Peacekeeper Rail Garrison项目:最后的美国火箭队列车
在六十年代初期,美国试图制造一种装备有洲际弹道导弹LGM-30A Minuteman的战斗铁路导弹系统(BZHRK)。 Mobile Minuteman项目以测试周期结束,在此期间建立了此类设备的正面和负面特征。 由于操作的复杂性,一般生活费用以及与现有的导弹导弹相比缺乏严重的优势,该项目已经结束。 然而,二十年后,美国军方和工程师重新回到了这个想法,这似乎可以大大增加战略核力量的土地部分的潜力。
理论与实践
由于BZHRK建筑的高成本和复杂性,Mobile Minuteman项目主要关闭。 然而,这种系统的某些特征仍然吸引着军方。 铁路综合体的主要优势被认为是高机动性。 利用美国现有的铁路网络,“火箭列车”可以在全国范围内分散,从而摆脱潜在敌人可能的导弹袭击。
八十年代,美国专家计算了BZHRK在与苏联的核战争中的近似生存能力。 25列车与洲际导弹分散在铁路网上,总长度约为120千公里,对敌人来说是一个极其困难的目标。 由于使用150导弹探测和破坏核导弹打击的问题,P-36M应该只禁用“火箭列车”舰队的10%。 因此,如上所述,有前途的BZHRK被证明是战略核力量中最具生存能力的组成部分之一。
当然,该项目应该有许多问题。 从技术的角度来看,新的BZHRK,就像Mobile Minuteman一样,应该变得相当昂贵和困难。 在开发过程中,有必要解决与使用的火箭和各种地面武器有关的一些具体问题。 但是,美国军方再次希望获得一枚铁路导弹。
根据一些信息,创建新项目BZHRK的先决条件之一是从苏联收到的情报信息。 自七十年代初以来,苏联专家开发了自己的“火箭列车”版本,这就是为什么五角大楼希望得到一个具有类似特征的类似系统,旨在确保平价。
维和人员铁路驻军项目
12月,1986宣布开始创建一个战斗铁路导弹综合体的新项目。 与前一个类似项目的情况一样,决定不为该综合体创建新火箭,而是使用现有火箭。 那时,美国空军掌握了新的LGM-118A Peacekeeper火箭,他们建议将其用作 武器 为新的“火箭列车”。 在这方面,新项目被命名为Peacekeeper Rail Garrison(“Peacekeeper rail-based”)。 一些领先的美国国防公司参与了该项目:波音公司,罗克韦尔公司和西屋公司海事部门。
应该指出的是,在项目的早期阶段,考虑了“经典”BZHRK的一些替代方案。 因此,有人建议在特殊底盘的基础上制造移动导弹系统,该底盘可以在高速公路上行驶或越野。 此外,还考虑了在全国范围内建造受保护的避难所的可能性,在这些避难所之间应该运行“火箭列车”。 结果,决定制造一辆装有伪装成民用货运列车的特殊设备的火车。 BZHRK Peacekeeper Rail Garrison不得不乘坐铁路,在商业列车中迷路。
复合物的必要组成确定得相当快。 在“火箭列车”的头部,应该有两台所需动力的机车。 公布的数字是通用汽车EMD的GP40-2内燃机车。 每个综合体都应该在特种车上携带两枚导弹。 此外,建议包括两辆乘员车,一辆控制车和一辆油箱。 复杂的这一系列元素使得不仅可以执行指定的战斗任务和发射火箭,而且还可以在很长一段时间内航行。
选定的LGM-118A火箭在小尺寸和重量方面没有区别,长度约为22 m,起始重量约为88,5 t。这些武器参数导致需要制造一种具有特殊设计和相关特性的特殊汽车发射器。 必须确保在运输和发射容器中运输火箭的可能性,以及将集装箱升至垂直位置并发射火箭的可能性。 与此同时,赛车必须具有可接受的赛道负荷指标,并且与其他车辆没有严重的暴露差异。 该车的开发由Westinghouse和St Louis Refrigerator Car Company公司的专家进行。
由于火箭的重量和尺寸,发射器车变得相当大而且重。 它的重量达到了250 m,总长度为26,5 m。汽车的宽度受到允许尺寸的限制,并且是3,15 m,高度 - 4,8 m。在外部,这个复杂的元素计划使它看起来像标准的有盖货车。 为确保在汽车发射装置设计中道路上可接受的载荷,必须使用四辆卡车,每辆卡车上有两个轮对。 尽管付出了各种努力,但维和人员铁路驻军综合体的发射器与当时存在的教练有明显不同。 带有火箭的马车更大,并且具有不同的底盘,使其与标准货物“兄弟”区别开来。
在汽车发射器内部,建议将火箭运输和发射容器放置在液压千斤顶上,以及一套特殊设备。 在准备发射时,汽车的设备必须打开车顶,将集装箱提升到垂直位置并执行其他操作。 在所谓的火箭的帮助下,必须将火箭推出集装箱。 粉末蓄压器(砂浆启动),第一级支撑器必须已经在空中打开。 由于采用这种发射方式,汽车结构中提供了特殊支撑,位于底部,旨在将反冲脉冲传递到导轨。
BZHRK Peacekeeper Rail Garrison的工作人员由一名42男子组成。 机车控制分配给司机和四名工程师,四名军官负责发射导弹。 此外,计划在船员中包括一名医生,六名技术人员和26人员。 据推测,这样的船员能够守望一个月,之后将被其他军事人员所取代。
Peacekeeper Rail Garrison复合体的弹药由两枚LGM-118A Peacekeeper导弹组成。 这种武器可以攻击距离达到14千公里的目标,并向10的敌方目标提供具有300或475动力装置能力的敌方单位。 因此,25“火箭列车”的计划建造使得有可能使多达50枚洲际导弹可以立即使用。
一些消息来源提到“火箭列车”的构成可能会根据情况而改变。 首先,它涉及带导弹的汽车数量和复杂的其他元素,与战斗任务的表现直接相关。
在实践中测试
经验丰富的维和人员铁路驻军的建造始于机车的改进。 两台GP40-2和GP38-2机车被用于测试。 为了保护机组人员,柴油机车接收了装甲玻璃以及更大容量的油箱。 圣路易斯冰箱汽车公司建造并转移到西屋公司的两辆特殊车辆,计划在那里放置发射器单元。
八十年代末,当一个有前途的BZHRK项目到达实验设备的建设时,美国军方开始制定进一步购买系列设备和部署新单位的计划。 据称,维和部铁路综合大楼应该在1992结束前执勤。 已经在1991财政年度,计划分配2,16十亿美元用于建造前七个系列“火箭列车”。
有人提议在10空军基地之间建造建造的列车,他们应该留在那里,直到收到相应的订单。 如果与可能的对手的关系恶化以及战争爆发的风险增加,列车必须前往美国的铁路网络并在收到发射或返回命令之前进行操作。 主要基地BZHRK Peacekeeper Rail Garrison将成为Warren(怀俄明州)的对象。
汽车发射器的建造在1990年初完成。 10月初,他被带到范登堡空军基地(加利福尼亚州),在那里进行了第一次设备检查。 在空军基地完成所有工作后,该车被送往铁路检测中心(Pueblo,PC,Colorado)。 在这个组织的基础上,计划对新设备进行运行和其他测试,并在公共铁路上进行检查。
遗憾的是,Vanderberg基地和铁路研究中心的测试细节尚未公布。 也许,专家能够识别现有的缺点并将有关它们的信息传递给项目开发人员,以便他们能够纠正这些缺点。 试验一直持续到1991。
九十年代初,在苏联解体后,五角大楼的领导层开始修改其对整个武装部队,特别是核三合一的发展的看法。 在更新的计划中,没有战斗铁路导弹系统的地方。 在新的条件下,这种技术似乎过于复杂,昂贵且几乎无用,因为当时似乎没有来自苏联人的潜在敌人的威胁。 因此,维和人员铁路驻军项目被停止。
测试中使用的汽车发射器的原型有一段时间是在美国空军的基地之一。 他的命运仅在1994年度决定。 由于缺乏前景和无法继续进行该项目的工作,经验丰富的汽车被转移到美国空军国家博物馆(Wright-Patterson基地,俄亥俄州的部分),它仍然在那里。 任何人都可以看到上一个美国项目BZHRK的结果。
在网站的材料上:
http://fas.org/
http://nationalmuseum.af.mil/
http://trainwatchersjournal.blogspot.ru/
http://designation-systems.net/
http://militaryparitet.com/
理论与实践
由于BZHRK建筑的高成本和复杂性,Mobile Minuteman项目主要关闭。 然而,这种系统的某些特征仍然吸引着军方。 铁路综合体的主要优势被认为是高机动性。 利用美国现有的铁路网络,“火箭列车”可以在全国范围内分散,从而摆脱潜在敌人可能的导弹袭击。
八十年代,美国专家计算了BZHRK在与苏联的核战争中的近似生存能力。 25列车与洲际导弹分散在铁路网上,总长度约为120千公里,对敌人来说是一个极其困难的目标。 由于使用150导弹探测和破坏核导弹打击的问题,P-36M应该只禁用“火箭列车”舰队的10%。 因此,如上所述,有前途的BZHRK被证明是战略核力量中最具生存能力的组成部分之一。
当然,该项目应该有许多问题。 从技术的角度来看,新的BZHRK,就像Mobile Minuteman一样,应该变得相当昂贵和困难。 在开发过程中,有必要解决与使用的火箭和各种地面武器有关的一些具体问题。 但是,美国军方再次希望获得一枚铁路导弹。
根据一些信息,创建新项目BZHRK的先决条件之一是从苏联收到的情报信息。 自七十年代初以来,苏联专家开发了自己的“火箭列车”版本,这就是为什么五角大楼希望得到一个具有类似特征的类似系统,旨在确保平价。
维和人员铁路驻军项目
12月,1986宣布开始创建一个战斗铁路导弹综合体的新项目。 与前一个类似项目的情况一样,决定不为该综合体创建新火箭,而是使用现有火箭。 那时,美国空军掌握了新的LGM-118A Peacekeeper火箭,他们建议将其用作 武器 为新的“火箭列车”。 在这方面,新项目被命名为Peacekeeper Rail Garrison(“Peacekeeper rail-based”)。 一些领先的美国国防公司参与了该项目:波音公司,罗克韦尔公司和西屋公司海事部门。
应该指出的是,在项目的早期阶段,考虑了“经典”BZHRK的一些替代方案。 因此,有人建议在特殊底盘的基础上制造移动导弹系统,该底盘可以在高速公路上行驶或越野。 此外,还考虑了在全国范围内建造受保护的避难所的可能性,在这些避难所之间应该运行“火箭列车”。 结果,决定制造一辆装有伪装成民用货运列车的特殊设备的火车。 BZHRK Peacekeeper Rail Garrison不得不乘坐铁路,在商业列车中迷路。
复合物的必要组成确定得相当快。 在“火箭列车”的头部,应该有两台所需动力的机车。 公布的数字是通用汽车EMD的GP40-2内燃机车。 每个综合体都应该在特种车上携带两枚导弹。 此外,建议包括两辆乘员车,一辆控制车和一辆油箱。 复杂的这一系列元素使得不仅可以执行指定的战斗任务和发射火箭,而且还可以在很长一段时间内航行。
选定的LGM-118A火箭在小尺寸和重量方面没有区别,长度约为22 m,起始重量约为88,5 t。这些武器参数导致需要制造一种具有特殊设计和相关特性的特殊汽车发射器。 必须确保在运输和发射容器中运输火箭的可能性,以及将集装箱升至垂直位置并发射火箭的可能性。 与此同时,赛车必须具有可接受的赛道负荷指标,并且与其他车辆没有严重的暴露差异。 该车的开发由Westinghouse和St Louis Refrigerator Car Company公司的专家进行。
由于火箭的重量和尺寸,发射器车变得相当大而且重。 它的重量达到了250 m,总长度为26,5 m。汽车的宽度受到允许尺寸的限制,并且是3,15 m,高度 - 4,8 m。在外部,这个复杂的元素计划使它看起来像标准的有盖货车。 为确保在汽车发射装置设计中道路上可接受的载荷,必须使用四辆卡车,每辆卡车上有两个轮对。 尽管付出了各种努力,但维和人员铁路驻军综合体的发射器与当时存在的教练有明显不同。 带有火箭的马车更大,并且具有不同的底盘,使其与标准货物“兄弟”区别开来。
在汽车发射器内部,建议将火箭运输和发射容器放置在液压千斤顶上,以及一套特殊设备。 在准备发射时,汽车的设备必须打开车顶,将集装箱提升到垂直位置并执行其他操作。 在所谓的火箭的帮助下,必须将火箭推出集装箱。 粉末蓄压器(砂浆启动),第一级支撑器必须已经在空中打开。 由于采用这种发射方式,汽车结构中提供了特殊支撑,位于底部,旨在将反冲脉冲传递到导轨。
BZHRK Peacekeeper Rail Garrison的工作人员由一名42男子组成。 机车控制分配给司机和四名工程师,四名军官负责发射导弹。 此外,计划在船员中包括一名医生,六名技术人员和26人员。 据推测,这样的船员能够守望一个月,之后将被其他军事人员所取代。
Peacekeeper Rail Garrison复合体的弹药由两枚LGM-118A Peacekeeper导弹组成。 这种武器可以攻击距离达到14千公里的目标,并向10的敌方目标提供具有300或475动力装置能力的敌方单位。 因此,25“火箭列车”的计划建造使得有可能使多达50枚洲际导弹可以立即使用。
一些消息来源提到“火箭列车”的构成可能会根据情况而改变。 首先,它涉及带导弹的汽车数量和复杂的其他元素,与战斗任务的表现直接相关。
在实践中测试
经验丰富的维和人员铁路驻军的建造始于机车的改进。 两台GP40-2和GP38-2机车被用于测试。 为了保护机组人员,柴油机车接收了装甲玻璃以及更大容量的油箱。 圣路易斯冰箱汽车公司建造并转移到西屋公司的两辆特殊车辆,计划在那里放置发射器单元。
八十年代末,当一个有前途的BZHRK项目到达实验设备的建设时,美国军方开始制定进一步购买系列设备和部署新单位的计划。 据称,维和部铁路综合大楼应该在1992结束前执勤。 已经在1991财政年度,计划分配2,16十亿美元用于建造前七个系列“火箭列车”。
有人提议在10空军基地之间建造建造的列车,他们应该留在那里,直到收到相应的订单。 如果与可能的对手的关系恶化以及战争爆发的风险增加,列车必须前往美国的铁路网络并在收到发射或返回命令之前进行操作。 主要基地BZHRK Peacekeeper Rail Garrison将成为Warren(怀俄明州)的对象。
汽车发射器的建造在1990年初完成。 10月初,他被带到范登堡空军基地(加利福尼亚州),在那里进行了第一次设备检查。 在空军基地完成所有工作后,该车被送往铁路检测中心(Pueblo,PC,Colorado)。 在这个组织的基础上,计划对新设备进行运行和其他测试,并在公共铁路上进行检查。
遗憾的是,Vanderberg基地和铁路研究中心的测试细节尚未公布。 也许,专家能够识别现有的缺点并将有关它们的信息传递给项目开发人员,以便他们能够纠正这些缺点。 试验一直持续到1991。
九十年代初,在苏联解体后,五角大楼的领导层开始修改其对整个武装部队,特别是核三合一的发展的看法。 在更新的计划中,没有战斗铁路导弹系统的地方。 在新的条件下,这种技术似乎过于复杂,昂贵且几乎无用,因为当时似乎没有来自苏联人的潜在敌人的威胁。 因此,维和人员铁路驻军项目被停止。
测试中使用的汽车发射器的原型有一段时间是在美国空军的基地之一。 他的命运仅在1994年度决定。 由于缺乏前景和无法继续进行该项目的工作,经验丰富的汽车被转移到美国空军国家博物馆(Wright-Patterson基地,俄亥俄州的部分),它仍然在那里。 任何人都可以看到上一个美国项目BZHRK的结果。
在网站的材料上:
http://fas.org/
http://nationalmuseum.af.mil/
http://trainwatchersjournal.blogspot.ru/
http://designation-systems.net/
http://militaryparitet.com/
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