飞机日本制造的自卫队。 部分1
在第二次世界大战中击败日本帝国后,美国占领下的国家被禁止拥有自己的武装部队。 在新西兰国立大学通过的“日本宪法”中,宣布了拒绝建立武装部队和发动战争的权利。 然而,在1947中,国家安全部队成立了,在1952中,日本自卫队开始在他们的基础上形成。
在形式上,该组织不是武装部队,日本本身也被视为民事办公室。 自卫队由日本首相指挥。 然而,这个“非军事组织”的预算为59亿,人口几乎是250000,配备了相当现代化的 武器 和技术。
在建立自卫队的同时,日本自卫队重新建立了空军。 3月,日本1954与美国就军事援助达成协议,1月1960签署了日本与美国之间的相互合作和安全保障协议。 根据这些协议,自卫空军开始接收美制飞机。 第一个日本空军机翼于今年10月1 1956举办,其中包括68 T-33A和20 F-86F。
战士F-86F日本自卫队
在1957中,F-86F Sabre美国战斗机的许可生产开始了。 三菱今年将1956的1961 F-300F打造成86。 这些飞机是1982年度自卫空军的一部分。
在采用并启动F-86F飞机的许可生产后,自卫空军需要双座喷气式训练机(TCB),其特点是靠近战斗机。 由川崎公司在T-33喷气式战斗机的许可下生产的直翼(由210飞机制造)在第一架美国战斗机F-80战斗机“Shuting Star”的基础上制造,并未完全满足要求。
在这方面,富士公司基于美国战斗机F-86F Sabre开发了TC T-1。 两名机组成员被安置在驾驶舱内,并在一个共同的折叠式灯笼下串联。 第一架飞机在1958年度起飞。 由于微调日本设计引擎的问题,第一个英国版的T-1配备了进口英国发动机Bristol Aero Engines Orpheus,17,79 kN。
日本TCB T-1
该飞机被认为符合空军的要求,之后以T-22A的名义订购了两批1飞机。 两个批次的飞机在1961 -1962年度交付给客户。 从9月1962到6月1963,20系列飞机以T-1B的名称与日本发动机Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 11,77 kN一起制造。 因此,TC-T-1成为第一支由其自己的设计师设计的战后日本喷气式飞机,该飞机由日本零部件在国家企业建造。
日本自卫空军已经运行了T-1 TCF超过40年,几代日本飞行员接受了这架训练飞机的训练,这种类型的最后一架飞机在2006年度退役。
起飞重量高达5 t,飞机的速度达到930 km / h。 装备一挺机枪12,7 mm,可承受NAR或重达700 kg炸弹的战斗负荷。 就其主要特征而言,日本T-1大致相当于广泛的苏联TCB-UTI MiG-15。
在1959,日本公司川崎获得了生产海上反潜的许可证 - 洛克希德巡逻机P-2H“Neptune”。 随着1959,岐阜的工厂开始大规模生产,最终发布了48飞机。 在1961中,川崎开始开发海王星自己的修改。 该飞机获得了名称P-2J。 在它上面,而不是活塞,安装了两台涡轮螺旋桨发动机“通用电气”T64-IHI-10,功率为2850 hp,在日本生产。 西屋J34的辅助涡轮风扇发动机被Ishikawajima-Harima IHI-J3涡扇发动机取代。
除了安装涡轮螺旋桨发动机外,还有其他变化:燃料库存增加,安装了新的反潜和导航设备。 为了减少阻力,重新设计了发动机短舱。 为了改善弱地形的起飞和着陆特性,底盘被改变 - 主支柱不是一个大直径轮,而是直径较小的双轮。
川崎P-2J海上巡逻机
1969年2月,开始了P-1969J的批量生产。 在1982年至82年之间,生产了XNUMX辆汽车。 这种巡逻机是在日本海上运行的 航空 到1996年。
意识到美国F-86亚音速喷气式战斗机在60-s开始时不再是最新的,自卫队指挥部开始寻找替代它们。 在那些年里,未来空战的概念将减少到战斗机之间的超音速拦截攻击机和火箭对决。
在50结束时在美国开发的超音速Lockfid F-104 Starfighter完全符合这些想法。
在该飞机的开发过程中,高速特性处于最前沿。 “星际战斗机”通常被称为“内有男人的火箭”。 美国空军的飞行员很快就对这种反复无常的紧急飞机感到失望,他们开始向盟国提供这种飞机。
尽管事故发生率很高,但1950战争结束后的“星际战斗机”成为许多国家空军的主要战斗机之一,制作了各种版本,包括日本。 这是一个全天候拦截器F-104J。 March 8日本大会的第一个Starfighter从Komaki市的三菱工厂的大门出来。 通过施工,它几乎与德国F-1962G没有区别,字母“J”仅表示客户所在国(日本 - J)。
F-104J
自1961以来,日本空军已经获得了210 Starfighter型飞机,其中178由日本关注的三菱公司生产。
在1962,第一架日本涡轮螺旋桨客机开始建造中小型运输线。 该飞机由日本飞机制造公司的财团生产。 它包括几乎所有日本飞机制造商,如:三菱,川崎,富士和Shin Meyva。
YS-11
这架客机涡轮螺旋桨飞机,命名为YS-11,旨在取代国内航空公司的道格拉斯DC-3,并可搭载60乘客,巡航速度为454 km / h。 从1962到1974,飞机182发布了。 迄今为止,YS-11仍然是日本公司生产的唯一商业上成功的客机。 从182 82飞机生产的飞机被出售给15国家。 这些飞机中有十几架被送到军事部门,在那里它们被用作运输和训练飞机。 EW版本使用了四架飞机。 在2014中,决定注销所有YS-11变体。
到了1960-s的中间,F-104J开始被认为是一台过时的机器。 因此,在1月1969,日本内阁提出了用新型战斗机拦截器装备该国空军的问题,这些拦截器将由星际战斗机取代。 作为原型,选择了第三代美国多用途战斗机F-4E“Phantom”。 但是日本人订购了一个选项F-4EJ,设定条件是它是一个“干净”的战斗机拦截器。 美国人没有反对,并且随着F-4EJ,所有的设备被移除以在地面目标上工作,但是空对空武器得到了加强。 所有这一切都是按照日本的“只为了防御利益”的概念来完成的。
F-4FJ
日本大会的第一架许可飞机首次在今年5月的12飞行1972。 随后,三菱获得许可,制造了127 F-4FJ。
在华盛顿的压力下,特别是在1970采用所谓的“日美防卫合作指南”之后,东京对进攻性武器的攻击“软化”开始在华盛顿的压力下开始出现在1978的后半部分。 在此之前,没有进行任何联合行动,甚至是演习,自卫队和日本的美国部队。 从那时起,包括航空技术的性能特征在内的很多事情在日本自卫队的联合进攻行动中发生了变化。
例如,对于仍然生产的F-4EJ战斗机,开始安装用于空中加油的设备。 日本空军的最后一个幻影是在1981建造的。 但是已经在1984中,采用了延长其寿命的程序。 在这种情况下,“幽灵”开始配备轰炸手段。 这些飞机叫凯。 大部分拥有大量剩余资源的“幻影”都升级了。
F-4EJ凯战士继续在日本自卫空军服役。 最近,关于这种类型的10飞机每年都被注销。 在排名中,F-50EJ Kai战斗机和RF-4EJ侦察机仍然在4附近。 显然,这种类型的机器将在收到美国F-35A战斗机后完全注销。
在60开始时,日本公司Kawanishi(Kawanishi)更名为以水上飞机而闻名的Shin Meyva(Shin Maywa)开始研究新一代反潜飞机的开发。 在1966中,设计完成了,在1967中,第一个原型机播出了。
新的日本飞船,名为PS-1,是一个悬臂式,高翼,有直翼和T型尾翼。 水上飞机的设计采用全金属单安装,采用半硬壳式气密机身。 该发电厂由四台带有HP 64电源的T3060涡轮螺旋桨发动机组成。 ,每个由三叶螺旋桨驱动。 在起飞和降落期间,在机翼下方具有额外的稳定性。 在滑动装置上移动可提供可伸缩的轮式底盘。
为解决反潜任务,PS-1拥有强大的搜索雷达,磁力计,接收器和水声浮标信号指示器,浮标上方的飞行指示器,以及主动和被动潜艇探测系统。 在发动机短舱之间的机翼下方,有四个反潜鱼雷悬挂的节点。
1月1973,第一架飞机投入使用。 继原型车和两辆预生产车辆之后,随后又增加了8架12生产车辆。 在操作过程中,六个PS-1丢失了。
随后,海上自卫队放弃使用PS-1作为反潜飞机,所有留在队伍中的车辆都专注于海上搜救任务,拆除了水上飞机的反潜装备。
US-1A水上飞机
在1976中,出现了具有更强大的T1-IHI-64J hp引擎的US-10A搜索和救援版本。 3490-1年度收到了新的US-1992A订单,1995飞机按1997年订购。
目前日本海军航空有两架US-1A搜救飞机。
美国2
这种水上飞机的进一步发展选择是US-2。 它与US-1А的不同之处在于驾驶舱玻璃和更新的车载设备。 在飞机上安装了新的Rolls-Royce AE 2100涡轮螺旋桨发动机,4500 kW功率。 机翼经过重新设计,带有集成油箱。 此外,搜索和救援变体还有一个新的Thales Ocean Master雷达。 共建造了US-14 2飞机,这种类型的五架飞机在海军航空中运行。
到60s结束时,日本航空业在外国飞机的许可建设方面积累了相当多的经验。 到那时,日本的设计和工业潜力使得有可能独立设计和建造在基本参数方面不逊于世界标准的飞机设备。
在1966,日本航空制造公司(NAMC)财团的主要承包商川崎开始根据日本自卫空军的规格开发双引擎喷气式军用运输机(VTS)。 旨在取代过时的美国制造的活塞式运输机的设计飞机获得了C-1的称号。 第一架原型车于今年11月起飞了1970,飞行测试于今年3月结束了1973。
该飞机配备了美国公司Pratt-Whitney的两台涡轮喷气发动机JT8D-M-9发动机,位于机翼下方的发动机短舱内,经许可在日本制造。 车载无线电电子设备C-1可让您在一天中的任何时间在困难的气象条件下飞行。
C - 1
C-1通常用于现代运输设计。 货舱密封,配备空调,尾部坡道可在飞行中打开,以便部队着陆和卸货。 C-1机组人员由五人组成,型号负载包括60装备齐全的步兵或45伞兵,或者最多36担架,用于伤员和随行人员,或者各种设备和货物在着陆平台上。 位于飞机尾部的货舱可以装入驾驶室:105-mm榴弹炮或2,5-t卡车,或三辆SUV。
在1973中,收到了第一批11计算机的订单。 经验的升级和改进版本获得了称号 - C-1A。 它的生产在1980年度完成,所有修改的31机器共计建成。 停止C-1生产的主要原因是来自美国的压力,美国在其C-130运输中看到了日本的竞争对手。
尽管自卫队采取“防御方向”,但为了向日本地面部队提供空中支援,还需要廉价的战斗轰炸机。
最初,欧洲国家军火库中的70-x开始做SEPECAT Jaguar,日本军方表现出了拥有类似飞机的愿望。 就在日本的同一时间,三菱正在开发一种超音速T-2训练机。 他于7月首次飞往1971,成为日本开发的第二架喷气式训练机和第一架日本超音速飞机。
日本TCB T-2
T-2是一款单翼飞机,配有高扫掠翼,全能稳定器和单鳍垂直尾翼。
机器上的组件的一部分显著导入,包括发动机和RB 172D.260-50“阿杜尔”公司“劳斯莱斯”和“Tyurbomeka”静推力千牛而不强制20,95和31,77千牛与强迫各由下许可产生“Isikavadzima”。 作战能力的T-1975K - 总1988飞机在90 28年,其中2是赤手空拳教育培训T-62Z和2制造。
该飞机的最大起飞重量为12800 kg,海拔最高速度为1 700 km / h,PTB的蒸馏范围为2870 km。 武器装备包括20毫米枪,火箭和炸弹,悬挂7点,重达2700公斤。
在1972,公司以“三菱”,由航空自卫队委托已开始CNF T-2作战单座战斗轰炸机F-1的基础上发展 - 二战以来日本战斗机自行设计的第一。 按照设计,它是T-2的副本,但有一个单独的舱室和更先进的瞄准和导航设备。 该战斗轰炸机歼1 1975在6月份的第一次飞行,该系列生产开始于今年1977。
F-1
日本飞机在概念上重复了法国 - 英国的美洲虎,但在建造的数量方面甚至无法接近它。 总共有77战斗机 - F-1轰炸机被提供给自卫队。 为了比较:SEPECHAT“Jaguar”是573飞机。 最新的F-1飞机在2006年度退役。
在同一基地上建造训练飞机和战斗轰炸机的决定并不是很成功。 作为训练和训练飞行员的飞机,T-2的运行成本非常高,其飞行特性与TCB的要求相当。 F-1战斗轰炸机虽然与美洲虎相似,但在战斗载荷和射程方面严重不如后者。
基于:
现代军事航空百科全书1945 - 2002。 收获,2005。
http://www.defenseindustrydaily.com
http://www.hasegawausa.com
http://www.airwar.ru
信息