“科曼奇”，没有到达
五角大楼代表在1980年代初期就想到了制造有前途的直升机的想法。 当时，经过70年代的缓和，冷战终于找到了第二场风。 在这种情况下，确定了可能的对手：苏联及其最亲密的盟友。 在那些年里，华沙条约组织国家在装甲车辆的数量和质量组成上都比北约国家具有压倒性的优势。 自然，对于美军来说，获得一种有效的工具来打击装甲车是有利可图的，主要是 坦克。 同时，最有效的战车手段之一被视为配备反坦克制导导弹（ATGM）的攻击直升机。
1982年XNUMX月，编写了一份报告，题为“应用领域的研究”。 航空 “这份报告证明了过时的贝尔OH-58和贝尔AN-1型直升机无法抵抗华沙条约国的防空能力，无法执行战斗任务。 次年，美国国防部宣布根据“轻型直升机实验-LHX”计划开始研发新型轻型多功能直升机。 计划将新的战斗车开发为两种版本-多用途（UTIL）和侦察打击（SCAT）。
美国军方发布的技术任务当时包含许多复杂而艰巨的任务。 这架直升机将在白天和黑夜，平地和高地成功地在所有气候带执行战斗任务。 关键点是与最大空速有关的要求，在180 km / h时超过任何直升机的速度。 在LHX项目框架内创建的机器应该达到大约500 km / h的速度。 第二项非常重要的任务是降低直升机在雷达，红外和声学范围内的能见度。
LHX计划下的旋翼机的建立将在竞争的基础上进行。 从今天的观点来看，美国将军的胃口可能令人震惊。 仅仅为了军队的利益，它的目的是订购几乎5数千架直升机：SCAT版本的1100取代AH-1“眼镜蛇”攻击直升机，1800取代UTIL变体中的OH-6“Hughes”和OH-58“Kiowa”和2000机器替换多用途UH-1“Huey”。 此外，直升机的订单可能来自海军陆战队和空军，以及订购6数千台机器的订单总额。 开发直升机的总费用估计为2,8十亿美元，其生产成本将达到36十亿美元，这将使LHX计划成为所有现有直升机计划中最雄心勃勃的计划。
能够在本次比赛中取得胜利的公司将获得订单，因此可以获得下一个20-25年的利润。 4对美国大型飞机制造公司 - 波音 - 维特罗，西科斯基，贝尔和休斯公司 - 进行了相当激烈的争夺创造新型攻击直升机权利的竞争。 与此同时，这些公司提出的项目彼此差异很大。 因此，“西科斯基”公司提供了一台同轴直升机，在环形整流罩中安装了一个额外的推进螺旋桨。 假设这样的项目技术最先进，但它也具有高风险，特别是由于使用同轴方案，这在西方几乎从未使用过。
贝尔公司在使用车削螺丝制造飞机方面拥有丰富的经验，推出了一个基于实验性转换飞机XV-15的项目。 休斯提供了一种基于单转子方案的轻型直升机，没有尾桨。 在该项目中，来自发动机的喷射气体射流用于平衡转子的反作用力矩并在纵向上产生额外的推力。 Boeing Vertol展示了一个类似的项目，但环形通道中有一个尾桨。 在这种情况下，所有项目中的共同点只是在内部悬架上放置武器。
在美国的1984-1987中，对提交的项目进行了评估。 其结果是对关键要求的修订。 这主要涉及飞行速度。 特别研究表明，在15米左右的高度和超过320-350 km / h的速度下，机组人员将发现同时驾驶和执行他们面临的战术任务非常困难。 特别是如果它发生在恶劣天气或夜晚。 直升机开发速度达到500 km / h是完全不可能的。 这个结论允许放弃最具异国情调的项目，这些项目的体现与很大比例的风险有关。 与此同时，由于资金减少，决定放弃创建UTIL直升机的多功能版本。 对于直升机，只剩下侦察和打击乐功能，并且所谓的机器总数减少到2096单位。
尽管解决了任务的减少，但在LHX项目框架内的进一步工作仍然需要无法预料的大量费用。 财务和技术问题导致参赛者被分成两组：Bell-McDonnell-Douglas“（后者吞下公司”Hughes“）和”Boeing-Sikorsky“。 公司在1990年度展示了他们的项目。 但那时，苏联基本上放弃了自己的立场，欧洲发生大规模战争的可能性大大减少了。 在此背景下，再次提供了可能的订单，该订单被简化为1292直升机。
1月，1991宣布竞争赢得了波音 - 西科斯基的串联。 与此同时，无名车在此之前被正式命名为RAH-66“Comanche”。 按照传统，美国直升机以北美印第安人部落命名 - “阿帕奇”，“奇努克”，“基奥瓦” - 仍然是“空中骑兵”。 RAH（侦察和攻击直升机）的名称首次被授予美国直升机 故事。 在美国军队中，攻击直升机指定AN（攻击直升机），以及用于观察和侦察HE（观察直升机）的轻型车辆。 与此同时，这架新型直升机在攻击机器方面并不逊色，是美国军队中第一架真正的侦察直升机，因此在其名称中出现字母R并非偶然。
波音 - 西科斯基协会获得了开发和建造两架RAH-66科曼奇直升机的合同。 这是关于演示副本。 与此同时，所有最复杂和“关键”的技术都试图在飞行实验室或展台上进行测试。 直升机的滑翔机完全由复合材料制成。 为了测试它，建造并测试了西科斯基S-75直升机，其中滑翔机形状的变化也通过EPR值 - 有效散射表面来检查。 显然，直升机S-75是世界上第一个使用技术元素“隐身”制造的直升机。
新型RAH-66 Comanche直升机机身的主要元件是由复合材料制成的箱梁。 在这个梁内部位于中央油箱，容量为1142升。 从外面看，所有主要的直升机装置都安装在横梁上，横梁上覆盖着特殊的大尺寸面板，形成了机器的外轮廓。 直升机的外壳被卸下并且出现了战斗伤害 - 来自23-mm射弹和12,7-mm子弹的洞，没有发生其强度的损失。 直升机本身没有装甲，只有飞行员座位有轻微保护。 驾驶舱地板由安全损坏的面板组成，这些面板应该在可能的事故中吸收冲击能量。 为了在执行维护时访问各种部件和系统，关于40％的机身表面以可拆卸面板的形式制成。 由于安装的底盘的特点，直升机可以“蹲”在它上面，以便在空中运输时降低高度。
直升机的布局是传统的，但有一个明亮的亮点。 她是为了容纳船员，这与其他直升机不同。 飞行员在前座，武器操作员在后面。 因此，飞行员有一个很好的概述，这在飞近地面时以及空战期间尤为重要。 与此同时，武器操作员保留了查找目标的所有能力。 这是通过实施“机舱外的眼睛”概念实现的。 在Comanche上安装了与第二代此类设备相关的前半球的热成像和红外观察系统。 他们可以进一步看到40％并在2时间内生成比Apache攻击直升机类似系统更清晰的图像。
特别是对于新的直升机制导导弹没有创建。 可用的武器舱适用于现有的Stinger空对空导弹和Hellfire ATGM。 在平开舱的内表面上，安装了6武器悬挂装置（每个小册子上都有3），其中任何一个都可以安装2 SD“Stinger”，一个ATGM“地狱火”或带有NAR的容器。 此外，该直升机配备了三管20-mm加农炮，弹药范围从320到500炮弹。 枪的火速可变。 当在空中目标射击时，它是1500 rds / min，同时射击地面目标 - 750 rds / min。 在使用相对较弱的敌人防空条件下使用直升机的情况下，通过使用安装在小型可安装机翼上的附加悬挂装置可以显着增强武器装备。 这些机翼可以在15分钟内在现场交付。 在这种配置中，直升机能够携带14 ATGM“地狱火”，只有2导弹比“阿帕奇”少。 确实，由于车辆阻力的增加，此模式下的最大飞行速度减少了20 km / h。
特别注意降低直升机的雷达能见度。 通过具有平坦表面的凸形机身形状，使用转子轮毂刮刀，可伸缩起落架，用于叶片和机身的无线电吸收涂层，甚至将大炮清理成特殊的整流罩，促进了这一目标的实现。 所有这些活动都大大降低了汽车的知名度。
为了降低直升机的能见度，美国人取得了真正的胜利。 RAH-66 Comanche的EPR值是来自阿帕奇直升机的EPR的1 / 600和来自Kiowa直升机的EPR的1 / 200。 这使得直升机不再被敌人的雷达忽视。 与阿帕奇相比，主旋翼的噪音也显着降低了 - 2倍，这使得直升机可以通过40％更接近敌人的位置。 另一项成功是将发电厂的热辐射从通常水平降低到25％。 科曼奇系统首次用于抑制红外辐射（之前，发动机喷嘴的各种喷嘴用于减少红外辐射），其中发动机的热废气与环境空气混合，然后通过沿着壁架运行的两个特殊扁平狭缝向下抛出沿着机器尾臂的整个长度。 由于这些防空雷达解决方案以及配备雷达和红外导航头的导弹，RAH-66科曼奇直升机是一个难以实现的目标。
当然，所进行的测试揭示了机器的许多严重问题，主要是电子设备。 事实证明，空直升机的重量明显大于计算出来的重量。 因此，直升机的所有飞行特性，特别是其爬升率，都低于最初的规定。 公平地说，应该注意制造商以相当快的速度消除了所有缺陷。 6第一架RAH-66 Comanche武装直升机将在2002年投入使用，而2010，前线部队的直升机数量应该是72机器。 然而，即使如此显着的订单减少也无济于事。 23二月2004，美国国会决定关闭该计划。 到这个时候，开发已经设法吃了超过7十亿美元。 因此，制造科曼奇直升机的计划遭到挫败，成为具有如此令人羡慕的命运的最昂贵的计划之一。
人们认为，这一艰难的决定是在详细分析现代军事行动，使用直升机及其在阿富汗，伊拉克和车臣的损失的基础上作出的。 在所有这些冲突中，大多数旋翼机都是在MANPADS的帮助下击落的，这些MANPADS配备了组合式制导系统（包括热成像通道），小口径防空炮，甚至完全 武器。 针对这些短程武器，RAH-66 Comanche上使用的隐形技术并没有花费巨额资金。 此外，直升机不是盔甲。 在此基础上，许多美国将军认为RAH-66不适合在现代世界普遍存在的军事冲突条件下使用。 随着欧洲全球对抗的过去，这架直升机的创造条件已经消失。
RAH-66 Comanche的飞行规格：
总体规格：长度 - 14,28 m，机身长度（无喷枪） - 12,9 m，最大机身宽度 - 2,04 m，主转子高度 - 3,37 m，主转子直径 - 12,9 m，fenestron直径 - 1,37 m。
转子扫过的区域 - 116,74м2。
正常起飞重量 - 5601 kg，空重 - 4218 kg，最大起飞重量 - 7896 kg。
油箱容量 - 1142 l（仅内部）。
发电厂 - 涡轮轴LHTEC T800-LHT-801，功率2x1563 hp
最高速度 - 324 km / h。
巡航速度 - 306 km / h。
战斗半径 - 278 km。
船员 - 2人（飞行员和武器操作员）。
武器装备是三管20-mm加农炮（500炮弹），内舱可达6 ATGM Hellfire或12 SAM-Stinger。 外部悬架 - 高达8 ATGM Hellfire，高达16 SAM Stinger，56x70-mm HAP Hydra 70或PTB中的1730 l。
信息来源：
http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201412160931-qmbf.htm
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/4571-boevoi-vertolet-rah-.html
http://www.airwar.ru/enc/ah/rah66.html
1982年XNUMX月，编写了一份报告，题为“应用领域的研究”。 航空 “这份报告证明了过时的贝尔OH-58和贝尔AN-1型直升机无法抵抗华沙条约国的防空能力，无法执行战斗任务。 次年，美国国防部宣布根据“轻型直升机实验-LHX”计划开始研发新型轻型多功能直升机。 计划将新的战斗车开发为两种版本-多用途（UTIL）和侦察打击（SCAT）。
美国军方发布的技术任务当时包含许多复杂而艰巨的任务。 这架直升机将在白天和黑夜，平地和高地成功地在所有气候带执行战斗任务。 关键点是与最大空速有关的要求，在180 km / h时超过任何直升机的速度。 在LHX项目框架内创建的机器应该达到大约500 km / h的速度。 第二项非常重要的任务是降低直升机在雷达，红外和声学范围内的能见度。
LHX计划下的旋翼机的建立将在竞争的基础上进行。 从今天的观点来看，美国将军的胃口可能令人震惊。 仅仅为了军队的利益，它的目的是订购几乎5数千架直升机：SCAT版本的1100取代AH-1“眼镜蛇”攻击直升机，1800取代UTIL变体中的OH-6“Hughes”和OH-58“Kiowa”和2000机器替换多用途UH-1“Huey”。 此外，直升机的订单可能来自海军陆战队和空军，以及订购6数千台机器的订单总额。 开发直升机的总费用估计为2,8十亿美元，其生产成本将达到36十亿美元，这将使LHX计划成为所有现有直升机计划中最雄心勃勃的计划。
能够在本次比赛中取得胜利的公司将获得订单，因此可以获得下一个20-25年的利润。 4对美国大型飞机制造公司 - 波音 - 维特罗，西科斯基，贝尔和休斯公司 - 进行了相当激烈的争夺创造新型攻击直升机权利的竞争。 与此同时，这些公司提出的项目彼此差异很大。 因此，“西科斯基”公司提供了一台同轴直升机，在环形整流罩中安装了一个额外的推进螺旋桨。 假设这样的项目技术最先进，但它也具有高风险，特别是由于使用同轴方案，这在西方几乎从未使用过。
贝尔公司在使用车削螺丝制造飞机方面拥有丰富的经验，推出了一个基于实验性转换飞机XV-15的项目。 休斯提供了一种基于单转子方案的轻型直升机，没有尾桨。 在该项目中，来自发动机的喷射气体射流用于平衡转子的反作用力矩并在纵向上产生额外的推力。 Boeing Vertol展示了一个类似的项目，但环形通道中有一个尾桨。 在这种情况下，所有项目中的共同点只是在内部悬架上放置武器。
在美国的1984-1987中，对提交的项目进行了评估。 其结果是对关键要求的修订。 这主要涉及飞行速度。 特别研究表明，在15米左右的高度和超过320-350 km / h的速度下，机组人员将发现同时驾驶和执行他们面临的战术任务非常困难。 特别是如果它发生在恶劣天气或夜晚。 直升机开发速度达到500 km / h是完全不可能的。 这个结论允许放弃最具异国情调的项目，这些项目的体现与很大比例的风险有关。 与此同时，由于资金减少，决定放弃创建UTIL直升机的多功能版本。 对于直升机，只剩下侦察和打击乐功能，并且所谓的机器总数减少到2096单位。
尽管解决了任务的减少，但在LHX项目框架内的进一步工作仍然需要无法预料的大量费用。 财务和技术问题导致参赛者被分成两组：Bell-McDonnell-Douglas“（后者吞下公司”Hughes“）和”Boeing-Sikorsky“。 公司在1990年度展示了他们的项目。 但那时，苏联基本上放弃了自己的立场，欧洲发生大规模战争的可能性大大减少了。 在此背景下，再次提供了可能的订单，该订单被简化为1292直升机。
1月，1991宣布竞争赢得了波音 - 西科斯基的串联。 与此同时，无名车在此之前被正式命名为RAH-66“Comanche”。 按照传统，美国直升机以北美印第安人部落命名 - “阿帕奇”，“奇努克”，“基奥瓦” - 仍然是“空中骑兵”。 RAH（侦察和攻击直升机）的名称首次被授予美国直升机 故事。 在美国军队中，攻击直升机指定AN（攻击直升机），以及用于观察和侦察HE（观察直升机）的轻型车辆。 与此同时，这架新型直升机在攻击机器方面并不逊色，是美国军队中第一架真正的侦察直升机，因此在其名称中出现字母R并非偶然。
波音 - 西科斯基协会获得了开发和建造两架RAH-66科曼奇直升机的合同。 这是关于演示副本。 与此同时，所有最复杂和“关键”的技术都试图在飞行实验室或展台上进行测试。 直升机的滑翔机完全由复合材料制成。 为了测试它，建造并测试了西科斯基S-75直升机，其中滑翔机形状的变化也通过EPR值 - 有效散射表面来检查。 显然，直升机S-75是世界上第一个使用技术元素“隐身”制造的直升机。
新型RAH-66 Comanche直升机机身的主要元件是由复合材料制成的箱梁。 在这个梁内部位于中央油箱，容量为1142升。 从外面看，所有主要的直升机装置都安装在横梁上，横梁上覆盖着特殊的大尺寸面板，形成了机器的外轮廓。 直升机的外壳被卸下并且出现了战斗伤害 - 来自23-mm射弹和12,7-mm子弹的洞，没有发生其强度的损失。 直升机本身没有装甲，只有飞行员座位有轻微保护。 驾驶舱地板由安全损坏的面板组成，这些面板应该在可能的事故中吸收冲击能量。 为了在执行维护时访问各种部件和系统，关于40％的机身表面以可拆卸面板的形式制成。 由于安装的底盘的特点，直升机可以“蹲”在它上面，以便在空中运输时降低高度。
直升机的布局是传统的，但有一个明亮的亮点。 她是为了容纳船员，这与其他直升机不同。 飞行员在前座，武器操作员在后面。 因此，飞行员有一个很好的概述，这在飞近地面时以及空战期间尤为重要。 与此同时，武器操作员保留了查找目标的所有能力。 这是通过实施“机舱外的眼睛”概念实现的。 在Comanche上安装了与第二代此类设备相关的前半球的热成像和红外观察系统。 他们可以进一步看到40％并在2时间内生成比Apache攻击直升机类似系统更清晰的图像。
特别是对于新的直升机制导导弹没有创建。 可用的武器舱适用于现有的Stinger空对空导弹和Hellfire ATGM。 在平开舱的内表面上，安装了6武器悬挂装置（每个小册子上都有3），其中任何一个都可以安装2 SD“Stinger”，一个ATGM“地狱火”或带有NAR的容器。 此外，该直升机配备了三管20-mm加农炮，弹药范围从320到500炮弹。 枪的火速可变。 当在空中目标射击时，它是1500 rds / min，同时射击地面目标 - 750 rds / min。 在使用相对较弱的敌人防空条件下使用直升机的情况下，通过使用安装在小型可安装机翼上的附加悬挂装置可以显着增强武器装备。 这些机翼可以在15分钟内在现场交付。 在这种配置中，直升机能够携带14 ATGM“地狱火”，只有2导弹比“阿帕奇”少。 确实，由于车辆阻力的增加，此模式下的最大飞行速度减少了20 km / h。
特别注意降低直升机的雷达能见度。 通过具有平坦表面的凸形机身形状，使用转子轮毂刮刀，可伸缩起落架，用于叶片和机身的无线电吸收涂层，甚至将大炮清理成特殊的整流罩，促进了这一目标的实现。 所有这些活动都大大降低了汽车的知名度。
为了降低直升机的能见度，美国人取得了真正的胜利。 RAH-66 Comanche的EPR值是来自阿帕奇直升机的EPR的1 / 600和来自Kiowa直升机的EPR的1 / 200。 这使得直升机不再被敌人的雷达忽视。 与阿帕奇相比，主旋翼的噪音也显着降低了 - 2倍，这使得直升机可以通过40％更接近敌人的位置。 另一项成功是将发电厂的热辐射从通常水平降低到25％。 科曼奇系统首次用于抑制红外辐射（之前，发动机喷嘴的各种喷嘴用于减少红外辐射），其中发动机的热废气与环境空气混合，然后通过沿着壁架运行的两个特殊扁平狭缝向下抛出沿着机器尾臂的整个长度。 由于这些防空雷达解决方案以及配备雷达和红外导航头的导弹，RAH-66科曼奇直升机是一个难以实现的目标。
当然，所进行的测试揭示了机器的许多严重问题，主要是电子设备。 事实证明，空直升机的重量明显大于计算出来的重量。 因此，直升机的所有飞行特性，特别是其爬升率，都低于最初的规定。 公平地说，应该注意制造商以相当快的速度消除了所有缺陷。 6第一架RAH-66 Comanche武装直升机将在2002年投入使用，而2010，前线部队的直升机数量应该是72机器。 然而，即使如此显着的订单减少也无济于事。 23二月2004，美国国会决定关闭该计划。 到这个时候，开发已经设法吃了超过7十亿美元。 因此，制造科曼奇直升机的计划遭到挫败，成为具有如此令人羡慕的命运的最昂贵的计划之一。
人们认为，这一艰难的决定是在详细分析现代军事行动，使用直升机及其在阿富汗，伊拉克和车臣的损失的基础上作出的。 在所有这些冲突中，大多数旋翼机都是在MANPADS的帮助下击落的，这些MANPADS配备了组合式制导系统（包括热成像通道），小口径防空炮，甚至完全 武器。 针对这些短程武器，RAH-66 Comanche上使用的隐形技术并没有花费巨额资金。 此外，直升机不是盔甲。 在此基础上，许多美国将军认为RAH-66不适合在现代世界普遍存在的军事冲突条件下使用。 随着欧洲全球对抗的过去，这架直升机的创造条件已经消失。
RAH-66 Comanche的飞行规格：
总体规格：长度 - 14,28 m，机身长度（无喷枪） - 12,9 m，最大机身宽度 - 2,04 m，主转子高度 - 3,37 m，主转子直径 - 12,9 m，fenestron直径 - 1,37 m。
转子扫过的区域 - 116,74м2。
正常起飞重量 - 5601 kg，空重 - 4218 kg，最大起飞重量 - 7896 kg。
油箱容量 - 1142 l（仅内部）。
发电厂 - 涡轮轴LHTEC T800-LHT-801，功率2x1563 hp
最高速度 - 324 km / h。
巡航速度 - 306 km / h。
战斗半径 - 278 km。
船员 - 2人（飞行员和武器操作员）。
武器装备是三管20-mm加农炮（500炮弹），内舱可达6 ATGM Hellfire或12 SAM-Stinger。 外部悬架 - 高达8 ATGM Hellfire，高达16 SAM Stinger，56x70-mm HAP Hydra 70或PTB中的1730 l。
信息来源：
http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201412160931-qmbf.htm
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/4571-boevoi-vertolet-rah-.html
http://www.airwar.ru/enc/ah/rah66.html
信息