飞机日本制造的自卫队。 部分2
在1977中，海军自卫队开始接收第一架R-3C猎户座巡逻机，旨在取代老化的日本P-2J。 前三个P-3C生产洛克希德，其次是美国组件在日本组装的五个，其余的92在川崎重工厂建造并配备了设备。
猎户座在10中队服役，最后一架P-3C由1997于9月交付给客户。 在许可生产过程中，猎户座已经多次改进。 从46飞机开始，他们改进了搜索雷达和处理声信号的处理器，安装了EW设备。 在之前建造的日本P-3C上，整个无线电电子填充被当年的1993取代。
日本P-3C
在为日本自卫队服务时，有四种EP-3E电子情报。 他们在1991年度与1998一起服务。 日本汽车配备齐全的国家开发和生产专用设备。
在1978中，T-3对TCB的初始飞行训练的交付始于自卫空军的训练单位。 这款轻型飞机采用惠普340活塞发动机。 最大速度为367 km / h由Fuji根据美国Beech Model 45 Mentor飞机开发。
TCB T-3
根据日本军方提出的飞机在先飞行训练的要求，改变了日本TCB的驾驶舱和滑翔机。 新的训练飞机取代了美国TCF T-6“Teksan”和T-41“Meskalero”。 在3月1978和2月1982之间，日本空军收到了50生产车辆，他们一直服务到2007。
战争基地 航空 日本的自卫队是从美国交付并在美国授权下在该国制造的F-15J战斗机。 从1982年到1999年，三菱总共生产了223架飞机，并带有两座改型。
F-15J
在结构上，根据其特点，日本飞机类似于F-15С战斗机，但简化了电子战设备。 目前有X-NUMX F-153J和X-NUMX F-15DJ实战训练。 这些足够战斗准备，但不是很新的飞机。
70-ies提供的超音速T-2训练喷气机的运行成本非常高，而且它们的特性并不能完全满足空军的代表。 因此，在80的开始，川崎，根据日本自卫队的命令，开始开发一个有前途的TCB。 新型飞机还用于战斗用途的开发，因此需要出色的机动性和高跨音速的飞行。 技术任务预先确定了布局：传统方案的单翼飞机，机舱的高灯笼尽可能靠近前机身，以便更好地向前和向下观看。
这架名为T-4的飞机于7月首次飞行1985。 并且第一个系列在今年9月1988进入了部队。 共有2000飞机在9月212之前订购，其中最后一架是在3月2003交付的。
TCB T-4
T-4是一种典型的亚音速训练飞机，其功能介于：TCB Aero L-39 Albatros和Hawker Siddeley Hawk之间。 它没有内置武器，但它上面有五个悬挂节点，可以放置各种悬挂臂并将其用于训练目的。 武器 并执行直接支持地面部队的任务。 额外的燃料箱可以悬挂在三个节点上。 自1994以来，T-4已被日本国家特技飞行队“Blue Impulse”使用。
在空军自卫队的80-x中间，需要购买新型战斗机来取代不太成功的F-1战斗轰炸机。 作为这个角色的可能竞争者，选择了美国F-16C。 然而，在与美国通用动力公司的代表进行初步研究和谈判后，决定建立自己的战斗机，但考虑到成功的技术解决方案和使用多个F-16战斗机单位。
成为一个经济超级大国，在最知识密集型的工业 - 军用飞机制造业中，旭日之国无法远离与其他世界大国的竞争。
在创造“日美”战斗机时，应该利用日本工业在复合材料，冶金，金属加工新技术工艺，显示器，语音识别系统以及无线电吸收涂层领域的最新成果。 除了三菱，富士，川崎和美国洛克希德马丁公司参与了该项目。
虽然外观上的日本飞机与美国飞机非常相似，但它仍然应该被认为是一种新型飞机，它与原型机的不同之处不仅在于机身设计的差异，还在于使用的建筑材料，车载系统，无线电电子设备和武器装备。
F-16C（Block 40）和F-2A
与美国机器相比，透视复合材料在日本战斗机的设计中得到更广泛的应用，这确保了机身相对重量的减少。 总的来说，日本飞机的设计比F-16更简单，更轻巧，技术更先进。 日本战斗机的机翼全新获得了F-2的称号。 25％的面积比Fighting Falcon翼面积大。 “日本”机翼的扫描比美国机翼稍微小一些，在每个控制台下有五个悬挂节点。 由于新飞机的发电厂选择了先进的涡轮风扇通用电气F-110-GE-129。 战斗机的航空电子设备几乎完全是在日本制造的（尽管部分使用了美国技术）。 “三菱电机”开发出具有有源相控天线阵列的雷达。
F-2A
1994在名古屋市的Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minami工厂开始建造第一个原型。 他在10月7 1995的第一次飞行。 政府决定连续生产战斗机是在9月1996上完成的，第一批生产模型的交付始于2000。 总的来说，2000 2010年制造了94系列战斗机，其中36是双座F-2。
该飞机的优先目的是争取征服空中优势和为这些岛屿提供防空，以及发射针对敌舰的反舰导弹。
该机主要配备美国发展的武器。 在机身左侧的驾驶舱内，安装了六管20-mm火炮VolcanoМ61А1。 有13外部悬架组件 - 两个端翼（用于“空对空”混战的UR），八个下翼和一个腹侧。 为了对抗地面目标，战斗机可以装备两枚配备有主动雷达制导头的三菱ASM-1反舰自导导弹。
目前服役的是70 F-2A / B战斗机。 18 F-94的2在日本空军服役，由于11在2011发生的地震和海啸，在松岛空军基地被摧毁。 还有一些人受损，目前正在储存，等待他们在Komak空军基地的命运。
用于T-7初始训练的训练飞机由富士开发，以取代TC X-3。 它在许多方面重复了活塞T-3，但与现代航空电子设备和容量为250 l的Rolls-Royce 450涡轮螺旋桨发动机不同。 s。，其最大速度为376 km / h。
TCB T-7
在1998中，T-7赢得了日本空军对瑞士皮拉图斯PC-7宣布的比赛。 然而，由于与此竞争相关的腐败丑闻，暂停大规模生产。 在2000九月举行的重复比赛也赢得了T-7。 从9月2002开始，向日本空军发射了一批订购的50飞机。
在日本的21世纪初，川崎公司谦虚地，毫不费力地开始设计新一代军用运输机。 在此之前，公司的工程师对现有和未来的军用运输机的结构进行了详细分析。
在日本军方拒绝了“美国合作伙伴”关于洛克希德 - 马丁公司C-130J和C-17 C-XNUMX飞机供应的提议后，制造国家军用运输机的计划在日本正式启动。 拒绝美国汽车的正式理由是不符合自卫队的具体要求。 但当然这不是重点。 真正的原因是日本航空航天业的雄心壮志之间存在差异。
凭借其能力，新的日本PTS应该大大超过运输工人：C-1A和C-130。 首先，它来自增加的承载能力，如上所述，“超过30 t”，以及货舱的显着尺寸（横截面4 x 4 m，长度16 m）。 由于这个原因，这架名为C-2的新型运输机将能够运输几乎所有现代和先进的地面战车，这超出了C-1A和C-130的威力。 有消息称该飞机能够使用120起飞质量的短跑道（不超过900 m）工作，并能够使用具有起飞重量和着陆特性的全尺寸跑道（2300 m）提升37,6吨货物日本人创造了一架非常靠近欧洲A141M的军用运输机。
在2
为了有效的战斗使用，该飞机配备了现代战术飞行计划系统，包括超低空，夜视设备，自动装卸设备，以及飞行加油设备。
与上一代MTC不同，C-2必须符合民用适航标准，并且不受限制地飞行商业航线。 在未来我们计划建造和专业民用版本的机器。 在“商用范围”中，还选择了C-2发动机 - 这些是美国通用电气CF6-80C2发动机，类似于波音767上使用的发动机。
该飞机的首次飞行于1月26 2010进行。 目前，川崎已经向正在进行军事试验的日本自卫队交付了四架C-2。 计划建造40飞机的武装部队总数。
在海上自卫队中，需要更换猎户座P-3飞机。 拟议的美国反潜P-8“Poseidon”被拒绝，因为它主要在中等高度进行巡逻和搜索潜艇，日本海军航空需要一架能够在低空飞行很长时间的飞机。
随着军用运输C-2的发展，川崎公司领导开发了一种海军防空巡逻机。 在开发的第一阶段，假设海军航空的新型巡逻机将在大多数部件和车载系统中统一，并且正在建造运输机。
然而，这些飞机的任务太不同，这预示了机身，机翼，发动机，底盘和机载系统的基本差异。 开发商未能实现大规模统一，结果是两架不同的飞机。 顺便说一句，这并不奇怪，反潜质量是80 t，转运者是141 t（差异大约是76％）。 只有飞机有共同点：驾驶舱玻璃，机翼可拆卸部件，水平尾部控制台，驾驶舱仪表板，部分航空电子设备。
新型巡逻机的发展计划，指定为P-1，尽管它仅在2012年度起飞，但通常比C-2运输更先进。 显然，复杂的无线电电子搜索系统和控制设备的创建和协调对于日本工业来说比完成运输机的机身更容易。
P-1
P-1成为世界上第一台采用新型控制系统 - 光纤的大规模生产型飞机。 与传统的电站系统相比，它对电磁兼容性问题以及电磁脉冲在核爆炸中的影响具有更大的抵抗力。 该机配备原装日本Ishikawajima-Harima重工业XF7-10发动机。
安装在P-1设备上，用于感知潜艇物理场的所有光谱。 凭借其功能，该设备并不逊色于美国安装的Poseidon P-8。 在船上，除了带有相控天线阵列和磁力计的雷达外，还有无线电声波浮标，电视和低级红外摄像机。 反潜飞机P-1配备了一个货舱，里面装有反潜鱼雷或自由落体炸弹。 反舰导弹可以安装在8翼下挂架上。 该飞机的最大作战载荷为9吨。
目前，几架P-1巡逻机已经进入日本海军航空兵。 总的来说，日本国防部打算收购这种飞机的70，这将不得不用过时的P-80C取代3。 与此同时，日本自卫队的巡逻机总数将减少，但根据军方的保证，新飞机在侦察能力和飞行速度上的显着优势完全被旧P-3C巡逻机所抵消。
据一些航空专家称，P-1巡逻队的出口前景并不差。 在生产的飞机数量增加的情况下，每辆车的价格（现在是208,3百万美元）将减少，P-1可以成为美国P-8（价值220百万美元）的重要竞争对手。 与此同时，在寻找潜艇的能力方面，日本飞机并不逊色于美国飞机。 Poseidon的优势是巡逻时间更长（在1小时），但对于大多数潜在客户而言，与美国不同，不需要全球控制海洋。 此外，日本P-1更适合低空飞行，这在海上遇险遇险搜救任务并不重要。 在2014结束时，有消息显示英国海军对P-1巡逻机感兴趣，该巡逻机在没有防空巡逻的尼姆罗德飞机退役后仍然存在。
但战斗航空领域最雄心勃勃的最新日本项目是X-Numx一代F-X战斗机。 在美国未能向空军提供F-5A自卫队之后，它的发展始于2004年。
在空气动力学设计和形式方面，三菱ATD-X Shinshin一代的日本5战斗机与美国F-22А战斗机非常相似。 飞机上使用的强大涡轮喷气发动机将使其达到比声速大许多倍的速度，并且无需经过加力燃烧室模式。 该项目应该在2015年度完成，但由于一些技术问题，这不太可能发生。
据传闻，Sinsin飞机的所有控制系统都将使用光通信技术（控制系统功能类似于P-1巡逻中使用的控制系统），利用它可以通过光缆高速传输大量信息。 另外，光学通道不暴露于电磁脉冲和电离辐射。
但是未来战斗机最具创新性的系统应该是自修复系统自我修复飞行控制能力。 该系统传感器的“神经系统”将渗透整个结构和飞机的所有部件，利用这些传感器收集的信息，系统将能够检测并识别任何故障，任何故障或损坏，并重新编程控制系统，以便可以保存在这些条件下最大限度地控制飞机。
第五代ATD-X原型战斗机
12 July，2014，日本自卫队的技术研究和设计研究所（TRDI）分发了第一代日本第五代先进战斗机ATD-X原型演示器的第一张官方照片。 这架由TRDI和三菱重工业公司负责开发的飞机在Tobisma工厂生产并推出。
目前，日本自卫和海军航空兵装备的是主要类型的700飞机。 在大多数情况下，这些都是相当现代和高效的机器。 应该指出的是，能够执行战斗任务的技术上完善的战斗机的比例甚至高于美国。 由于建立了一个优秀的修复和修复基地以及建造防风雨棚，这一切都成为可能。
日本空军的弱点仍然是“防守”。 日本战斗机主要用于解决防空问题，无法对地面目标进行有效打击。
自2015年开始交付F-35A战斗机（首批42架飞机）以来，应部分消除这一缺陷。 但是，如果与邻国发生武装冲突，日空军的攻击力不足将由第5航空队（美国空军陆军总部（横田空军基地））予以弥补，其中包括3架配备了最现代化战斗机的机翼，其中包括5代F-22A。 以及第7战役的舰载机 舰队 美国海军，不断在西太平洋作战。 第七舰队司令官的总部位于横须贺PVMB。 至少包括一艘航空母舰的美国海军航空母舰打击小组几乎一直位于该地区。
除了许可生产外国品牌的飞机外，近年来日本航空业已证明能够独立制造和生产符合国际高标准的样品。 日本不再希望满足于美国技术的战斗机，而是依赖于与美国关系的政治局势。 此外，最近日本一直倾向于偏离武装部队结构的“防御原则”。 在采用国家发展的军用飞机时，所有这些都清楚地体现出来。
基于：
现代军事航空百科全书1945 - 2002。 收获，2005。
http://www.defenseindustrydaily.com
http://www.hasegawausa.com
http://www.airwar.ru
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