天堂的战舰
伟大战争的飞艇 - 齐柏林伯爵超越“俄罗斯”
如果我们说到一战爆发之前,欧洲的天空属于德国-军事战略计划中的夸张将不会很强烈。 1914年 航空 她只是迈出了第一步,虽然短暂,但蓬勃发展的气球蓬勃发展,第二帝国在这一领域无与伦比-德国齐柏林飞艇的银色轮廓几乎在云层中无处不在。 顺便说一句,俄罗斯和协约国的其他盟友几乎没有什么可回答的。 尽管战争部设有航空,鸽子邮寄和and望塔特别委员会,但他们长期以来对飞艇的建造仍持怀疑态度。 尽管他们有机会成为全球航空业的先驱和领导者。 飞艇的项目几乎与1914年使欧洲居民感到恐惧的项目相同,是在第一个齐柏林飞艇诞生20年后在俄罗斯启动的。 但是首先,官员们认为它的军事意义似乎是“幸运的”,并且在齐柏林飞艇出现之后-无关紧要。
为了正义起见,必须承认,关于航空在未来战争中的作用,俄罗斯领导层没有错,而且在第一次世界大战开始时,俄罗斯拥有最大的舰队。 由于工业不发达和对进口的依赖,俄罗斯航空很快就落后于其盟友和反对者,但这已经完全不同了。 故事.
太早了
十九世纪末和二十世纪初最先进的技术类型的飞艇是所谓的齐柏林飞艇 - 一种飞船刚性计划,首先由德国图表Ferdinand von Zeppelin和他的航空公司Luftshiffbau Zeppelin GmbH开始批量生产。 这种类型的飞艇的主要设计特征是存在金属(不太常见的木制)框架桁架,其配备有气密外壳,在该外壳下泵送载气。 在他们的时间里,齐柏林飞艇是真正的空中战舰:它们的长度几乎可以达到250米,并且手提箱的最大直径超过40米。
尽管这种类型的飞艇无疑具有可制造性和可靠性,但在二十世纪初,它们开始“踩踏”半刚性飞艇的飞艇。 它的特点是在桁架的特殊“船形”桁架组的下部存在,这可以防止桁架其余部分中的巨大轴承体“闪烁”。 如今,它是半刚性结构的飞艇,鉴于新的,特别耐用的气密壳体材料的外观,被认为是最先进的类型。
俄罗斯有机会成为最早成为飞艇的国家之一,这不仅是一种创新,也是一种工业现象。
世界上第一批提出将强硬和半刚性方案引入飞艇生产的发明家之一成为俄罗斯帝国的主题,一个由国籍Ogneslav Stepanovich Kostovich组成的塞族人。 作为各种技术分支中许多真正突破性发明的作者,Ogneslav Kostovich,20在Ferdinand von Zeppelin之前的几年,试图在俄罗斯建造一艘大型飞船。
Ogneslav(Ignatius)Kostovich与他的发明引擎。 照片:forum.guns.ru
科斯托维奇的飞艇,他象征性地称之为“俄罗斯”,他的时间创造了一个创纪录的规模 - 体积为5千立方米。 米,64 m的长度和12 m的最大直径。在此过程中,发明人不仅能够制定,而且还为工业循环的开始带来了两个更大规模的技术理念 - 相对化油器内燃机的创造和胶合航空铝塑胶合板的生产(帆布,胶合)从不同方向铺设的几层胶合板,由此不会发生翘曲和开裂)。 在俄罗斯,这些想法 - 无论是飞艇,发动机,甚至是马蹄石胶合板 - 都没有发现军事用途。
Kostovic的化油器发动机出现在180年,该发动机具有电气点火和技术上先进的相对(以1883°角度)布置的工作气缸。 在1885末期,德国在工程师Gottlieb Daimler和Wilhelm Maybach的工作室中创建了一个带有直列式气缸的类似发动机。 在不到五年的时间里,戴姆勒和迈巴赫成为最大的汽车和发动机制造问题的共同所有者。 在戴姆勒和迈巴赫的担保下,任何德国银行都可以发行最大的贷款。
与此同时,在俄罗斯,发明家科斯托维奇“像一条关于冰的鱼一样战斗”,向包括军方在内的各个政府部门侵入性地提供他的飞艇,引擎,甚至独特的胶合板。 最后,为了以某种方式存在,Kostovich开始生产用于葡萄酒和箱子的胶合板 - 树枝状桶 - 只有这些产品才有需求。 奇怪的是,在二十世纪30结束时,第二次世界大战中最好的多用途(用作轰炸机,战斗机拦截器和侦察机) - 英国蚊子DH98--是由航空胶合板制成的,其成分几乎与树脂相同。
在俄罗斯,建造半刚性飞艇“俄罗斯”的最大创新项目,可能已经成为国内发动机制造和航空技术的真正火车头,并且有适当的国家金融参与,唉,已经崩溃了。
在1882年,圣彼得堡的Okhta Admiralty造船厂以半手工艺方式开始建造飞艇。 由于长期资金不足,工作进展缓慢;实际上没有提供相关技术(发动机,航空材料)的开发。 仅仅七年之后,在1889中,飞艇的几乎所有主要部件都准备好组装。 由Ogneslav Kostovich同时创造的航空拳击手发动机稳定工作,开发了80 l的额定功率。 这对于飞艇的计算能力来说已经足够了。
然而,这一要素在那一刻进行了干预 - 在1889结束时,来自芬兰湾的风暴摧毁了飞艇的装配棚。 关于55修复需要一千卢布 - 与已分配给该项目的几乎500一千卢布的数量相比几乎是荒谬的。 科斯托维奇不得不再次转向军事部门。 根据Ogneslav Kostovich的要求,考虑到所花费的金钱,战争部总工程部的委员会的判决成了官僚主义白痴的一个例子:“一个巨大的控制气球代表着非常幸运的军事意义。”
结果,决定不为修复机库分配资金,世界上第一个半刚性飞艇“俄罗斯”从未被收集过。
在20年之后,在“俄罗斯”部分的1910年,仍然由发明者保存,仍然适合组装。 但是对于科斯托维奇的另一个要求,国防部的反应不同:“组装发明者科斯托维奇的飞艇目前还不合时宜:气球本身的构思和引擎都具有历史意义,因为它们远远超过了欧洲实践中使用的气球” 。
当然,情况就是这样。 当然,航空船的生产在西方国家并没有停滞不前,而几十年来第一艘俄罗斯飞艇的细节一直在圣彼得堡的一个仓库里积聚灰尘。
追逐齐柏林飞艇
半刚性飞艇Ogneslav Kostovich的项目当然不是俄罗斯唯一的项目。 简单地说,由于他的个人魅力,他比向战争部提出的其他项目更进一步。 “俄罗斯”官员只能在工厂车间的出口处放弃,他们甚至在“纸上舞台”设法推动其他设计工作“上架”。
军事项目没有得到控制气球设计的支持D. N. Chernushenko,A。V. Vlazhko,M。I. Malykhina,K。Ya.Danilevsky,I。A. Matyunina和P. D. Chernova。 成功设法“破解”全金属飞艇K. E. Tsiolkovsky的项目,并在1887年度发表了一份报告。
只有在费迪南德·冯·齐柏林飞艇令人印象深刻的成功背景下,俄罗斯军方才被迫改变其“算命”的位置。 然而,已经很难“赶超”,甚至更难以“超越”德国飞机制造技术。
Von Zeppelin的第一架飞艇于7月2飞越1900。 尽管婴儿“专家”的预测 - 以及在德国也有很多 - 关于控制浮空器概念的蓄意厄运,第一架齐柏林飞艇的发射非常成功。 所有计算出的特性都得到了证实,而且该装置令人信服地表现出良好的操控性。 10月,1906成功飞行了第三架135-meter zeppelin LZ2。
费迪南德·冯·齐柏林得到符腾堡国王威廉·威廉二世的大力协助(不要与德意志帝国的凯撒混淆)。 德国政府已拨出大笔资金建造新的齐柏林飞机库,并为发明人提供国家银行贷款担保。 德国向前迈出了一大步。
齐柏宾斯在德国军队的演习中。 1905年。 照片:帝国战争博物馆
在1907中,俄罗斯军方最终“成熟”了飞艇建造领域的战略决策。 军事部主要工程局成立了一个由N. L. Kirpicheva中将担任主席的特别委员会,负责开发大型飞艇项目。 它包括A. M. Kovanko少将,E. V. Fedorov上校,V。N. Naidenov上校,着名空气动力学N. E. Zhukovsky,数学家和造船师A. N. Krylov和其他科学家。
飞艇的生产仅在1908年开始。 第一架名为“训练”的飞机是由A. I. Shabsky上尉设计的。 它是一种原始的小型软结构飞艇,实际上是德国飞艇20岁的基础。 其上的航班是在1909年度进行的。 由于原始设计的“训练”没有飞行很长时间,并且由于壳体的破坏而在第二年被拆卸。
与此同时,还开展了关于Krechet飞艇的研制工作,该飞艇在官方历史上被认为是第一艘俄罗斯军用飞艇。 “Krechet”的设计在特殊参考书中被指定为半刚性,但实际上飞艇轴承壳底部的桁架结构仅由几个框架组成。 Krechet承载箱的体积令人印象深刻 - 6000 m3,其长度为70 m,最大直径为11,4 m。飞艇配备了两个63 kW发动机,在小机舱的后部加固,悬挂在承载箱下方的电缆上。
“风流”也飞得很短,不超过两年。 尽管设计简单,但其操作难以实现 - 俄罗斯几乎完全没有俄罗斯的飞艇建造学校,充满了不可避免的专家短缺,产生了影响。
为俄罗斯军事部门组织系统的航空工程师培训,这些部队曾在20年间践踏俄罗斯航空思想的所有细菌,不得不被迫在同一个西方 - 法国。 在同一个地方,作为训练船,购买了半刚性结构“Berkut”,“Swan”和“Kite”的飞艇。 “Dove”,“Falcon”,“Hawk”,“Kobchik”和“Mixed”等飞艇是由俄罗斯军队在1910-1911期间制造的。 所有这些都很小 - 长度不超过60 m,电源供应不足,小于,不超过1000 kg有效载荷。 所有这些飞艇的速度都不超过50 km / h。
缺乏航空
在第一次世界大战之初,德意志帝国不仅在所有方面都取得了飞艇制造业的发展,而且还制定了关于使用空中战列舰的军事理论。 在即将到来的战争中,德国人看到了三种类型的飞艇任务 - 作战和战略(远程)侦察,为作战和战术目的长期调整炮弹,以及轰炸。
德国参战,令人印象深刻 舰队 飞艇(主要是刚性构造)的18架飞机中,其中11架的容量为18–27 3 m80,巡航速度为90–2500 km / h,飞行高度为3000–2 m,航程最大为8 km。 齐柏林飞艇的有效载荷为11-8吨,全部配备16-2挺机枪以及4-XNUMX枚小口径机枪。 在他们的时代,这是技术水平最高的飞机。
在战争年代,特别是在最初阶段,德国飞艇对对手的军事和工业设施造成了相当大的破坏。 已经是14 August 1914,德国齐柏林飞艇在比利时安特卫普要塞上投下了数十亿发炸弹。 结果,至少11房屋遭到破坏,900被毁坏。 有许多人类受害者。 与此同时,齐柏林飞艇的夜间袭击对部队和平民造成了巨大的心理影响,特别是在大城市,造成了恐怖的不祥气氛。
15八月1914齐柏林飞艇轰炸了由俄罗斯军队占领的姆拉瓦(东普鲁士)火车站。 一名目击者说:“清晨,齐柏林飞艇开始投掷炸弹,其中一枚炸弹袭击了火车站的一级大厅,刺穿了屋顶并爆炸,另一枚炸弹被扔在铁轨上,在其中一列火车的士兵的着陆点上。” - 在间隙的位置有几个尸体。 总10炸弹被丢弃。
考虑到使用齐柏林飞艇的前线经验,俄罗斯斯塔夫卡也决定将一些俄罗斯飞艇变成战略情报手段,尽管相当笨拙。 例如,由于明显缺乏专业航空人员,俄罗斯军方出人意料地解散了圣彼得堡航空学院官员的唯一营,并派遣人员到航空公司的12,13和14工作。 结果,这个特定领域的培训系统几乎被摧毁,当然,缺乏人员的问题只会加剧。
在战争年代,拥有受控浮空器(即低容量飞艇)的公司被部署在卢茨克,贝尔迪奇夫,比亚韦斯托克,利达,布列斯特利托夫斯克,科夫诺,格罗德诺等地。 为了维护(供气和维修),建造了14棚屋。 与德国相比,俄罗斯航空基地看起来非常适度 - 已经在战争初期,德国人在全国各地都有装备精良的航空点,用于维修39棚架(其中53超大型)的飞艇。
总的来说,在第一次世界大战期间,俄罗斯航空部队装备了14控制的气球。 这只是俄罗斯军队根据动员部署计划应该拥有的航空的一部分。 但即使是这些飞机,绝对多数 - 10飞艇 - 已经过时,技术上也有不同的设计,这使得它们在前线条件下运行变得复杂。 它们很少飞行,几乎不用于远程情报。
相对较新的,在俄罗斯军队中建造的1913部队只有四个飞艇 - Condor,Astra,Burevestnik和Albatross。 “Condor”和“Astra”在法国制造,在9800 m3内具有立方容量,速度约为60 km / h。 Burevestnik飞艇在德国制造,是一款发达的德国Perseval PL-14。 它的10千米3体积小,速度约为70 km / h。 Albatros飞艇也是一个类似的计划 - 适用于俄罗斯工厂建造的Perceval版本。
日落时代的飞艇
“秃鹰”,“阿斯特拉”,“海燕”和“信天翁”在大战的初期被相当集中地使用。 特别成功的是Condor和Astra的战斗工作,这些工作由Brest-Litovsk市的2航空公司所拥有。 船上有一个强大的无线电报站,秃鹰习惯于及时通知最高司令部总部有关德奥军队的行动。
22年度1915年度阿斯特拉成功轰炸了Lyk市的铁路枢纽。 轰炸是在1200米高度的夜间进行的,总而言之,21炸弹落在敌人身上(每个炸弹重量为16 kg)。 在放下致命的货物之后,飞艇立即“跳”到了1600 m的高度。这次急剧上升是非常合适的,因为从Lyk一侧开始强烈的防空火力。 几个射弹危险地在飞艇附近爆炸,在着陆后,在其鼻子上发现了几个洞。 利用黑暗和公平的风,阿斯特拉迅速离开轰炸区域并返回5.30的基地。
俄罗斯飞艇“阿斯特拉”。 照片:dolgoprud.org
从1915中期开始,航空公司的战斗工作因战斗机的出现而大大复杂化。 对于敏捷的快速汽车,即使是拥有相当火力的德国齐柏林飞艇也很容易成为猎物 - 飞艇的充满氢气的外壳很容易被燃烧弹击中。
渐渐强大 武器 防空炮兵变成了飞艇。 在白天,飞行高度不超过2000 - 2500 m,飞艇几乎没有机会安全返回战斗任务,特别是在没有护航战斗机的情况下。
作为1915开始时俄罗斯战斗飞艇中的第一架,秃鹰被杀,可能是德国战士的火力。 在3月的大约同一时间,Petrel被拆除。 战斗负荷上升的高度不超过1100米,这显然不足以成功逃离高射炮,而是来自步枪射击。 同样的命运在六月1915,飞艇“阿斯特拉”中落下 - 从一组修补的孔中,载体外壳最终变得毫无用处。 此前,他的所有同志都杀死了他们中最完美的,他们在Izhora工厂“Albatross”建造。
在第一次世界大战开始之前,这艘飞艇被认为是俄罗斯工厂制造的所有飞机样品中最好的。 它可以达到68 km / h的速度,具有强大的发动机,足够的爬升天花板,最重要的是,运载气球的镀铝外壳可以保护气体免受阳光的加热并且很好地掩盖了飞艇(特别是在多云天气中)。
“信天翁”在飞行命运中非常不走运。 9月初,1914,他受到西伯利亚军队4的“友好射击”,刚刚从东西伯利亚抵达前线,并没有被警告可能飞行的飞艇。 该设备成功着陆,在布雷斯特 - 立陶夫修理后,它恢复了服务。 但是已经在十月13,由于驾驶错误,信天翁遭受了与其进一步操作不相容的损害。
由于1915的大撤退,俄罗斯军队失去了Lutsk,Lviv,Brest-Litovsk,Kovnenskaya和Grodno堡垒的所有航空基地和船库。 为飞艇创造新的基地被认为是不合适的:既没有新的物资,也没有经过适当培训的专家能够胜任和方便地使用它。 此外,在1915中,俄罗斯军队的飞艇已经看起来像一种奇怪的过剩:军队急需缺乏弹药,步枪,机关枪,拖尾工具甚至靴子 - 是否可以考虑飞艇?
到了1916的中期,当俄罗斯军队在军事技术供应方面略微“喘不过气来”时,战斗飞艇不再被人们记住 - 不仅在俄罗斯,而且在西欧方面。 高速战斗机的时代开始了,甚至强大的德国齐柏林飞船也逐渐从战斗任务转移到执行快递和外交任务。
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