灾难Yak-42：难以理解和非同寻常
专家指出，目前尚不清楚为什么直到最后一刻的飞行员试图将飞机升空，以及整体上事件的原始性。各部门的代表继续调查Yak-42飞机坠毁的原因，表明在雅罗斯拉夫尔附近坠毁的飞机发生了特殊情况。 根据RF IC Vladimir Markin的代表所说的正式版本，目前所有版本都被考虑，引擎故障和驾驶错误是优先考虑的。
“目前还不清楚为什么飞行员试图在最后一刻之前将飞机升空，并且没有进行紧急制动，”调查船舶坠毁原因的委员会消息人士告诉国际文传电讯社。 根据他的说法，Yak-42超越了T台上的400米。 “与此同时，只有后推车留在草坪上。这表明飞行员试图将飞机升空，”消息人士说。
消息人士还说，目前装满Yak-42的燃料被逮捕，其样品被送往莫斯科检验。 “然而，质量差的燃料，很可能不会造成撞车，因为周三早上从Tunoshna飞往诺里尔斯克的客机上装满了同样的煤油，”该机构的消息人士称。
根据联邦航空运输局（喀山）鞑靼斯坦国际区域管理局局长Shavkat Umarov的说法，Yak-42在第三次失败的情况下可以在两台发动机上起飞，在媒体上评论雅罗斯拉夫尔附近飞机失事的可能原因。 “Yak-42可以在三个发动机中的两个发动机上起飞和飞行，”Umarov周四告诉Interfax-Volga。 此外，他补充说，这架飞机没有装载：机舱内的40人员只有120容量。
此前，媒体在 飞机 业内人士指出，该品牌飞机的技术特性不允许它在两个引擎上起飞。
该机构的对话者拒绝回答他认为可能导致悲剧发生的问题。 “我不能说什么，一切都可以，调查正在进行中。但事实上它发生在起飞时表明发生了一些非同寻常的事情。当你每天都做同样的事情时，你应该能够做到， Umarov说：“这是一件事......甚至很难假设”。
他证实，8月中旬坠毁的飞机在喀山服务于飞机维修中心。 “维护工作正常进行，已发出的样本的相应文件已经发布，飞机开始进一步工作，”Umarov说。 他发现很难说是否在这个中心检查了发动机。 “这取决于发动机的小时数：有五十，一百三百小时。根据这一点，进行某些类型的工作，”他解释说。
根据Umarov的说法，Yak-42 1993飞机在雅罗斯拉夫尔附近坠毁，并且在10月1 2011之前获得了适航证，这无关紧要。 “这是汽车维修的情况：一架飞机每年通过一到两次检查。如果进行正面测试，这架飞机可以飞行一千年，”Umarov说，并强调Yak-42是一架可靠的飞机。 “这是一架可靠的飞机，我们所有的飞机都可靠。而且一架全新的飞机可能会坠落，就像法国一架非常新的空客飞机一样。任何事情都可能发生，”该机构的消息人士说。
与此同时，州际航空委员会的专家期望找到Yak-42的“黑匣子”，在雅罗斯拉夫尔的飞机尾部撞上曲棍球运动员。 “主要工作方向是编制现场坠毁并抬起飞机尾端以检测位于那里的飞行记录仪，”IAC代表周四告诉国际文传电讯社。
早些时候，该委员会告诉该机构，发现后，“黑匣子”将被送到莫斯科IAC实验室进行解密。 星期四上午，IAC技术委员会负责人阿列克谢莫罗佐告诉国际文传电讯社，该飞机的飞行记录仪尚未找到。 “委员会正在努力，”负责灾难技术调查的莫罗佐夫说。
携带Lokomotiv曲棍球队成员的Yak-42于上周三从雅罗斯拉夫尔附近的机场起飞时坠毁。 在船上的45人中，只有两名幸存者 - 曲棍球运动员亚历山大·加利莫夫和船员亚历山大·西佐夫。
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