直升机：过去，现在，未来
俄罗斯直升机机队的问题
在Mi-24在滨海边疆区的下一个秋天之后，再次提出了俄罗斯联邦国防部整个直升机机队的极端危急状况的问题。 密集操作期间，直升机上的老化机器和缺乏现代设备迟早会导致 航空 灾害。 但是，国家国防命令计划规定了直升机机队的完全更新。 只能希望这会很快发生。
即将来临的一天为我们做好准备
在苏联解体（1991）结束时，苏联国防部拥有的不仅仅是5000直升机。 这些车辆大部分都运往俄罗斯武装部队，目前包括所有级别的1500直升机。 在超过一年半的时间里，直升机机队尚未更新，导致车辆急剧减少。 当然，采用了许多新机器，包括战斗Ka-50。 但这是一个纯粹的名义步骤，因为新型号没有进入大规模生产，尽管旋翼机的需求没有减少。 毕竟，军队仍然面临着排斥可能的侵略的任务，并且在前联盟的领土上，一个接一个地，武装冲突经常在俄罗斯本身的参与下出现。 此外，直升机，现在仍然是战略上重要的军用车辆之一。 这辆车随处可见：从莫斯科军队到堪察加半岛。
但尽管如此，由于缺乏足够的资金，俄罗斯生产的直升机继续减少，因此在90结束时每年生产的40不超过XNUMX，其中只有一小部分用于军队。 关于这一时期直升机设备的现代化几乎被遗忘。 由于技术人员的巨大努力，经常并以牺牲完全失效的军事装备的细节为代价，剩余的“牲畜”必须保持技术秩序。
军事航空从地面部队转移到防空和空军的第一重要地位，只会加剧局势，因为防空和空军的联合部队继续主要侧重于维持自己的传统装备，防空导弹系统，状况良好。和飞机。
根据国防部的说法，这个组织问题应该通过军事改革来解决，军事改革将把所有军用航空兵部队转移到军区指挥官。 当然，这一步骤的后果会导致额外的争议，其中的讨论将足以满足十几篇文章。 但让我们回到用新技术更换过时直升机的问题。
最新直升机向军事单位的交付仅在“零”年的下半年才开始。 因此，在2007-2009期间，国防部收到了大约70单位，而在2010中，生产率提高了，军方已经收到了新的直升机59。 在2011中，计划提供的机器数量将超过100台。 这将是自1991以来的第一次。 总的来说，根据签订的合同，在国防部2015年结束时收到的直升机总数应该是450机器。 但这个数字很可能会增加，因为目前正在签署一些合同。
根据目前的国防部HPV-2020，它计划用80％更新直升机机队，这比1200机器更多。 可以在20-s开始时预测完全替换过时的设备。 在那之后，军事部门只需要保持适当的状态并及时更新。 直升机机队的真正内容是什么？
卡莫夫和迈尔斯：谁会赢？
早在6月中旬，第一架直升机在今年的1982中起飞。 嘉50,
当时谁还穿着代码索引B-80，不到六个月之后就去征服了天堂的空间 MI-28.
自从苏联部长理事会和苏共中央委员会决定开始研究新的战斗直升机项目之后，这些有前途的米尔和卡莫夫设计局的机器之间的竞争从1976开始，该项目随后将取代最近推出的 MI-24.
两架直升机都具有出色的技术特性，因此选择很艰难。 10月，1983，国防部与航空业代表会议的议程是一个问题 - 比较和选择B-80和Mi-28的战车。 大多数在场的人都喜欢B-80，因为它的性价比和飞行性能超过了Mi-28。 在年度1984期间进行的对比测试也显示B-80优于Mi-28，因此，已经在10月1984，航空工业部长签署了关于准备其批量生产的订单。
不幸的是卡莫夫设计局的设计者，订单的执行被推迟了一段时间。 这样做的原因是最新的直升机“ATVM”旋风“ - 是一种非常复杂的产品，需要很长时间才能掌握。 Mil设计局没有浪费时间并消除了其原型Mi-28的所有缺点，从而在1988中创建了一个新型号Mi-28А。 但事实并非如此，在1991之前，这些有前途的战斗车辆中没有一辆进入大规模生产，苏联解体使两个项目处于“暂停”状态。
与此同时，设计师们并没有为他们的后代留下工作，不断改进他们，所以他们出现了 嘉52
и Mi28N,
它决定开始批量生产。 但是，这些战车的目的会有所不同。 Mi-28应该完全取代战斗部队中的航空兵，而Ka-52将被派往特种任务部队，此外，它将成为俄罗斯海军的一部甲板直升机。 这种真正的“所罗门解决方案”将最大限度地利用两架直升机的优势。 Mi-28的主要优点（强力装甲除外）是它与其前身Mi-24的连续性，它有助于新人员的再培训和培训。 同意这种质量对于主要的军用直升机来说是必要的。 Ka-52配备了更先进的设备，具有更好的飞行性能和更低的噪音。 原先计划国防部从200向300购买Mi-28和100 Ka-52，但是与俄罗斯联邦海军建设合同的签订以及选择Ka-52作为攻击甲板直升机的命令机器可能会增加到200。
除了这两种战车外，Mi-24及其深度现代化的追随者将留在俄罗斯军用直升机机队中。 MI-35.
考虑到目前的GVV-2020，到2020结束时，俄罗斯军队将拥有超过500的这种军事装备。
“现代”这个词可以引起怀疑的微笑。 毕竟，如何在70中调用现代设计？ 但从世界经验来看 - 这是可能的。 例如，着名的欧洲直升机“老虎”。 它的创作发生在1973年，原型在1991年度起飞，并且仅在“零”中间进行批量生产。
应该指出的是，今天直升机行业的主要任务是提高飞行速度。 这个问题的解决方案几乎涉及航空工业发展的所有国家（在美国特别关注这个问题）。 为了找到合适的解决方案，您需要尽量减少有害阻力并增加转子的容量。 在设计师的项目中降低直升机机身的阻力正在变得更加复杂的空气动力学形式，在一些项目中甚至考虑使用可伸缩起落架的选择。 大多数最新的直升机旋翼比其前辈改进了几何形状。 外国军事设计师认为，400km / h直升机的速度将在不久的将来达到。 新材料的出现和螺钉生产的新技术促进了这一点。 在过去的十年中，专家的利益已经顺利地转向反应转子的发展。 原型已经在美国，德国和其他西方国家制造。 反作用螺旋桨螺旋桨以直线射流喷射，穿过位于每个叶片最后三分之一后缘的槽。 据信，由于在飞行期间“转动”停止，可以实现直升机的速度提高和技术特性的改善。 这样一个单位的着陆和起飞将像直升机一样进行，飞行本身就像飞机一样。 因此，例如，在一个开发的项目中，携带“锁定”螺钉仅在喷射推力的影响下“起飞”和“着陆”期间转动，这是通过叶片端部处的喷嘴获得的，并且在飞行期间它停止并且甚至起到小翼的作用。
在阀门的帮助下，喷气发动机的废气被送到尾部喷嘴，在那里它们将产生用于平移运动的推力。 同时，当以150-250 km / h的速度水平移动时，螺钉被移除。 然而，当测试这些超现代的结构时，发现当螺旋桨在飞行中停止并随后被移除时，有直升机倾斜的时刻。 这是由于螺旋桨叶片上的载荷不均匀造成的。 英国设计师致力于解决出现的任务，他们创造了一种刚性螺钉，其中空心刀片具有圆形横截面，从而提高了刚性。
这种转子的设计降低了其对阵风的敏感性并消除了倾覆力矩。 此外，它的优势在于它可以在飞行中停止，而不是将其移入机身。 对这种模型转子的研究证实了创造一种具有低噪音和垂直着陆和起飞的新型高性价比飞机的可能性。 同样在具有机翼的直升机的最新设计中，其速度增加，其机动性和稳定性得到改善。
这些计划已经实施。 其中最可靠的是旋翼飞机的方案，它不仅有一个机翼，而且还有一个额外的发动机，它需要产生额外的水平推力。 在旋翼测试期间，实现了记录飞行速度 - 480 km / h。 提高直升机速度的任务可以是增加发动机功率，以及改进其设计。 通过增加有效载荷的实验结果，发现了一种解决方案，可以创建一架直升机，其载荷从20到100吨。 自1970以来，一些美国公司一直在开发一种有效载荷为50吨的直升机。 众所周知，现在来自不同国家的设计师正致力于开发具有100吨有效载荷的直升机。 为了提高具有这种承载能力的直升机的飞行安全性，最有可能安装两台发动机。
随着对必须解决越来越多任务的直升机军事需求的增长，最近对直升机机载设备的要求有所增加。 由于安装，子系统和部件结构的新应用原则以及最新技术的使用，该设备不断得到改进。 随着激光器的使用越来越多，雷达天线也在不断改进，由此提高了导航设备的性能。 例如，1965 g中导航设备的重量为125 kg，并且晶体管的使用将减少的导航设备的重量减少到17 kg。
现代军用直升机的整个电子设备的成本是总成本的15％。 这不是限制，因为在不久的将来，电子产品将“拖出”总成本的几乎40％。 向前迈进并用于机身结构的材料。 现在越来越多的直升机行业，钛被用于它们，而小型结构 - 玻璃纤维。 设计师正致力于创造单架直升机。 原型已经证明了他们作为战车的生命权。
因此，在德国建造了一架实验性的单直升机。 其净重为152 kg，起飞时的边界重量为270 kg，爬升率为4,5м/ sec，最大发展速度为130 km / h，巡航速度为105 km / h，实际上限为4100 m，距40 l燃料的距离为2130公里。 还有用于转移物资价值的无人货运直升机。 所以当你需要打它时，你可以安全地冒险。 有了它，你可以克服困难的地形。 拥有特殊直升机的军事单位将能够立即根据情况作出反应，即集中或驱散部队，帮助步兵克服桥梁等。一些德国理论家表示有可能制造部分装甲战斗机直升机，装甲战斗直升机，登陆机动步兵的运输直升机也可以从直升机战斗。 当然，这样一个军事单位应该具备与火力相当的最大机动性，以便在进行独立作战行动时执行任务。 这些部队的建立可能是从步兵部队到空中机动的过渡开始的信号。
鉴于上述情况，俄罗斯军队的直升机机队的重新设备能否提前发生？ 当然，是的。 开始大规模生产更新的Mi-35，并且每年向俄罗斯空军队伍运送至少20直升机可能一直处于“零”的开头，但最有可能的是，这将导致Mi-28永远不会出现在该系列中。
海上和运输直升机保持不变
如果在武装部队中有两个有希望的项目，那么民用航空的一切都保持不变，即平均 MI-8
而且沉重 MI-26
他们将用最新的设备和新的发动机取代，但只有强烈的现代化。 这不是出于经济原因，也不是出于此。 就在今天，航空业还无法为他们提供替代方案。 一般来说，这些车辆的计划购买量并不确定，但根据一些数据，可以假设Mi-8将收购500机器和Mi-26关于40机器。
海上直升机也出现了同样的趋势。 在未来几年 嘉27
他现代化的“兄弟”仍将扮演第一把（也是唯一的）小提琴的角色。 这是由卡莫夫设计局首席设计师谢尔盖·米赫耶夫（Sergey Mikheev）在圣彼得堡举行的海军展览上宣布的：“如今的海军航空业处于困境。 它已经有近20年没有资金了。 直到80年代末，我们设法重新装备了航空 舰队 在Ka-27及其改装上 然后，设计局创建了民用版本的Ka-27-Ka-32，这架直升机的销售使支持单位和组件的生产成为可能，这最终有助于维护机队的直升机。 如今，尽管国防订单增加了，但仍未拨出专项资金用于新课题的研发，这是一个严重的问题。 因此，在可预见的将来等待一些根本上新的机器是不值得的，但我们会继续改进现有的机器。”
然而，有新的直升机需要作为训练，侦察和轻型运输车辆。 首先是它 Ka-60 / 62
并且自己开发的工厂喀山KB，被称为 “安萨特”.
陆军航空中的轻型直升机总数以及海军航空兵将约为200部队。
然而，要说制造商根本不打算创造一种新的平均运输车辆，这意味着他们会发怒。 已经对新直升机进行了测试 MI-38,
这与EH-101 Merlin的技术特性非常相似，后者也被用于军事目的。 国防部报告说，它已准备好考虑获得Mi-38的可能性，但仅在直升机测试结束后才考虑。 这不会早于今年的2014。 当然，一百架这样的直升机将在Mi-8和Mi-26的行列中提供很大的帮助。
而不是心脏 - 一个火热的马达
任何车辆的核心都是电机，因此直升机飞机发动机的开发和生产是最重要的任务，其解决方案直接决定了现有LG-2020直升机部件的性能。 即使在“零”中间，也有一个重要的战略决策是在俄罗斯建立直升机发动机，直到此时主要在乌克兰购买。 该决定是一个决定，但在实践中它尚未完全启动这样的生产，因此，直到现在，由Motro Sich制造的乌克兰发动机安装在俄罗斯直升机上。
只要基辅与俄罗斯保持友好关系，这项规定是允许的。 但是，如果你从不同的角度看待这个问题，那么依赖乌克兰政府的大部分国内直升机计划并不是最好的选择。 因此，国防工业综合体Oboronprom的第一个任务，不仅监测机器的生产（“俄罗斯直升机”），而且监测它们的发动机（联合发动机公司 - JDC），应该是国内发动机生产的扩大。 已经感受到了这方面的某些转变。 例如，在圣彼得堡OJSC Klimov的基础上，正在建立一个新的设计和生产综合体，它将能够生产一年的450发动机。 最初，计划开始生产VK-2500和TV3-117发动机，并开始开发新的发动机型号。 为实现这些目标，UEC获得了近5十亿卢布的贷款。 新产品将位于舒瓦洛夫。
神话还是现实？
几年后才有可能得到这个问题的答案，但已经开始了。 我必须说这是一个良好的开端。 自今年年初以来，俄罗斯直升机已经在200机器上制造。 尽管根据计划，他们需要在一年内交出整架267直升机。 因此，没有理由怀疑他们将在2015年度之前加快步伐，并且能够每年生产400机器。 在此背景下，军事部门每年发布超过100直升机的发展前景似乎相当光明。 事实上，现有的GIC-2020在直升机方面的实施仅取决于三个因素：国家领导的支持，经济发展和系统融资。 如果这些因素是有利的，那么在二十一世纪三十年代初，俄罗斯军队的直升机机队将配备新的现代战斗和辅助车辆。
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