Grokhovsky的“无尾男” - Cukaracha先生，39先生
在该机构进行了所谓的“无尾”的创作工作，该机构被称为“空军特种设计和生产局”，或简称为Oskonbyuro。 它出现在俄罗斯首都的1930年。 已经在1934，他被改造成了人民工业委员会的一个实验机构。 那时他在圣彼得堡有一个分支 - 在列宁格勒。 从它成立之时起，根据1937，它由P.I.领导。 Grokhovsky，也是该研究所的首席设计师。 此前由Grokhovsky领导的研究所也开发了类似的项目，但当时潜在的“无艺术”仍然存在很多重大缺陷，因此认真考虑创建适合在实践中广泛使用的大型结构是不可能的。 一个特别的问题是他们不知道如何确保他们的可持续性。 虽然由Cheranovsky和Lippish创造的“无尾”，相当成功地沿着第五海洋的波浪行走，但它们只是小型实验机器。 Grokhovsky也很清楚你应该从创造小型实验飞机开始。 在这个问题上只有分阶段的方法可以为研究所的设计者提供他们所需的经验。 然而，Grokhovsky认为这种方式是不可接受的，因为它违背了他的原则。 在Oskonbyuro开发的所有设计中，没有一个仅为实验目的而创建。 该研究所的所有开发项目，从水翼船开始，到以北极站不可沉没（缩写为ANS）结束，具有其功能的实用性，这使他们能够在完成测试工作后立即开始实际使用。
然后 航空 世界各地的媒体对开发特种战斗机的想法表现出了浓厚的兴趣，这些特种战斗机可以通过撞击摧毁敌机。 类似的汽车引起了格罗霍夫斯基的注意。 他分析了这种飞机的所有可能选择，并发明了自己的没有类似飞机的版本。 这个想法是基于无尾翼方案。 飞机机翼的前边缘应装有所谓的刀-即金属的薄条，即高强度钢。 在飞机的机头区域，必须安装一个吊杆，该吊杆会向前伸出很长一段距离-即气枪的枪管。 杆和机翼控制台使用细钢缆互连。 格罗霍夫斯基建议，在战斗中，一架类似的战斗机将用电缆绑起来，或者，如果电缆破裂，它将能够用小刀切开敌机的机尾。 气枪的锋利末端是撕开气球和飞艇的外壳。 基于这一发展，格罗霍夫斯基打算制造特别设计和生产局的第一架无尾飞机。
确定了目标，然而，研究所团队没有足够的知识和经验。 由于格罗霍夫斯基是一个有决心和勇敢的人，他决定放弃他的工作野心。 如果研究所本身无法创造这种战斗机，那么其他人就可以，有人拥有必要的经验。 由于任务非常困难，工作量不是为一个人设计的 - 这意味着你应该邀请一个专家团队。 基于这些原则，Grokhovsky邀请了三位经验丰富的飞机设计师：V. Bolkhovitinova，S。Kozlov和A. Kaminov。 在这个提议中，专家们被这种合作的有利条件和工作的创造性方面所吸引 - 毕竟，假设创造了一种具有复杂空气动力学方案的战斗机，称为G-39。
Gorokhovsky没有特别想向国内飞机行业的专业人士支付大笔资金，试图将所有可能的创造潜力挤出他们。 在他的设计局出生的几个发展同时进行了测试。 因此，最初的任务很复杂 - 现在有必要在新的G-39中引入一种新设备，提供飞机的垂直起飞。 Oskonbyuro的首席和首席设计师在他的发明中告诉了这个想法，题为“在机身中部安装螺旋桨组”。 因此，三架飞机设计师不得不制造一架具有垂直起飞和着陆的战斗机，具有空气动力学无尾设计。 虽然完全措辞的职权范围听起来非常困难，但它仍然有一个真正的基础 - 各种想法和计算，该研究所的专利。 此外，对局长的直觉的信心是对此的良好加强。 有时戈罗霍夫斯基本人无法解释他的假设，然而，他们总是被证实，甚至经常与航空科学的既定规范相矛盾。 因此，毫无疑问他们的工作会成功，三位飞机设计师没有，很快新G-39的图像已经在绘图纸上绘制。
一般来说，飞机X-39类似于Cheranovsky开发的“无尾”。 他的机身很短 - 他是雪茄形的，驾驶舱是封闭的和水滴状的。 机翼前缘有一个38度的扫掠，它的羽毛是垂直的，有两个垫圈的外观。 机翼端部降低，这允许在设备下方形成气垫，这有利于飞机的起飞，以及降低着陆速度。 在机翼的中心区域设有推进螺旋桨，它被放置在一个半圆形的领口。 飞机发动机使用特殊装置连接到机身的尾部区域，确保其从水平位置旋转到垂直位置。 因此螺旋桨变得拉动而不是推动，产生升力确保飞机的垂直起飞。 G-39的底盘有四个轮子。 在机身附近，在机翼的根部区域，有两个机架 - 它们很长，有很少的dutikas，并且被狭窄的整流罩关闭。 该部分的机身底部有下降，称为“电缆须”。 飞行员舱的玻璃上有椭圆形元素。 这一切都使飞机看起来像一只昆虫。 在这方面，即使他只是用一般的术语，他也被称为“kukaracha”，即一只蟑螂 - 当时有一首非常受欢迎的歌曲。
“Cucaracha是在相当困难的条件下开发和建造的。 设计师在业余时间设计它，这仍然是他们的主要服务，主要是在晚上。 这架飞机没有计划，而且它的钱也没有分配。 这辆车的建造发生在TsAGI的车间。 无法找到飞机的新发动机，因为有必要恢复已经退役的已经很低功率的M-11。 对于飞机的构造，使用了在其他工作期间保存的那些材料。 一直缺乏专业的手。 生产基地的技术设备薄弱。 这导致有必要将该项目“定制”为研讨会中可用的可能性。 例如，必须将封闭的舱室改为开放的半圆形切口，因为螺钉必须被拉直。 结果，三角翼变得横扫，机翼的后部变成了一个水平稳定器，面积和跨度都很大。 在这方面，无法确定公羊罢工可能性的要素。 在TsAGI的车间里，不可能制造一把刀和一根杆 - 一把气动枪。 此外，可能无法安装用于垂直起飞汽车的设备。 至少没有人知道G-39的测试是如何进行的。
V. Chkalov经常参观39先生聚集的研讨会。 他打算对飞机进行测试，因此认为有必要在他建造时看着他。 经验丰富的飞行员的建议有助于组装飞行员的驾驶室，方便地放置必要的仪器，以及飞机的控制装置。
在春天结束时，在1935中，Cucaracha被发射到机场进行测试。 进入驾驶舱的契卡洛夫说：“看，真相就像一只蟑螂。 好吧，我会试试。“ 但他没有设法在这辆车中起飞。 G-39在机场跑了，速度加快，但是没有起飞。 契卡洛夫很顽固，所以他开车送她直到燃料耗尽。 他所有的经验，能力，技能，以及使飞机脱离水面的强烈愿望都无济于事。 “而事实是蟑螂！ 蟑螂不知道怎么飞。 你错过了什么，亲爱的先生们。 或者他们太聪明了，“飞行员那么说。
失败是由于几个因素造成的。 首先，该飞机的发动机功率显然太小了。 机身加剧了这种情况，机身遮挡了螺旋桨，机翼和起落架，因为这减小了推力。 此外，飞机的可怕构造质量产生了影响：皮肤上有皱纹，机翼表面粗糙，飞机上有油漆条纹。 鉴于所有这些时刻，Cucaracha无法起飞并不奇怪。 对于该局的首席和首席设计师Grokhovsky来说，这次失败是一次真正的创伤，他经历了非常艰难的经历。 对他而言，飞机能够至少采取一种方法非常重要。 在这种情况下，G-39可以包含在设计和生产局的工作计划中，并在列宁格勒的47飞机制造厂的一个新的，装备精良，装备精良的车间进行重建。
但Gorokhovky仍设法将新版“Kukarachi”纳入该局的工作计划中。 但是，由于垂直起飞的改编，酋长被迫放弃了公羊的装置。 如此精彩的飞机上的工作不会得到批准。 与这三位飞机设计师的合同没有延长。 戈罗霍夫斯基与他的副手Urlapov进行了交谈，并决定如果该项目已经到位，该飞机可以在正常的工厂条件下自行组装。
三个月后，媒体开始出现在新型战斗机的创作上。 他们表示，这架飞机将拥有一百马力的发动机，能够提升四名乘客，并且还能以每小时二百二十公里的速度行驶。 但它已经是另一架飞机了。
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