项目波音 - 西科斯基RAH-66科曼奇侦察和冲击直升机关闭
现代军事技术的创建是一项复杂，漫长而昂贵的业务。 但是，现代的开发和设计方法可以降低风险，因此大多数最近的项目已经全面实施。 但是，也有例外。 10多年前，美国国防部决定停止一项有希望的侦察和攻击直升机波音 - 西科斯基RAH-66科曼奇项目的所有工作。 该项目开发了很长时间，并使五角大楼花费了数十亿美元。 然而，在分析了目前的情况和前景后，它被关闭了。
RAH-66直升机出现的主要先决条件是今年的1982报告，该报告分析了现有美国武装直升机的能力。 它指出，在与华沙条约发生武装冲突的情况下，大多数武装车辆无法有效履行指定的作战任务。 美国武装部队需要一辆能够克服敌人防空，找到目标并摧毁它们的新车。
在报告发布几个月后的1983年中，五角大楼启动了LHX计划（轻型直升机实验）的发射，其目的是在单一设计的基础上制造两架直升机。 其中一个（称为LHX-SCAT）用于侦察和打击，第二个（LHX-UTIL）被视为多用途机器。
新计划立即引起了飞机制造商的注意，因为赢得竞争意味着签署了几份最大的设备供应合同。 除空军和海军陆战队外，仅地面部队计划向新西兰国立军队订购数千架新型直升机。 计划购买LHX-SCAT 5直升机替换AH-2900，OH-1和OH-6直升机，以及更换58 LHX-UTIL千升以替换过时的多用途UH-2。
然而，获得大合同的前景因军方的要求而变得复杂。 军队希望获得具有独特特征的直升机，其发展需要特别的努力。 有必要确保在雷达，红外和声学范围内尽可能低的能见度。 此外，直升机的最高速度达到400-450 km / h，这大大超过了当时所有现有机器的能力。 LHX-SCAT侦察和攻击直升机应该有一个单独的舱室，一套特殊设备和一个3800公斤的起飞重量。 LHX-UTIL设计用于携带六人或600千克货物，必须由两名飞行员控制，并且比修改SCAT略大。
四家领先的美国飞机制造公司提交了LHX竞赛的竞标。 贝尔，波音，休斯和西科斯基表达了他们开发一台有前景的机器的愿望。 这些组织的专家对直升机的发展前景有自己的看法，导致出现了几个外观完全不同的项目。 例如，公司“西科斯基”提供了一辆带有同轴轴承螺钉和推尾的汽车。 这样的安排应该确保最高的飞行速度。 值得注意的是，西科斯基公司未来继续开发类似的想法，现在正在进行类似的项目S-97。
在初步项目的开发过程中，事实证明，创造具有所需特征的LHX直升机是一项相当艰巨的任务，这就是为什么参赛者被迫联手。 波音直升机部队开始与西科斯基合作，贝尔专家开始与麦克唐纳道格拉斯的同事合作，其中包括休斯。 在1988的秋天，这两个财团获得了继续工作的合同。
该阶段的任务是确定满足要求的可能性，同时保持起飞重量和机器成本的设定值。 此外，还检查了直升机的布局，并进行了第一部关于电子设备集成的工作。 在这个阶段，很明显客户必须软化对有前景的技术的要求。 从技术角度来看，提供超过350 km / h的最大飞行速度证明是非常困难的。 此外，研究表明，只有高素质的飞行员才能以这种速度进行低空飞行。
军方改变了对最高速度的要求，也取消了多用途直升机LHX-UTIL的开发。 自八十年代中期以来，LHX计划的资金一直在稳步下降，有几次提议停止工作。 然而，该计划仍在继续，尽管已经减少。 由于财力有限，五角大楼和参与公司被迫采用新方法制定技术解决方案。 大多数想法和建议都是使用计算机模拟测试的。 一些单位和组件在飞行实验室进行了测试。
到了1991的春天，军方决定谁将开发新的直升机，然后开始大规模生产。 波音 - 西科斯基联盟选择开发的两个项目。 该项目获得了一个新名称：RAH-66 Comanche。 像之前的一些美国直升机一样，新车是以北美印第安部落之一命名的。 在这种情况下，RAH字母在美国的实践中首次使用。 这架能够同样表现良好的侦察和冲击任务的直升机被赋予了适当的名称 - 侦察和攻击直升机。
RAH-66项目的开发合同于4月1991签署。 开发人员的选择使得集中所有努力并将所有可用资金直接用于一个项目成为可能，这尤其使得可以开始对建议在新机器上使用的各种系统进行全面测试。 应该指出的是，这种可能性非常重要，因为该项目具有更大程度的新颖性，需要检查或完善许多提案。
设计一架新直升机花了很多时间。 仅在5月底1995，西科斯基工厂的装配车间拆除了第一架科曼奇直升机原型机。 花了几个月的时间进行了地面测试。 第一次飞行将在95结束时进行，但最终在1月4上移至1996。 随着时间的推移，由侦察和攻击直升机建造的两个原型原型的测试被推迟了八年。
LHX / RAH-66直升机的主要要求之一是降低敌方探测设备的能见度。 出于这个原因，科曼奇直升机获得了许多与其他同类设备不同的特殊功能。 因此，机器机身的外表面由大量直线板形成，它们以不同的角度相互连接。 使用转子轮毂整流罩，环形通道中的转向螺钉和可伸缩底盘。 用于放置武器的建议使用机身两侧的内部货舱。 与此同时，外部舱盖配备有用于武器悬挂的挂架。 带枪的前刀塔应该在180°上展开，并将枪管放在一个特殊的套管整流罩中。
为了降低红外线范围内的能见度，直升机获得了原有的排气冷却系统。 在离开发动机后，它们与冷的大气混合，并通过位于尾梁侧面的长缝喷嘴被抛出。 该系统首次在美国使用。 在此之前，使用用于排气喷嘴的特殊喷嘴实现了产生的热量的减少。
据报道，降低能见度的一系列措施都取得了相当高的成果。 因此，与AH-64 Apache直升机相比，有效散射表面减少了大约600倍。 这些直升机在热辐射方面的比较显示了科曼奇的四重优势。
RAH-66直升机的主要结构元件是一个长箱梁，所有单元和机身蒙皮板都固定在其上。 直升机皮肤的大多数动力元件和面板都是由基于金属和塑料的复合材料制成。 机身设计的一个有趣特征是皮肤的布局。 关于40％的面板是可拆卸的，可以拆下来维修内部装置。 在保持功率套件的完整性的同时损坏覆层板不会影响整个结构的强度。
机身长度14,4 m的布局对应于单元布局的现代视图。 在船头有一个带有共用灯笼的双舱，以及设备舱和带自动喷枪的遥控装置。 在机身的中间部分是发动机，主变速箱，设备的一部分和内部武器舱。 尾梁是为了放置一些单位而给出的。 为了降低直径为1,37 m的转向螺钉的可见度，将其放置在环形通道内，并将水平尾部设置在龙骨顶部。
可伸缩的三点式底盘位于机身中后部。 主要机架通过后退，尾部 - 向前转动而缩回。 支柱和减震器的设计使得在着陆期间以增加的垂直速度吸收部分冲击能量成为可能。 此外，在停放位置，机架可以部分缩回，从而相对于整个3,4 m减小机器的停放高度。
最初，LHX直升机应该有一个涡轮轴发动机，但后来决定使用更可靠的双发动机动力装置。 在八十年代中期，为了开发一种有前途的直升机发动机而开展了一项竞赛，其中LHTEC的发展获胜。 在RAH-66直升机机身的中间部分，在转子下方，安装了两台T800-LXT-801发动机，1560马力X. 提供辅助动力装置WTS124，位于主发动机之间，用作启动器和确保某些系统运行的装置。
在机身的中间部分有一个转子轮毂，配有一个整流罩。 直径为11,9 m的转子有五个叶片，完全由复合材料制成。 在叶片方面具有矩形形状，以及配备箭头形状的末端。 有人认为，即使大口径小步枪击中，主旋翼也能保持性能 武器.
在机身的前部是一个双人船舱，有一个串联排列的飞行员。 一个有趣的事实是飞行员在前驾驶舱，武器操作员位于后方。 这个飞行员的非标准位置用于确保从指挥官的舱室获得最佳视野。
两个舱室都有相同的仪表。 两名飞行员都有一套飞行仪器和一套完整的控制装置。 两个舱室仪表板的主要元件是两个尺寸为200х150mm的LCD显示器。 左侧单色屏幕设计用于从监控系统输出视频信号，右侧彩色屏幕用于显示导航，飞行和战术信息。 此外，展位内还有几个较小的单色显示屏。 在仪表板底部安装键盘输入必要的信息。
RAH-66直升机的机载设备的一个重要元素是带有头盔式指示系统的飞行员头盔。 根据操作模式，头盔系统可以显示关于飞行参数，三维地图，来自监视系统的图像等的信息。 因此，使用安装在头盔上的护罩，指挥官可以接收驾驶所需的信息，并且操作员可以使用武器而不会被仪表板分散注意力。
驾驶舱有一套保护措施。 飞行员座椅上覆盖着轻型防弹盔甲。 为了防止化学，生物或核武器，机舱内保持了一个小的超压。 加压系统也保护了电子设备的隔间。
波音 - 西科斯基RAH-66科曼奇直升机的航空电子设备位于驾驶室下方的一个鼻腔和两个尾枪中。 在直升机的航空电子设备中只使用数字设备。 无线电电子设备的基础是两台数字计算机，确保了其他设备的互动和所有必要信息的处理。 为了简化生产，70％上的BREO复合体与洛克希德马丁公司F-22A猛禽战斗机的设备兼容。
鉴于侦察任务，直升机接收了一套检测，通信和数据传输手段。 为了确定自己的坐标和检测到的物体的位置，RAH-66接收了一个组合（卫星和惯性）导航系统。 这架直升机应该带有一个雷达站，这是用于AH-64直升机最新改装的长弓系统的开发。 提供前半球的红外和电视观察系统，以及用于突出目标的激光。 光电系统使得观察宽度为52°方位角和35°仰角的扇区成为可能。
科曼奇航空电子设备的一个有趣特征已经成为在搜索模式和目标攻击中工作的算法。 假设增加直升机的生存能力不应该长时间离开避难所。 在这种情况下，机组必须爬到所需的高度，对地形进行扫描并再次隐藏在地形的褶皱中。 设备“记住”收集的信息，由此操作员可以找到目标并且没有任何风险准备攻击。 在机载系统的记忆中，有敌人和北约国家的主要目标，物体和设备的签名。 假设物体类型的自动识别将减少自身发生火灾的可能性。
RAH-66直升机能够独立攻击目标并将有关它们的信息传输给其他单位。 信息通过无噪声无线电信道传输。
为了控制直升机，建议使用具有三重冗余的双通道数字无线电跟踪系统。 使用过的EDSU可以在三种模式下使用。 在第一次，她没有自动考虑飞行参数，完全将机器的控制权转移给飞行员。 在第二种模式中，基于来自各种传感器的数据的自动装置帮助飞行员维持给定的速度和高度，并且还控制发电厂和螺旋桨的参数。 第三种模式是一个成熟的自动驾驶仪，与武器控制系统相互作用。 在这种情况下，自动装置可以独立地将直升机撤回到战斗航线并执行所指示目标的攻击。 控制引擎使用单独的数字系统。
RAH-66直升机的内置武器由一个XM301自动加农炮和一个旋转的发条盒组成。 该枪有三个桶口径20 mm。 弹药枪 - 320或500炮弹。 该枪安装在转动炮塔上，允许炮击前半球的目标。 在空中目标射击时，XM301每分钟可以拍摄1500。 击败地面目标的速度只有一半。
炮塔的一个有趣特征是使用的运输位置。 为了降低直升机的能见度，必要时，将枪管沿着飞行器转回并放入一个特殊的外壳中。 由于直升机机头内的体积有限，项目作者不得不使用有趣的弹药系统。 500炮弹上的鼓室位于驾驶室下方，距离大炮足够大。 使用特殊输送机进行弹药供应。
建议在空中货舱运输导弹武器。 这些舱室的尺寸由AGM-114地狱火空对地导弹和AIM-92 Stinger空对空的尺寸决定。 此外，直升机可以使用非制导的Hydra 70导弹。 没有计划专门为RAH-66直升机开发新武器。 对于悬挂武器，建议在货舱的侧翼 - 舱口使用支架。 在使用武器之前，窗扇应该被抬高到水平位置。 他们每个都有三个悬挂组件。
为了增加火力，RAH-66 Comanche直升机可以使用EFAMS悬挂系统。 它由安装在直升机两侧的两个机翼组成。 这些机翼上的悬挂组件增加了火箭武器的总弹药，使得解决更复杂的冲击任务成为可能。 然而，在这种情况下，机翼的安装在某种程度上降低了最大飞行速度。
LHX项目的最初技术任务是创造一架起飞重量约为3800 kg的直升机。 准备好的“科曼奇”变得更加艰难。 空直升机的质量超过4200 kg，正常起飞 - 5800 kg。 最大起飞重量达到7900 kg，是初始要求的两倍多。 但是，根据新研究和计算的结果，技术任务已经多次改变。
这些测试从1996开始时开始，允许建立新直升机的飞行数据。 最高速度达到324 km / h。 在安装了具有截头圆锥形状的套管式雷达的整流罩后，最大速度降至317 km / h。 EFAMS附加机翼的悬挂也使飞行速度降低了约20 km / h。 没有耳机天线的巡航速度达到296 km / h。 带天线 - 275 km / h。 直升机的实际天花板是5 km，静态天花板是3,5 km。 由于经济型发动机和体积内部油箱，直升机的实用范围达到了900 km。 渡轮范围 - 2335 km。
RAH-66项目是其中一项发展，其命运受到安非他明类兴奋剂和苏联解体的影响，以及八十年代末和九十年代初期的其他地缘政治变化。 降低有前景的项目的成本已经影响了新直升机的发展。 因此，到九十年代中期，购买Comanches的计划已从5000减少到1300。 在未来，反复提出计划购买新减少的问题。 此外，军队的观点也在不断变化。 自设计工作开始以来，客户一再改变对有前景的机器的要求。 在任务中多次出现了对侦察或打击能力的偏见。
各种系统的测试，改进和改进有希望的直升机一直持续到2003年结束。 到这时，关于该项目可行性的讨论再次在美国统治界开始。 RAH-66直升机的支持者呼吁其高性能和多功能性。 反过来，反对者也在工作的财务方面受到压力。 到目前为止，约有7数十亿美元用于开发和测试科曼奇直升机。 考虑到进一步的工作和串行设备的建设，该项目的总成本可以通过40数十亿。
许多讨论都提到了反对新直升机的其他论点。 有人指出，机器的开发推迟了二十多年，技术规范的反复改进无法提供项目所需的相关性。 此外，批评者提醒在阿富汗和伊拉克军事使用直升机，认为新RAH-66的特征不足以解决某些任务。 还有人指出，侦察行动可以由无人驾驶飞行器进行，不需要设立专门的直升机。
RAH-66 Comanche项目的命运由24二月2004决定，当时美国国防部的领导决定停止所有工作。 该项目的结束打击了五角大楼的预算。 为了弥补开发的过早终止，军方被迫向波音和西科斯基公司支付约1十亿美元的赔偿金。
到项目结束时，已经建造了两架原型直升机。 几年后，带有拆卸设备的机器被转移到 航空 美国陆军博物馆（阿拉巴马州拉德堡）。 RAH-66项目的发展并未消失。 新直升机开发过程中产生的想法和解决方案现已用于直升机技术的新项目中。 后来提供了一些设备，用于新版AH-64阿帕奇攻击直升机。 另外，将来计划开发一种新的直升机，它将取代现有的设备。 也许这台机器将成为科曼奇的直接发展，而科曼奇在十年前还不适合军事和政治家使用。
在网站的材料上：
http://airwar.ru/
http://boeing.com/
http://army-technology.com/
http://militaryfactory.com/
http://popmech.ru/
http://worldweapon.ru/
http://aviastar.org/
RAH-66直升机出现的主要先决条件是今年的1982报告，该报告分析了现有美国武装直升机的能力。 它指出，在与华沙条约发生武装冲突的情况下，大多数武装车辆无法有效履行指定的作战任务。 美国武装部队需要一辆能够克服敌人防空，找到目标并摧毁它们的新车。
在报告发布几个月后的1983年中，五角大楼启动了LHX计划（轻型直升机实验）的发射，其目的是在单一设计的基础上制造两架直升机。 其中一个（称为LHX-SCAT）用于侦察和打击，第二个（LHX-UTIL）被视为多用途机器。
新计划立即引起了飞机制造商的注意，因为赢得竞争意味着签署了几份最大的设备供应合同。 除空军和海军陆战队外，仅地面部队计划向新西兰国立军队订购数千架新型直升机。 计划购买LHX-SCAT 5直升机替换AH-2900，OH-1和OH-6直升机，以及更换58 LHX-UTIL千升以替换过时的多用途UH-2。
然而，获得大合同的前景因军方的要求而变得复杂。 军队希望获得具有独特特征的直升机，其发展需要特别的努力。 有必要确保在雷达，红外和声学范围内尽可能低的能见度。 此外，直升机的最高速度达到400-450 km / h，这大大超过了当时所有现有机器的能力。 LHX-SCAT侦察和攻击直升机应该有一个单独的舱室，一套特殊设备和一个3800公斤的起飞重量。 LHX-UTIL设计用于携带六人或600千克货物，必须由两名飞行员控制，并且比修改SCAT略大。
四家领先的美国飞机制造公司提交了LHX竞赛的竞标。 贝尔，波音，休斯和西科斯基表达了他们开发一台有前景的机器的愿望。 这些组织的专家对直升机的发展前景有自己的看法，导致出现了几个外观完全不同的项目。 例如，公司“西科斯基”提供了一辆带有同轴轴承螺钉和推尾的汽车。 这样的安排应该确保最高的飞行速度。 值得注意的是，西科斯基公司未来继续开发类似的想法，现在正在进行类似的项目S-97。
在初步项目的开发过程中，事实证明，创造具有所需特征的LHX直升机是一项相当艰巨的任务，这就是为什么参赛者被迫联手。 波音直升机部队开始与西科斯基合作，贝尔专家开始与麦克唐纳道格拉斯的同事合作，其中包括休斯。 在1988的秋天，这两个财团获得了继续工作的合同。
该阶段的任务是确定满足要求的可能性，同时保持起飞重量和机器成本的设定值。 此外，还检查了直升机的布局，并进行了第一部关于电子设备集成的工作。 在这个阶段，很明显客户必须软化对有前景的技术的要求。 从技术角度来看，提供超过350 km / h的最大飞行速度证明是非常困难的。 此外，研究表明，只有高素质的飞行员才能以这种速度进行低空飞行。
军方改变了对最高速度的要求，也取消了多用途直升机LHX-UTIL的开发。 自八十年代中期以来，LHX计划的资金一直在稳步下降，有几次提议停止工作。 然而，该计划仍在继续，尽管已经减少。 由于财力有限，五角大楼和参与公司被迫采用新方法制定技术解决方案。 大多数想法和建议都是使用计算机模拟测试的。 一些单位和组件在飞行实验室进行了测试。
到了1991的春天，军方决定谁将开发新的直升机，然后开始大规模生产。 波音 - 西科斯基联盟选择开发的两个项目。 该项目获得了一个新名称：RAH-66 Comanche。 像之前的一些美国直升机一样，新车是以北美印第安部落之一命名的。 在这种情况下，RAH字母在美国的实践中首次使用。 这架能够同样表现良好的侦察和冲击任务的直升机被赋予了适当的名称 - 侦察和攻击直升机。
RAH-66项目的开发合同于4月1991签署。 开发人员的选择使得集中所有努力并将所有可用资金直接用于一个项目成为可能，这尤其使得可以开始对建议在新机器上使用的各种系统进行全面测试。 应该指出的是，这种可能性非常重要，因为该项目具有更大程度的新颖性，需要检查或完善许多提案。
设计一架新直升机花了很多时间。 仅在5月底1995，西科斯基工厂的装配车间拆除了第一架科曼奇直升机原型机。 花了几个月的时间进行了地面测试。 第一次飞行将在95结束时进行，但最终在1月4上移至1996。 随着时间的推移，由侦察和攻击直升机建造的两个原型原型的测试被推迟了八年。
LHX / RAH-66直升机的主要要求之一是降低敌方探测设备的能见度。 出于这个原因，科曼奇直升机获得了许多与其他同类设备不同的特殊功能。 因此，机器机身的外表面由大量直线板形成，它们以不同的角度相互连接。 使用转子轮毂整流罩，环形通道中的转向螺钉和可伸缩底盘。 用于放置武器的建议使用机身两侧的内部货舱。 与此同时，外部舱盖配备有用于武器悬挂的挂架。 带枪的前刀塔应该在180°上展开，并将枪管放在一个特殊的套管整流罩中。
为了降低红外线范围内的能见度，直升机获得了原有的排气冷却系统。 在离开发动机后，它们与冷的大气混合，并通过位于尾梁侧面的长缝喷嘴被抛出。 该系统首次在美国使用。 在此之前，使用用于排气喷嘴的特殊喷嘴实现了产生的热量的减少。
据报道，降低能见度的一系列措施都取得了相当高的成果。 因此，与AH-64 Apache直升机相比，有效散射表面减少了大约600倍。 这些直升机在热辐射方面的比较显示了科曼奇的四重优势。
RAH-66直升机的主要结构元件是一个长箱梁，所有单元和机身蒙皮板都固定在其上。 直升机皮肤的大多数动力元件和面板都是由基于金属和塑料的复合材料制成。 机身设计的一个有趣特征是皮肤的布局。 关于40％的面板是可拆卸的，可以拆下来维修内部装置。 在保持功率套件的完整性的同时损坏覆层板不会影响整个结构的强度。
机身长度14,4 m的布局对应于单元布局的现代视图。 在船头有一个带有共用灯笼的双舱，以及设备舱和带自动喷枪的遥控装置。 在机身的中间部分是发动机，主变速箱，设备的一部分和内部武器舱。 尾梁是为了放置一些单位而给出的。 为了降低直径为1,37 m的转向螺钉的可见度，将其放置在环形通道内，并将水平尾部设置在龙骨顶部。
可伸缩的三点式底盘位于机身中后部。 主要机架通过后退，尾部 - 向前转动而缩回。 支柱和减震器的设计使得在着陆期间以增加的垂直速度吸收部分冲击能量成为可能。 此外，在停放位置，机架可以部分缩回，从而相对于整个3,4 m减小机器的停放高度。
最初，LHX直升机应该有一个涡轮轴发动机，但后来决定使用更可靠的双发动机动力装置。 在八十年代中期，为了开发一种有前途的直升机发动机而开展了一项竞赛，其中LHTEC的发展获胜。 在RAH-66直升机机身的中间部分，在转子下方，安装了两台T800-LXT-801发动机，1560马力X. 提供辅助动力装置WTS124，位于主发动机之间，用作启动器和确保某些系统运行的装置。
在机身的中间部分有一个转子轮毂，配有一个整流罩。 直径为11,9 m的转子有五个叶片，完全由复合材料制成。 在叶片方面具有矩形形状，以及配备箭头形状的末端。 有人认为，即使大口径小步枪击中，主旋翼也能保持性能 武器.
在机身的前部是一个双人船舱，有一个串联排列的飞行员。 一个有趣的事实是飞行员在前驾驶舱，武器操作员位于后方。 这个飞行员的非标准位置用于确保从指挥官的舱室获得最佳视野。
两个舱室都有相同的仪表。 两名飞行员都有一套飞行仪器和一套完整的控制装置。 两个舱室仪表板的主要元件是两个尺寸为200х150mm的LCD显示器。 左侧单色屏幕设计用于从监控系统输出视频信号，右侧彩色屏幕用于显示导航，飞行和战术信息。 此外，展位内还有几个较小的单色显示屏。 在仪表板底部安装键盘输入必要的信息。
RAH-66直升机的机载设备的一个重要元素是带有头盔式指示系统的飞行员头盔。 根据操作模式，头盔系统可以显示关于飞行参数，三维地图，来自监视系统的图像等的信息。 因此，使用安装在头盔上的护罩，指挥官可以接收驾驶所需的信息，并且操作员可以使用武器而不会被仪表板分散注意力。
驾驶舱有一套保护措施。 飞行员座椅上覆盖着轻型防弹盔甲。 为了防止化学，生物或核武器，机舱内保持了一个小的超压。 加压系统也保护了电子设备的隔间。
波音 - 西科斯基RAH-66科曼奇直升机的航空电子设备位于驾驶室下方的一个鼻腔和两个尾枪中。 在直升机的航空电子设备中只使用数字设备。 无线电电子设备的基础是两台数字计算机，确保了其他设备的互动和所有必要信息的处理。 为了简化生产，70％上的BREO复合体与洛克希德马丁公司F-22A猛禽战斗机的设备兼容。
鉴于侦察任务，直升机接收了一套检测，通信和数据传输手段。 为了确定自己的坐标和检测到的物体的位置，RAH-66接收了一个组合（卫星和惯性）导航系统。 这架直升机应该带有一个雷达站，这是用于AH-64直升机最新改装的长弓系统的开发。 提供前半球的红外和电视观察系统，以及用于突出目标的激光。 光电系统使得观察宽度为52°方位角和35°仰角的扇区成为可能。
科曼奇航空电子设备的一个有趣特征已经成为在搜索模式和目标攻击中工作的算法。 假设增加直升机的生存能力不应该长时间离开避难所。 在这种情况下，机组必须爬到所需的高度，对地形进行扫描并再次隐藏在地形的褶皱中。 设备“记住”收集的信息，由此操作员可以找到目标并且没有任何风险准备攻击。 在机载系统的记忆中，有敌人和北约国家的主要目标，物体和设备的签名。 假设物体类型的自动识别将减少自身发生火灾的可能性。
RAH-66直升机能够独立攻击目标并将有关它们的信息传输给其他单位。 信息通过无噪声无线电信道传输。
为了控制直升机，建议使用具有三重冗余的双通道数字无线电跟踪系统。 使用过的EDSU可以在三种模式下使用。 在第一次，她没有自动考虑飞行参数，完全将机器的控制权转移给飞行员。 在第二种模式中，基于来自各种传感器的数据的自动装置帮助飞行员维持给定的速度和高度，并且还控制发电厂和螺旋桨的参数。 第三种模式是一个成熟的自动驾驶仪，与武器控制系统相互作用。 在这种情况下，自动装置可以独立地将直升机撤回到战斗航线并执行所指示目标的攻击。 控制引擎使用单独的数字系统。
RAH-66直升机的内置武器由一个XM301自动加农炮和一个旋转的发条盒组成。 该枪有三个桶口径20 mm。 弹药枪 - 320或500炮弹。 该枪安装在转动炮塔上，允许炮击前半球的目标。 在空中目标射击时，XM301每分钟可以拍摄1500。 击败地面目标的速度只有一半。
炮塔的一个有趣特征是使用的运输位置。 为了降低直升机的能见度，必要时，将枪管沿着飞行器转回并放入一个特殊的外壳中。 由于直升机机头内的体积有限，项目作者不得不使用有趣的弹药系统。 500炮弹上的鼓室位于驾驶室下方，距离大炮足够大。 使用特殊输送机进行弹药供应。
建议在空中货舱运输导弹武器。 这些舱室的尺寸由AGM-114地狱火空对地导弹和AIM-92 Stinger空对空的尺寸决定。 此外，直升机可以使用非制导的Hydra 70导弹。 没有计划专门为RAH-66直升机开发新武器。 对于悬挂武器，建议在货舱的侧翼 - 舱口使用支架。 在使用武器之前，窗扇应该被抬高到水平位置。 他们每个都有三个悬挂组件。
为了增加火力，RAH-66 Comanche直升机可以使用EFAMS悬挂系统。 它由安装在直升机两侧的两个机翼组成。 这些机翼上的悬挂组件增加了火箭武器的总弹药，使得解决更复杂的冲击任务成为可能。 然而，在这种情况下，机翼的安装在某种程度上降低了最大飞行速度。
LHX项目的最初技术任务是创造一架起飞重量约为3800 kg的直升机。 准备好的“科曼奇”变得更加艰难。 空直升机的质量超过4200 kg，正常起飞 - 5800 kg。 最大起飞重量达到7900 kg，是初始要求的两倍多。 但是，根据新研究和计算的结果，技术任务已经多次改变。
这些测试从1996开始时开始，允许建立新直升机的飞行数据。 最高速度达到324 km / h。 在安装了具有截头圆锥形状的套管式雷达的整流罩后，最大速度降至317 km / h。 EFAMS附加机翼的悬挂也使飞行速度降低了约20 km / h。 没有耳机天线的巡航速度达到296 km / h。 带天线 - 275 km / h。 直升机的实际天花板是5 km，静态天花板是3,5 km。 由于经济型发动机和体积内部油箱，直升机的实用范围达到了900 km。 渡轮范围 - 2335 km。
RAH-66项目是其中一项发展，其命运受到安非他明类兴奋剂和苏联解体的影响，以及八十年代末和九十年代初期的其他地缘政治变化。 降低有前景的项目的成本已经影响了新直升机的发展。 因此，到九十年代中期，购买Comanches的计划已从5000减少到1300。 在未来，反复提出计划购买新减少的问题。 此外，军队的观点也在不断变化。 自设计工作开始以来，客户一再改变对有前景的机器的要求。 在任务中多次出现了对侦察或打击能力的偏见。
各种系统的测试，改进和改进有希望的直升机一直持续到2003年结束。 到这时，关于该项目可行性的讨论再次在美国统治界开始。 RAH-66直升机的支持者呼吁其高性能和多功能性。 反过来，反对者也在工作的财务方面受到压力。 到目前为止，约有7数十亿美元用于开发和测试科曼奇直升机。 考虑到进一步的工作和串行设备的建设，该项目的总成本可以通过40数十亿。
许多讨论都提到了反对新直升机的其他论点。 有人指出，机器的开发推迟了二十多年，技术规范的反复改进无法提供项目所需的相关性。 此外，批评者提醒在阿富汗和伊拉克军事使用直升机，认为新RAH-66的特征不足以解决某些任务。 还有人指出，侦察行动可以由无人驾驶飞行器进行，不需要设立专门的直升机。
RAH-66 Comanche项目的命运由24二月2004决定，当时美国国防部的领导决定停止所有工作。 该项目的结束打击了五角大楼的预算。 为了弥补开发的过早终止，军方被迫向波音和西科斯基公司支付约1十亿美元的赔偿金。
到项目结束时，已经建造了两架原型直升机。 几年后，带有拆卸设备的机器被转移到 航空 美国陆军博物馆（阿拉巴马州拉德堡）。 RAH-66项目的发展并未消失。 新直升机开发过程中产生的想法和解决方案现已用于直升机技术的新项目中。 后来提供了一些设备，用于新版AH-64阿帕奇攻击直升机。 另外，将来计划开发一种新的直升机，它将取代现有的设备。 也许这台机器将成为科曼奇的直接发展，而科曼奇在十年前还不适合军事和政治家使用。
在网站的材料上：
http://airwar.ru/
http://boeing.com/
http://army-technology.com/
http://militaryfactory.com/
http://popmech.ru/
http://worldweapon.ru/
http://aviastar.org/
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