天堂的战舰

46
天堂的战舰


伟大战争的飞艇 - 齐柏林伯爵超越“俄罗斯”

如果我们说到一战爆发之前,欧洲的天空属于德国-军事战略计划中的夸张将不会很强烈。 1914年 航空 她只是迈出了第一步,虽然短暂,但蓬勃发展的气球蓬勃发展,第二帝国在这一领域无与伦比-德国齐柏林飞艇的银色轮廓几乎在云层中无处不在。 顺便说一句,俄罗斯和协约国的其他盟友几乎没有什么可回答的。 尽管战争部设有航空,鸽子邮寄和and望塔特别委员会,但他们长期以来对飞艇的建造仍持怀疑态度。 尽管他们有机会成为全球航空业的先驱和领导者。 飞艇的项目几乎与1914年使欧洲居民感到恐惧的项目相同,是在第一个齐柏林飞艇诞生20年后在俄罗斯启动的。 但是首先,官员们认为它的军事意义似乎是“幸运的”,并且在齐柏林飞艇出现之后-无关紧要。

为了正义起见,必须承认,关于航空在未来战争中的作用,俄罗斯领导层没有错,而且在第一次世界大战开始时,俄罗斯拥有最大的舰队。 由于工业不发达和对进口的依赖,俄罗斯航空很快就落后于其盟友和反对者,但这已经完全不同了。 故事.

太早了

十九世纪末和二十世纪初最先进的技术类型的飞艇是所谓的齐柏林飞艇 - 一种飞船刚性计划,首先由德国图表Ferdinand von Zeppelin和他的航空公司Luftshiffbau Zeppelin GmbH开始批量生产。 这种类型的飞艇的主要设计特征是存在金属(不太常见的木制)框架桁架,其配备有气密外壳,在该外壳下泵送载气。 在他们的时间里,齐柏林飞艇是真正的空中战舰:它们的长度几乎可以达到250米,并且手提箱的最大直径超过40米。

尽管这种类型的飞艇无疑具有可制造性和可靠性,但在二十世纪初,它们开始“踩踏”半刚性飞艇的飞艇。 它的特点是在桁架的特殊“船形”桁架组的下部存在,这可以防止桁架其余部分中的巨大轴承体“闪烁”。 如今,它是半刚性结构的飞艇,鉴于新的,特别耐用的气密壳体材料的外观,被认为是最先进的类型。

俄罗斯有机会成为最早成为飞艇的国家之一,这不仅是一种创新,也是一种工业现象。

世界上第一批提出将强硬和半刚性方案引入飞艇生产的发明家之一成为俄罗斯帝国的主题,一个由国籍Ogneslav Stepanovich Kostovich组成的塞族人。 作为各种技术分支中许多真正突破性发明的作者,Ogneslav Kostovich,20在Ferdinand von Zeppelin之前的几年,试图在俄罗斯建造一艘大型飞船。


Ogneslav(Ignatius)Kostovich与他的发明引擎。 照片:forum.guns.ru


科斯托维奇的飞艇,他象征性地称之为“俄罗斯”,他的时间创造了一个创纪录的规模 - 体积为5千立方米。 米,64 m的长度和12 m的最大直径。在此过程中,发明人不仅能够制定,而且还为工业循环的开始带来了两个更大规模的技术理念 - 相对化油器内燃机的创造和胶合航空铝塑胶合板的生产(帆布,胶合)从不同方向铺设的几层胶合板,由此不会发生翘曲和开裂)。 在俄罗斯,这些想法 - 无论是飞艇,发动机,甚至是马蹄石胶合板 - 都没有发现军事用途。

Kostovic的化油器发动机出现在180年,该发动机具有电气点火和技术上先进的相对(以1883°角度)布置的工作气缸。 在1885末期,德国在工程师Gottlieb Daimler和Wilhelm Maybach的工作室中创建了一个带有直列式气缸的类似发动机。 在不到五年的时间里,戴姆勒和迈巴赫成为最大的汽车和发动机制造问题的共同所有者。 在戴姆勒和迈巴赫的担保下,任何德国银行都可以发行最大的贷款。

与此同时,在俄罗斯,发明家科斯托维奇“像一条关于冰的鱼一样战斗”,向包括军方在内的各个政府部门侵入性地提供他的飞艇,引擎,甚至独特的胶合板。 最后,为了以某种方式存在,Kostovich开始生产用于葡萄酒和箱子的胶合板 - 树枝状桶 - 只有这些产品才有需求。 奇怪的是,在二十世纪30结束时,第二次世界大战中最好的多用途(用作轰炸机,战斗机拦截器和侦察机) - 英国蚊子DH98--是由航空胶合板制成的,其成分几乎与树脂相同。

在俄罗斯,建造半刚性飞艇“俄罗斯”的最大创新项目,可能已经成为国内发动机制造和航空技术的真正火车头,并且有适当的国家金融参与,唉,已经崩溃了。

在1882年,圣彼得堡的Okhta Admiralty造船厂以半手工艺方式开始建造飞艇。 由于长期资金不足,工作进展缓慢;实际上没有提供相关技术(发动机,航空材料)的开发。 仅仅七年之后,在1889中,飞艇的几乎所有主要部件都准备好组装。 由Ogneslav Kostovich同时创造的航空拳击手发动机稳定工作,开发了80 l的额定功率。 这对于飞艇的计算能力来说已经足够了。

然而,这一要素在那一刻进行了干预 - 在1889结束时,来自芬兰湾的风暴摧毁了飞艇的装配棚。 关于55修复需要一千卢布 - 与已分配给该项目的几乎500一千卢布的数量相比几乎是荒谬的。 科斯托维奇不得不再次转向军事部门。 根据Ogneslav Kostovich的要求,考虑到所花费的金钱,战争部总工程部的委员会的判决成了官僚主义白痴的一个例子:“一个巨大的控制气球代表着非常幸运的军事意义。”

结果,决定不为修复机库分配资金,世界上第一个半刚性飞艇“俄罗斯”从未被收集过。

在20年之后,在“俄罗斯”部分的1910年,仍然由发明者保存,仍然适合组装。 但是对于科斯托维奇的另一个要求,国防部的反应不同:“组装发明者科斯托维奇的飞艇目前还不合时宜:气球本身的构思和引擎都具有历史意义,因为它们远远超过了欧洲实践中使用的气球” 。

当然,情况就是这样。 当然,航空船的生产在西方国家并没有停滞不前,而几十年来第一艘俄罗斯飞艇的细节一直在圣彼得堡的一个仓库里积聚灰尘。

追逐齐柏林飞艇

半刚性飞艇Ogneslav Kostovich的项目当然不是俄罗斯唯一的项目。 简单地说,由于他的个人魅力,他比向战争部提出的其他项目更进一步。 “俄罗斯”官员只能在工厂车间的出口处放弃,他们甚至在“纸上舞台”设法推动其他设计工作“上架”。

军事项目没有得到控制气球设计的支持D. N. Chernushenko,A。V. Vlazhko,M。I. Malykhina,K。Ya.Danilevsky,I。A. Matyunina和P. D. Chernova。 成功设法“破解”全金属飞艇K. E. Tsiolkovsky的项目,并在1887年度发表了一份报告。

只有在费迪南德·冯·齐柏林飞艇令人印象深刻的成功背景下,俄罗斯军方才被迫改变其“算命”的位置。 然而,已经很难“赶超”,甚至更难以“超越”德国飞机制造技术。

Von Zeppelin的第一架飞艇于7月2飞越1900。 尽管婴儿“专家”的预测 - 以及在德国也有很多 - 关于控制浮空器概念的蓄意厄运,第一架齐柏林飞艇的发射非常成功。 所有计算出的特性都得到了证实,而且该装置令人信服地表现出良好的操控性。 10月,1906成功飞行了第三架135-meter zeppelin LZ2。

费迪南德·冯·齐柏林得到符腾堡国王威廉·威廉二世的大力协助(不要与德意志帝国的凯撒混淆)。 德国政府已拨出大笔资金建造新的齐柏林飞机库,并为发明人提供国家银行贷款担保。 德国向前迈出了一大步。


齐柏宾斯在德国军队的演习中。 1905年。 照片:帝国战争博物馆


在1907中,俄罗斯军方最终“成熟”了飞艇建造领域的战略决策。 军事部主要工程局成立了一个由N. L. Kirpicheva中将担任主席的特别委员会,负责开发大型飞艇项目。 它包括A. M. Kovanko少将,E. V. Fedorov上校,V。N. Naidenov上校,着名空气动力学N. E. Zhukovsky,数学家和造船师A. N. Krylov和其他科学家。

飞艇的生产仅在1908年开始。 第一架名为“训练”的飞机是由A. I. Shabsky上尉设计的。 它是一种原始的小型软结构飞艇,实际上是德国飞艇20岁的基础。 其上的航班是在1909年度进行的。 由于原始设计的“训练”没有飞行很长时间,并且由于壳体的破坏而在第二年被拆卸。

与此同时,还开展了关于Krechet飞艇的研制工作,该飞艇在官方历史上被认为是第一艘俄罗斯军用飞艇。 “Krechet”的设计在特殊参考书中被指定为半刚性,但实际上飞艇轴承壳底部的桁架结构仅由几个框架组成。 Krechet承载箱的体积令人印象深刻 - 6000 m3,其长度为70 m,最大直径为11,4 m。飞艇配备了两个63 kW发动机,在小机舱的后部加固,悬挂在承载箱下方的电缆上。

“风流”也飞得很短,不超过两年。 尽管设计简单,但其操作难以实现 - 俄罗斯几乎完全没有俄罗斯的飞艇建造学校,充满了不可避免的专家短缺,产生了影响。

为俄罗斯军事部门组织系统的航空工程师培训,这些部队曾在20年间践踏俄罗斯航空思想的所有细菌,不得不被迫在同一个西方 - 法国。 在同一个地方,作为训练船,购买了半刚性结构“Berkut”,“Swan”和“Kite”的飞艇。 “Dove”,“Falcon”,“Hawk”,“Kobchik”和“Mixed”等飞艇是由俄罗斯军队在1910-1911期间制造的。 所有这些都很小 - 长度不超过60 m,电源供应不足,小于,不超过1000 kg有效载荷。 所有这些飞艇的速度都不超过50 km / h。

缺乏航空

在第一次世界大战之初,德意志帝国不仅在所有方面都取得了飞艇制造业的发展,而且还制定了关于使用空中战列舰的军事理论。 在即将到来的战争中,德国人看到了三种类型的飞艇任务 - 作战和战略(远程)侦察,为作战和战术目的长期调整炮弹,以及轰炸。

德国参战,令人印象深刻 舰队 飞艇(主要是刚性构造)的18架飞机中,其中11架的容量为18–27 3 m80,巡航速度为90–2500 km / h,飞行高度为3000–2 m,航程最大为8 km。 齐柏林飞艇的有效载荷为11-8吨,全部配备16-2挺机枪以及4-XNUMX枚小口径机枪。 在他们的时代,这是技术水平最高的飞机。

在战争年代,特别是在最初阶段,德国飞艇对对手​​的军事和工业设施造成了相当大的破坏。 已经是14 August 1914,德国齐柏林飞艇在比利时安特卫普要塞上投下了数十亿发炸弹。 结果,至少11房屋遭到破坏,900被毁坏。 有许多人类受害者。 与此同时,齐柏林飞艇的夜间袭击对部队和平民造成了巨大的心理影响,特别是在大城市,造成了恐怖的不祥气氛。

15八月1914齐柏林飞艇轰炸了由俄罗斯军队占领的姆拉瓦(东普鲁士)火车站。 一名目击者说:“清晨,齐柏林飞艇开始投掷炸弹,其中一枚炸弹袭击了火车站的一级大厅,刺穿了屋顶并爆炸,另一枚炸弹被扔在铁轨上,在其中一列火车的士兵的着陆点上。” - 在间隙的位置有几个尸体。 总10炸弹被丢弃。

考虑到使用齐柏林飞艇的前线经验,俄罗斯斯塔夫卡也决定将一些俄罗斯飞艇变成战略情报手段,尽管相当笨拙。 例如,由于明显缺乏专业航空人员,俄罗斯军方出人意料地解散了圣彼得堡航空学院官员的唯一营,并派遣人员到航空公司的12,13和14工作。 结果,这个特定领域的培训系统几乎被摧毁,当然,缺乏人员的问题只会加剧。

在战争年代,拥有受控浮空器(即低容量飞艇)的公司被部署在卢茨克,贝尔迪奇夫,比亚韦斯托克,利达,布列斯特利托夫斯克,科夫诺,格罗德诺等地。 为了维护(供气和维修),建造了14棚屋。 与德国相比,俄罗斯航空基地看起来非常适度 - 已经在战争初期,德国人在全国各地都有装备精良的航空点,用于维修39棚架(其中53超大型)的飞艇。

总的来说,在第一次世界大战期间,俄罗斯航空部队装备了14控制的气球。 这只是俄罗斯军队根据动员部署计划应该拥有的航空的一部分。 但即使是这些飞机,绝对多数 - 10飞艇 - 已经过时,技术上也有不同的设计,这使得它们在前线条件下运行变得复杂。 它们很少飞行,几乎不用于远程情报。

相对较新的,在俄罗斯军队中建造的1913部队只有四个飞艇 - Condor,Astra,Burevestnik和Albatross。 “Condor”和“Astra”在法国制造,在9800 m3内具有立方容量,速度约为60 km / h。 Burevestnik飞艇在德国制造,是一款发达的德国Perseval PL-14。 它的10千米3体积小,速度约为70 km / h。 Albatros飞艇也是一个类似的计划 - 适用于俄罗斯工厂建造的Perceval版本。

日落时代的飞艇

“秃鹰”,“阿斯特拉”,“海燕”和“信天翁”在大战的初期被相当集中地使用。 特别成功的是Condor和Astra的战斗工作,这些工作由Brest-Litovsk市的2航空公司所拥有。 船上有一个强大的无线电报站,秃鹰习惯于及时通知最高司令部总部有关德奥军队的行动。

22年度1915年度阿斯特拉成功轰炸了Lyk市的铁路枢纽。 轰炸是在1200米高度的夜间进行的,总而言之,21炸弹落在敌人身上(每个炸弹重量为16 kg)。 在放下致命的货物之后,飞艇立即“跳”到了1600 m的高度。这次急剧上升是非常合适的,因为从Lyk一侧开始强烈的防空火力。 几个射弹危险地在飞艇附近爆炸,在着陆后,在其鼻子上发现了几个洞。 利用黑暗和公平的风,阿斯特拉迅速离开轰炸区域并返回5.30的基地。


俄罗斯飞艇“阿斯特拉”。 照片:dolgoprud.org


从1915中期开始,航空公司的战斗工作因战斗机的出现而大大复杂化。 对于敏捷的快速汽车,即使是拥有相当火力的德国齐柏林飞艇也很容易成为猎物 - 飞艇的充满氢气的外壳很容易被燃烧弹击中。

渐渐强大 武器 防空炮兵变成了飞艇。 在白天,飞行高度不超过2000 - 2500 m,飞艇几乎没有机会安全返回战斗任务,特别是在没有护航战斗机​​的情况下。

作为1915开始时俄罗斯战斗飞艇中的第一架,秃鹰被杀,可能是德国战士的火力。 在3月的大约同一时间,Petrel被拆除。 战斗负荷上升的高度不超过1100米,这显然不足以成功逃离高射炮,而是来自步枪射击。 同样的命运在六月1915,飞艇“阿斯特拉”中落下 - 从一组修补的孔中,载体外壳最终变得毫无用处。 此前,他的所有同志都杀死了他们中最完美的,他们在Izhora工厂“Albatross”建造。

在第一次世界大战开始之前,这艘飞艇被认为是俄罗斯工厂制造的所有飞机样品中最好的。 它可以达到68 km / h的速度,具有强大的发动机,足够的爬升天花板,最重要的是,运载气球的镀铝外壳可以保护气体免受阳光的加热并且很好地掩盖了飞艇(特别是在多云天气中)。

“信天翁”在飞行命运中非常不走运。 9月初,1914,他受到西伯利亚军队4的“友好射击”,刚刚从东西伯利亚抵达前线,并没有被警告可能飞行的飞艇。 该设备成功着陆,在布雷斯特 - 立陶夫修理后,它恢复了服务。 但是已经在十月13,由于驾驶错误,信天翁遭受了与其进一步操作不相容的损害。

由于1915的大撤退,俄罗斯军队失去了Lutsk,Lviv,Brest-Litovsk,Kovnenskaya和Grodno堡垒的所有航空基地和船库。 为飞艇创造新的基地被认为是不合适的:既没有新的物资,也没有经过适当培训的专家能够胜任和方便地使用它。 此外,在1915中,俄罗斯军队的飞艇已经看起来像一种奇怪的过剩:军队急需缺乏弹药,步枪,机关枪,拖尾工具甚至靴子 - 是否可以考虑飞艇?

到了1916的中期,当俄罗斯军队在军事技术供应方面略微“喘不过气来”时,战斗飞艇不再被人们记住 - 不仅在俄罗斯,而且在西欧方面。 高速战斗机的时代开始了,甚至强大的德国齐柏林飞船也逐渐从战斗任务转移到执行快递和外交任务。
我们的新闻频道

订阅并了解最新新闻和当天最重要的事件。

46 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 授权.
  1. 11111mail.ru
    +8
    24 1月2015 07:37
    飞艇仍将作为飞行的空中平台享有发言权。
    1. -1
      24 1月2015 19:26
      军事 - 这是非常值得怀疑的,他们只是偏离了所有人。 甚至可能是手枪。 但民用平台 - 很可能会有突破,你可以非常便宜地在任何距离上运载大量货物。 它就像船只,只是更便宜,更快。 此外,没有飞行员,他们平静地乘坐自动驾驶仪Glonass和GPS。
      1. 0
        24 1月2015 19:56
        迄今为止,飞艇为了监视,广播和转播而悬挂着一个前途。 他们的所有其他利基几乎都完全封闭,它们的主要问题仍然存在,并且不会消失-巨大的风阻,因此,对天气状况的依赖,可控性差。等等。鉴于这些事实,在他们认为几乎一分钱的世界中,您需要围护昂贵的基础设施所有的前景都很少。
        1. 0
          24 1月2015 21:26
          为什么不使用这种风流作为优点呢? 燃油经济性。
          1. +1
            24 1月2015 21:57
            然后您将不会在需要的地方飞行,但是尽管飞艇一般不是帆船,但您仍会赶上溪流,这会改变帆的面积,改变帆的配置(进行转向)等。
            而且这些流量也是可变的-它们可以改变速度,方向(阵风),并且通常是涡旋的。 通常,有必要安装更多重型发动机以补偿它们,再加上燃料供应等。
            1. -1
              25 1月2015 03:09
              您可以戴上帆,如果需要,可以轻松地将其卸下,并可以从太阳能电池板供电,从而可以覆盖整个zepellin外壳。
              1. +1
                25 1月2015 21:31
                引用:giperion121
                您可以设置帆,如果需要,可以很容易地清洁和起飞,

                你当然希望得到头脑后面的傻瓜。 在小艇上做。 与此同时,您将了解将这把匕首放在飞艇上的位置。
                1. 0
                  4二月2015 12:37
                  现在即使在我们时代,也有帆船项目
                  http://fairtransport.eu/shipbuilding/ecoliner/
                  而且没有必要像在帆船上那样重复在飞艇上做的所有事情,我认为帆的布局将完全不同,因此您将其弯曲以“使其靠​​在头上” wassat
                  加上在整个外壳上使用高效的太阳能电池板,使用帆可以显着降低货物运输成本,这对俄罗斯非常重要。
        2. 0
          25 1月2015 16:19
          引用:clidon
          到目前为止,飞艇为了监视而悬挂在一个皮带上

          气球挂在皮带上!
          1. 0
            25 1月2015 20:52
            我不知道要用一个带有引擎的浮空器来保持一个点。 飞艇?
  2. ITR
    +1
    24 1月2015 07:54
    他们已经说了话
    未来显然不是他们的。
    1. +4
      24 1月2015 08:51
      飞艇的速度较差,但在安全性,舒适性方面却优于
      。 提供大体积和负载能力。 可以在没有装备的平台上悬挂和工作。 在必要的地方降落,而不是在有飞机场的地方降落。 就像比较法拉利和公共汽车。 是的,对于空军而言,例如有演习或运输工具。 当然,他们不需要像高铁那样复杂而昂贵的基础设施。 光线没有聚集在轰炸机上。 是的,环保主义者的要求不要忘记,对于平民而言,这很重要。
      1. +1
        24 1月2015 17:26
        划掉“安全性”。 飞艇一无所获。
        1. 卡珊德拉
          +1
          25 1月2015 12:18
          飞艇更安全。 如果飞机发动机出现故障,则...并且飞艇发动机可以在飞行中进行维修。
          1. 0
            25 1月2015 21:21
            德军发射了4枚NT系列飞艇-他们损失了一艘。 在过去的好日子里,有多少支“可修复”的雪茄被打过,我不想记住。
            1. 卡珊德拉
              0
              26 1月2015 16:38
              在绝对和百分比方面都有更多的飞机。

              广告飞艇或杂种气球是否有很多坠落事件来娱乐公众?
  3. +5
    24 1月2015 08:48
    飞艇是很好的飞艇,因为它的操作成本比任何飞行的航空母舰都要低几倍。 消耗将仅用于船舶系统,而不用于大型发动机。

    导弹击中飞行中的飞艇和齐柏林飞艇的结果是一样的,一大堆废金属,但是,导弹防御系统以及飞艇和飞行中的航母有相同的排斥导弹的机会。
    1. Lefteropoulos
      0
      25 1月2015 21:41
      在俄罗斯,有一个开发的项目是在气垫上为西伯利亚和远北地区开发一种高效的混合型飞艇直升机(飞艇飞艇“ BARS”是非机场飞艇)。 4-5年前的《海军舰队》杂志发表了有关该工具的材料,并附有工作原型的图纸和照片,实施问题一如既往是黑手党官僚制。 游说者正在破坏竞争项目。
  4. +2
    24 1月2015 10:30
    飞艇可以非常成功地用作预警机和防空平台。 是的,运输商可能会比较经济。
  5. +3
    24 1月2015 10:46
    飞艇对游客来说非常好,这是一种伟大的创新赚钱方式。
    但是我认为它在军事上几乎没有用,它已经在1MB中被发现。 作为货运车辆,这是有争议的,因为 需要发达的地面基础设施:用于维护和存储的船库。
    飞艇非常容易受到恶劣天气的影响:结冰,历史上突然的狂风经常导致事故和灾难。 即使是现代飞艇的速度也不会超过数百英里/小时。 用现代材料制成的飞艇的成本可与货机或直升机的成本相媲美。
    尽管我记得以前曾建议将飞艇用作强力起重机的旧项目,但这可能很有趣。
    1. +3
      24 1月2015 11:30
      但运输成本却比直升机低25倍。 需要船屋? 但它不需要多公里跑道。 您低估了一半到两倍的速度。 在莫斯科符拉迪沃斯托克(Moscow-Vladivostok)航班上飞行约一天。 飞机和轮船取决于天气和结冰,但他们不拒绝吗? 可以结冰。 在极端情况下,任何田地都足以种植。 剧烈的骚动导致灾难和飞机,甚至在某些情况下还导致了火车。 比较船上的客舱(供比较)和飞机上的座位,区别是显而易见的。 对于空军来说,它在许多情况下都非常合适。 并以某种方式绕过了喷气巡逻,预警机等。
      1. +2
        24 1月2015 13:51
        Quote:kashtak
        速度被低估了一半到两倍
        嗯...多于一个半))如果对于一架客机而言,规范是900 km / h,那么对于飞艇来说,同样的100 km / h是一个非常出色的结果。
        另外,有必要不断补充载气,它(氦)通过任何阻挡层扩散。 这些都是费用,而且是一笔不小的费用-提取XNUMX立方米的氦气需要相当于XNUMX千立方米的天然气。
        飞艇需要船屋(作为封闭的停车场)或飞艇(作为开放式)。 后者是一个圆形平台,直径等于飞艇本身的两个长度,中间有一个系泊桅杆。 建设并不薄弱。
        飞艇需要压载...好吧,这很清楚。 一如既往,细节在于魔鬼-如果将非冷冻液体用作压舱物,那么基础设施将是黄金。 如果天然气中毒,那么一般来说,钻石
        1. +1
          24 1月2015 14:47
          对于飞艇来说,可以达到150-200 km \ h的速度。 相比之下,只有一百零二分之一。 不需要对飞艇进行压舱;长期以来,人们就发明了一种采用空气静力卸载的方案。 气体补偿了飞行重量的100%,同时减小了体积。 其余的旋翼像直升机一样,但仍然带有压缩机。 储罐中的气体与接收器中的相同气体是不同的。 因此不需要桅杆。 飞艇是必要的,但仅作为基础,结构并不薄弱,但飞机场会更坚固。 飞艇可以在不同地点工作。 不幸的是,不能排除气体泄漏,但是没有必要夸大它。 因此在水路和铁路运输之间获得成本,并且那里没有钻石,所以魔鬼坐在了完全不同的地方
          1. +1
            24 1月2015 18:55
            是的,您是对的,诸如此类的事情–气动卸载,压缩机和气缸中的气体(有这样的词“压缩”,转子是“像直升机”))-所有这些都发生了,甚至做到了。 如果感兴趣的话,美国工程师Pyasetski并不是一个特别成功的设计。
            关于“不需要桅杆”,逗乐了。但是,表面风又如何呢? 毕竟,飞艇表面的横向投影一点也不小。 因此,7-8 m / s的高速风压能够使足够坚固的外壳磨损成碎片。 由于结构的安全性,飞艇围绕停车场的桅杆旋转。
            一次卸荷(或称其浮力为零)的气球引起了一定的兴趣。 同样,还有一个“但是”-气球的设计,在这种情况下,气球的动力电路应该非常坚固(由于伴随任何变速箱和电动机的运行而产生的振动)和轻巧(否则根本无利可图)。 这就意味着使用复合材料,这又使它成为一种非常昂贵的享受。
            我向您保证,如果它真的非常简单且有利可图,那么在该联盟的整个北部,西伯利亚和远东地区将覆盖有飞艇网络。
            1. 卡珊德拉
              +2
              25 1月2015 13:50
              这真的很简单而且有利可图, 停止 这就是为什么所有这些都不是为了减慢俄罗斯的发展...

              绝对所有的技术问题都由苏联政府雇用的LZ-127解决,它用于北方的制图和地质勘探。
              齐柏林飞艇在世界各地有定期航班。
        2. 评论已删除。
        3. +1
          24 1月2015 21:31
          而且您需要使用的不是昂贵的氦气,而是廉价的氢气。 带有防止其着火的添加剂。
    2. 评论已删除。
  6. +2
    24 1月2015 13:33
    由于飞艇的所有缺点,而且这些都是氦气泄漏的问题,他们无法以任何方式解决它,或者这是不可能的。 高度控制问题,然后放出气体降落或在生产燃料时放气,然后抛弃或装载压载物。 的确,我读到他们想使用功能强大的压缩机来控制高度的情况,也就是说,您需要下降;将气体泵入高压气瓶;需要上升;将气体释放到壳体中。 如果这样做,那么运输成本将是所有航空运输中最低的。 甚至某些类型的陆路运输。
  7. +1
    24 1月2015 14:12
    似乎在卡拉什尼科夫或穆欣的其中一本书中,有一整章都涉及带有核电站的刚性结构的热飞艇。 谁能给个名字? 或指向网络上类似描述的链接?
    对于AWACS,CPSU和远程BB导弹库来说,这个话题很有趣。
    1. 0
      24 1月2015 14:59
      重读《 KEC之星》有很多非幼稚的想法
    2. 评论已删除。
  8. 0
    24 1月2015 15:28
    很有趣。 历史
  9. 0
    24 1月2015 17:32
    飞艇将找到自己的利基。 但客运量不大。 那是一条死路,兴登堡的死使旅客飞艇终结了。
  10. +1
    24 1月2015 18:00
    想象一下,如果“兴登堡号”没有在正确的时间,正确的位置爆炸,历史肯定会相反。 对于美国来说,这条道路将非常不利(这是我的观点)。
    1. 0
      24 1月2015 19:12
      为什么这样? 让我提醒您,世界上最大的飞艇-“阿克伦”,“梅肯”和“洛杉矶”属于美国。 有些是独立建造的,有些则得到了德国人的赔偿。 几乎所有人都以灾难告终。 当然,不是爆炸,而是在飞行过程中与地面发生碰撞,破坏了结构。
      即使(假设地)航空输给了热气球,这些国家还是受益匪浅。 原因:当时开发的工业和基础设施(仅湖畔赫斯特的站点网络就值得),与齐柏林飞船公司和Schütte-Lanz公司建立了合作关系,氦气储量巨大。 好吧,美国本身的地理位置是两个大洋之间的一个小岛。
      1. 0
        25 1月2015 01:04
        您现在了解您写的内容了吗? 什么赔偿什么灾难 氢气什么时候开始替代氦气?

        亲爱的乔恩·奎特,在主题中...
        1. 0
          25 1月2015 16:36
          引用:kirpich
          现在您了解了您写的内容

          想像一下,完全理解我在写什么。 至少是一名设计师,曾经在DKBA工作过。
          让我告诉你一个秘密,美国参加了第一次世界大战,因此从失败的一方获得了赔偿的权利。 以技术形式自行决定。 这些公司包括克虏伯和齐柏林飞艇。
          美国人密切关注飞艇的可能性。 该计划的工作是经过深思熟虑和精心制定的计划的结果,得到了国家的支持。
          关于用氦替代氢。 在“兴登堡”爆炸之前,朝这个方向的工作就开始了。 您认为德国人是傻子,不知道氢与氧的混合物的性质吗? 但是,为什么在同一个兴登堡州,从餐具到钢琴等所有金属物品都是由铝或黄铜制成的? 并且为了排除火花的出现,即使是偶然的。 但是美国的ZRS-4“ Akron”和ZRS-5“ Macon”使用氦气作为工作介质。 这是1929年!
          至于灾难……我引用:“失去阿克伦人及其勇敢的战士和军官,是一场全国性的灾难。 我为这个国家哀悼,特别是为失去的男人的妻子和家庭哀悼。 可以建造新的飞艇,但这个国家不能失去像威廉·莫菲特少将和他的战友这样的人,他们与他同死,并保持了美国海军的最佳传统。” 这些是罗斯福总统为纪念阿克伦灾难(当时造成72名机组人员死亡)而用的话。 在这里,它仍然被认为是最雄心勃勃的。
          兴登堡号的爆炸没有引起当代人的注意,因为爆炸本身就没有。 在此之前,哈珀(Halifax)的奥波(Oppau)发生了可怕的事件-一般人不记得这些事件,或者根本不知道。 事实就是如此,“兴登堡号”是第一个在电影摄影机上捕捉到的人为灾难。 然后这些镜头散布在整个星球上,自然产生了对气球的恐惧。
      2. 卡珊德拉
        0
        25 1月2015 14:03
        “独立地”是同一家德国公司的美国分支机构... 笑 好吧,就像美国宇航局
        德国机组人员驾驶的飞艇没有遭受灾难。
  11. +2
    24 1月2015 21:34
    “兴登堡”使用的氢气易燃,并有恶意意图。
    通常,飞艇在低空飞行,与飞机不同,飞艇更依赖恶劣的天气。 飞机通常在约10 km的高度飞行,并且主要取决于着陆期间的天气。 现在,小型无人机可以有效地执行飞艇侦察和监视的许多功能。 结果在经济上和潜移默化中。
  12. 0
    25 1月2015 04:57
    我们的废话没有涉及,历史上第一个人制造了轰炸机(众所周知的Ilya Muromets),其效率比齐柏林飞艇高出一个数量级。
    1. 卡珊德拉
      +1
      25 1月2015 14:12
      这不是胡说八道。 特别是在侦察和巴解组织

      在第二次世界大战中被“飞艇”所掩盖的大西洋车队中,没有任何一辆被淹死。 SP根本不冒险接近它们。
      在此之前,第一次世界大战中的德国人还用飞艇将波罗的海的大多数俄罗斯潜艇融化。
  13. 0
    25 1月2015 13:55
    亲爱的扬·蒂克(Yon Tikhy),您可以减负,直到您失去脉搏,但那是错的。飞艇由于使用氢而化为乌有。当飞艇的时代开始以工业规模被提取时,飞艇的时代被搞砸了,这是由于兴登堡灾难而发生的。
    1. 0
      25 1月2015 14:44
      对不起,我不同意:“飞艇因使用氢气而消失了”,抱歉,飞艇因无法使用轰炸机,特别是战斗机而变成了。 氢气和灾难只是一个借口。
      1. 0
        25 1月2015 15:30
        是的,一个装满氢的巨大尸体会飞,并携带巨大的弹药……要击落它,一个子弹(示踪剂,燃烧弹)就足够了……
        1. 卡珊德拉
          0
          26 1月2015 15:42
          美国的半刚性飞机一直使用氦气飞行,直到70年代中期,直到电子设备的小型化取代了A-3预警机中的E-XNUMX哨兵,小型反潜软飞机才稍早停止飞行。
          随着“兴登堡号”与纳粹德国之间关系的复杂化,美国的刚性飞艇根本没有人可维持……它充满了氢气,这仅仅是因为氦作为战略材料没有被供应到任何地方,甚至用于民用。 它从反法西斯分子乘员中放出的燃烧弹爆炸,炸弹是不正确的,或者如果没有及时放置雷管。 在发现非洲矿床之前,氦气以前仅在美国就具有工业数量。
        2. 卡珊德拉
          0
          26 1月2015 16:43
          一个墨盒不足。 英国防空只有在双翼飞机上安装了NURS装置,才能够抵御第一次世界大战中的Kaiser飞艇的袭击,此后他们开始爬升至飞机不知道如何飞行的高度,但是由于这个原因,他们自己的炸弹负荷大大减少了,因此战争结束时,他们已经被更多地用作海上侦察兵,以控制英国海军的行动。 由于德国有一半的地面舰队能够抵御英语(和法语)。
    2. 评论已删除。
    3. 0
      25 1月2015 17:06
      为什么减? 我不喜欢这个。 我看不到缺点,因为我认为它们没有说服力,甚至没有教育意义,甚至更没有说服力。
      但是关于飞艇离开舞台的原因,我可以辩论。
      第一个任务是为它们构思和创建的任务,开始以其他方式以较低的成本来解决。 我的意思是航空。
      第二:如果我们分析当时飞艇发生事故的原因,那么首先将是由于不可接受的空气动力学载荷而造成的结构破坏。 简而言之,该设备陷入了风暴。 如果他有通讯设施,并且前一天有适当的天气报告,那就不会发生。
      第三,天然气的类型及其价格当然是非常重要的。 美国飞艇拥有氦气设备(采矿技术固然很糟糕,但他们负担得起)。
      第四...如果飞艇由于使用氢气而被淘汰,那么如何用街道上的氢气罐解释被围困的列宁格勒的照片呢? 似乎很危险,但出于某些原因请继续使用...
      1. 0
        25 1月2015 19:46
        Quote:Yon_Tikhiy
        似乎很危险,但出于某些原因请继续使用...

        所以战后,那里有什么样的安全保障...
      2. 0
        25 1月2015 19:59
        Quote:Yon_Tikhiy
        美国飞艇拥有氦气设备(采矿技术固然很糟糕,但他们负担得起)。

        在上个世纪30年代,美国拥有最大的氦气储量。 1925年,美国通过了《氦气法》。 长期以来,氦一直被认为是战略产品;因此,氦被抽入Cliffside的储气库。 世界氦储量约为41亿立方米。 主要储量集中在卡塔尔,阿尔及利亚,美国和俄罗斯。 全世界每年生产约175亿立方米的氦气。 该产品的最大制造商是美国。 在俄罗斯,到目前为止,每年仅生产约5万立方米的氦气。 这是因为该物质的主要储量集中在西伯利亚东部和远东地区,这些地区仍然开发较差。 同时,这些沉积物中的氦含量非常高-0,2-0,8%。
  14. 阿司匹林
    +1
    25 1月2015 14:39
    很少有人知道,但是飞艇在第二次世界大战中得到了积极使用。 现在他们将找到一个地方。
    只需要利用他们的优势。 每种蔬菜都有自己的花园。 现在,它比二十世纪初更容易,因为当时飞艇的许多缺点在现代技术水平上都不存在。 例如,载气或爆炸性氢的损失。
    1. 0
      25 1月2015 15:23
      好吧,为什么与维塔利·索洛明(Vitaly Solomin)和叶卡捷琳娜·鲁缅采娃(Ekaterina Rumyantseva)一起拍摄的电影《死难者》清楚地展示了飞艇(气球)如何用于莫斯科的防御。 如果我没记错的话,它们被提升到了5000米的高度。
      1. +2
        25 1月2015 17:31
        引用:kirpich
        使用飞艇(气球)

        飞艇和气球是两回事! 气球是指自由飞行或用电缆捆绑的热空气或比空气轻的气体的气球。 飞艇是配备有能够按正确方向操纵和移动的发动机的飞机。
        1. 0
          25 1月2015 18:08
          Quote:刺刀
          飞艇-装有发动机的飞机,能够以正确的方向操纵和移动
          究竟! 难怪“飞艇”和“指挥”这两个词是辅音,词根很常见。 从法语中“ diriger”的意思是“要管理”
    2. +1
      25 1月2015 16:36
      Quote:阿司匹林
      很少有人知道,但是飞艇在第二次世界大战中得到了积极使用。

      四个飞艇参加了支援红军的战斗-“苏联V-1”,“苏联V-12”,“马里什”和“波贝达”。 在1943-44年。 苏联V-12飞艇进行了969班飞行,飞行时间总计1284小时。 1945年,“苏联V-12”和“波贝达”飞艇进行了216次飞行,飞行时间总计382小时。 飞艇载有194580立方米的氢气和319190公斤的各种货物。 在第二次世界大战期间,苏联飞艇总共进行了1500多次飞行。
    3. 0
      25 1月2015 16:42
      Quote:阿司匹林
      很少有人知道,但是飞艇在第二次世界大战中得到了积极使用。

      第二次世界大战在欧洲爆发时,美国舰队配备了K-2飞艇,旧部队TS-14,固特异广告船队的旧G-1,旧全金属ZMC-2 Metalklad和最后是民用L-1的原型 这些是小型的飞艇,具有良好的空气动力学性能,小龙骨隐藏在壳体下部的皮下,船员的吊舱直接连接在壳体上。 。 到7年1941月4日,当日军飞机攻击美国海军基地珍珠港时,美国舰队拥有3艘K型飞艇,2艘L型飞艇,1艘TC型飞艇和1941艘G型飞艇。日本舰队于1942年7月和2年8月在西海岸开始行动,其中有1942架固特异广告飞艇,分别命名为G-1至G-1943。 为此,“固特异”公司在1943年开发了M型飞艇项目,该项目的第一个代表是M-22于1944年4月起飞。 早在2年,就订购了3艘飞艇,但在4年M-10建造后,该订单被取消。 巡逻机的飞行艇和先进的反潜设备使发现纳粹潜艇更容易,飞艇被认为是无效的。 在战争期间,M-16,-1945和-1飞艇逐渐增加了新的炮弹。 主要机组人员包括4人,但飞艇上通常只有XNUMX人。 XNUMX年XNUMX月,试飞的轻型派珀LN-XNUMX飞机与M-XNUMX飞艇的吊舱分离,在莱克赫斯特上空进行了测试。 这是航空史上的最后一次尝试。
  15. 0
    25 1月2015 16:33
    一家小型瑞士公司Prospective Concepts AG已在德国工业巨头Festa工作了5年以上,研究在工业中使用气动的新技术。 它的最新发展之一是飞机与黄貂鱼飞艇的混合动力。 该飞机是飞翼飞机。 而且,由于机翼升力,该机翼充满了轻质气体并提供了四分之一的有效载荷。 结果,黄貂鱼起飞并着陆时略有起降。 将来,当使用气动弹射器时,它实际上会从一个地方开始。
  16. 0
    25 1月2015 17:09
    为了追捕……PQ车队受到飞艇(气球)的守卫,一旦被废弃,车队立即溃烂。 V. Pikul怎么样-“不要做这个达德利”
  17. TribunS
    +1
    25 1月2015 17:55
    俄罗斯拥有如此丰富的想法和掘金,真是令人惊讶: 俄国人提出了许多想法,如飞艇,广播,电视……。 尽管我们比其他国家(在相同的西欧和美国)早于其他国家拥有思想,但是随着这些思想的实施,我们将拥有完整的“接缝”……直到西方国家有了,我们才不会记住自己的思想……引进发明的困难陪同苏联工程师和现任俄罗斯...
    也许这是因为我们拥有丰富的自然资源,领土和较早的人口... 而且,资源匮乏的西方不愿采取任何改善其福祉的想法...
    1. +2
      25 1月2015 19:09
      Nooo ....只是一个坐在椅子上的官僚对发明人说-如果我将作为共同作者,我们将促进您的发明,在99%的情况下,发明人回避性地回答....结果是我们在西方的大多数发明。
      1. 卡珊德拉
        0
        26 1月2015 16:34
        你认为他们不是故意的吗? ...例如,也许是西方(或东方)某人正在向他们回滚以进行此类行动?
  18. 0
    26 1月2015 13:45
    如果不是不是美国人禁止向德国出售氦气,谁知道...齐柏林飞船穿越大西洋的航班几乎是定期的(仅飞往巴西的航班超过130次),船舶舒适度和速度都不错。 兴登堡之死终结了它,,、氢气和飞艇不兼容。 但是也许这项技术仍然领先...
  19. 0
    27 1月2015 16:06
    这些“ leviathans”空中,大小的航空母舰,看起来强大! 我可以想象上世纪初他们是如何使地球上的人们感到恐惧的 同伴

“右区”(在俄罗斯被禁止)、“乌克兰叛乱军”(UPA)(在俄罗斯被禁止)、ISIS(在俄罗斯被禁止)、“Jabhat Fatah al-Sham”(原“Jabhat al-Nusra”)(在俄罗斯被禁止) , 塔利班(俄罗斯被禁止), 基地组织(俄罗斯被禁止), 反腐败基金会(俄罗斯被禁止), 纳瓦尔尼总部(俄罗斯被禁止), Facebook(俄罗斯被禁止), Instagram(俄罗斯被禁止), Meta (俄罗斯禁止)、Misanthropic Division(俄罗斯禁止)、Azov(俄罗斯禁止)、Muslim Brotherhood(俄罗斯禁止)、Aum Shinrikyo(俄罗斯禁止)、AUE(俄罗斯禁止)、UNA-UNSO(俄罗斯禁止)俄罗斯)、克里米亚鞑靼人议会(在俄罗斯被禁止)、“俄罗斯自由”军团(武装编队,在俄罗斯联邦被视为恐怖分子并被禁止)

“履行外国代理人职能的非营利组织、未注册的公共协会或个人”,以及履行外国代理人职能的媒体机构:“Medusa”; “美国之音”; “现实”; “当前时间”; “广播自由”; 波诺马列夫; 萨维茨卡娅; 马尔克洛夫; 卡玛利亚金; 阿帕孔奇; 马卡列维奇; 哑巴; 戈登; 日丹诺夫; 梅德韦杰夫; 费多罗夫; “猫头鹰”; “医生联盟”; “RKK”“列瓦达中心”; “纪念馆”; “嗓音”; 《人与法》; “雨”; “媒体区”; “德国之声”; QMS“高加索结”; “内幕”; 《新报纸》