军事评论

SPB的谜团或为什么潜水轰炸机没有进入系列赛

37
SPB的谜团或为什么潜水轰炸机没有进入系列赛

“60”中的空军首次考虑了在苏联制造能够轰击角度达到1934°的潜水轰炸机的问题。 本来应该为带有M-34FRN电机的机器向VF Rentel发出任务,但他当时工作的工厂拒绝订单。 试图参与以N. Ye.Zhukovsky命名的VVIA团队的工作失败了。


船舶侦察官G. M. Beriev KOR-1936是在1中创建的。 提供了作为潜水炮手的战术和技术要求。 在1936 - 1937年历史上经验丰富的飞机制造计划是在工厂编号为85的情况下使用M-1发动机制造单引擎PB潜水轰炸机,最大速度为400 - 450 km / h,正常范围为800 km。 但由于该工厂专门为1937的情报人员设计,M-85 PB飞机的整个储备被转移到工厂编号135。 如何在无法检测到的情况下结束。

同年,N。N. Polikarpov主动发起了研制带有M-100发动机的双引擎高速高空三人座SVB轰炸机的工作。 由于它不提供增压驾驶室和涡轮增压器的使用,因此我们可以讨论根据现有概念制造传统的前线轰炸机。 很快,波利卡波夫(Polikarpov)被分配到位于希姆基(Khimki)84号工厂的生产基地。 最近转移到的工厂 航空 民用航空机队的行业以过时的设备而著称,没有足够的合格专家。



到1937年XNUMX月中旬,SVB飞机的图纸已经完全准备好。 但是他没有投入生产,因此在此基础上开发了两引擎双引擎空中战斗机 坦克 VIT-1。

与此同时,Polikarpov提出了一种双引擎多座炮式战斗机(MPI)。

应该指出的是,在入侵“图波列夫”主题后,尼古拉·尼古拉耶维奇不仅没有在SUAI中找到支持,而且还遭到了航空业总工程师的直接反对。

空军不接受反坦克飞机的想法,并建议Polikarpov集中精力在多座炮式战斗机上,以便迅速实施该项目。 客户希望MPI能够展示所申报的飞行数据,并成为一种加速器,用于创造符合空军领导概念的有前景的机器。

31 1月1937在MPI飞机上工作模拟委员会。 7月25,政府批准了1934的空军计划。 本来应该为带有M-34FRN电机的机器向VF Rentel发出任务,但他当时工作的工厂拒绝订单。 试图参与以N. Ye.Zhukovsky命名的VVIA团队的工作失败了。 本年度经验丰富的飞机,提供了两架M-100发动机和最大速度为500-550 km / h的战斗机两架原型机。


苏联俯冲轰炸机的替代项目


十月13 Polikarpov提出了一架带有M-2发动机的WIT-103飞机的设计草案(目前还没有M-105发动机)。 所有人都使用了这台机器的七个版本,包括一个潜水轰炸机。 正式来说,草案设计中的VIT-2有三种版本:近速轰炸机(BSB),VIT和DIM。 第一种选择引起了军方的极大兴趣。

第二天,完成了WIT-1(MPI)的第一个飞行副本的组装。 由于飞行特性不匹配,他的工厂测试一直持续到1938的二月,但没有完全完成。 而且,基本上这架飞机是成功的,但由于缺乏GUAP的支持,这辆车没有被带进来,也没有转入国家测试。 由于VIT-1当时拥有强大的武器 - 两门机翼ShFK-37机芯37 mm,空军将这辆车带到联合地面测试。 在这种情况下,枪支受到高度赞赏,飞行员注意到潜水期间飞机的良好行为。

在机器的第二份副本(HIT-2)上,Polikarpov安装了双鳍羽毛并引入了第三名机组成员,即导航仪。 现在,有可能不担心后半球的防御,并且为了改善飞行数据,设计师选择了更强大的M-105引擎。 但是发动机没有及时出现,10在5月1938-th从装配车间推出了经验丰富的VIT-2和旧的M-103引擎。

第二天,V.P。Chkalov首次飞行。 在7月11结束的工厂测试阶段的所有后续飞行都由工厂编号84 B. N. Kudrin的试飞员执行。 6166 m的起飞重量为2 kg,HIT-4500的最高速度为498 km / h,重量为5310 kg - 508 km / h。 一开始还不错。

在工厂测试结束后,M-103电机被M-105取代。 Polikarpov是第一个自己掌握当时完全未完成的发动机的首当其冲。 一切都始于丑闻。 该工厂发送了完全无法使用的样品,后来在改造HIT-2-SBP飞机的命运中发挥了致命的作用。



HIT-2在测试阶段没有武器

HIT-2的工厂测试的第二阶段是从8月2到10 9月1938。 测试和微调花费了大量时间,而不是飞机和发动机。 尽管它们的功率增加,但最大速度仅达到513 km / h。 到那时,这是一个很好的结果,但NKAP仍未在Politarpov的WIT-2工作中提供支持。

作为空军科学研究所的主要工程师,HIT-2飞机,P. Nersisyan写道,Osipenko被禁止从工厂经理No. 84展示飞机到空军的领导。 只有在Nersisyan写给KE Voroshilov的信中才能将飞机送给Ya.V. Smushkevich。 在检查了汽车后,Smushkevich打断了工厂的测试,并下令在Chkalovskaya机场超车,向政府展示。 演出结束后,HIT-2被留在空军研究所进行联合测试。 除了Nersisyan之外,测试人员包括飞行员P. M. Stefanovsky,小丑P. Nikitin和P. Perevalov。

从9月13到10月4,1938执行了35航班,总持续时间为13小时40分钟。 当在6300 m的海拔高度4500 kg的飞行重量达到483 km / h的速度时。 在工厂测试中获得的速度被15 km / h夸大了。 同时,在不同模式下识别出的尾部振动以及在一个电动机上长距离飞行的不可能性不能确定天花板,范围,机动性和其他特性。 在将飞机转移到系列之前,需要将其提起,并将XITUM October,HIT-5送回工厂。

从2月份的9到26,1939-th成功通过了修改后的HIT-2的二次状态测试。 安装VISH-2E螺钉后,炮手 - 无线电操作员和水辐射器驾驶舱顶篷的顶盖变化在446 km / h和4600 m - 500 km / h的高度获得了最大速度。



因此,该飞机具有无可争议的速度优势,超过同类产品中所有现有的系列和经验丰富的飞机。 军方坚持使用HIT-2作为潜水轰炸机,这就是SPB(快速潜水轰炸机)这个名字出现的原因。 波利卡尔波夫不同意,他认为他创造了SBP--一种高速轰炸机,必要时可以用作潜水轰炸机。 这样的谨慎是可以理解的 - 在VIT-2起源的基础上,SVB飞机被设计为高速轰炸机,如果它变成潜水轰炸机满足更严格的强度标准,它将不可避免地牺牲飞行性能。 事实上,在空军的文件中,这架飞机最初被称为SPB,并且在NKAP-SBP的文件中,后来也是SPB的文件。

红军空军Loktionov的负责人在致航空工业人民委员会的一封信中指出:Kokanovich:

“该飞机具有高达50 km / h的储备以提高速度,其中包括:a)安装更强大的高空电机M-105; b)飞机外表面的根本改进; c)最好的螺丝选择。

有人指出,飞机的控制是正常的(它是不可接受的沉重)。 所有模式中尾部的振动,包括650 km / h的超最大速度,都消失了。 它可以在一个引擎上飞行。 尽管机翼负载高(高达157 kg / m2),但HIT-2可用于具有适当驾驶技术资格的飞行员,并且SB-2和DB-3在起飞和着陆性能方面更加容易,需要更小的着陆垫。

三月9红军空军司令A. D. Loktionov写了M. Kaganovich给1939:

“红军空军军事委员会认为合适:

决定是否提供SPB飞机(HIT-2)以进行连续施工。
在制作图纸和准备大规模生产飞机的同时,强制建造2-x飞机控制样品(......),期望在不晚于IX的情况下通过NII VVS进行状态测试。 1939和用于军事试验的飞机头系列不迟于IV。 1940的
在完整的状态测试计划下继续测试现有的HIT-2飞机,并消除在连续施工期间发现的缺陷。“
三月的28 K. Ye.Voroshilov和M. Kaganovich准备并向B. M. Molotov和I. V. Stalin发送了一份关于在124工厂组装SBP系列产品的备忘录。 第二天,莫洛托夫签署了相应的法令,但很快就要取消了。

四月27 X. NUMX M. Kaganovich与Polikarpov和空军研究所副局长一起旅行后,我在1939工厂的Petrov写信给斯大林和莫洛托夫:

“同志。 Polikarpov断然反对在该工厂生产SBP飞机,因为通过状态测试的飞机图纸目前正在建设性地和技术上完全重新设计,这将需要制造两个用于静态和飞行测试的原型机器。这些汽车将如何与通过州测试的汽车完全不同。

我与内政部部长,同志协调。 Loktionov任命了一个委员会来确定技术条件和在一系列SBP中实施的可能性。

在5月5的1939苏联SNK决议中,“关于将改装飞机引入大规模生产并在1939中创造新飞机 - 1940”。 在Smushkevich的领导下准备的轰炸机,攻击机和侦察机的类型,有人指出,在工厂编号为2的SPB(HIT-124)生产组织是不可能的

“由于工厂技术基础对新飞机毫无准备”

并建立了TB-7轰炸机的批量生产。

同年,空军研究所和该行业的代表会议确定了在22工厂投入生产的SPB飞机的战术和技术特性。 会议参与者在听取了Polikarpov的报告后,批准了SBP对飞机所做的更改,与WIT-2с图纸(字母“c”表示序列 - 约作者)相比,有助于获得更快的速度,简化装配技术并快速过渡到另一个电机。


带ShVAK枪的飞机WIT-2


立即对这一决定作出回应。 两天后,出现了CPC第221号和第249号CP关于在22工厂进行SPB大规模生产组织的决议。 前两架用于飞行试验的飞机和一架用于综合测试的飞机 - 用于统计测试,需要在1月份的1之前交出1940。该文件规定,工厂编号22应该从系列中的MMN飞机的引入中释放(SB的最后修改)。

这一决定为Polikarpov与22工厂的首席设计师A. A. Arkhangelsky以及后来影响SPB建设的导演Okulov的关系的恶化创造了先决条件。

决议指出:

“在工厂编号22(...)同志的工作中引入SPB飞机。 Polikarpov认为优先......“

在KO SNK对波利卡尔波夫的分辨率给出的任务是设计和建造两个电机M-M-1或1基于SBP-120两个平面PB-71(俯冲轰炸机)与第一架原型机于七月1 1940个演示。

10月25 1939-SBP潜水轰炸机与M-71和M-81发动机的设计草案被送到M. Kaganovich。 Polikarpov在备忘录中指出:“SBP是一种很有前景的飞机,具有很大的速度和强度储备。” 有人建议在不对飞机设计进行重大改动的情况下快速过渡到其他发动机。 为了进一步开发SBP并增加其飞行和作战数据,请在其上安装M-106,M-81或M-71发动机(包括涡轮压缩机)。

为了将潜水速度降低到500 km / h并提高滑行时的机动性,计划安装换向螺钉。 未来,SBP可以使用M-82A和M-82FN电机制造,这可以达到600 - 620 km / h的速度。 空军研究所对M-1和M-71的SBP(PB-81)设计草案给出了积极的结论。 但是,HIT-2 Nersisyan的首席工程师认为Polikarpov不应该在PB-1上完成任务,以免因SPN 2-105的完成而分心,其布局已经被10月26批准。



似乎Polikarpov团队的工作没有任何障碍。 实际上,情况有所不同。 11月,1939-th将首席设计师派往德国,M。Kaganovich下令在1工厂为A. I. Mikoyan领导的机动战士设立设计局。 如何结束是众所周知的。 同时,在同一工厂创建了一个实验设计部门(EAD),设计师从Polikarp设计局转移到80,包括那些在“D”机器上工作的人(工厂名称为SBP)。

事实上,Polikarpov设计局的失败开始了。 令人惊讶的是,最有才华的航空设计师之一不断从工厂搬到工厂,并且在1940-s开始时没有获得其生产基地。 这自然会影响他的道德状态,在完成实验工作和SPB测试的关键时刻。

新年前不久,Polikarpov致函NKAP,发出有关OKB财务困难的消息,因为1939的工作不完整以及缺乏1940的计划和学分。

他还回顾说,尚未收到NCAP或GUAS(主要空气供应部)对PB-1草案的答复。 但1939的最后一天有点高兴:该工厂在2,5月份制造了第一批SPB 1 / 0飞机。

与此同时,Polikarpov的竞争对手也很活跃。 4月的14 A. A. Kocherigin向客户发送了使用M-90发动机的OPB原始单引擎单座高速潜水轰炸机的初步设计,并且20在5月展示了其型号。

从11 April到5月的10,100飞机(着名的Pe-2的前身 - Ed。)的状态测试在高空战斗机的变体中举行。 在空军研究所报告的结论中指出:

“为了在高度100米使用高的空气动力面«5000»并创建在其单位面积质量俯冲轰炸机无加压舱,以最大速度至少550公里/小时与600千克内的炸弹负载和外1000公斤迫使KB开发平面” 100 “以潜水轰炸机的形式。 为1 June 1940展示一个模型。根据批准的模型,建立一个军事系列。“

28可能会批准一份关于飞机SB-RK状态测试的报告,并在微调后推荐将其推入潜水轰炸机版本系列。

1月关于建立飞机«239»图波列夫的出厂编号156三个原型与发动机的分辨率KO数103 AM 35A或M-120,并批准其项目草案月30。



15 June在潜水轰炸机PB-100的版本中批准了飞机“100”的布局。 在8天之后,KO决定编号SNN 275发布了关于将100飞机引入基于高空战斗机的潜水轰炸机版本的批量生产。

8月,7 KO No. 342发布了两架OP-B M-90飞机原型机。

21月NCAP委员会审查飞机雅科夫列夫BB-22在不久的俯冲轰炸机BPB-22现代化的项目草案,在工厂数量81 LP Kurbaloy发展。 尽管空军没有批准该项目,但BPB-22开始建造。 一个月后,他在短程轰炸机BB-22bis的版本中播出。

10月15空军审查了A. A. Arkhangelsky设计的潜水轰炸机B-2的驾驶舱模型。

18十一月SN希什金IF彼得罗夫和AV Chesalova,在PB-100,SC-B和RK-2的比较评估,与BB-22组成的委员会,对飞机的选择上给意见质量系列。 由于不明原因,现有的SPB飞机被排除在竞赛之外。 这些机器中只有SB-RK和B-2。

该委员会的结论表明,根据战术飞行和战斗数据,所检查的最佳飞机是PB-100,因为它具有最大的炸弹载荷,最大的射程,最好的防火和速度,可以通过改装飞机进一步增加它,以及最高的力量。

PB-100的主要缺点是其相对高的成本和使用硬铝。 因此,在将PB-100飞机引入质量系列时,有必要保存在BB-22的生产中,作为一种廉价飞机,采用非缺陷材料,适用于训练和训练人员,以及用于前线的某些部门。 至于SB-RK,它不如PB-100,并且没有飞行数据显着改善的前景。 关于飞机“B”的决定被推迟到测试之前。

12月2制造了领先的生产型飞机PB-100(Pe-2)。 12月14批准了关于双引擎护航战士Polikarpov-TIS和Mikoyan以及Gurevich DIS-200与引擎AM-37的设计草案的结论。 这两架飞机的设计都有可能将它们用作俯冲轰炸机。

作为SPB的直接开发,TIS可以选择使用特殊的排气盒从内部悬架中卸下四颗FAB-100炸弹。 最多可以将两个口径不超过500 kg的炸弹悬挂在外悬架上。

DIS-200在某种程度上也是SPB的发展,因为Gurevich参与了它的开发,同时考虑到了积累的经验。 对于DIS-200,仅提供了单个炸弹FAB-1000的外部悬挂选项。

在1940期间,向客户展示了一些尚未实施的潜水轰炸机项目。

3 1月1940 - 关于使用M-1发动机的PB-71(SPB)设计草案的结论,注意到它符合潜水轰炸机的要求。 特别是,需要12倍的安全余量才能确保以90°的角度进行潜水轰炸。 轰炸是用内部衣架进行的。 请注意,后来采用的Pe-2,德国U-88和Pre-217,只允许从外部吊架进行俯冲轰炸。 此外,角度大于70°的轰炸没有实际意义,因此,Polikarpov宣布的强度证明是足够的。

到1月份,10构建了SPB No. 2 / 0的第二个原型。 在8天之后,飞行员B.N. Kudrin和飞行工程师I.S.Popov在第一次乘坐1 / 0号汽车。 3月26开始飞行测试SPB编号2 / 0。 4月17首次出现了第一架1 / 1生产型飞机。

四月26开始对第一架生产型号为2 / 1的飞机进行试飞,第二天,他由试飞员P. G. Golovin驾驶,坠毁。 任务是确定飞机在中央机场区域2000 - 3000 m高度的可控性和稳定性。 Polikarpov和他的副手Zhemchuzhin以及Usachenko工厂技术局局长观看了这次飞行。

起飞后半小时,飞机闯入一个开瓶器,落在民用航空舰队研究所的机场,掩埋了机组人员。

眼看着飞机和机组人员,佣金,由TsAGI AV Lyapidevsky首席8个司主持的遗体后得出的结论,在灾难副翼和尾翼均处于良好状态时,机箱处于收缩位置。 机油滤清器中没有金属屑似乎表明电机正常运转。 委员会指出,灾难的原因是飞机过渡到平坦旋转。 击穿的原因可能是云中纵向稳定性不足的飞机受到撞击。 由于粗略的驾驶,也可能发生故障。


第一个原型SPB编号为1 / 0


所有这些版本实际上都没有被客观事实证明,并且在很大程度上是主观的。 让我们留意一下委员会错过的一些情况。 26 April Golovin从工厂到中央机场超越了SPB编号2 / 1。 当被问及汽车如何表现以及它的印象是什么时,Golovin回答说汽车很好,只有正确的发动机在15°上的水和油温度比左侧高。 Shishmarev在他的证词中指出,M-105电机早已占领了。

我们已经提到过滤器中没有金属碎片,据此得出的结论是发动机运转正常。 但从该法案的文本可以看出,只有左发动机机油滤清器被调查,正确的一个被烧毁。 因此,关于两个电动机的正确操作的结论未得到证实。 最有趣的是,在紧急行动中是一张被毁坏的右马达遗体的照片,螺丝的整个刀片上都清晰可见! 即使在飞机坠毁之前,右发动机卡住了,也可能发生这种情况。 为什么委员会没有注意这种情况尚不清楚。

很可能是由于电机故障导致灾难发生,随后飞行员失去了空间定位。 当然,Golovin在飞往圣彼得堡的航班经验不足以及在危急情况下飞机纵向稳定性的小储备所起到了一定的作用。

因此,委员会建议:

“1”SPN 2 / 0,1 / 1和3 / 1飞机的工厂飞行测试继续进行,避免云中和云层后面的飞行。

2)批准工厂经理No. 22同志的决定。 Okulov禁止对机器№1/ 0进行试飞,原因是机器上发现了高速潜水的倾向,直到平整中消除了明显的偏差。

3)请首席设计师Polikarpov立即在风洞中吹制SPB平面以获得纵向稳定性,获得TsAGI的意见并进行所有必要的设计更改。

4)倾向首席设计师Polikarpov用尾旋计算SPB飞机并得到TsAGI意见。“

在前两架圣彼得堡原型机号1 / 0和2 / 0以及串行飞机号1 / 1的测试期间,发动机连续失效。 油从推进器中抛出,压力急剧下降,有发动机咒语的情况。 回想一下,Polikarpov在那时M-105首次掌握了仍然“原始”的东西。 在工厂编号为22的情况下,与劣质制造飞机相关的强制着陆和故障。

与此同时,委员会没有向发动机制造商和CIAM以及工厂编号22提出任何建议。

5月初,1940-th Smushkevich告知斯大林,选择100或SPB飞机的问题将在未来几天内决定。


SPB计划


5月15,GUAS KA的负责人。

“转到SB-RK,但不要减少SPB的程序......”

在10日之后,Alekseev突然改变了对Polikarpov汽车的态度,并在给季莫申科的一封信中建议将PB-100投入生产,并停止发布SPB。 我曾在人民政委Shakhurin的信中报道过PB-100和Smushkevich:

«1。 “Weave”仅在潜水轰炸机的版本中引入工厂编号22,你不太可能挤出安理会。

2。 SPB删除,停止工作。 可以看出,它不会有任何结果(如潜水轰炸机)。 相反,“编织”。

从通信中可以得出结论,即圣彼得堡阿列克谢耶夫的“葬礼”,他是第一个来到国防委员会的人。 Smushkevich在那之后提出了“家”级别的问题。

6月2由于右侧发动机的油压下降,发生了SPB飞机3 / 1事故。 关闭发动机后,M。A. Lipkin决定降落在一个非常有限的工厂机场。

错误地管理着陆板,他没有到达跑道并且用稳定器接触站在地面上的SB的螺旋桨。 坠落时,右起落架断开,然后飞机在60 m上起飞,用右侧飞机挂地,躺在“腹部”上。 该机器需要进行大修。



14月飞行组NCAP MM格罗莫夫与测试的结果熟悉,在信中清洗的材料,并与库德林,利普金访谈和珍珠的头雅科夫列夫使飞机的如下评价:

“发动机装置未被带动,因此有强制着陆(......)。”

在对飞行事故的调查过程中没有注意到这一评估,并没有完全合理地强调过度后方(31%)对齐。

6月,1940在工厂编号1 KB Mikoyan重组后,OKO“D”失去了许多管理人员,随着NCAP新领导层的出现,关于135设计师离开了。

令人惊讶的是,面对Polikarpov设计局的破坏以及对汽车的偏见态度,根据6月1的国防委员会法令,它被命令发布15 SPB军事系列。



SPB飞机紧急降落号为3 / 12 June 1940

30 July是另一场灾难。 飞行员M. A. Lipkin和工程师G. A. Bulychev在圣彼得堡号1 / 1去世。 那天特别需要在设备上以600 km / h的速度测试颤振。 根据目击者的证词,在2000-2500 m高度处高速飞行的汽车(由于电机声音过于尖锐)开始崩溃。 紧急委员会只工作了两天,他们认为弯曲 - 副翼翼颤动是造成灾难的最可能原因。 没有什么令人惊讶的。 该委员会由管理人员组成,唯一的专业人员是TsAGI V.I. Polikovsky教授,他是发动机制造领域的专家。

事件的所有责任都归咎于副首席设计师N. A. Zhemchuzhina,他没有按照TsAGI关于设置副翼重量补偿的指示。 根据TsAGI的计算,当达到500 km / h的仪表速度时,颤振的临界速度可能会发生。 但没有确认这一速度的实现,也没有人在TsAGI处理委员会。

即使在SPB编号2 / 1灾难之后,紧急委员会也要求在TsAGI风洞T-101中炸飞机。 下一个委员会再次提出这一要求,但在不等待测试结果的情况下得出结论。 他们没有考虑到在幸存的左翼控制台和副翼上没有发现弯曲 - 副翼颤振的外部迹象这一事实。 总而言之,由格罗斯曼于7月23签署的TsAGI证实,无法以高达800 km / h的速度飞行弯曲副翼。

从左翼的碎片中可以确定,机翼的破坏是由于弯曲造成的。 同时,副翼对抗压力的损失及其破裂不能通过颤动的出现来解释。 在目前已知的副翼颤振的情况下,机翼没有立即坍塌,这是反对这个未经证实的版本的唯一论据。

与此同时,委员会没有考虑螺旋桨可能的旋转,这种情况经常发生在潜水过程中,以及由于“供气”导致的速度快速增加。 出于这个原因,特别是在经验丰富的“103”和系列Pe-2上发生了许多灾难。

目前尚不清楚左发动机舱是否留在空中,尽管目击者注意到发动机的强烈轰鸣声和明亮烟雾的痕迹,表明螺丝和VMG的破坏。

这个版本的概率非常高。 结论是SPB飞机完全受到紧急委员会的不合理损害。

29七月1940-th人民委员会Shahurin签署了一份命令,除了惩罚的分配外,据说:

“SPB飞机的进一步出厂测试将停止。 工厂编号22 Okulov和首席设计师Polikarpov的主任在三天内向我报告了原型制造和SPB零系列产品的成本,储备的状态以及对其使用的考虑。

开始慢慢的葬礼“潜水炸弹”。 人民委员会同时采取观望态度,没有采取任何措施落实紧急委员会的建议。 结束了战前的最后一年。 Polikarpov要求对Golnin和Lipkina的灾难进行调查,22工厂主任拒绝了。

在Polikarpov和工厂管理第22号关于SPB未来的信中,人民政委Shahurin提出了一项决议:

«1。 一架SPB飞机在TsAGI转移到清洗。

2。 有关进一步飞行试验的可能性的问题,以决定清除结果和专家在力量和其他问题上的结论。“

然而,五天之后,人民委员会要求赔偿这架飞机。 其余设备部分用于Pe-2的大规模生产。 同年,经Shakhurin许可,一名SPB被转移到MAI。 结束了 故事 潜水轰炸机Polikarpov的创建,苏联飞行员开始只在1943中掌握潜水轰炸,而这并非全部。

来源清单:
祖国的翅膀。 弗拉基米尔·佩罗夫,尼古拉·瓦西里耶夫。 神秘的SPB
航空与宇宙航行。 米哈伊尔·马斯洛夫 SPB
米哈伊尔·马斯洛夫 炸弹卡车Polikarpov
沙夫罗夫V.B. 苏联1938-1950中飞机结构的历史。
西马科夫B.L. 苏联的飞机国家。 1917-1970
37 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 注册。

Ужезарегистрированы? 登录

  1. 苏9
    苏9 19十月2013 08:44
    +6
    潜水轰炸机的时尚来自德国。 在那儿,甚至秃鹰战略家也不得不按照那些指示去潜水。
    俯冲轰炸在低速时很有效-因为您甚至可以使用简单的准直器瞄准器就可以瞄准,但也有笨拙的瞄准器。 它不仅对易受攻击的目标(在战争开始时)都是危险的。 在战场上MZA出现后,潜水轰炸机几乎消失了-因为离开山顶时在屁股上获得一对20-40mm炮弹的可能性非常高。 因此,即使是德国人的潜水道歉专家,也训练了Stucks作为攻击机,并使用Yu-188刹车。
    潜水选手会超负荷,因为设计应保持齿轮,刹车,螺旋桨控制和自动驾驶功能。
    因此事实证明,一次潜水就像是两架战术轰炸机或3-4 IB /攻击机。
    在充分尊重波利卡波夫的情况下,根本不需要这架飞机,因为还需要其他飞机(当然,出于客观原因,考虑到许多其他飞机也不是喷泉)。
  2. Slava333
    Slava333 19十月2013 12:42
    +1
    潜水轰炸机可用于制空权,直到1944年苏联空军才获得制空权。
  3. Fotoceva62
    Fotoceva62 19十月2013 13:14
    +2
    Quote:Glory333
    潜水轰炸机可用于制空权,直到1944年苏联空军才获得制空权。


    TTX Yu-87晴空飞机直到1939年才过时。即使是强大的战斗机掩护也不能使他免于打扰战斗任务的执行或严重损失。
    保卫Pe-2的特性使其在第二次世界大战的各个时期都非常成功地使用了损失?毕竟敌人是非常严重的,我们没有经验。尽管我们回想起了Polbin,但那里一切都很好,我们主要遭受了轰炸轰炸从战斗机上来,因为缺少战斗机掩盖是可以惩罚的,而Yu-88,Do-217,Tu-2的原因则不同。 飞机非常昂贵,由于磨损,潜水员的寿命很短,和平时期;飞机越多,重量,有效载荷和高过载能力的组合就越困难。
    1. 主张
      主张 19十月2013 19:51
      +1
      是一项出色的潜水AR2成熟技术
      速度低于500公里;铆钉负载低于1500公斤;我不希望所有特性都高于u87
      1. AVT
        AVT 20十月2013 10:07
        0
        Quote:allim
        是一项出色的潜水AR2成熟技术
        速度低于500公里;铆钉负载低于1500公斤;我不希望所有特性都高于u87

        来吧,串行SB的改型,这是一台陈旧的机器,不再具有现代化的储备。向Pe-2的过渡是合理的,而且是向前迈出的一步,唯一令人沮丧的是,没有可能对飞行员进行高质量的培训,没有足够的时间。
        1. svp67
          svp67 20十月2013 10:14
          0
          引用:avt
          过渡到Pe-2是合理的
          不,问题仍然存在......主要问题是,如果圣彼得堡进入装配线和部队,是否会有更多的好处?
          1. AVT
            AVT 20十月2013 10:25
            0
            Quote:svp67
            最主要的是,如果圣彼得堡去了集结线和部队,会不会有更多的收益呢?

            不,我有机会阅读过彼此飞行的飞行员回忆录,与SB相比,对Pe-2的质感有不同的看法,这有利于Pawn,但根据所有回忆录,起飞和降落都非常严格,训练有素的飞行员所使用的机器要高于平均水平,并且这是一场灾难,尤其是对于战时毕业生而言。SB是一个划时代的机器,但那时它已经过时,局促且不舒适,但这是自相矛盾! 根据飞行员的回忆录,DB-3比DB-3F更好,工作更舒适,尤其是在长途飞行中,我在Reshetnikov的回忆录中读过它。
            1. svp67
              svp67 20十月2013 10:35
              0
              引用:avt
              没有,

              是的...“典当”-不仅严格,而且还作为“轰炸机”很差,炸弹负荷低,速度高,尤其是着陆,一直都在增加向前对中,导致“打声”,无法飞行,而无需降低一台发动机... Yakovlev不必干预Polikarpov,这是我的观点,这很容易证明。 在“雅科夫列夫战役”失败之后,飞机甚至在波兰库利卡波夫的“库兹”设计局生产的飞机也“处于世界最高水平”……我们的飞行员可以在他们身上展示出更好的结果
              1. AVT
                AVT 20十月2013 11:21
                0
                Quote:svp67
                是的...“典当”-不仅严格,而且还作为“轰炸机”很差,炸弹负荷低,速度高,尤其是着陆,一直在增加前端对中,导致“打鼻”,

                从蒂莫菲·潘特列维奇·普涅夫(Timofei Panteleevich Punev)的回忆录中,SB是“橡树”……。一切都由电缆驱动器控制,对舵的作用必须得到应有的应用,机载武器薄弱-只有“ Shkasy”才是这种感染! ....极限,Shkasa:“ 400米。一辆绝对过时的汽车。它燃烧得很厉害。这些坦克没有保护装置。速度很小。{Arkhangelsky并未将所有东西固定在AR-2上,这辆汽车没有现代化储备。} SB被遗忘了,只有Pe -2!我几乎为这款Pe-2祈祷.....当您只有5-15小时到达时,很难驯服像Pe-2这样强大的“野兽”。 ......……Pe-2仅仅拿了1200公斤,这是从混凝土飞机场起飞的时候,为了战斗,我们通常在“数百个部分”中拿了800公斤……您需要击中多少枚炸弹? 一个就足够了,所以我潜入其中并击中-一个... 在一个10米的圆圈内,炸弹被放下了,是不是有点准确性?! 笑 面试的14页非常生动。
                1. svp67
                  svp67 20十月2013 19:21
                  +1
                  引用:avt
                  从Timofei Panteleevich Punev的回忆录中,SB是
                  在这方面,没有人会与退伍军人争论太多...... Pe2肯定比SB更快。 但我在谈论圣彼得堡的Polikarpovskiy,它配备了:
                  导航仪舱内的一个7.62-mm ShKAS机枪和带12,7-mm BT机枪的后部枢轴安装
                  炸弹负载 - 机身内800千克炸弹和外部700千克,在外部安装座超载时可安装一个1000千克炸弹

                  已经超过Pe2 ......在相同的速度和更好的船员条件下。 而且范围更广
      2. svp67
        svp67 20十月2013 10:11
        0
        Quote:allim
        比u87

        但是,如果你与Yu-88比较?
    2. 丹尼斯
      丹尼斯 20十月2013 08:40
      +1
      Quote:Fotoceva62
      为了捍卫Pe-2的特性,它在第二次世界大战的所有时期都非常成功地使用
      最初,作为潜水员,即潜水,但并非特别如此,通常会观察到刹车网被拆除的情况,但并非由于技术特点,没有从潜水中潜水的经验,理论是一回事,但没有任何培训
  4. mihail3
    mihail3 19十月2013 13:18
    +4
    KB Polikarpov一直在发抖。 它的“破坏”主要是由于设计师热情地相互之间以及向团队写了一封匿名信。 显然,作为一名出色的设计师,波利卡波夫不是一位出色的管理员。 好吧,他们将设计局切成碎片,试图保持主要方向……通过管理行政机构本来可以避免所有这些情况。
    这通常是我们国家最薄弱的地方......
    1. svp67
      svp67 20十月2013 20:56
      +1
      Quote:米哈伊尔3
      显然,作为杰出的设计师,杰出的管理者,Polikarpov不是。 好吧,他们把设计局分成几块,试图保持主要方向......

      Polikarpov并非“有效的经理”,在担任这一职务时,最好地了解其含义,他的首席飞行员Valery Chkalov在他的设计局工作...
      切卡洛夫走了,没有人支持,然后是另一位“有效经理人”雅科夫列夫,意识到与波利卡波夫和图波列夫这样的“怪物”相比,对他来说什么都不“闪”,或者说对一件轻型飞机来说“一闪”是一回事。这样的机会,不仅是“倾销”“牧师”,而且是“接手他的生意”。 还有Kaganovich,当时航空工业人民委员会为他提供了很多帮助,尽管他首先以Silvansky的名字命名了他的女with——他的“创新” I220成为了女moving,但试飞员Mark Gallai很好地记录了这架飞机的测试过程
      1. VTUR
        VTUR 15十一月2013 14:57
        0
        Quote:svp67
        还有Kaganovich,当时航空工业人民委员会为他提供了很多帮助,尽管他首先以Silvansky的名字命名了他的女son——他的“创新”“ ​​I220”

        这是一个单独且非常有趣的故事-我只有在任何地方都没有发现西尔万斯基是女son-有点像M.M. 卡加诺维奇是朱莉娅(1919-1961)的一个女儿,嫁给了小提琴家菲希滕霍兹(Fichtenholtz)(1920-1985)。 随着卡加诺维奇本人的死,也不是所有事情都清楚。
    2. svp67
      svp67 20十月2013 20:59
      0
      Grinchik第一次乘坐这台机器的那天到了。 起初一切都是,一如既往:其他航班的停止,机场边缘的众多观众粉丝,附属建筑的窗户,机库的屋顶,混凝土跑道边缘的一小群老板......
      离其他人稍微远一点的是TsAGI飞行试验部飞行部门的负责人 - 我们的第一位测试艺术老师Ivan Frolovich Kozlov。 当他的下属或学生完成一项艰巨的任务 - 而格林奇克就是其中之一 - 科兹洛夫总是出去训练他们。 在Frolych面对公众观看的情况下,展示了一个充满自信的表达,这对于即将到来的飞行无可争辩的成功没有留下任何空间。 另一件事是,在他灵魂的那个时刻,它是否同样无云:无条件地担保它显然会相当鲁莽。 但无论如何,完全观察到外部礼仪。 一旦谈话涉及飞行道德,值得注意的是,这也与它有直接关系:作出决定,没有新的情况会导致修改这一决定 - 这意味着没有什么可以使直接表演者的工作与他们的游行复杂化的经验!
      然而,格林奇克在那一刻,即使他担心,也只是完全满意:他终于在实验飞机上到达了飞机! 我们当时的想法不仅仅是关于我们如何在困难的情况下摆脱困境,而是关于如何更接近这些浪漫和壮观的位置。
      飞机站在跑道上,正如他们所说,准备战斗。 顺便说一下,乍一看它看起来非常像那些年代世界着名的I-16战斗机:机身的短截线,同样低洼的椭圆形机翼,同样的圆形发动机罩。 然而,长期以来人们一直注意到,相同名称的近距离飞机在外观上看起来总是相似 - 不可能是这样:技术发展的规律在不同的公司(甚至在不同的国家)或多或少地相同。
    3. svp67
      svp67 20十月2013 20:59
      0
      但正如进一步表明的那样,这架飞机与着名的“I-Sixteenth”的相似性实际上只是外在的!
      就在那时,我首先提请注意一般来说,以一种看似最小的变化为代价,将一辆好车变成一辆坏车,这很容易。 随后,我一再不得不怀疑这种现象......
      但是Grinchik穿上降落伞,坐上飞机,开始并尝试发动机。 手的刷子从驾驶舱延伸到两侧的特征性姿势:“移除衬垫”。 值班的起动器沿着跑道前方挥舞着一面白旗(当时单座飞机上没有收音机,而且飞机是由旗帜控制的)。 汽车起飞了!
      起初,一切都很顺利:尾部平稳地抬起,发动机以全油门运行时嗡嗡作响,飞机正好沿着混凝土路径的轴线运行。
      跑步......跑步......他已经跑了很长时间了! 通常他们会写下这样的案例:“在我们有时间思考之前,如何......”但我们设法考虑了这个问题。 想想,看着对方,再次瞥一眼远远超出机场中间的飞机......
      在机场最边缘的某个地方,汽车终于下了车,慢慢地,逐米一米地爬上去了。 这就是 - 一个有很多公里长的大型机场的优势!
      “他跑了很长时间,”科兹洛夫若有所思地说。
      - 对,长? 所以在我看来,“建造者S,站在附近,以一种世俗的语调拾起。”拜托,请伊万弗罗洛维奇告诉他下次不要逃跑这么久。“ 让它早点脱落。
      Frolych的答案 - 让我们不要以文字方式重现它 - 迫使设计师坚定地闭上嘴。 但是那些在场的人们后来才对这个丰富多彩的对话表示赞赏和慷慨评论。 与此同时,他们的注意力被毫不间断地淹没在飞行中 - 事情仍然有点奇怪:一辆小型红色轿车在机场附近的一百二十二个高度上描述了一个宽圈,从一百五十米的强度而不是通常的四百到五百。
      这场不愉快的飞行持续了四分之一个小时。 最后,结束了整整一圈,格林奇克安全降落。
      “她不爬,狗,起来,”他说,走出驾驶室。 - 速度或多或少加速,起飞,起飞,飞行,完全没有! 我选择了最佳速度,它至少划伤了一百五十米,而在其他模式下它将它吸到地面。 实际上,该设备比空气重。 感觉 - 更难!
      在接下来的两周里,格林奇克在新飞机上多飞了几次(现在我明白了 - 这几乎不合理)。 然而,他们没有发现任何新的东西 - 这架飞机在离开地球母亲时仍然表现出决定性的厌恶。
      现在,今天,机器的这种不值得的行为的原因将很快建立起来:空气动力学研究的方法甚至飞行测试诊断方法已经得到了很大的改进,以至于毫无疑问。
      但后来情况有所不同,而且,在没有技术解释的情况下,设计师的怀疑传播给了飞行员:
      - 格林奇克应该受到指责。 他没有成功的东西。
      那么,如果要责备飞行员,那么消除机器缺陷的实际措施是明确的:你需要更换飞行员。
      而精力充沛的S.,没有考虑过两次,很快就与在一个连续飞机工厂工作的试飞员L.达成了一致。
      我担心读者会在我的笔记的这一章中看到各种各种S.,L。和其他神秘字体的过多,其背后 - 就像战争时期的游击队指挥官(尽管出于完全不同的原因) - 有真实的人。 没有什么可做的:每个内容都需要一个特定的,适当的形式 - 无论你说什么,头脑都是关于道德的......
    4. svp67
      svp67 20十月2013 21:00
      +1
      所以,尽管如此,S。与L同意L.当然,我们研究所的领导,也不是飞行部队的指挥都参与了这项协议,但他们也不能反对设计者的愿望:不信任飞行员同时也不信任整个飞行员。我们的公司,根据不成文的道德规范(再次!),我们的当局有义务观察示范客观主义的立场。 我不确定这次道德规范是否公平。 无论如何,他们没有达到评估任何道德和道德范畴为符合公共利益的标准。 相反,在这种情况下,机器设计师本人必须将他的行为与道德要求相协调,更不用说飞行员了,他们无法抗拒以牺牲同志为代价打破光明桂冠的前景。
      - 现在你喘着粗气,我会告诉你这样的特技飞行! - 谦虚地答应别人L.,进入车里。
      但他没有表现出特技飞行。 他的飞行使他不仅对我们感到害怕,而且对这架神奇飞机的创造者也非常害怕。
      由于难以将自己从地上撕下来,L几乎几乎没有画出机场后面生长的树木,因此,在剃须飞机上,他从视线中消失了。 他没有Grinchik的资格,这使他能够迅速找到唯一的飞行模式,其中汽车的高度至少达到了一百五十米。 L不时把飞机拉起来,拼命地试图将它从灾难性的接近地面撕下来,但是,正如预期的那样,这些抽搐的抽搐并没有产生任何效果 - 汽车立刻再次下沉。 因此,几乎触及地面障碍物,L。终于关闭了圆圈,这对他来说绝不是一个荣誉圈,而是去了机场。 落地后(对他来说是好事,他只需要除去气体,只需整理气体:地面就在车轮下方),他将眼镜抬到汗湿的额头上,用颤抖的手指松开安全带,从驾驶室出来,他一言不发地离开了机场。 在这个传奇和结束......
      几年后,设计师S.在一个中心区域遇到了......一名工厂检查员。 然而,在我们的飞行室里遇到这个消息并没有太大意外:
      - 他知道如何磨砺。 因此,在专业工作,舆论决定。
      多年以后,我们已经了解了可疑的辉煌,当然,在生产肉类,牛奶和黄油方面证明了这个领域的假冒成功,我们再次(并且,显然,最后一次)回忆起S:
      - 也许,他把手放在这个菩提树上。 熟悉的笔迹。
      这辆命运多car的汽车本身就有一种特殊的命运。 她被送到了莫斯科航空学院,在那里她多年来一直站在学生和老师的全面视野中。 邪恶的方言声称这不是没有常识的:比如说,未来的航空工程师学习如何建造飞机。
      但我记得这一切都很有趣(幸福,当然,事实证明这很有趣)故事,因为和Nikashin交谈,我再一次想象当Lin要驾驶他的车时,Grinchik感觉如何。
      “该死的!” - Lyosha后来告诉我们。 - 似乎我毫不怀疑:汽车没有上升。 就好像我尝试了一切。 突然间,我想,有些东西没有考虑到我不知道,但L.知道吗? 现在它将飞行并真正解开机场上的所有特技飞行! 我应该去哪里:一条路 - 进入循环!
      格林奇克伸长脖子,建立了一个可怕的章节,清楚地表明如果不知道L.不知道任何特殊的秘密,只是吹嘘文盲,他将如何进入循环。
  5. JIPO
    JIPO 19十月2013 15:50
    +1
    波利卡波夫被判处死刑,然后在一群设计师尽快完成I-5监狱服刑后,他被释放,但判决没有被撤销,他死于未决,更不用说大赦了。 此外,在测试飞机时,契卡洛夫(Chkalov)和其他飞行员丧生,时势严峻,年轻而热情洋溢,米科扬得到了所有图纸和工厂,后来他们开始生产MiG-3,雅科夫列夫无礼地无视了设计师的所有要求和想法。您不必为肘部打扰。 斯大林稍微降低了诱饵,说波利卡波夫制造了很好的飞机,特别是U-2。 他们没有安装它,但没有让它工作,尽管他的战斗机项目有非常有趣的I-180和185,但是由于缺乏基础和发动机,因此无法携带这些飞机。
    1. VTUR
      VTUR 15十一月2013 16:34
      0
      Quote:JIPO
      他有非常有趣的I-180和185战斗机项目,但由于缺乏基础和发动机,因此无法携带这些飞机。

      带M-180发动机的I-88飞机在该工厂投入批量生产。 21年排在第1939位。电动机本身虽然受了很多折磨,但让人想起了。 但是战机前六个月,这架飞机本身就被取消了批量生产(通过释放10台(!)生产飞机超过一年半(!!!)年),并发射了LaGG-3(这是一个单独的玩笑,就像La- 5)。 具有M-185(71-1941)特征的I-1942飞机处于1945年的水平。
      年轻人充满活力(在“万国之父”的纵容下)波利卡波夫(不仅是他,而且比其他任何人都多)。 问什么同志。 Yakovlev为他的“ Bz-Be”的发展...
  6. xomaNN
    xomaNN 19十月2013 18:50
    +1
    很难假设他在战斗中会比Pe-2更好。 但是设计局和锡工厂的紧张局势不加选择,显然不赞成微调新飞机的工作。
  7. uzer 13
    uzer 13 19十月2013 19:30
    +1
    似乎制造潜水轰炸机是一种痴迷,没有生产和技术基础的支持,发动机不可靠,但往往完全没有完成-这在Chkalov,Lyapidevsky的传记以及有关当时航空的故事中经常提到。潜水不应被遗忘,它在Pe2上是多余的,没有任何东西可以熄灭,因此本文中没有提到螺旋桨并不是偶然的,因此,该飞机被用作传统轰炸机很长时间了,只是随着时间的流逝他们才开始掌握潜水模式,然后就没有太多的热情了。如果我们将敌方Yu-87进行比较,那么它在潜水过程中的固定档位起到了自然制动的作用,并且保持在合理的速度范围内,同时驾驶飞机仍然非常困难,Pe2的缺点还包括高着陆速度t .e。 他需要一条训练有素的跑道。
    1. VTUR
      VTUR 15十一月2013 16:45
      0
      Quote:乌泽13
      如果我们以敌人的Yu-87作为比较,那么它在潜水过程中的固定档位会起到自然制动的作用

      是的,“韧皮鞋”在飞行中也起到了刹车的作用(可能使飞行员不会“意外”加速到超音速)
      为什么每个人都被“可逆”螺丝钉住? 您是否将复杂性与当时的水平进行了比较? 现在在燃气涡轮发动机中使用“可逆”压缩机制动潜水飞机是一样的!
      迄今为止,有一种简单有效的方法已成功应用于从轻型滑翔机到重型客机的设备上-通用名称是“气动制动”,否则会释放到气流中以产生阻力或减弱机翼的升力的某种结构。 执行(和名称)可能不同...
  8. 道
    19十月2013 20:13
    +1
    首先,问题在于红军空军缺乏如此严格的作战概念,因此他们急于向高空远程战斗机发放KB TZ,以护送不存在的战略轰炸机(STO),然后尝试采用“两战斗机”概念,然后制造一堆“飞机-als狼“伊万诺夫(Ivanov)试图将侦察机和轰炸机以及几乎一架战斗机结合在一台机器上……嗯,作为一项主动发展,没有人真正需要它……所以他们试图将其转变为潜水轰炸机-但在他使用的潜水轰炸机下总体而言,这也不是一件好事。事实上,它最初的高速化身是一架具有非常强大的小型武器的高能飞机,能够进行轰炸打击,它很有用(就像德国人中的第110一样),可惜,这已经是“事后思考”
    1. VTUR
      VTUR 15十一月2013 17:53
      0
      引用:道教
      红军空军当时缺乏如此认真的作战概念,因此他们急忙向高空远程战斗机分发设计轰炸机TK,以护送不存在的战略轰炸机

      如果您接受这样的概念,那就一切都准备就绪:每个人都知道,一场新的大战将要重新定义世界,但却不知道与谁同...
      我强烈推荐Shubin的书“深渊边缘的世界”-很好,非常有趣...
  9. AVT
    AVT 20十月2013 10:19
    0
    引用:道教
    然后创建了一堆“飞机-als狼”(伊万诺夫),试图将侦察机和轰炸机以及几乎一架战斗机结合在一台机器上...

    好吧,没有必要重复雷祖诺夫的废话。 例如,如果您看法国人的话,他们在那里订购了完全相同的通用飞机-Potez公司,那么,您能说说一架英国的两人座战斗机,它在旋转炮塔中装有四轮机枪,这是与飓风同时投入使用的吗? 很高兴地说,这些年过去了,战争把一切都摆在了原地。 他们没有订购西方以外的任何东西,他们显然遵循了西方的“时尚”,从那里,腿长了,例如,一架四引擎远程潜水轰炸机,Pe-8出现了,根据“展览图片”形成了相同的任务-根据法国的广告手册。
    1. 道
      20十月2013 11:28
      0
      我只是用他的话。 “术语”(仅是为了简化对您的用语的理解)-然后我不仅知道红军空军对应用概念存在“误解”,而且有时还设计和制造了非常“怪异的装置”。 总的来说,只有战争才能把一切都摆在原地。 在这方面,我们必须向德国人致敬。 由于凡尔赛,他们发现自己处于“起步缓慢”的状态,比起初考虑的其他人要好得多,然后精确地体现了空军作为武装部队独立部门的概念。
    2. 丹尼斯
      丹尼斯 20十月2013 23:58
      0
      引用:avt
      Pe-8出现的远程潜水轰炸机
      它出来有多奇怪
      限制在战争最后阶段使用Pe-8的一个严重原因是飞机设计中明显的结构和技术缺陷,这种缺陷始于1944年。 这一切始于8年42611月在赫尔辛基的Pe-1944╧XNUMX出击。 完成战斗任务后,机组人员 进行防空演习听到驾驶舱后面某处的巨响
      只是防空,那是什么潜水?
      事实证明,一切都变得更加严重和深入。 即使是在中段翼梁带的设计阶段,在VIAM的推荐下,当时还是选择了一种新的高强度钢ZOKHGSA“ Khromansil”,根据其特性,它可以在较高的比应力下工作,并显着简化了结构。 当时,人们对疲劳应力及其对耐久性的影响知之甚少,而且飞机没有TsAGI和VIAM关于材料和结构工作的这些特征的任何建议。
      是的,设计中的技术任务
      据指出,在海拔10000-11000 m的飞行中,飞机对敌方战斗机不是很脆弱
      甚至还有一位潜水策略师吗?
      Ar-2,尽管柏林遭到轰炸,但不是战略家
    3. VTUR
      VTUR 15十一月2013 17:06
      0
      引用:avt
      旋转炮塔中具有四挺机枪武器装备的英语系列两人座战斗机

      这款奇迹般的战斗机被称为Boulton Paul“ Defiant”(1939年)-装备由液压驱动炮塔中的四把7,7毫米勃朗宁机枪组成。 虽然最初使用这种飞机作为日间战斗机的概念完全失败了,但是...直到1941年底(也就是说,在雷达的广泛采用之前),与迪菲特战斗的中队在出击数量方面的获胜率最高。与其他类型的夜间战斗机相比具有拦截能力。
  10. Fotoceva62
    Fotoceva62 20十月2013 12:22
    +1
    道家正确地写道,发展通用飞机的原因是这里的全球趋势。在这些飞机下,还创造了用于战斗的方法,但事实证明是更严重的飞机,它们无法在战场上行动,但要对付地面防空系统。 我认为Pe-2飞机的设计先进,战斗机强大,能够在飞行员的适当训练下进行空战,是第二次世界大战中最好的前线轰炸机之一,我也不是很喜欢炸弹装载前的位置,但是没有什么可做的,但是没有时间。 作为参考,A-20 Boston的总重量不足50公斤。 炸弹,因此我认为100公斤的炸弹最适合击中战场和后方的目标。
    1. rubin6286
      rubin6286 1十一月2013 19:12
      0
      Pe-2作为前线轰炸机无效。 轰炸是从水平飞行或平缓的俯冲进行的,从2 1米的高度跳到600米的高度。 通常,炸弹负荷约为4公斤。 那些。 6至50枚炸弹,重量从250到2公斤不等,取决于目标的性质。 它被用来摧毁敌人后方附近的炮兵阵地和其他物体,用于空中侦察和调整。 根据飞行员的说法,FAB效果不佳,更多地尝试将OFAB与燃烧弹或RRAB结合使用。 波士顿在各方面都比Pe-XNUMX更好,但它在海军中作为轰炸机和鱼雷轰炸机最为有用。
    2. VTUR
      VTUR 15十一月2013 17:37
      0
      Quote:Fotoceva62
      作为参考,A-20 Boston的总重量不足50公斤。 炸弹

      A-20S武器:12,7枚12,7毫米前向机枪,12,7枚1814毫米电动炮塔机枪和4枚20毫米机枪,用于通过机身底部的一个孔射击。 炸弹-重达2公斤。 实际上,这是一架能够进行轰炸的飞机,能够“站起来”。 该飞机进行了大量改装,配备了各种武器,例如2x1942毫米大炮电池。 大概与Pe-7卧式轰炸机相比不值得-使用Tu-80更好,Tu-763是在鄂木斯克从零开始的实际生产中开始生产的,10年1942月至XNUMX月,该工厂在最困难的条件下开始生产并发布了XNUMX系列(XNUMX架飞机)……然后,XNUMX年XNUMX月XNUMX日第NKAP号命令发出:
      “按照GKO法令,以增加战斗机的产量,我下令:
      1.厂长同志166 索科洛夫:a)在第166号工厂停止生产Tu-2飞机……b)在第166号工厂停止生产Yak-9飞机……“这是一个有气味的故事” ...
  11. 亚历克斯
    亚历克斯 22十月2013 13:20
    0
    Quote:丹尼斯
    Ar-2,尽管柏林遭到轰炸,

    可能是Er-2
  12. rubin6286
    rubin6286 1十一月2013 19:00
    0
    Quote:allim
    是一项出色的潜水AR2成熟技术
    速度低于500公里;铆钉负载低于1500公斤;我不希望所有特性都高于u87


    Ar-2是带有M-105电机的SB。 这不是潜水轰炸机,而是一线轰炸机。 根据一枚炸弹负荷为1500公斤的前线士兵的评论,它像铁一样,机翼上的负荷是平均水平,没有从潜水中自动退出,机翼机械化是原始的,坦克没有受到保护,驾驶舱的视野只有向前和向后都很好,导航仪在驾驶舱中很冷,直吹在成对的ShKAS上的插槽中,安装在射手上的炮塔在寒冷中冻结,并且不会转动...。您仍然可以列出“优点”,但是发生了战争,如果没有更好的选择,至少给出这个。 要铆钉,您需要在某个地方铆钉,那时我们没有免费的飞机制造厂。 SB和AR-2像火柴一样燃烧,莫斯科附近的飞行员给斯大林写了一封信,要求尽快给Pe-2。 他们也没有成为真正的潜水轰炸机,但是许多特性都更好。 典当机是很好的侦察和侦察员,主要从水平飞行或浅潜中轰炸,准确性取决于机组人员的技能和攻击目标的飞机数量。
  13. 蘑菇
    蘑菇 27十二月2013 20:29
    0
    Quote:苏-9
    潜水轰炸机的时尚来自德国。

    并在整个战争期间追逐像邪恶的石头一样的德国设计师。 他们试图潜水轻型轰炸机和乌拉尔轰炸机。
  14. 蘑菇
    蘑菇 27十二月2013 20:33
    0
    Quote:rubin6286
    Ar-2是配备M-105发动机的SB。


    我同意,在战争初期,这种飞机(如SB)已经过时,只有在空中完全优越时才能使用(例如Yu-77)。
  15. 蘑菇
    蘑菇 27十二月2013 20:54
    0
    Quote:rubin6286
    Pe-2作为前线轰炸机无效。 轰炸是从水平飞行或平缓下潜进行的。

    特伦德日去了。 Pe-2完美地轰炸了潜水,并为此配备了细节。 潜水爆炸很少(仅有几次,根本没有潜水),原因有两个:飞行员准备不足和天气恶劣(云量低)。 顺便说一句,第一个原因是为什么在该国盖了一堆令人难以置信的无效的IL-2,而不是相同的Pe-2。
    飞机本身非常适合潜水。
    资料来源:A. Smirnov,《猎鹰被血液冲走》

    Pe-2的缺点是,我一直认为它的重量很轻,像雷电一样重1000公斤。 (但是,他们最初都是重型战斗机,美国人要炸弹是另外一回事,在SB和TB-2沉入血液后我们只有Pe-3)。