100多年前创建了一个Ilya Muromets飞机中队
恰好在100年前，即23年1914月XNUMX日，俄罗斯皇帝尼古拉斯二世批准了建立伊利亚·穆洛梅茨航空舰中队的决定。 这是世界上第一个编队，装备了重型四引擎轰炸机。 从我们这个国家开始，远 航空。 “ Ilya Muromets”是几个系列的四引擎实木双翼飞机的通用名称，这些飞机是在1913年至1917年的俄罗斯波罗的海运输厂在俄罗斯帝国生产的。 总共组装了约80架飞机。 他们被设置了许多载重量，乘飞机的乘客数量，最大高度和飞行时间的记录。
第一次世界大战的俄罗斯飞机“Ilya Muromets”的前方天空的出现开启了新的一页 故事 军事航空 - 重型轰炸机的时代。 从气球中攻击地面目标的想法出现在气球时，并且是在巴尔干战争1912-1913期间首次获得这样的经验飞行员。 但最初这种行动只能被称为轰炸 - 飞行员只需简单地手动放下普通手榴弹，这比实际情况更具说明性。 与此同时，在Ilya Muromets，最初实施了一种根本不同的方法。
它是新一代的飞机，可以向敌方阵地提供更具破坏力的弹药。 他成为第一个真正的轰炸机，并在第一次世界大战期间为这种战斗机的形成做出了贡献。 在其中，炸弹可以悬挂在机身内部，侧面和外部。 在1916中，安装了特殊的电气吊具以投放炸弹。 该飞机的防御性武器令人印象深刻，并且包括某些版本的8机枪，这使它能够成功击退空袭。 后来，轰炸机开始出现在其他国家，他们积极参加了二十世纪的许多武装冲突。
该飞机在1914-1917中以各种版本（B，C，D，E，E系列）连续制造; 共建造了73单位（根据其他数据，围绕80飞机）。 “Ilya Muromets”在第一次世界大战期间被广泛用作轰炸机，攻击机和远程侦察机（在轮式，浮式和滑雪式起落架上），这些飞机也在内战期间使用。 完成后，其余的作战飞机被用于组织莫斯科 - 奥廖尔 - 哈尔科夫航空公司的邮政客运。
Ilya Muromets飞机与其创造者，杰出的俄罗斯飞机设计师Igor Ivanovich Sikorsky（1889-1972）的名字密不可分。 在获得一系列成功发明之后，他已经处于23时代，他成为俄罗斯 - 波罗的海工厂的首席设计师，也是世界上最年轻的航空发明家。 西科斯基是世界上第一个制造多引擎飞机的人。 他也是第一个在圣彼得堡 - 基辅路线上进行长途飞行的人。 在1919，西科斯基被迫从该国移民到美国，在那里他创立了航空公司西科斯基航空工程公司，该公司在全球飞机制造业中处于领先地位。
Ilya Muromets飞机的历史始于9月1912，当时一位非常年轻的工程师Igor Sikorsky获准在他自己的项目中在俄罗斯 - 波罗的海汽车制造厂RBVZ建造双翼飞机Grand。 双翼飞机的特点是存在两个电机。 不要被企业名称中的“运输”一词所欺骗;在那些年里，RBVZ是该国最大的运输工程协会，不仅生产铁路车辆，还生产汽车，以及各种发动机。 在1912，该公司决定采用这种俄罗斯规模的飞机。 如果你这样做，那么其他人就没有做过。
西科斯基在很多方面为此提供了便利，后者成为位于圣彼得堡的RBVZ航空部门的负责人。 用于建造“Grand”的材料在他们的时代是传统的 - 胶合板，木材，帆布和用于支撑的钢琴丝。 由西科斯基项目组装，这辆车能够升到今年的15 March 1913。 经过一个月的2，Grande的发动机数量已经增长到了4。 发动机安装在飞机的下翼上，采用两个串联装置。 在每个安装中，一个螺钉在拉动，第二个是推动。 在重新加工后，飞机获得了一个新名称 - “伟大的俄罗斯 - 波罗的海”。 7月初，1913，西科斯基决定尝试新的发动机安装布局：所有4发动机都安装在下翼的前缘。 改动后，汽车再次更名，成为“俄罗斯Vityaz”。
创造俄罗斯骑士的经验被用来制造Ilya Muromets飞机，虽然飞机的设计经过了全面的重新设计，但仍保留了第一架飞机的许多功能。 飞机的总体布局和安装在下翼上的四个发动机的机翼箱没有任何特殊的变化;汽车的机身根本不同。 由于使用相同的四个Argus引擎与HP 100电源一起工作。 每架新飞机都有更大的最大飞行高度和质量载荷。
与此同时，该飞机最初是为民用目的而设计的，也是世界上第一架客机。 第一个样本的建设于今年10月1913完成。 在对飞机进行了一系列测试后，进行了一系列示范飞行并设定了一些世界纪录。 特别是，12 12月1913，该机提升了1100 kg（之前的纪录是653 kg）。 而12二月1914，16人和狗被抬到空中，总重量已经在1290公斤，由Igor Sikorsky亲自驾驶。
最初，“Ilya Muromets”是作为一艘民用船而建造的 - 从这里他为乘客提供了足够的舒适和空间。 它有一个乘客舱，卧室，甚至还有带卫生间的浴室。 来自废气的照明和内部加热。 他不适应军事行动，不能携带炸弹和防御性武器。 出于这个原因，军方使用了第一批民用船只作为训练。
值得注意的是，当时对民用部门的初步关注并不意味着在升级到军用版本时，飞机的效率会降低。 相反，相反，在设计民用飞机时强制要求的操作安全和结构强度的增加，在转换成军用版本时只增加了机器的操作可靠性。 我只想回忆起这样一个成功的改造示例，作为可靠的前线轰炸机“Henkel-111”，它是在德国1930-s基于民用飞机“Henkel-70”创建的。
军方迅速对这架新飞机感兴趣，并且已经在12 1914，RBWZ收到了第一份为俄罗斯军队制造10飞机的订单。 第一次世界大战开始后，订单增加，10月2已经在32飞机上签了另一份合同。
“B型”或IM-B系列轰炸机拥有更强大的发动机（也是“阿格斯”，但两个 - 由140 hp和两个 - 由125 hp），它们还携带2机枪，炸弹架和最简单的炸弹视线。 根据军方的任务，这架飞机应该携带至少10磅的炸弹（164千克）。 他的行动半径是300 versts（320 km），这确保了他在Danzig，Koenigsberg，Poznan，Peremyshl，Krakow的俄罗斯帝国实现了目标。 这些轰炸机的工作人员由6人员组成，并且与地勤人员一起，每辆车都有31人员。 由于飞机特别重要，整个飞行机组由军官和士官组成。 即使是飞行机械师也应该是一名军官;在战争年代，动员的工程师或高等技术教育机构的学生开始担任这一职务。 机组指挥官是中校军官中尉。
随着产量的增加，对每台机器进行了建设性的改变和改进：机舱的玻璃面积增大，机翼的外部轮廓开始由钢管制成，燃料箱在中心部分下移动。 自第一次世界大战开始以来，阿格斯引擎已经成为最有问题的建设性元素。 它是一种功能强大，重量轻且相对可靠的发动机，但它是在德国生产的，随着战争的开始，它们的供应和备件供应自然而然地停止了。 发动机被更强大的法国Salmson（225 hp）取代，由于发动机在运行中非常不可靠并且反复无常，因此不喜欢军方或西科斯基本人。
随着时间的推移，轰炸机的设计因其时间而非常大胆，技术解决方案。 例如，为了对抗德国战斗的Zeppelins，一架37-mm Hotchkiss枪甚至被放在了飞机上，但很难从它上面射击。 在第二次世界大战期间，西科斯基试图实现的技术突破的程度将变得清晰。 只有在1940中才能获得在飞机上安装这种机芯的枪支的实际好处，当时Junkers在它的Junkers-87轰炸机上安装了两把37-mm BK-37枪，用于Gustav版本的潜水轰炸机瞄准了火。
实战应用
俄罗斯航空在巴尔干战争期间于1912年获得了第一次战斗经验。 当时，一支由平民志愿飞行员（阿加福诺夫，埃夫休科夫，科尔钦等人）组成的空中小队被派往保加利亚。 第一次世界大战前夕，俄罗斯帝国拥有最大的空中 舰队 在所有ling叫的力量中：244架飞机被合并为39个中队。 到敌对行动开始时，该国的机队中已有221名飞行员：170名军官，35名下级军衔和16名志愿者。
已经在1914的下半部，第一架Ilya Muromets轰炸机开始出现在前线。 鉴于其使用的真实经验，Igor Sikorsky迅速改变了机器的设计。 从系列到系列轰炸机改进了。 在前线最有效地使用这些机器与MV Shidlovsky（RBVZ董事会主席）的名字以及Air Ships Squadron的第一任主管组织有关。 12月23，所有在前线作战的伊利亚·穆罗梅茨轰炸机都被召集到一个中队，今天在俄罗斯联邦庆祝这一天作为远程航空日。 这些飞机是俄罗斯武装部队的特种部队，直接向高级指挥部报告。
随着飞艇中队的形成，这是世界上第一次在俄罗斯，制定了一种战略和战术，用于使用重型轰炸机的大型编队，并且还开发了一套系统来确保它们。 伊利亚·穆罗梅茨（Ilya Muromets）的飞机可以在这段时间内以前所未有的方式投放炸弹 - 高达25磅（410千克）。 与此同时，Ilya Muromets轰炸机拥有强大的防御武器，几乎没有“死亡区”，这就是为什么前方轰炸机的损失只有一架飞机。 对于如此惊人的防御，敌人称四引擎飞机为“刺猬”。
2月底，Murom的Ilya 1915进行了第一次大规模炸弹袭击。 它由奥地利火车站Willenberg应用。 由于车站的空袭，铁路轨道被摧毁，车站的结构，车辆和敌人的人力被摧毁。 在执行这次突袭行动期间，飞行员戈尔什科夫的机组人员首次进行了破坏的航空摄影，并获得了敌人的阵地。 不久，18在同年3月，戈尔什科夫的船员在一条封闭的路线上进行了长途侦察飞行，打破了超过600的格言：Jablonna-Willenberg-Naidenburg-Zoldau-Lautenburg-Strasbourg-Thorn-Plotsk-Mlava-Yablonna。 除了机组人员，在轰炸机上还有1陆军情报部门负责人von Goerz上尉。 在飞行期间，从飞机上取得了超过50敌人阵地的照片。
随着时间的推移，俄罗斯飞行员获得的战斗经验被广泛化，研究并反映在手册和说明书中。 因此，已经在俄罗斯帝国的1916中发布了“组织和执行团体飞行的初步指示”。 之后，引入了“航空使用手册草案”，强调为了对敌人造成重大损害，必须同时从飞机上投下大量的空中炸弹。 还有人指出夜间飞行重型轰炸机的权宜之计。 “项目指导”的起草人得出的结论是，只有在进行集体突击检查时才能取得最佳效果，确保空袭的惊人和一致性以及地面部队采取的行动。
在第一次世界大战期间，第一代俄罗斯飞行员在掌握最新航空技术方面取得了重大成功，为飞行员技术的发展以及重型飞机的使用及其战斗用途做出了重大贡献。 飞机中队的作战活动标志着国内远程航空史上非常重要的一个阶段。 作战练习表明，对重型飞机的敌人作战后方的目标进行轰炸是主要任务。 小心研究第一次世界大战期间获得的经验，俄罗斯航空之父，N。Ye。Zhukovsky教授及其追随者创作了“飞机轰炸理论”，成为航空科学，航空学的另一个分支发展的基础。
值得注意的是，“Muromtsev”的战斗使用证明了这些飞机的惊人生存能力。 在整个中队期间，施德洛夫斯基执行了400战斗任务，在65的空战中投下了12吨的飞机炸弹并摧毁了敌方战斗机。 在这种情况下，连接的不可恢复的损失只有一架飞机。 另外两辆汽车被敌方高射炮击落，其中一架由康斯坦斯奇克中尉控制的飞机能够到达机场，但由于严重损坏无法恢复。
信息来源：
http://histrf.ru/ru/lenta-vremeni/event/view/il-ia-muromiets
http://rusplt.ru/ww1/history/rekordyi-ili-muromtsa-12210.html
http://www.aircaft.ru/history/jets-giants-of-the-ussr/3114-ilya-muromets-i-eskadra-vozdushnykh-korablej.html
http://www.museum.ru/N45412
第一次世界大战的俄罗斯飞机“Ilya Muromets”的前方天空的出现开启了新的一页 故事 军事航空 - 重型轰炸机的时代。 从气球中攻击地面目标的想法出现在气球时，并且是在巴尔干战争1912-1913期间首次获得这样的经验飞行员。 但最初这种行动只能被称为轰炸 - 飞行员只需简单地手动放下普通手榴弹，这比实际情况更具说明性。 与此同时，在Ilya Muromets，最初实施了一种根本不同的方法。
它是新一代的飞机，可以向敌方阵地提供更具破坏力的弹药。 他成为第一个真正的轰炸机，并在第一次世界大战期间为这种战斗机的形成做出了贡献。 在其中，炸弹可以悬挂在机身内部，侧面和外部。 在1916中，安装了特殊的电气吊具以投放炸弹。 该飞机的防御性武器令人印象深刻，并且包括某些版本的8机枪，这使它能够成功击退空袭。 后来，轰炸机开始出现在其他国家，他们积极参加了二十世纪的许多武装冲突。
该飞机在1914-1917中以各种版本（B，C，D，E，E系列）连续制造; 共建造了73单位（根据其他数据，围绕80飞机）。 “Ilya Muromets”在第一次世界大战期间被广泛用作轰炸机，攻击机和远程侦察机（在轮式，浮式和滑雪式起落架上），这些飞机也在内战期间使用。 完成后，其余的作战飞机被用于组织莫斯科 - 奥廖尔 - 哈尔科夫航空公司的邮政客运。
Ilya Muromets飞机与其创造者，杰出的俄罗斯飞机设计师Igor Ivanovich Sikorsky（1889-1972）的名字密不可分。 在获得一系列成功发明之后，他已经处于23时代，他成为俄罗斯 - 波罗的海工厂的首席设计师，也是世界上最年轻的航空发明家。 西科斯基是世界上第一个制造多引擎飞机的人。 他也是第一个在圣彼得堡 - 基辅路线上进行长途飞行的人。 在1919，西科斯基被迫从该国移民到美国，在那里他创立了航空公司西科斯基航空工程公司，该公司在全球飞机制造业中处于领先地位。
Ilya Muromets飞机的历史始于9月1912，当时一位非常年轻的工程师Igor Sikorsky获准在他自己的项目中在俄罗斯 - 波罗的海汽车制造厂RBVZ建造双翼飞机Grand。 双翼飞机的特点是存在两个电机。 不要被企业名称中的“运输”一词所欺骗;在那些年里，RBVZ是该国最大的运输工程协会，不仅生产铁路车辆，还生产汽车，以及各种发动机。 在1912，该公司决定采用这种俄罗斯规模的飞机。 如果你这样做，那么其他人就没有做过。
西科斯基在很多方面为此提供了便利，后者成为位于圣彼得堡的RBVZ航空部门的负责人。 用于建造“Grand”的材料在他们的时代是传统的 - 胶合板，木材，帆布和用于支撑的钢琴丝。 由西科斯基项目组装，这辆车能够升到今年的15 March 1913。 经过一个月的2，Grande的发动机数量已经增长到了4。 发动机安装在飞机的下翼上，采用两个串联装置。 在每个安装中，一个螺钉在拉动，第二个是推动。 在重新加工后，飞机获得了一个新名称 - “伟大的俄罗斯 - 波罗的海”。 7月初，1913，西科斯基决定尝试新的发动机安装布局：所有4发动机都安装在下翼的前缘。 改动后，汽车再次更名，成为“俄罗斯Vityaz”。
创造俄罗斯骑士的经验被用来制造Ilya Muromets飞机，虽然飞机的设计经过了全面的重新设计，但仍保留了第一架飞机的许多功能。 飞机的总体布局和安装在下翼上的四个发动机的机翼箱没有任何特殊的变化;汽车的机身根本不同。 由于使用相同的四个Argus引擎与HP 100电源一起工作。 每架新飞机都有更大的最大飞行高度和质量载荷。
与此同时，该飞机最初是为民用目的而设计的，也是世界上第一架客机。 第一个样本的建设于今年10月1913完成。 在对飞机进行了一系列测试后，进行了一系列示范飞行并设定了一些世界纪录。 特别是，12 12月1913，该机提升了1100 kg（之前的纪录是653 kg）。 而12二月1914，16人和狗被抬到空中，总重量已经在1290公斤，由Igor Sikorsky亲自驾驶。
最初，“Ilya Muromets”是作为一艘民用船而建造的 - 从这里他为乘客提供了足够的舒适和空间。 它有一个乘客舱，卧室，甚至还有带卫生间的浴室。 来自废气的照明和内部加热。 他不适应军事行动，不能携带炸弹和防御性武器。 出于这个原因，军方使用了第一批民用船只作为训练。
值得注意的是，当时对民用部门的初步关注并不意味着在升级到军用版本时，飞机的效率会降低。 相反，相反，在设计民用飞机时强制要求的操作安全和结构强度的增加，在转换成军用版本时只增加了机器的操作可靠性。 我只想回忆起这样一个成功的改造示例，作为可靠的前线轰炸机“Henkel-111”，它是在德国1930-s基于民用飞机“Henkel-70”创建的。
军方迅速对这架新飞机感兴趣，并且已经在12 1914，RBWZ收到了第一份为俄罗斯军队制造10飞机的订单。 第一次世界大战开始后，订单增加，10月2已经在32飞机上签了另一份合同。
“B型”或IM-B系列轰炸机拥有更强大的发动机（也是“阿格斯”，但两个 - 由140 hp和两个 - 由125 hp），它们还携带2机枪，炸弹架和最简单的炸弹视线。 根据军方的任务，这架飞机应该携带至少10磅的炸弹（164千克）。 他的行动半径是300 versts（320 km），这确保了他在Danzig，Koenigsberg，Poznan，Peremyshl，Krakow的俄罗斯帝国实现了目标。 这些轰炸机的工作人员由6人员组成，并且与地勤人员一起，每辆车都有31人员。 由于飞机特别重要，整个飞行机组由军官和士官组成。 即使是飞行机械师也应该是一名军官;在战争年代，动员的工程师或高等技术教育机构的学生开始担任这一职务。 机组指挥官是中校军官中尉。
随着产量的增加，对每台机器进行了建设性的改变和改进：机舱的玻璃面积增大，机翼的外部轮廓开始由钢管制成，燃料箱在中心部分下移动。 自第一次世界大战开始以来，阿格斯引擎已经成为最有问题的建设性元素。 它是一种功能强大，重量轻且相对可靠的发动机，但它是在德国生产的，随着战争的开始，它们的供应和备件供应自然而然地停止了。 发动机被更强大的法国Salmson（225 hp）取代，由于发动机在运行中非常不可靠并且反复无常，因此不喜欢军方或西科斯基本人。
随着时间的推移，轰炸机的设计因其时间而非常大胆，技术解决方案。 例如，为了对抗德国战斗的Zeppelins，一架37-mm Hotchkiss枪甚至被放在了飞机上，但很难从它上面射击。 在第二次世界大战期间，西科斯基试图实现的技术突破的程度将变得清晰。 只有在1940中才能获得在飞机上安装这种机芯的枪支的实际好处，当时Junkers在它的Junkers-87轰炸机上安装了两把37-mm BK-37枪，用于Gustav版本的潜水轰炸机瞄准了火。
实战应用
俄罗斯航空在巴尔干战争期间于1912年获得了第一次战斗经验。 当时，一支由平民志愿飞行员（阿加福诺夫，埃夫休科夫，科尔钦等人）组成的空中小队被派往保加利亚。 第一次世界大战前夕，俄罗斯帝国拥有最大的空中 舰队 在所有ling叫的力量中：244架飞机被合并为39个中队。 到敌对行动开始时，该国的机队中已有221名飞行员：170名军官，35名下级军衔和16名志愿者。
已经在1914的下半部，第一架Ilya Muromets轰炸机开始出现在前线。 鉴于其使用的真实经验，Igor Sikorsky迅速改变了机器的设计。 从系列到系列轰炸机改进了。 在前线最有效地使用这些机器与MV Shidlovsky（RBVZ董事会主席）的名字以及Air Ships Squadron的第一任主管组织有关。 12月23，所有在前线作战的伊利亚·穆罗梅茨轰炸机都被召集到一个中队，今天在俄罗斯联邦庆祝这一天作为远程航空日。 这些飞机是俄罗斯武装部队的特种部队，直接向高级指挥部报告。
随着飞艇中队的形成，这是世界上第一次在俄罗斯，制定了一种战略和战术，用于使用重型轰炸机的大型编队，并且还开发了一套系统来确保它们。 伊利亚·穆罗梅茨（Ilya Muromets）的飞机可以在这段时间内以前所未有的方式投放炸弹 - 高达25磅（410千克）。 与此同时，Ilya Muromets轰炸机拥有强大的防御武器，几乎没有“死亡区”，这就是为什么前方轰炸机的损失只有一架飞机。 对于如此惊人的防御，敌人称四引擎飞机为“刺猬”。
2月底，Murom的Ilya 1915进行了第一次大规模炸弹袭击。 它由奥地利火车站Willenberg应用。 由于车站的空袭，铁路轨道被摧毁，车站的结构，车辆和敌人的人力被摧毁。 在执行这次突袭行动期间，飞行员戈尔什科夫的机组人员首次进行了破坏的航空摄影，并获得了敌人的阵地。 不久，18在同年3月，戈尔什科夫的船员在一条封闭的路线上进行了长途侦察飞行，打破了超过600的格言：Jablonna-Willenberg-Naidenburg-Zoldau-Lautenburg-Strasbourg-Thorn-Plotsk-Mlava-Yablonna。 除了机组人员，在轰炸机上还有1陆军情报部门负责人von Goerz上尉。 在飞行期间，从飞机上取得了超过50敌人阵地的照片。
随着时间的推移，俄罗斯飞行员获得的战斗经验被广泛化，研究并反映在手册和说明书中。 因此，已经在俄罗斯帝国的1916中发布了“组织和执行团体飞行的初步指示”。 之后，引入了“航空使用手册草案”，强调为了对敌人造成重大损害，必须同时从飞机上投下大量的空中炸弹。 还有人指出夜间飞行重型轰炸机的权宜之计。 “项目指导”的起草人得出的结论是，只有在进行集体突击检查时才能取得最佳效果，确保空袭的惊人和一致性以及地面部队采取的行动。
在第一次世界大战期间，第一代俄罗斯飞行员在掌握最新航空技术方面取得了重大成功，为飞行员技术的发展以及重型飞机的使用及其战斗用途做出了重大贡献。 飞机中队的作战活动标志着国内远程航空史上非常重要的一个阶段。 作战练习表明，对重型飞机的敌人作战后方的目标进行轰炸是主要任务。 小心研究第一次世界大战期间获得的经验，俄罗斯航空之父，N。Ye。Zhukovsky教授及其追随者创作了“飞机轰炸理论”，成为航空科学，航空学的另一个分支发展的基础。
值得注意的是，“Muromtsev”的战斗使用证明了这些飞机的惊人生存能力。 在整个中队期间，施德洛夫斯基执行了400战斗任务，在65的空战中投下了12吨的飞机炸弹并摧毁了敌方战斗机。 在这种情况下，连接的不可恢复的损失只有一架飞机。 另外两辆汽车被敌方高射炮击落，其中一架由康斯坦斯奇克中尉控制的飞机能够到达机场，但由于严重损坏无法恢复。
信息来源：
http://histrf.ru/ru/lenta-vremeni/event/view/il-ia-muromiets
http://rusplt.ru/ww1/history/rekordyi-ili-muromtsa-12210.html
http://www.aircaft.ru/history/jets-giants-of-the-ussr/3114-ilya-muromets-i-eskadra-vozdushnykh-korablej.html
http://www.museum.ru/N45412
信息