X-47会改变美国舰载机的外观吗?

X-47会改变美国舰载机的外观吗?

根据一些美国分析家的说法,第五代多用途战斗机F 35可能是最后一个 故事 美国海军航空载人战斗机。 他们认为,通过建立无人作战系统,舰载飞机的进一步发展将会进行。 这个预测会成真 - 时间会证明。 与此同时,必须承认,美国海军在形成其未来的“战斗无争斗”方面表现出最大的一致性和决心。

在1998开始时,由美国海军委托波音,洛克希德马丁和诺斯罗普格鲁曼公司参与的UNSA无人海军打击飞机(无人海军打击飞机)的概念研究的第一阶段已经完成。 像空军战斗无人机一样,新的海军装置必须主要处理防空压力并确保载人打击飞机的行动。 在这种情况下,主要重点是制定和评估确保无人机在船上起飞和降落的技术解决方案。




调查了三种不同类型的UNSA车辆,其中两辆用于从大型水面舰艇(登陆艇,巡洋舰,驱逐舰等)的甲板上操作,一艘来自潜艇。 根据计划,无人机必须解决大致相同的任务范围并进行统一武器装备。 其中一种设计用于水面舰艇,设计用于缩短水平起飞和垂直着陆(STOVL概念),第二种用于垂直起飞和着陆(VTOL)。 “船”无人机应该从像“三叉戟”这样的弹道导弹垂直轴开始。

在1998的秋天,洛克希德·马丁和诺斯罗普·格鲁曼以及美国海军举行了一次联合会议,总结了这项研究。 作为该计划进一步发展的一部分,洛克希德·马丁公司提出了一种水平起飞和垂直着陆甲板飞机(STOVL)的变型,该飞机配备有主翼喷气发动机,引导机身前方的起飞风扇(即无人驾驶减少的吃水深度)战斗机F-35V)。

Northrop Grumman UNSA STOVL项目在机翼中安装了两个升力风扇(根据公司设计人员的说法,这种布局基于足够深入的研究和设计1960-1970-s,具有较低的技术风险)。

Lockheed Martin和Northrop Grumman的无人机VTOL项目设计用于垂直起飞和垂直着陆。 与此同时,Northrop Grumman项目提供了使用小型一次性固体燃料加速器,促进了从垂直飞行到水平飞行的启动和过渡。 对于起飞和着陆,计划使用转盘,将设备设置在垂直位置,以便主发动机和发射加速器的废气将被发送到船上。



也许最大的技术难点是创建无人机(发射和恢复的UCAV概念),旨在将其置于俄亥俄州核潜艇的现代化导弹矿中。 洛克希德马丁公司提出了一种不显眼的设备的吃水,其具有明显的“刻面”滑翔机形状,具有折叠的空气动力学表面。 它的发射是在三叉戟火箭竖井的潜艇淹没位置进行的,使用的两个固体燃料助推器类似于战斧巡航导弹上使用的那些。 公布了这种装置的一种可能布局的图纸,其具有三角形横截面的机身和大面积的垂直尾翼(几乎等于翼控制台的区域),向下定向。 应该将放出的武器放置在机身两侧和中间部分形成的四个货舱中。 该装置的翼展为5,8 m,长度为5,2 m,起始质量(连同粉末加速器)等于3410 kg,应具有跨音速度和1000 km量级的作战半径。

一个完全合乎逻辑的结论是,UNSA最关键的部分是确保将该车辆返回到航母的船上,并在潜艇处于水下位置时准备重新使用。 然而,根据“洛克希德马丁公司”的代表,有可能找到“非常规方式”来解决与SSBN类型“俄亥俄”相关的这个问题。 战斗任务完成后,无人机将返回潜艇所在的区域并在水下“潜水”。 在船内,该装置应该准备好进行新的飞行,装满燃料并配备破坏性武器。 然而,这些在航空杂志页面上色彩鲜艳的项目远未实际实施。 关于实施更实际计划的工作排在首位......

根据UNSA计划实施过程中获得的科学和技术背景,Northrop Grumman(在制造甲板飞机方面具有丰富经验)参与了基于舰载的UCAV-N无人机技术外观形成的研究。 对于海军来说,提出了一种不显眼的“飞翼”装置的概念,该装置具有相对较大伸长的扫掠控制台,没有垂直尾翼(这种布局类似于Northrop Grumman W2А“精神”战略轰炸机的布局)。 带有“锯齿”外壳的进气口位于机身前端上方。 发动机位于机身的中央部分(气流通过特殊管道进入“不显眼”的喷嘴装置)。 在发动机舱的两侧,形成两个武器舱,能够承受总重量高达900 kg的战斗载荷(特别是450 kg口径的两个JDAM型KAB)。

无人机的推力矢量控制系统不见了。 空气动力学器官包括升降机(几乎占据机翼的整个后边缘)和位于机翼末端部分的上表面和下表面上的两对扰流板。

应该说这些研究是非常密集和大规模的。 特别是,在风洞中清除无人机模型需要大约500管道时间,数学建模工作的持续时间超过700小时。当然,在280速度下,无人机在起飞和着陆模式下的行为受到了很多关注在航空母舰产生的空气动力学扰动影响领域中的km / h。




为了实验研究甲板无人机的具体情况,该公司决定建造一架实验性的X-47A Pegasus飞机。 诺斯罗普·格鲁曼公司(Northrop Grumman)主动自费创建了一架相对较小的无人机。 Scaled Composites公司(首席设计师Elbert Rutan)被招募参与X 47A计划,短期内它设计并建造了实验仪器。 然后X-47A滑翔机被运往El Segundo(加利福尼亚州)的Northrop Grumman飞机工厂,在那里完成并改装了机载设备。

X-47A无人机的正式部署于7月30 2001在莫哈韦空军基地(加利福尼亚州)举行,第一次飞行是在今年2月的2003进行的。 在美国海军测试中心“Chayne Lake”(加利福尼亚州)的无人机测试期间,对航空母舰的着陆和着陆模式进行了调查(使用了Aerofinisher的模拟工作)。 此外,还评估了由VAE系统创建的机载飞机控制系统的工作,包括卫星导航通道,以及旨在为船舶甲板提供进近的新一代无线电导航设备。

X-47A无人机是根据“无尾”方案设计的。 他有一个明显的整体空气动力学布局,三角翼伸长率小。 没有垂直羽毛。 有两个小货舱用于武器。 无人机的起飞重量为1740 kg。 该装置配备有Pratt Whitney涡扇发动机(加拿大)JT15D-5C(1х730kgf)。

诺斯罗普·格鲁曼公司为舰队开发无人作战飞机的下一步是在X-47B无人机的更大且稍微不同的布局(特别是垂直尾翼)上工作,这已经被认为是无人战斗的“全面”战斗的原型飞机UCAV-N。

最初,X-47B设计用于在内部悬架组件上容纳高达1800千克的武器,并且飞机上的燃料供应是为了确保飞机可以连续在空中停留12小时。 同时,该装置非常紧凑:翼展仅为8,5 m。

X-47B制造工作于1月2001开始。 计划这架无人机的第一次飞行将在年度2004开始时在帕塔克森特河(马里兰州)美国海军飞行试验中心进行。 在测试期间,该设备必须解决主要任务:确认无人机与载人甲板飞机一起在真正的航空母舰上运行的能力。 测试程序的一个重要环节是实际确认无人机在触碰后几秒钟内释放船舶驾驶舱45着陆区的可能性。

与X-47А演示设备相比,X-47®项目具有根本不同的外观。 无人机机身的扩大钻石形状辅以翼端控制台,提供了改进的空气动力学特性。

当它获得发电厂的选择时,在设备的开发中特别重要。 在无人机的实验样品上,诺斯罗普格鲁曼公司打算使用FXTUMX Pratt&Whitney发动机,不带前轮驱动版本和100-5000 kgf发动机。 未来还考虑了几种替代方案:通用电气,加拿大普惠公司,劳斯莱斯艾利森的发动机。 特别是,Pratt&Whitney Canada为Raytheon Hauker商务舱飞机提供了PW6000 TRD。 然而,在串行版本上,它计划安装一个具有足够高旁路的有前途的民用发动机的军用版本。 这尤其可以是涡轮风扇发动机PW308或PW6000的变体。 正如开发人员所认为的那样,只有使用这种发动机才能满足飞行范围和持续时间的要求。 与此同时,X-800的速度和机动性要求略低于美国空军的作战无人机。

X-47®武器位于两个货物区域,包括两个900千克或十二个120千克校正的空中炸弹,如JDAM。 除了破坏手段之外,EW设备或侦察设备以及2270L上的舷外燃料箱可以在无人机的内部悬架上进行搅拌,这允许使用X-47®作为第一架无人驾驶坦克飞机的原型。

假设单位UCAV-N(连同有人驾驶飞机A / F-18E / F,F-35C和E-2D)将成为有希望的原子多用途航空母舰CVN-X的航空机翼的关键部件之一。 计划在该船上的飞机的起飞(以及长期和着陆)必须通过电磁装置进行,取代传统的蒸汽弹射器,随后取代电缆制动装置。


参与UCAV-N协调机构DARPA计划。 除了公司“Northrop Grumman”在竞争的基础上参加了他们和公司“波音”。 开放式印刷机提供了关于该公司的甲板作战无人机项目的非常少的信息,称为X-46。 只传达他在2中显然类似于略微减少的轰炸机“Northrop Grumman”。 波音UCAV-N无人作战飞机在夏季的尺寸和射程方面显着优于为美国空军制造的波音X-45(UCAV)作战飞机。







计划在12月2001,DARPA机构在UCAV-N无人机创建第二阶段工作的框架内,将签订价值70 80万的合同,用于建造和进行试验性无人作战飞机的飞行试验。 航母上的无人作战飞机的测试将在该方案第三阶段的框架内进行。 与此同时,计划在2008 2010早期创建适合作为航空母舰机翼一部分实际使用的无人机。



经过一段时间的延迟,显然是出于经济原因,X-47计划的工作始于2003年的5月份。 计划建造两个实验仪器。 但是,很快就决定关闭N-UCAS计划。 因此,X-47В成为美国国防部J-UCAS(联合无人作战空中系统)联合计划的两个参与者之一,建议在竞争的基础上创建一架原型战斗无人机,用于空军和海军。

47在9月开始在风洞中修改(根据新要求)X-2004无人机的测试模型。 总共进行了750净化。 圣地亚哥Northrop Grumman部门设备的车载系统整合工作于今年十月15 2004上推出。

作为J-UCAS计划的一部分,DARPA计划与诺斯罗普·格鲁曼公司签订8月2006的1亿合同,提供两架飞行演示无人机X-47,以及地面控制站和相关设备。 计划在9月2009之前就空军和美国海军有希望的无人驾驶飞机综合体的统一要求达成一致。

第一架X-47无人机的前机身制造于6月2005开始。 设备的最终组装将在Palmdale(加利福尼亚州)的Northrop Grumman工厂进行。 然而,在2月2006,J-UCAS计划被关闭。 显然,其原因有几个。 其中之一,最有可能的原因是空军在X-45A计划的帮助下决定确认制造战斗无人机的技术可行性的主要任务,没有为实现下一阶段的实质或“意识形态”做好准备 - 发展全面战斗没有示范)无人驾驶复杂。 有必要“收紧后方”:找出使用无人机的战术和组织问题,创造适当的“无人” 武器 和航空电子设备,在部署大规模工作之前解决许多其他重大问题,以创造一种全新的武器。 所有这些都需要金钱,时间,最重要的是 - 对最终目标的明确理解(当时显然还没有)。 显然,所有这些都导致空军拒绝参加J-UCAS计划(媒体报道称,根据“无人驾驶计划”最初承诺的资金被转移,以创造一个有前途的战略轰炸机)。

海员们发现自己处于一种根本不同的情况:他们只需要解决“无人驾驶”的关键问题 - 在实践中证明无人机能够从航空母舰的甲板上工作。 这就是为什么几乎在J-UCAS计划终止之后(“国王死了 - 国王万岁!”),开始实施纯粹的海洋计划UCAS-D,实际上是UCAV-N的“转世”。 该计划的目标是证明无人机与航空母舰系统集成的可能性。 在海军中,这被认为是“迈向F / A-XX的关键步骤” - 一个基于甲板的新一代震动平台。 该计划的持续时间为六年,费用为 - 636万。

可能还有一个重要的原因,它决定了美国海军在战斗舰载无人机计划中的兴趣增加。 据媒体报道,在伦敦UCAV-2007举行的峰会上,Northrop Grumman的一位高级管理人员宣布:“我们为海军提供了重新获得太平洋长臂作用的机会。” 这应该被理解如下:诺斯罗普·格鲁曼及其在美国海军总部的策展人得出的结论是,有可能基于正在开发的X-47示范飞机创建一个真正的战斗无人机模型,并且具有与装甲有人驾驶飞机相同的战斗负荷。 F-35C飞机,射程两倍,战斗生存能力更高。

所有这些看起来都特别适用于美国海军航空母舰可能对中国采取的行动,近年来海军和航空的发展明显疏远了美国航母集团从亚洲海岸的部署区域,因此降低了美国舰载机的影响能力。 与此同时,配备战斗无人驾驶综合体的美国航空母舰集团应该获得前所未有的美国海军航空兵不仅在中国东部地区,而且实际上遍布全国各地的目标。

根据上面提到的诺斯罗普·格鲁曼公司的代表所说,“在这种情况下,它已经没有开始建立一个新的战斗系统,而是美国战斗力的前所未有的增长。”

关于“美国海军的长臂”的谈话也不是偶然的,因为美国舰队在甲板攻击机退役后停用Gumman A 1990E入侵者和Vouth A-6E海盗船II,以及关闭麦克唐纳道格拉斯有前景的计划/通用Dynamix A7“Evanjer II”和Grumman A-12G已经失去了这样的“手”(所有上述飞机的战斗半径为6-1500 km)。 结果,美国航空母舰仍然使用波音F / A-1800E / F多用途超级大黄蜂(战斗半径 - 18 km),并且有可能在900之后接收F-2015С,半径为35 km。 在目前的情况下,通过采用无人机实现的美国舰载航空覆盖范围扩大一倍以上的可能性已证明是最合适的。

为了支持美国的无船无人机战斗计划,特别是美国着名的军事分析家巴里沃茨(Barry Watts),美国空军前战斗飞行员,五角大楼软件分析和评估主管,现在是华盛顿战略与金融研究中心的一名员工。 。 在2009,他发表了一篇文章,根据该文章,只有一半以前计划的F型35(JSF)战斗机将交付给国防部。 根据Watts的说法,“历史本身证明了F 35:美国国防部预计购买其他四个项目的不引人注目的作战飞机的总数 - F117,А12,2和F 22--按原计划制造2378单位,而且只有267” 。 目前美国国防部的计划现在包括收购X-NUMX F-2443A,F-35B和F-35C飞机。 “但是,我认为这些战斗机中只有一半会被实际购买,”B. Watts说。



据美国专家称,由于闪电II(1200 km)的作战半径不允许配备F-35C的美国航空母舰在沿海资产范围内无法运作,因此美国海军也不可避免地要重新考虑这些战斗机的购买量大幅减少的方向。失败的中国。 有人认为,中国即将制造新型武器 - 反舰弹道导弹,射程可达1200 km,其外观将使美国航空母舰能够在900 1200公里的最大范围内击中目标,在中国水域生存的几率很小。 根据B. Watts的说法,在发展中的条件下,海军更合理的解决方案不是购买超级昂贵且效率不高的载人战斗机,而是最早可能装备美国航空母舰的无人攻击机系统,其作用半径比F-35C大得多。

应该说新的“奇迹武器”(反舰BR)自1960开始在我国发展,甚至有一段时间在苏联海军试运行。 但是,它在俄罗斯舰队的部署尚未开始。 这表明其创作者所面临的科学和技术问题的复杂性以及“问题的代价”,即使对于比中国国内军工企业更强大的问题,其结果也“非常沉重”。 因此,如果相信在中国,即使使用前几年久经考验的苏联30技术解决方案,他们也能够天真地在可预见的未来实现美国航母在其沿海水域问题的“最终解决方案”(很可能,这种情况不会早于这种武器出现在俄罗斯)。 然而,提到仍然不存在的反舰弹道导弹作为支持战斗舰无人机无人机的论据,表明了无人机支援者的远程目标,以及他们对与载人甲板飞机护林人员碰撞不可避免的意识。 即将到来的战斗的反对者逐渐开始拟人化:一方面是诺斯罗普·格鲁曼(无人驾驶动力),另一方面是洛克希德·马丁(传统的甲板式航空)。 “波音”的位置很难确定。

据该公司的代表称,“我们(即Northrop Grumman)已经在这个主题(无人驾驶战斗机)上工作了七年......超过800百万投资于J-UCAS,该公司总是指导该项目一方面对舰队的真正需求。“

作为新的,这次自主海军项目的一部分,在决定终止J-UCAS并称为UCAS-D(无人作战空中系统演示器)后,其实施几乎立即展开,Northrop Grumman继续在Palmdale工厂建造两个X-47B(AV 1和AV 2),作为上一个程序的一部分启动。 适应UCAS-D要求的无人机主要用于实际确认从航空母舰甲板上操作无人机的能力。

推出第一款X-47是今年16 12月2008。 它原本打算在强度测试期间“压缩”机器,然后在2009结束时将其转移到飞行测试(第一次飞行定于11月)。 与此同时,该公司打算在首次推出高速AV 2后开始组装AV 1。 但是,在未来,工作节奏放缓了很多。 暂停后(当没有关于X-47B的新信息时)宣布AV 2010最终在7月1被运送到爱德华兹(加利福尼亚州)空军基地,并且美国海军首次飞行X- 2010®AV47推迟至今年12月1。 诺斯罗普·格鲁曼公司表示,X-12®航班的发射延迟是由于无人机和航空母舰的软件不一致造成的。

在爱德华兹空军基地,预计第一阶段的飞行试验将在这些无人机中低速和中速的地方进行。 从航空母舰的甲板上开始实验性飞行的“工人”计划计划在2011或2012开始,并在2013中完成。 参加它应该吸引原子多用途航空母舰CVN 75 Harry S. Truman(连续第八次“Neither Mitz”,在1998年度投入使用)。 应该说原先在飞机甲板上的第一次着陆计划与“圆形日期”相吻合 - 有人驾驶飞机在军舰甲板上首次登陆一百周年的庆祝活动(飞行员18 1月1911,飞行员Eugene Eli将他的Curtiss Model D放在巡洋舰上宾夕法尼亚州)。 “在我们”抓住电缆的那一天,“海军航空将永远改变,”诺斯罗普格鲁曼公司的UCAS-D项目经理Scott Winship说道。 然而,根据一些专家的说法,今天的现实实际上排除了在2011结束之前将无人机降落在航空母舰上的可能性。



在目前的情况下,海军做出了一个有点迟来的决定,让一架基于波音F / A-18战斗机的载人飞行实验室参与制定船上的自动着陆系统。 根据Captain(1级别的队长)M. Depp(Martin Deppe),负责创建美国海军战斗无人机的计划,该解决方案将允许您使用LL控制系统和设计用于X-47的软件甚至在此无人机执行之前首先着陆并从航空母舰起飞。

根据M. Depp的说法,从航空母舰的甲板上飞行时,无人驾驶版F / A-18的测试技术风险比飞行X-47的要小,“因为无人机布局是根据隐身要求制作的,并具有许多功能,能够使测试复杂化。“ 与此同时,以大黄蜂战斗机为基础的LL具有传统的布局,在航空母舰附近的起飞和着陆模式下的机动操作中得到了很好的发展和科学。

从航空母舰的甲板上飞行F / A18飞行实验室应该以完全无人驾驶的方式进行,但是观察员飞行员仍将在飞机上,在不可预见的情况下,他们将能够干预飞机的控制。

47%在今年10月2010之前组装了第二台X-65设备。 这架飞机计划在2011年中推出。 工人的X-47B N2航班(以及X-47ВN1)计划在2012的马里兰州帕塔克森特河航空测试中心进行。

根据S. Winship的说法,“UCAS-D项目有三项关键技术,我们需要在不久的将来完成这项技术的创建:无人机的自动飞行加油,飞行任务管理和使用隐形技术创建的材料。”

Northrop Grumman在X-47B项目上的承包商是Lockheed Martin(登陆钩,控制面),Pratt和Whitney(F100 PW 200发动机),GKN Aerospace(机身单元和复合材料机身内饰)。 其他供应商包括GE航空系统公司,霍尼韦尔公司,Hamilton Sunstrand公司,穆格公司,古德里奇公司。

虽然UCAS-D计划没有正式要求,但X-47B飞行演示装置将配备空中加油系统,并具有必要的体积和质量库存,以容纳搜索和瞄准设备和武器。 来自J-UCAS计划的“继承”,无人机也具有“全景”,如公司所表示的(即航向平面中的前后角),在广泛的无线电波中不显眼。



X-47B的最大起飞重量为20190 kg,最大着陆重量为10670 kg。 根据机队的要求,该设备必须能够在恶劣天气下执行八种方法。 UCAS-D计划必须证明X-47B能够自行检测和调整故障,切换到备份和备份系统(为确保设备在航空母舰上的安全性,在特殊测试中必须面对同质和异构故障)。

根据载人和假想无人机作为飞机机翼一部分的航空母舰群的运行模拟,在X-47B基地上建造的作战系统将能够比传统载人甲板战斗机在指定区域内停留20倍。 如果受人体生理和物理特性限制的载人舰载机的飞行持续时间最长为10小时,那么UAV型X-47B的相同指标(考虑到飞行前加油前的可能性)应超过50小时。

如上所述,UCAS-D计划是一个中间的,过渡阶段,是一个更雄心勃勃,技术更先进的UCLASS计划(无人驾驶航空发射机载监视和打击),其主要目标是开发一个成熟的,真实世界的无人驾驶冲击侦察机。船舶系统。 19 April 2010,美国海军宣布发布“信息请求”,即 正式向航空工业企业提供参与该计划。

假设实验系统UCLASS将包括四到六个能够飞行11-14小时而无需在空中加油的无人机。 在这种情况下,该装置的目标载荷将包括侦察瞄准传感器和飞机武器。 无人机必须能够自主使用武器,但是操作员仍然必须授权对目标进行首次攻击。

该系统的独特之处在于远距离,在飞行中加油的能力,增加的质量和各种战斗负荷。 最后,UCLASS计划的主要思想是给美国航母舰队一个“非常长臂”,至少在中期内能够保留美国海军航空母舰群的战略力量。 如果成功,海军示范计划计划采购70 UCLASS。

据报道,预生产的UCLASS系统应准备好在2018结束时在航空母舰上进行试验性部署,并且无人驾驶甲板飞机的第一个“作战”中队将在2025中形成,而无人机将基于美国航空母舰和F-35型的载人多用途年份。

海军对UCLASS系统(主要用于飞机)的要求主要基于X-47®甲板无人机的特性。 然而,这并不意味着X-47®作为第一架无人机的原型的选择已经预先确定:除了提供机队进一步开发47前线的诺斯罗普·格鲁曼之外,还向波音提出了一项新的无人驾驶综合体的建议请求。建造了无人驾驶甲板车“Phantom Ray”技术的演示者,以及拥有复仇者无人机的公司“General Atomix”,它也(虽然只是在纸上)有海洋改装。

值得注意的是,在加利福尼亚州圣地亚哥举行的北美无人系统协会国际研讨会上,2008公开了部门间分析研究的结果,其任务是确定美国海军航母飞机的未来外观。 研究作者的主要结论是,在今年的2025之后,应该更换大黄蜂和超级大黄蜂多用途载人甲板战斗机F / A-18以及F-35С无人空降作战综合体。

最近,在美国,寻求陆基和舰载无人机的新空气动力学配置的工作也在加强。 特别是,在DARPA机构主持下进行的一个重要研究领域是OFW(Oblique Fueying Wing)空气动力学方案的开发。 通过这种飞机布置,其特征在于没有尾部和静态不稳定性,确保飞机的稳定性和可控性成为可能。 除了DARPA之外,Northrop Grumman(实验无人机的直接开发者)正在参与该计划。 假设到2010年,将生产翼展为18,1 m的无人驾驶飞机,设计为当前缘扫掠为1,2度时,实现对应于M = 65的速度,并且模式中的场。 但是,已经报道了关于该装置的实际构造的信息。

该机构还计划推出AMSMA(自适应变形超级机动飞机)计划,旨在调查布局,在长距离和飞行持续时间的一架飞机上提供高最大速度和良好机动性的组合,并且飞行中具有倾斜机翼的滑翔机的空气动力学配置的深度变换。 AMSMA计划是早期研究的合理延续,其中在2006末端测试了倾斜的MFX 2实验无人机。

在现阶段,美国水手看到的无人机主要是作为抑制敌方防空的工具,也是用于以先前已知的坐标撞击陆地目标的打击工具。 也就是说,它们被认为是一种提供手段,也是一种打击乐器,它几乎复制了从船到岸的CD 解决诸如直接航空支援,战场隔离,征服空中霸权等任务的问题。 他们很快就会学到很多东西。

然而,还有另一个战斗使用海军作战无人机领域,今天的无人机可以有效地与驾驶船舶航空竞争。 我们正在讨论打击大型海洋目标的斗争。 应该说,在我国(以及其他任何地方!)高效的一次性反舰无人机(这就是如何将超级战略重型反舰导弹分类为“玄武岩”,“Granit”,“Vulkan”以及其他由Reutov机械工程科学研究所共同创造的自1960-s以来,圣彼得堡中央研究所“Granit”已经存在。 将这种复合物上实施的机载“智能”从一次性平台转移到可重复使用的无人平台显然不应该是一个过于复杂的技术问题。 今天,这类反舰武器(以及科学技术学校,确保其进一步发展)仅存在于俄罗斯。
作者:
弗拉基米尔伊林
原文出处:
http://www.aex.ru
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