重型车战斗机的未来
在未来几年，俄罗斯空军可以补充由苏霍伊设计局开发的全新战斗机--T-50，其测试即将结束。 17 August 2011，这款有前途的飞机首次在10-MAKS-2011航空航天展上向公众推出。 然而，专家们认为，即使是T-50的制造也无法解决俄罗斯空军武装新型现代战斗机所带来的所有问题。
该飞机的创造，今天被称为T-50，是在上个世纪的90-s晚期推出的。 自从20世纪80年代初开始在苏联进行的有希望的战斗机的研发，从4一代机器投入批量生产的那一刻起，就是一项巨大的优势。 在苏联解体后的1990-s中，这些研发可以在两个实验开发中实现：苏霍伊设计局的S.37“Berkut”和米高扬设计局的MiG-1.44。 他们的潜力，各种专家估计不同，然而，有一件事仍然是不容置疑的：这两台机器的地面测试，净化和飞行，配备各种测试设备，提供了大量的信息。 例如，整个时期可以与美国原型YF-22飞机的测试和飞行测试进行比较，这是创建经验丰富的F-22A之前的第一步，因此，推出了一系列。
从一开始，T-50就是一台重型机器。 项目开始时的最大起飞重量确定超过30吨，根据初步信息，今天几乎是37吨。 该范围超过2,5数千公里，有用的作战负荷可达到10吨 - 具有类似T-50作战飞机的特性，俄罗斯空军可以取代重型米格-31和苏-27拦截器。
这种飞机的开发显然是合理的。 今天的重型战斗机是发达国家空军的基础，从头开始制造这类级别的汽车只发生在三个国家，拥有真正强大的空军，拥有数千个单位，以及强大的军工综合体。 这些是美国，俄罗斯和中国，后者完全复制了俄罗斯的Su-27。 世界上其他国家或者要么花费许可的组装，比如日本和印度，要么只是购买这些汽车。
5一代F-22的第一架生产型飞机属于重型战斗机，考虑到这一点，几乎不可能在俄罗斯开始创造轻型车辆。 此外，在2000-s开始时，Mikoyan在开发轻型一线机器方面经验最丰富的公司在客观上比苏霍伊的合作条件更差，这意味着设计局和所有涉及基于Su-27的批量生产的产品。
因此，今天的情况发展如下：我们国家客观上有两辆连续生产的车，还有一辆很有前途的车可以取代Su-27。 这些是Komsomol Su-35С，Irkutsk Su-30М2，当然还有正在讨论的T-50。 签署的Su-35战斗机供应合同将来有望增加订单，有希望的Su-30计划合同以及改进Su-27的工作应该会在T-50系列发布之前大大加强国内重型战斗机机队的状况。
T-50测试是按照时间表进行的，并且可以完全有把握地预测其完全完成的期限：今天有2011个单元飞行，到2013年底将有8个单元加入其中。 10年，将开始生产量产战斗机。 2013–2014个单位将在2018–50年转移至空军。 预计第一个中队将在50年投入战斗，而T-XNUMX重型战斗机将成为一架成熟的战斗机。 但是，即使采用了T-XNUMX，向俄罗斯空军提供战斗机的问题 航空业 不敢。
如果你把目光转向西方，这个问题就会严重加剧。 由于面临巨大的困难，克服了大量的组织和工程问题，投入了数十亿美元，美国人顽固地将F-35战斗机推向了第五代轻型机器系列，应该在世界上许多国家的3000实例中进行复制。国家及其盟友F-16战斗机，在70-ies和其他许多机器上创建，包括基于舰载的战斗机Navy F / A-18早期版本（A / C）。
在这种情况下，俄罗斯突然没有一辆车，这很可能被反对作为F-35的竞争对手。 这种情况只有一种方法 - 开发现代5代光机，在创建T-50的同时积极应用所取得的成果。 在未来几年，俄罗斯空军应该获得MiG-29的一个有价值的继承者，并且很容易制定这架飞机的基本技术要求。 这款连续生产的飞机成本不能超过T-50价格的一半，它还必须与动力单元中的T-50结合，具备5一代机器的所有特性 - 巡航超音速，低能见度，超强机动性，最大程度地融入整体数据交换系统等等。
该飞机的创造，今天被称为T-50，是在上个世纪的90-s晚期推出的。 自从20世纪80年代初开始在苏联进行的有希望的战斗机的研发，从4一代机器投入批量生产的那一刻起，就是一项巨大的优势。 在苏联解体后的1990-s中，这些研发可以在两个实验开发中实现：苏霍伊设计局的S.37“Berkut”和米高扬设计局的MiG-1.44。 他们的潜力，各种专家估计不同，然而，有一件事仍然是不容置疑的：这两台机器的地面测试，净化和飞行，配备各种测试设备，提供了大量的信息。 例如，整个时期可以与美国原型YF-22飞机的测试和飞行测试进行比较，这是创建经验丰富的F-22A之前的第一步，因此，推出了一系列。
从一开始，T-50就是一台重型机器。 项目开始时的最大起飞重量确定超过30吨，根据初步信息，今天几乎是37吨。 该范围超过2,5数千公里，有用的作战负荷可达到10吨 - 具有类似T-50作战飞机的特性，俄罗斯空军可以取代重型米格-31和苏-27拦截器。
这种飞机的开发显然是合理的。 今天的重型战斗机是发达国家空军的基础，从头开始制造这类级别的汽车只发生在三个国家，拥有真正强大的空军，拥有数千个单位，以及强大的军工综合体。 这些是美国，俄罗斯和中国，后者完全复制了俄罗斯的Su-27。 世界上其他国家或者要么花费许可的组装，比如日本和印度，要么只是购买这些汽车。
5一代F-22的第一架生产型飞机属于重型战斗机，考虑到这一点，几乎不可能在俄罗斯开始创造轻型车辆。 此外，在2000-s开始时，Mikoyan在开发轻型一线机器方面经验最丰富的公司在客观上比苏霍伊的合作条件更差，这意味着设计局和所有涉及基于Su-27的批量生产的产品。
因此，今天的情况发展如下：我们国家客观上有两辆连续生产的车，还有一辆很有前途的车可以取代Su-27。 这些是Komsomol Su-35С，Irkutsk Su-30М2，当然还有正在讨论的T-50。 签署的Su-35战斗机供应合同将来有望增加订单，有希望的Su-30计划合同以及改进Su-27的工作应该会在T-50系列发布之前大大加强国内重型战斗机机队的状况。
T-50测试是按照时间表进行的，并且可以完全有把握地预测其完全完成的期限：今天有2011个单元飞行，到2013年底将有8个单元加入其中。 10年，将开始生产量产战斗机。 2013–2014个单位将在2018–50年转移至空军。 预计第一个中队将在50年投入战斗，而T-XNUMX重型战斗机将成为一架成熟的战斗机。 但是，即使采用了T-XNUMX，向俄罗斯空军提供战斗机的问题 航空业 不敢。
如果你把目光转向西方，这个问题就会严重加剧。 由于面临巨大的困难，克服了大量的组织和工程问题，投入了数十亿美元，美国人顽固地将F-35战斗机推向了第五代轻型机器系列，应该在世界上许多国家的3000实例中进行复制。国家及其盟友F-16战斗机，在70-ies和其他许多机器上创建，包括基于舰载的战斗机Navy F / A-18早期版本（A / C）。
在这种情况下，俄罗斯突然没有一辆车，这很可能被反对作为F-35的竞争对手。 这种情况只有一种方法 - 开发现代5代光机，在创建T-50的同时积极应用所取得的成果。 在未来几年，俄罗斯空军应该获得MiG-29的一个有价值的继承者，并且很容易制定这架飞机的基本技术要求。 这款连续生产的飞机成本不能超过T-50价格的一半，它还必须与动力单元中的T-50结合，具备5一代机器的所有特性 - 巡航超音速，低能见度，超强机动性，最大程度地融入整体数据交换系统等等。
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