别 - “图波列夫”。 有信息：去年10月，伊尔库特就预期MC-21的工作转交民航计划局。
“现在可以很容易地说，几乎每个KB都可以创建一个公司。 但是，当制定董事会的结构时，很难融资，有必要挑出有前途的项目并巩固所有实施这些项目的努力。 1990-x结束的经验和2000-x的开始，当公司分配资金，但他们实施项目的能力不够，它证明我们是对的，“KLA员工解释说。
根据一些数据，由Mikhail Pogosyan领导的UAC领导层长期以来假设转向所谓的项目竞赛，当设计团队创建自己的飞机工程项目时，他们中的最佳选择，他们被转移到一个特殊的多功能设计办公室，这首先带给有经验的然后批量生产。 小组的任务是提出将被接受的内容，然后是各局的责任范围。
这种创造飞机技术的原则是在波音和空中客车中实施的。 但乍一看，UAC领导层的一个合理决定引起了飞机制造商和开发商的负面反应，他们怀疑KB的活动将减少到创造有前景的项目，而董事会将承担所有进一步的工作。
“有一个有充分理由的担心，即图波列夫和伊柳辛都没有 - 一些设计团体提出了想法。 所有设计和资金仍由UAC及其董事会负责。 KB的工作人员从数百甚至数千人压缩到数十人。 所有其他人都去了董事会，“飞机工程师告诉军工工业信使。
很明显，这种发展形势并不适合许多飞机制造商。 但正如UAC代表所解释的那样，无法考虑将设计局转变为某些设计组的各种变形。
“董事会的任务是优化工作。 选择优先事项，集中工作重点的所有资源，不仅是其理事会，还包括其他部门和办公室，以实施项目。 在这种情况下，“编织”合作，降低财务成本要容易得多。 特别是现在，系列工厂被分配到每个设计局。 特别是在图波列夫 - KAPO，Il'yushin - Ulyanovsk等地，“UAC的代表澄清了这一情况。
与此同时，军事 - 工业快递公司调查的飞机制造公司的大多数专家认为，在目前的州，该局是一个额外的官僚上层建筑，其中用于实施项目的财政资源基本耗尽。 董事会和企业之间的互动问题使整个科索沃解放军的工作大为复杂，目前尚不清楚Yuri Slusar将如何在这种情况下采取行动。 受访者的意见分歧平等。 有些人认为，新的负责人将保留董事会的结构，调整他们的工作和责任范围。 其他人认为，熟悉UAC领导层与飞机制造商之间冲突的Yury Slyusar将放弃这一计划。
“我们从费多罗夫时代开始，继续在Pogosyan。 真的不清楚该计划是不行的！ 我们不需要“波音”，而是MAP，“一位熟悉苏联管理行业经验的飞机制造商表示。
“现代航空设备非常复杂，其设计需要大量费用。 因此，开发项目应不惜任何代价实施。 现在没有选择创建项目，为他们分配资金，工作正在进行，问题出现，然后一切都关闭，但随后开始新的事情。 所有资源都应集中于实现一个目标，“科索沃解放军代表认为。
储蓄是我们的全部
Mikhail Pogosyan的另一个重要决定是在UAC结构中建立所谓的能力中心。 从官方解释来看，它们中的每一个都是一个单独的结构，建立在组合飞机技术创造的关键过程的原则之上，其功能包括在资源的最佳分配方面保持和发展公司的能力。 中央委员会的活动包括中央委员会产品生命周期的各个阶段：设计，生产，认证，售后服务。“
一个例子是在Aviastar创建的能力中心。 根据联合飞机制造公司的说法，它将致力于满足KLA所有企业的需求，高质量的钢，铝，镁和钛合金铸造和锻造方坯。 根据知情的对话者的说法，中央委员会的成立是降低第三方制造商财务成本的好方法。 已知 故事 当UAC拒绝了作为KRET一部分的TsAGI和Aviapribor-Voskhod OJSC的服务时，用于测量Su-35和T-35飞机的高速飞行参数（SI VSP-50）的系统，并创建了其复合中心。
与此同时，一个矛盾的情况出现了，那些在各自领域拥有多年经验的知名企业和机构，建立的团队和科学学校都失业了，能力中心出现在没有必要技能和潜力的飞机制造公司中。旨在取代当局。
“那么，你用SI VSP-35在KLA取得了什么成果？ 没有储蓄，只有损失。 毕竟，我仍然需要推出一个相当整齐的总和，超过Voskhod和TsAGI的初始估计，创建一个算法，开出它并将其记在心里。 这种“节约”在UAC中无处不在，“熟悉情况的飞机制造商抱怨道。
但在KLA强烈不同意。 “是的，任何中央委员会的成立都没有顺利通过。 有必要教专家来获得经验。 成本是不可避免的。 但是将来一切都会好起来的。 毕竟，与我们交易的大多数第三方制造商经常发行大量账户，然后破坏所有截止日期。 而不是每次付钱，最好是准备我们自己的专家和制作，“其中一位经理解释了科索沃解放军的立场。
顺便说一句，Pogosyan没有解决的公司最大的问题之一是与TsAGI的互动。 不仅在研究所，而且在科索沃解放军都认可，大多数研究都是通过工业和贸易部进行的，只有一小部分是由公司自己订购的。
“TsAGI开展的研究需要非常严肃的金融投资。 是的，没有一些，我们不能做，并愿意支付必要的金额。 但是我们必须节省不太重要的事情，“科索沃解放军代表评论道。
我必须说，行业内的弱互动问题再次由前任领导层的Mikhail Pogosyan继承。 特别是在2008年，当第一台超级喷气式飞机起飞时，许多专家惊讶地发现机翼上有小“波峰”，它们也是机身上形成的湍流边界层的空气动力切割机。 该解决方案是60-70-x飞机行业的典型解决方案，但不适用于现代汽车。
“在机身上飞行时，会产生湍流。 不希望它们扩散到机翼。 TsAGI官员解释说，有一些特殊的公式来计算其参数，以免发生这样的灾难。
有一次，该研究所在“清洗”和研究之后提出了GSS这个问题的最佳解决方案，但实验机上的“脊”确实出现了。
“这表明最初的GSS方法本身是过时的 - 军用飞机上的这种”波峰“可以在某种程度上被理解，但在现代民用客机上，它是昨天，回到60的末端，”猜想的建议在对话者的空气动力学中。
没错，截止时间并没有持续很长时间，很快就从经验丰富的“Superjet”中删除了。 根据“军事 - 工业信使”，UAC还下令TsAGI进行额外调查。
但是，Mikhail Pogosyan无法做到的最重要的事情是在TsAGI和公司之间实现明确的责任分配，无论何时该研究所不仅为UAC而且还通过该人员的中间人进行现有的基础研究，而且还进行基础研究。工业和贸易部。
“TsAGI的欧洲同行 - 德国DLR和法国ONERA。 他们与“空客”有着明确的互动结构。 有九个级别。 首先是基础研究。 第九 - 批量生产。 研究所和制造商之间的划分处于第四级。 也就是说，试点生产开始的地方。 值得注意的是，当研究已经在金属中体现时，他们的领导者经常被任命为空中客车公司的职位，并在那里作为飞机制造公司的员工工作，当他们完成后，他们将返回DLR或ONERA，“TsAGI官员说。
我们没有这种互动，甚至没有预料到。
“西方飞机制造商和研究人员通过密切合作绘制草图并创建有前途的飞机模型。 是的，这些开发中的95百分比没有达到系列样本。 但是这种方法本身，最重要的是，这种交互创造了新的有希望的领域，甚至是已经创建的机器现代化的方法。 我们只能梦见这样的事情，“一名飞机工程师考入了军事工业信使的专栏作家。
与此同时，该出版物的所有对话者一致承认他们对Yuri Slyusar寄予厚望。 他们希望没有不必要的竞争，科索沃解放军和TsAGI的密切接触将会恢复。
“该公司的新负责人，虽然仍在工业和贸易部工作，但他自己也是所有这些冲突的参与者，并且非常清楚TsAGI正在做什么。 不是曾经作为解决这些问题的媒介。 我们希望他有足够的力量来处理这一切，“科索沃解放军代表说。
新扫帚？
必须承认，Yuri Slusarius作为UAC的负责人的任命变得与Mikhail Pogosyan在此之前担任此职位的活动一样模棱两可。
军事 - 工业信使调查的大多数专家承认，前副部长熟悉情况，他知道问题和痛点。 另一件事是许多人不相信Slusar能够处理Pogosyan的所有“遗产”。
“我很高兴错了。 但是，在UAC新任主席的介绍下，在Denis Manturov面前，Slyusar开始向董事会询问他是否冒犯了任何人，他立刻就有了不好的想法。 我们不是在幼儿园糖果分享。 它需要刚性甚至残酷。 Pogosyan拥有这一切，“该行业的代表在不愿透露姓名的情况下表达了他的观点。
今年已经出乎意料 新闻 为俄罗斯航空业。 1月16，联合飞机制造公司董事会批准了Mikhail Pogosyan的辞职，由工业和贸易部副部长Yuri Slyusar取代。
关于更换UAC负责人的讨论始于去年秋天。 一种可能的原因 航空 专家称公司在2013年进行了审计，其中发现了许多违规行为，包括财务违规行为。 俄罗斯联邦总检察长尤里·柴卡（Yuri Chaika）表示，UAC领导层以利息贷款的形式向企业提供了用于实施民用飞机建设项目的资金，而不是免费向授权资本提供资金。 飞机制造公司的新闻服务正式否认了有关Poghosyan辞职的传闻。
“每个人都希望UAC成为苏联航空工业部的类似物，但绝不是官僚主义的上层建筑”
必须承认，他作为联合飞机大厦公司负责人的工作结果，他在2011中占据，取代阿列克谢费多罗夫，不能被称为明确。 不仅航空专家，而且专家，记者，甚至普通人的意见分歧。 一方面，Pogosyan几乎被认为是俄罗斯航空业的救星，在其领导下，最新的战斗机开始集体流动，第五代T-50战斗机起飞，进入乘客Superjet系列。 另一方面，有关制定腐败计划的指控，SSJ 100生产中的失败，以及为破坏国防部设备交付的诉讼和处罚。 根据他的人的激情，科索沃解放军的首脑只能与前国防部长阿纳托利·谢尔久科夫相提并论。
但是关于Mikhail Pogosyan在KLA负责人的活动的讨论主要围绕着“铁片”：“Superjet”，Su-35，Su-37等：飙升 - 没有，卖了多少件......而且结构上的重大变化不仅仅是公司，以及各种设计局，工业和贸易部与Rostec之间的复杂关系，在Pogosyan担任UAC负责人期间出现，几乎没有在媒体上反映出来。
军事 - 工业信使试图找到科索沃解放军的主要景点，并对Yuri Slyusar的到来使飞机制造业正在等待的变革做出假设。
俄罗斯“波音”
大多数对话者认为，米哈伊尔·波戈西扬与飞机制造公司领导人之间发生严重冲突的主要原因之一是在所谓的专业局（方案）的UAC结构中创建：军事航空，民用，运输和特殊。
Mikhail Pogosyan和Yury Slyusar（右）
以自己的方式看待行业的痛点
照片：ITAR-TASS
“董事会不是米哈伊尔·阿斯拉诺维奇发明的。 他们从费多罗夫那里得到了他的“遗产”。 即便如此，这些结构的创建伴随着丑闻和权力斗争。 据预测，随着Pogosyan的到来，情况将会好转，“熟悉情况的UAC代表在不愿透露姓名的情况下告诉军事工业信使。 据他介绍，该公司是利用大型飞机建筑物的经验创建的，例如欧洲空中客车集团（直到今年1月2014 - EADS）。
“Erbas”的结构包括三家财务独立的控股公司，它们与客户签订合同并提供设备。 这些实际上是空客，从事客机，空中客车防务和太空，执行军事和太空计划，空中客车直升机（原欧洲直升机公司）是一个直升机建设协会。 空中客车集团本身就是一个金融上层建筑，其作用是拥有公司股份，将代表委派给执行机构并获得股息。
“UAC的领导层开始在2008离开欧洲计划。 董事会失去了财务独立，所有合同只与KLA本身签订，后者任命负责工作的部门并提供资金，“KLA员工总结道。
这样的工作组织计划更像是美国飞机制造巨头波音公司和洛克希德马丁公司。 但是她把设计局的重要性弄平了，设计局在苏联时代本身就是公司。 这引起了尖锐的批评和所有反对。
“据认为，随着Pogosyan的到来，问题将得到解决，公司将找到与设计局和飞机制造公司管理层的合理妥协。 我们都希望科索沃解放军成为苏联航空工业部的类似物，而不是财务和管理上层建筑，“VPK由一位资深工业官员表达了一份综合意见。
但在被任命为UAC负责人之后，Mikhail Pogosyan选择继续建造“俄罗斯波音”。 此外，每家公司都被分配到每家公司。 特别是对于运输航空计划 - “伊柳辛”，特别 - “图波列夫”。 有信息：去年10月，伊尔库特就预期MC-21的工作转交民航计划局。
“现在可以很容易地说，几乎每个KB都可以创建一个公司。 但是，当制定董事会的结构时，很难融资，有必要挑出有前途的项目并巩固所有实施这些项目的努力。 1990-x结束的经验和2000-x的开始，当公司分配资金，但他们实施项目的能力不够，它证明我们是对的，“KLA员工解释说。
根据一些数据，由Mikhail Pogosyan领导的UAC领导层长期以来假设转向所谓的项目竞赛，当设计团队创建自己的飞机工程项目时，他们中的最佳选择，他们被转移到一个特殊的多功能设计办公室，这首先带给有经验的然后批量生产。 小组的任务是提出将被接受的内容，然后是各局的责任范围。
这种创造飞机技术的原则是在波音和空中客车中实施的。 但乍一看，UAC领导层的一个合理决定引起了飞机制造商和开发商的负面反应，他们怀疑KB的活动将减少到创造有前景的项目，而董事会将承担所有进一步的工作。
“有一个有充分理由的担心，即图波列夫和伊柳辛都没有 - 一些设计团体提出了想法。 所有设计和资金仍由UAC及其董事会负责。 KB的工作人员从数百甚至数千人压缩到数十人。 所有其他人都去了董事会，“飞机工程师告诉军工工业信使。
很明显，这种发展形势并不适合许多飞机制造商。 但正如UAC代表所解释的那样，无法考虑将设计局转变为某些设计组的各种变形。
“董事会的任务是优化工作。 选择优先事项，集中工作重点的所有资源，不仅是其理事会，还包括其他部门和办公室，以实施项目。 在这种情况下，“编织”合作，降低财务成本要容易得多。 特别是现在，系列工厂被分配到每个设计局。 特别是在图波列夫 - KAPO，Il'yushin - Ulyanovsk等地，“UAC的代表澄清了这一情况。
与此同时，军事 - 工业快递公司调查的飞机制造公司的大多数专家认为，在目前的州，该局是一个额外的官僚上层建筑，其中用于实施项目的财政资源基本耗尽。 董事会和企业之间的互动问题使整个科索沃解放军的工作大为复杂，目前尚不清楚Yuri Slusar将如何在这种情况下采取行动。 受访者的意见分歧平等。 有些人认为，新的负责人将保留董事会的结构，调整他们的工作和责任范围。 其他人认为，熟悉UAC领导层与飞机制造商之间冲突的Yury Slyusar将放弃这一计划。
“我们从费多罗夫时代开始，继续在Pogosyan。 真的不清楚该计划是不行的！ 我们不需要“波音”，而是MAP，“一位熟悉苏联管理行业经验的飞机制造商表示。
“现代航空设备非常复杂，其设计需要大量费用。 因此，开发项目应不惜任何代价实施。 现在没有选择创建项目，为他们分配资金，工作正在进行，问题出现，然后一切都关闭，但随后开始新的事情。 所有资源都应集中于实现一个目标，“科索沃解放军代表认为。
储蓄是我们的全部
Mikhail Pogosyan的另一个重要决定是在UAC结构中建立所谓的能力中心。 从官方解释来看，它们中的每一个都是一个单独的结构，建立在组合飞机技术创造的关键过程的原则之上，其功能包括在资源的最佳分配方面保持和发展公司的能力。 中央委员会的活动包括中央委员会产品生命周期的各个阶段：设计，生产，认证，售后服务。“
一个例子是在Aviastar创建的能力中心。 根据联合飞机制造公司的说法，它将致力于满足KLA所有企业的需求，高质量的钢，铝，镁和钛合金铸造和锻造方坯。 根据知情的对话者的说法，中央委员会的成立是降低第三方制造商财务成本的好方法。 已知 故事 当UAC拒绝了作为KRET一部分的TsAGI和Aviapribor-Voskhod OJSC的服务时，用于测量Su-35和T-35飞机的高速飞行参数（SI VSP-50）的系统，并创建了其复合中心。
与此同时，一个矛盾的情况出现了，那些在各自领域拥有多年经验的知名企业和机构，建立的团队和科学学校都失业了，能力中心出现在没有必要技能和潜力的飞机制造公司中。旨在取代当局。
“那么，你用SI VSP-35在KLA取得了什么成果？ 没有储蓄，只有损失。 毕竟，我仍然需要推出一个相当整齐的总和，超过Voskhod和TsAGI的初始估计，创建一个算法，开出它并将其记在心里。 这种“节约”在UAC中无处不在，“熟悉情况的飞机制造商抱怨道。
但在KLA强烈不同意。 “是的，任何中央委员会的成立都没有顺利通过。 有必要教专家来获得经验。 成本是不可避免的。 但是将来一切都会好起来的。 毕竟，与我们交易的大多数第三方制造商经常发行大量账户，然后破坏所有截止日期。 而不是每次付钱，最好是准备我们自己的专家和制作，“其中一位经理解释了科索沃解放军的立场。
顺便说一句，Pogosyan没有解决的公司最大的问题之一是与TsAGI的互动。 不仅在研究所，而且在科索沃解放军都认可，大多数研究都是通过工业和贸易部进行的，只有一小部分是由公司自己订购的。
“TsAGI开展的研究需要非常严肃的金融投资。 是的，没有一些，我们不能做，并愿意支付必要的金额。 但是我们必须节省不太重要的事情，“科索沃解放军代表评论道。
我必须说，行业内的弱互动问题再次由前任领导层的Mikhail Pogosyan继承。 特别是在2008年，当第一台超级喷气式飞机起飞时，许多专家惊讶地发现机翼上有小“波峰”，它们也是机身上形成的湍流边界层的空气动力切割机。 该解决方案是60-70-x飞机行业的典型解决方案，但不适用于现代汽车。
“在机身上飞行时，会产生湍流。 不希望它们扩散到机翼。 TsAGI官员解释说，有一些特殊的公式来计算其参数，以免发生这样的灾难。
有一次，该研究所在“清洗”和研究之后提出了GSS这个问题的最佳解决方案，但实验机上的“脊”确实出现了。
“这表明最初的GSS方法本身是过时的 - 军用飞机上的这种”波峰“可以在某种程度上被理解，但在现代民用客机上，它是昨天，回到60的末端，”猜想的建议在对话者的空气动力学中。
没错，截止时间并没有持续很长时间，很快就从经验丰富的“Superjet”中删除了。 根据“军事 - 工业信使”，UAC还下令TsAGI进行额外调查。
但是，Mikhail Pogosyan无法做到的最重要的事情是在TsAGI和公司之间实现明确的责任分配，无论何时该研究所不仅为UAC而且还通过该人员的中间人进行现有的基础研究，而且还进行基础研究。工业和贸易部。
“TsAGI的欧洲同行 - 德国DLR和法国ONERA。 他们与“空客”有着明确的互动结构。 有九个级别。 首先是基础研究。 第九 - 批量生产。 研究所和制造商之间的划分处于第四级。 也就是说，试点生产开始的地方。 值得注意的是，当研究已经在金属中体现时，他们的领导者经常被任命为空中客车公司的职位，并在那里作为飞机制造公司的员工工作，当他们完成后，他们将返回DLR或ONERA，“TsAGI官员说。
我们没有这种互动，甚至没有预料到。
“西方飞机制造商和研究人员通过密切合作绘制草图并创建有前途的飞机模型。 是的，这些开发中的95百分比没有达到系列样本。 但是这种方法本身，最重要的是，这种交互创造了新的有希望的领域，甚至是已经创建的机器现代化的方法。 我们只能梦见这样的事情，“一名飞机工程师考入了军事工业信使的专栏作家。
与此同时，该出版物的所有对话者一致承认他们对Yuri Slyusar寄予厚望。 他们希望没有不必要的竞争，科索沃解放军和TsAGI的密切接触将会恢复。
“该公司的新负责人，虽然仍在工业和贸易部工作，但他自己也是所有这些冲突的参与者，并且非常清楚TsAGI正在做什么。 不是曾经作为解决这些问题的媒介。 我们希望他有足够的力量来处理这一切，“科索沃解放军代表说。
新扫帚？
必须承认，Yuri Slusarius作为UAC的负责人的任命变得与Mikhail Pogosyan在此之前担任此职位的活动一样模棱两可。
军事 - 工业信使调查的大多数专家承认，前副部长熟悉情况，他知道问题和痛点。 另一件事是许多人不相信Slusar能够处理Pogosyan的所有“遗产”。
“我很高兴错了。 但是，在UAC新任主席的介绍下，在Denis Manturov面前，Slyusar开始向董事会询问他是否冒犯了任何人，他立刻就有了不好的想法。 我们不是在幼儿园糖果分享。 它需要刚性甚至残酷。 Pogosyan拥有这一切，“该行业的代表在不愿透露姓名的情况下表达了他的观点。
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