Shnekohody
Shnekokhody或螺旋式全地形车是车辆,其运动借助旋转螺旋推进器进行。 这种推进装置的设计包括两个阿基米德螺钉,由高度耐用的材料制成。 这种推进器位于全地形车辆的车身侧面。 众所周知,螺旋钻的专利是由美国发明家Jacob Morat在美国1868获得的。 在俄罗斯,螺旋雪橇的第一项专利是在1900年发布的。
Shnekhokhody没有找到广泛的应用,实际上从未大量制造。 这是由这类技术的两个主要缺点造成的。 这些全地形车不适合在诸如沥青或混凝土的坚硬表面上行驶。 在坚固的土路上行驶时,只需将它们变成犁床。 此外,一旦螺旋钻“感觉”到地面,汽车就会开始摇晃并向侧面吹走。 另一个缺点是装置以相当高的能量成本移动速度非常低。 但是有一些预言者及其无可否认的优势:这种全地形车在雪,泥,冰的条件下具有出色的机动性,并且已经证明自己作为水推进装置(使用两栖手段)非常好。
所有这些使螺丝成为一个利基,几乎是一块货。 不可能使用shnekhodov作为一个独立的运输单位不允许他们得到适当的分配。 但是,它们可以在他们的利基中使用。 这很简单:在使用地点,螺旋钻在另一辆车的后部交付,然后卸下。 正是这一细分市场的狭隘导致生产这种机器并不是最具成本效益的职业。
最着名的(也许唯一的系列)是一辆名为“Snow Devil”的雪地和沼泽车,它是在Fordson拖拉机的基础上制造的。 它是由Armstead Snow Motor在上个世纪的20s中生产的。 值得注意的是,该公司提出了一个非常好的计划:它只是将用于将任何Fordson拖拉机的底盘转换成螺旋钻的套件。 目前尚不清楚生产了多少这样的副本,但至少有一份这样的副本已经到了我们的日子。 如今,它存放在伍德兰(加利福尼亚州)的汽车博物馆中。
如今,生产螺杆MudMaster(“Mud Specialist”)的澳大利亚公司Residue Solutions正致力于大规模生产这种相当具体的技术。 确实,它们是在一个非常适度的系列中生产的 - 该公司每年向市场销售几十辆这样的全地形车。 澳大利亚MudMaster是一台功能强大的专业机器,旨在为需要持续供水的农田和灌溉站(例如污泥场)以及红树林,湿地,土壤密度低的海岸线等工作提供服务。类似的领域。 简而言之,该机器设计用于泥浆。 与此同时,MudMaster螺丝刀是一台相当大的机器,其长度为8米,重量约为18,5吨。 它由六缸柴油发动机康明斯驱动。 每个副本仅在请求时组装,并且组装过程本身通常需要18周。 同时,您可以在MudMaster上安装各种设备 - 从回收系统到起重机,实际上它是各种设备的专用平台。
当然,这种技术不可能出现在我们的国家,一个拥有广泛沼泽和非常罕见的道路网络的国家。 苏联的东北地区似乎是使用螺旋钻的理想场所。 厚达几米的松雪是适合这种全地形车辆的适宜介质。 因此,具有一定规律性的苏联工程师转向这类设备。 但即使在一个党的命令可能超过所有经济利益的国家,螺旋钻也无法安定下来。
迄今为止,最著名和最常用的苏联螺旋钻是ZIL-2906(或其改良版-29061)。 在我国,它被称为螺旋转子和积雪沼泽。 从1980年到1991年,利哈切夫工厂总共生产了20种这种具有越野能力的搜救复合物,也称为蓝鸟。 该技术的客户是他们。 S.P. Koroleva。 螺旋钻的主要目的是在宇航员着陆后进行营救。 除了雪地和沼泽车辆本身之外,该综合设施还包括全地形货车ZIL-4906和乘用车ZIL-49061。 ZIL-2906雪地和沼泽车辆在卡车后部运输,仅在必要时才卸下。 值得注意的是,尚未出现适合使用的情况。 同时,螺旋钻显示了越野能力的奇迹,甚至连腹部都可以坐 坦克,还为该国的国民经济服务。 例如,在一个养鱼场中,这台机器被用来对抗芦苇-他能够进入两栖动物和船只都无法捕获的野外。
与此同时,ZIL-2906至少发现了一些用途。 但其他苏联的发展只停留在原型阶段。 例如,回到1972,在苏联,旋转雪和沼泽车ZIL-4904已经建成,这是世界上最大的吨位2,5。 这辆车由两台180惠普发动机驱动。 但是,没有找到该装置的应用。 结果,一些收集的ZIL-4904去了废料,一个奇迹般地存活到今天。 今天可以在切尔诺戈洛夫卡的国家军事技术博物馆看到。
战斗螺旋的梦想
Shnekhokhody由于其通畅,不禁引起了军方的注意。 在20世纪上半叶,军方正忙着寻找替代履带式推进装置。 凭借履带式驱动器的所有优点,它有几个缺点。 特别是,履带驱动器的特点是摩擦部件的磨损非常高,因此资源很少。 例如,在大型法国坦克雷诺FT-17上,跑步装备刚刚足够120-130 km。 在1920-30-e年代,我们开展了使用车轮跟踪方案的工作。
替换轨道的另一种选择是螺旋推进。 它的本质是安装而不是公元前三世纪发明的阿基米德螺丝的轨道或轮子。 在1926中,螺旋推进装置成功安装在Fordson拖拉机上。 此外,在美国和雪佛兰汽车上测试过这样的动力。 测试证实了螺旋钻在重型越野和雪地上的出色交叉能力。 此外,阿基米德的螺杆试图与空心鼓结合,这确保了螺旋钻的两栖性能。 但是,如上所述,这种设计存在很多缺陷。 主要的是在铺砌的道路上不可能使用这种设备。
在上个世纪初,在许多国家,正在开发侦察和运输螺旋钻。 例如,破坏者的机器是螺旋钻; 故事 开发雪地和沼泽车M29 Weasel。 在这种背景下,看起来有点奇怪的是,总是很少有关于制造装甲螺旋钻的建议。 通常它没有超出在科普杂志上发表的图纸。 然而,主要在第二次世界大战期间,仍然提出了制造这种战车的建议。
因此,在战争年代,德国媒体报道了由德国军官Johann Radel在1944设计的螺旋钻的吃水井。 这些机器计划用于东部战线,其特点是冬季大量的雪域。 与此同时,拉德尔依靠苏联的投降。 他进行的第一次测试是28 April 1944。 Shnekohod是在普通拖拉机的基础上创建的,测试是在蒂罗尔山区进行的,他们顺利通过。 然而,到那时,苏联在战争中没有任何投降的问题,前线的情况不必使用拉德尔提出的机器。
苏联在战争年代出现的螺旋钻发展方面也有自己的想法。 在这种情况下,不仅要从头开始创建这样的机器,还要在现有机器上安装这样的引擎。 所以在3月份的1944中,类似的提议来自技术员兼中尉B. K. Grigorenko。 他的想法是在阿基米德螺杆的工作表面上安装橡胶辊。 从理论上讲,滚子应该确保螺旋钻在坚硬表面上的运动。 此外,与国外建筑一样,计划在现有的坦克和车辆上安装螺旋推进器,但它从未实际验证Grigorenko发明的可能性。
人民药物委员会特别实验和生产局(CEBB NCU)生产小组的工艺工程师提出了一个更为激进的方法来处理这个问题。 另一个29 August 1942,GABTU KA的发明部门 - 红军的主要装甲局 - 接受了他关于开发新战车的建议。
别科托夫提议建造一个“雪罐”。 该项目的作者提议制造一种重约28吨,总长约7米的作战车辆。 它的主体由两个相互连接的圆柱体组成,每个圆柱体上将安装两个T-2坦克塔。 同时,螺旋桨占据了船体的大部分表面,同时充当了防弹衣的组成部分。 别科托夫本人决定将其分为几个部分。 他认为,这样的决定将对坦克,尤其是其底盘的生存能力产生积极影响。 这辆车应该是由26人驾驶的 飞机 每台可产生250 hp的电动机。 每次最大速度估计为45-50 km / h。
应该指出的是,作者非常彻底地研究了他的“雪罐”。 除了坦克和船体的绘图之外,它提出的建议还包括起落架的草图,甚至是推进器与船体连接的运动图。 工艺工程师还对“雪罐”装置进行了质量计算。 但所有这些工作都是由他无所作为的:在发明部门中,项目没有前景是合乎逻辑的。
值得注意的是,Beketov项目并不是构建战斗螺旋钻最激进的想法。 在今年4月的1943期间,喀山市的S.M.Kirillov居民提供了这种战车的原始项目。 即使在上述“雪罐”的背景下,基里洛夫的发明似乎也很原始。 他提供了两栖高速坦克ZST-K1和ZST-K2。 然而,与其他类似的项目一样,它们仍然是纸上谈兵。
螺旋推进器的缺点超过了它们的优点,即使在1930-s结束时,履带寿命也超过了几千公里。 因此,shnekhokhody不是最好的命运。 除了在Fordson拖拉机基础上制造的全地形车外,荷兰Amphiroll和苏联ZIL-2906还以最小的系列出现。 这两款车都是专为在最强的越野条件下使用而制造的,在那里他们可以展示出最佳品质。
信息来源:
http://www.popmech.ru/technologies/11541-vvinchivayas-v-gryaz-shnekokhod/#full
http://www.tankovedia.ru/pulication/boevye_shnekohody
http://www.vsevezdehody.ru/menu-1-5.htm
https://ru.wikipedia.org/wiki
Shnekhokhody没有找到广泛的应用,实际上从未大量制造。 这是由这类技术的两个主要缺点造成的。 这些全地形车不适合在诸如沥青或混凝土的坚硬表面上行驶。 在坚固的土路上行驶时,只需将它们变成犁床。 此外,一旦螺旋钻“感觉”到地面,汽车就会开始摇晃并向侧面吹走。 另一个缺点是装置以相当高的能量成本移动速度非常低。 但是有一些预言者及其无可否认的优势:这种全地形车在雪,泥,冰的条件下具有出色的机动性,并且已经证明自己作为水推进装置(使用两栖手段)非常好。
所有这些使螺丝成为一个利基,几乎是一块货。 不可能使用shnekhodov作为一个独立的运输单位不允许他们得到适当的分配。 但是,它们可以在他们的利基中使用。 这很简单:在使用地点,螺旋钻在另一辆车的后部交付,然后卸下。 正是这一细分市场的狭隘导致生产这种机器并不是最具成本效益的职业。
最着名的(也许唯一的系列)是一辆名为“Snow Devil”的雪地和沼泽车,它是在Fordson拖拉机的基础上制造的。 它是由Armstead Snow Motor在上个世纪的20s中生产的。 值得注意的是,该公司提出了一个非常好的计划:它只是将用于将任何Fordson拖拉机的底盘转换成螺旋钻的套件。 目前尚不清楚生产了多少这样的副本,但至少有一份这样的副本已经到了我们的日子。 如今,它存放在伍德兰(加利福尼亚州)的汽车博物馆中。
如今,生产螺杆MudMaster(“Mud Specialist”)的澳大利亚公司Residue Solutions正致力于大规模生产这种相当具体的技术。 确实,它们是在一个非常适度的系列中生产的 - 该公司每年向市场销售几十辆这样的全地形车。 澳大利亚MudMaster是一台功能强大的专业机器,旨在为需要持续供水的农田和灌溉站(例如污泥场)以及红树林,湿地,土壤密度低的海岸线等工作提供服务。类似的领域。 简而言之,该机器设计用于泥浆。 与此同时,MudMaster螺丝刀是一台相当大的机器,其长度为8米,重量约为18,5吨。 它由六缸柴油发动机康明斯驱动。 每个副本仅在请求时组装,并且组装过程本身通常需要18周。 同时,您可以在MudMaster上安装各种设备 - 从回收系统到起重机,实际上它是各种设备的专用平台。
当然,这种技术不可能出现在我们的国家,一个拥有广泛沼泽和非常罕见的道路网络的国家。 苏联的东北地区似乎是使用螺旋钻的理想场所。 厚达几米的松雪是适合这种全地形车辆的适宜介质。 因此,具有一定规律性的苏联工程师转向这类设备。 但即使在一个党的命令可能超过所有经济利益的国家,螺旋钻也无法安定下来。
迄今为止,最著名和最常用的苏联螺旋钻是ZIL-2906(或其改良版-29061)。 在我国,它被称为螺旋转子和积雪沼泽。 从1980年到1991年,利哈切夫工厂总共生产了20种这种具有越野能力的搜救复合物,也称为蓝鸟。 该技术的客户是他们。 S.P. Koroleva。 螺旋钻的主要目的是在宇航员着陆后进行营救。 除了雪地和沼泽车辆本身之外,该综合设施还包括全地形货车ZIL-4906和乘用车ZIL-49061。 ZIL-2906雪地和沼泽车辆在卡车后部运输,仅在必要时才卸下。 值得注意的是,尚未出现适合使用的情况。 同时,螺旋钻显示了越野能力的奇迹,甚至连腹部都可以坐 坦克,还为该国的国民经济服务。 例如,在一个养鱼场中,这台机器被用来对抗芦苇-他能够进入两栖动物和船只都无法捕获的野外。
与此同时,ZIL-2906至少发现了一些用途。 但其他苏联的发展只停留在原型阶段。 例如,回到1972,在苏联,旋转雪和沼泽车ZIL-4904已经建成,这是世界上最大的吨位2,5。 这辆车由两台180惠普发动机驱动。 但是,没有找到该装置的应用。 结果,一些收集的ZIL-4904去了废料,一个奇迹般地存活到今天。 今天可以在切尔诺戈洛夫卡的国家军事技术博物馆看到。
复杂的“青鸟”
战斗螺旋的梦想
Shnekhokhody由于其通畅,不禁引起了军方的注意。 在20世纪上半叶,军方正忙着寻找替代履带式推进装置。 凭借履带式驱动器的所有优点,它有几个缺点。 特别是,履带驱动器的特点是摩擦部件的磨损非常高,因此资源很少。 例如,在大型法国坦克雷诺FT-17上,跑步装备刚刚足够120-130 km。 在1920-30-e年代,我们开展了使用车轮跟踪方案的工作。
替换轨道的另一种选择是螺旋推进。 它的本质是安装而不是公元前三世纪发明的阿基米德螺丝的轨道或轮子。 在1926中,螺旋推进装置成功安装在Fordson拖拉机上。 此外,在美国和雪佛兰汽车上测试过这样的动力。 测试证实了螺旋钻在重型越野和雪地上的出色交叉能力。 此外,阿基米德的螺杆试图与空心鼓结合,这确保了螺旋钻的两栖性能。 但是,如上所述,这种设计存在很多缺陷。 主要的是在铺砌的道路上不可能使用这种设备。
在上个世纪初,在许多国家,正在开发侦察和运输螺旋钻。 例如,破坏者的机器是螺旋钻; 故事 开发雪地和沼泽车M29 Weasel。 在这种背景下,看起来有点奇怪的是,总是很少有关于制造装甲螺旋钻的建议。 通常它没有超出在科普杂志上发表的图纸。 然而,主要在第二次世界大战期间,仍然提出了制造这种战车的建议。
旋转雪和沼泽车ZIL-4904
因此,在战争年代,德国媒体报道了由德国军官Johann Radel在1944设计的螺旋钻的吃水井。 这些机器计划用于东部战线,其特点是冬季大量的雪域。 与此同时,拉德尔依靠苏联的投降。 他进行的第一次测试是28 April 1944。 Shnekohod是在普通拖拉机的基础上创建的,测试是在蒂罗尔山区进行的,他们顺利通过。 然而,到那时,苏联在战争中没有任何投降的问题,前线的情况不必使用拉德尔提出的机器。
苏联在战争年代出现的螺旋钻发展方面也有自己的想法。 在这种情况下,不仅要从头开始创建这样的机器,还要在现有机器上安装这样的引擎。 所以在3月份的1944中,类似的提议来自技术员兼中尉B. K. Grigorenko。 他的想法是在阿基米德螺杆的工作表面上安装橡胶辊。 从理论上讲,滚子应该确保螺旋钻在坚硬表面上的运动。 此外,与国外建筑一样,计划在现有的坦克和车辆上安装螺旋推进器,但它从未实际验证Grigorenko发明的可能性。
人民药物委员会特别实验和生产局(CEBB NCU)生产小组的工艺工程师提出了一个更为激进的方法来处理这个问题。 另一个29 August 1942,GABTU KA的发明部门 - 红军的主要装甲局 - 接受了他关于开发新战车的建议。
别科托夫提议建造一个“雪罐”。 该项目的作者提议制造一种重约28吨,总长约7米的作战车辆。 它的主体由两个相互连接的圆柱体组成,每个圆柱体上将安装两个T-2坦克塔。 同时,螺旋桨占据了船体的大部分表面,同时充当了防弹衣的组成部分。 别科托夫本人决定将其分为几个部分。 他认为,这样的决定将对坦克,尤其是其底盘的生存能力产生积极影响。 这辆车应该是由26人驾驶的 飞机 每台可产生250 hp的电动机。 每次最大速度估计为45-50 km / h。
应该指出的是,作者非常彻底地研究了他的“雪罐”。 除了坦克和船体的绘图之外,它提出的建议还包括起落架的草图,甚至是推进器与船体连接的运动图。 工艺工程师还对“雪罐”装置进行了质量计算。 但所有这些工作都是由他无所作为的:在发明部门中,项目没有前景是合乎逻辑的。
值得注意的是,Beketov项目并不是构建战斗螺旋钻最激进的想法。 在今年4月的1943期间,喀山市的S.M.Kirillov居民提供了这种战车的原始项目。 即使在上述“雪罐”的背景下,基里洛夫的发明似乎也很原始。 他提供了两栖高速坦克ZST-K1和ZST-K2。 然而,与其他类似的项目一样,它们仍然是纸上谈兵。
螺旋推进器的缺点超过了它们的优点,即使在1930-s结束时,履带寿命也超过了几千公里。 因此,shnekhokhody不是最好的命运。 除了在Fordson拖拉机基础上制造的全地形车外,荷兰Amphiroll和苏联ZIL-2906还以最小的系列出现。 这两款车都是专为在最强的越野条件下使用而制造的,在那里他们可以展示出最佳品质。
信息来源:
http://www.popmech.ru/technologies/11541-vvinchivayas-v-gryaz-shnekokhod/#full
http://www.tankovedia.ru/pulication/boevye_shnekohody
http://www.vsevezdehody.ru/menu-1-5.htm
https://ru.wikipedia.org/wiki
信息