Su-25“白嘴鸦”或“飞行坦克”
“1”简介
当然，现代内战的第一次经验是在阿富汗积累的。 他立即表现出缺乏效率 航空。 除了飞行员的准备不足和战术上的缺陷外，飞机本身与反游击战争的性质很不匹配。 为欧洲战争战场设计的超音速战斗轰炸机并未在山区峡谷中转过身，它们的先进瞄准和导航设备在寻找不起眼的敌人时几乎毫无用处。 飞机的能力仍然没有人宣称，他们的攻击效率也很低。
苏-25攻击机原来是一种合适的飞行器 - 机动性强，顺从驾驶，装备精良，受到保护。 Su-25（由北约编纂：Frogfoot） - 苏俄装甲亚音速攻击机。 设计用于在战场上日夜直接支持地面部队，目标可见，以及在任何天气条件下全天候给定坐标对物体的破坏。 在俄罗斯军队得到了绰号“白嘴鸦”。
«2 故事 创建
在60结束时。 很明显，Su-7B，MiG-19，MiG-21和Yak-28飞机无法有效击败战场上的小型地面目标，而且缺乏对机组舱和重要部队的预留使得它们容易受到小型武器的攻击 武器 和小口径火炮。
3月，1968，空军学院的高级教师。 NE Zhukovsky，I.Savchenko建议POO苏霍伊设计局专家共同开发一个新的地面支援飞机项目。 倡议小组（O.S. Samoilovich，D.N.Gorbachev，V.M。Lebedev，Yu.V。Ivashechkin和A.Monakhov）开发了战场飞机（SPB）并在确定其总体外观后，提出了项目P.O. 苏霍伊以T-8的名义批准了它。 3月，1969举行了一场由KB参与开发原型攻击机的竞赛。 A.I.Mikoyan和A.S.Yakovlev（提议修改MiG-21和Yak-28的项目），S.V。Ilyushin和P.O. Sukhoi（新项目IL-102和T-8）。 获胜者是T-8项目，与IL-102相比，它具有更复杂的瞄准复合体和更小的尺寸和重量。 该项目设想开发一种易于制造且不引人注目的攻击机，其设计由最低限度准备的飞行和地勤人员操作，几乎没有时间准备离境使用地面空中机动综合体，该机场在设备有限的地面机场提供自主地面攻击机。
在战斗SPB（“战地飞机”）的领域直接支持部队的飞机的初步设计通过制定空军学院im..Yu.A.Gagarina，I.V.Savchenko和苏霍伊设计局的员工，O的教练开始S.Samoylovicha，D.N.Gorbacheva，V.M.Lebedeva，Yu.V.Ivashechkina和A.Monahova三月1968 1968 5月，飞机的设计在苏霍伊设计局开始了名字T-8下。 未来的冲锋队员的气动布局研究中1968开始在TsAGI，与国防部格列奇科三月1969部长备案苏联国防部宣布比赛设计了轻型攻击机，这是由苏霍伊设计局（T-8），雅科夫列夫（牦牛出席-25LSH），Mikoyan和Gurevich（MiG-21LSH）和Ilyushin（IL-42）。 对于比赛，制定了空军的要求。 比赛由T-8和MiG-21ЛШ飞机赢得。 生产工作图纸和准备建造原型飞机 - 夏季1970 g。与此同时，空军将最高地面速度的要求改为1200 km / h，这使得该项目面临完全加工的风险。 到1971结束时，可以将最大速度要求的变化与1000 km / h（0.82 M）进行协调。
在P.O. Sukhoi批准攻击机（8）的一般视图并签署命令以开始飞机的工作设计之后，T-1972的设计于1月06.01.1972恢复。 MP Simonov被任命为项目经理，Yu.V. Ivashechkin被任命为首席设计师。 自8月以来，T-1972的首席设计师8是25.12.1972的首席设计师OS Samoylovich，他是Yu.V. Ivashechkin（他也是10月6，1974的首席设计师）。 委员会通过布局的飞机在九月和原型的建设始于1972下旬，样机的首飞T-8-1致力于LII机场在（试点 - VS伊柳辛）的茹科夫斯基月22 1975。 第二个原型，经过一些设计更改（T-8-2），于12月1975进行了测试。
在1976的夏天，在原型上，发动机被更强大的R-95Sh取代，一些设计元素被更换（1978） - 更新的原型被命名为T-8-1D和T-8-2Д。 7月，X-NUMX T-1976被称为“Su-8”，并准备在第比利斯的飞机工厂进行大规模生产（最初计划在波兰开始生产）。 为苏25战术技术要求的发动机P-25SH，改变了航空电子设备的组成 - T-95-8D的类型 - 3月份才1 9全市新批由苏联国防部，并与1977 11月24讨论上，在模拟工作委员会。
根据太空侦察数据（RAM = Ramenskoye（机场），LII机场附近的火车站），有关飞机和代码名称RAM-J的信息出现在西部的1977中。 第一辆量产车（T-8-3）在1978的第比利斯发布，并于6月18（飞行员 - Yu.A. Egorov）首次飞行1979。 该飞机的状态测试（第一阶段）从3月到30在5月1980（12月1980完成）进行。 在Ulan-Ude的飞机工厂生产双Su-XNUMHUB / UT / UTG和单Su-25。 3月，39签署了完成飞机状态测试的行为，建议苏联空军采用。 4月，1981，飞机开始抵达线路单位。 自6月以来，1981 Su-1981参加了阿富汗的敌对行动。 正式地说，Su-25在25中被采用。
6.01.1972，T-8攻击机的一般视图获得批准，详细设计在MP Simonov（8月 - OS Samoylovich）和25.12.1972 - Yu.V.的指导下开始。 来自6.10.1974的Ivashechkin成为该主题的负责人。 5月，1974决定制造两架T-8飞机，12月，一架经验丰富的攻击机被运往LII机场，2月22 1975在V.S.Ilyushin的控制下起飞。 6月，1976决定在第比利斯的一家飞机制造厂部署攻击机。 3月，该飞机的战术和技术要求得到了1977的批准，设计局向客户展示了一架带P-95Sh发动机，改装机翼和更先进的瞄准和导航综合设施的飞机设计草案。
据官方统计，该飞机于6月1978交付状态测试，第一次飞行是在7月21进行的，国家测试计划的飞行于9月开始（V.Ilyushin，Yu.Egorov）。 在飞机状态测试开始时，安装了Su-17МЗ精制目标导航系统，确保使用最先进的制导武器，包括 导弹配有激光制导系统。 用双管30-mm加农炮AO-17A（GSH-2-30系列）代替加农炮容器。 第一个第比利斯装配的预生产原型，即攻击机项目的所有概念解决方案都已实施，取消了18 June 1979。
在1979-1980的冬天。 在T-8-1D，T-8-3和T-8-4飞机上，首次完成了状态测试。 在4月至6月成功使用阿富汗的T-1980-8D和T-1-8飞机后，空军领导层决定将其作为国家试验的第二阶段，而不对自旋特性进行飞行研究。 测试项目的最终飞行在中亚的玛丽机场进行，3正式完成，并在3月份30.12.1980签署了终止证书，并建议将飞机投入运行。 关于TTZ攻击机的某些点的失败，在1981中采用了Su-25。
“3”空气动力学设计
就其空气动力学布局而言，Su-25攻击机是根据正常的空气动力学配置制造的飞机，具有高机翼。
调整飞机的空气动力学布局以在亚音速飞行速度下获得最佳性能。
飞机的机翼在平面上具有梯形形状，在20度的前缘处具有扫掠角，沿着机翼跨度具有恒定的轮廓相对厚度。 飞机的机翼有一个计划的投影面积30，1 m.Square。 横翼V的角度是-2，5度。
所选择的关于摆动跨度和轮廓曲率的规律确保了在大迎角处的流动破坏的有利发展，其在中间部分的机翼后缘附近开始，这导致潜水时刻的显着增加并且自然地防止飞机进入超临界攻角。
机翼上的载荷选自确保在湍流大气中以最高飞行速度飞行到地面的条件。
因为，基于湍流大气中的飞行条件，机翼上的载荷足够高，然后为了确保高水平的起飞和机动特性，有效的机翼机械化是必要的。 出于这些目的，该飞机实施了机翼化，包括可伸缩板条和双槽三节（机动 - 着陆）襟翼。
从释放的机翼机械化开始的力矩的增量，通过水平尾翼的重新排列来抵消。
在翼形容器（吊船）的末端安装，其尾部是裂变板，允许增加最大空气动力学质量。 为此，优化了容器的横截面形状及其相对于机翼的安装位置。 容器的纵向截面是空气动力学轮廓，并且横截面是椭圆形的，具有压实的上表面和下表面。 风洞中的测试证实了空气动力学的计算，以便在安装容器时获得更高的最大空气动力学质量值。
安装在机翼集装箱中的刹车片符合他们的所有标准要求 - 飞机的阻力增加不少于两倍，并且它们的释放不会导致飞机的再平衡和其承载性能的降低。 制动板制成裂缝，效率提高了60％。
该飞机的机身带有侧向不受调节的进气口，带有倾斜的入口。 灯笼与平坦的Lobovyk顺利进入位于机身上表面的gargrot。 机身后部的Gargrot与分离发动机短舱的尾梁融为一体。 尾梁是一个安装水平尾翼的平台，带有方向舵和带有方向舵的单鳍垂直尾翼。 尾梁结束集装箱降落伞制动器安装（PTU）。
Su-25攻击机的空气动力学布局提供：
1.在巡航飞行中获得高的气动质量，在起飞和着陆模式以及机动中获得高的升力系数；
2.纵向力矩对攻角的依赖性的有利过程，这防止达到大的超临界攻角，从而提高飞行安全性；
3.攻击地面目标时机动性高；
4. 所有飞行模式下可接受的纵向稳定性和可控性特性；
5. 30公里/小时速度下700度角度的稳定俯冲模式。
高水平的空气动力学质量和轴承特性使得飞机可以在机场受到很大的损坏。
飞机机身有椭圆形截面，根据半硬壳式方案制造。 机身的设计采用铆接组装，框架由纵向动力装置组成 - 翼梁，横梁，纵梁和横向动力装置框架。
从技术上讲，机身分为以下几个主要部分：
1.机头部分具有折叠机头、折叠部分座舱盖、机翼机头起落架；
2、机身中部，带有主起落架的机翼（进气口和机翼控制台附在机身中部）；
3.机身的尾部，其上附有垂直尾翼和水平尾翼。
集装箱制动降落伞是机身后部的终点。 飞机的机身没有可操作的连接器。
苏-25攻击机是一种受到相当高度保护的飞机。 该车辆的作战生存系统占其正常起飞重量的7,2％，与1050 kg一样多。 与此同时，重要的飞机系统受到不太重要的系统的屏蔽和重复。 特别注意发展飞机关键部件和部件的保护 - 驾驶舱和燃油系统。 驾驶舱由特殊航空钛装甲ABVT-20焊接而成。 用于保护飞行员的装甲板的厚度范围从10到24 mm。 前驾驶舱玻璃为飞行员提供防弹保护，是一种特殊的玻璃块TSK-137，厚度为65 mm。 在飞行员后面，飞行员受到厚度为10 mm的钢制装甲板和厚度为6 mm的铠装头盔的保护。 几乎完全保护飞行员免受任何口径达到12,7毫米的小型武器的射击，这些武器的最危险区域是口径达到30毫米的枪管武器。
在使用K-36L弹射座椅进行攻击机严重攻击时救援飞行员。 该座椅可在各种速度，模式和飞行高度下为飞行员提供救援。 在弹射之前，驾驶舱顶篷被重置。 飞机的弹射是使用2的控制手柄手动完成的，必须用双手拉动飞行员。
“4”发电厂
该飞机有两个可互换的无形涡轮喷气发动机P-95，带有一个带有下游驱动箱的未调节喷嘴，具有自动电启动功能。
P-95是一款双轴单回路涡轮喷气飞机发动机，采用1979在S.A.Gavrilova指导的FSUE“科学生产企业”发动机上开发，
主要特点：
• 外形尺寸，毫米：
• 长度 - 2700
• 最大直径（无骨料） - 772
• 最大限度。 高度（没有对象聚合） - 1008
• 最大限度。 宽度（没有对象聚合）- 778
• 干重，千克。 - 830
最大模式下地面条件下的参数：
• 推力，kgf - 4100
• 空气消耗量，千克/秒 - 67
• 特定燃料消耗量，kg/kgf.h - 0,86
发动机位于飞机尾梁两侧的发动机舱内。
通过具有椭圆形亚音速未调节空气入口的两个圆柱形空气通道向发动机供应空气。
未经调节的飞机发动机具有位于发动机短舱的后部的锥形喷嘴，使其与切片切机舱重合。 喷嘴的外表面和所述机舱的内表面之间有用于使空气穿过发动机舱吹出的逃逸的环形间隙。
确保飞机发电厂运行的系统包括：
• 燃油系统;
• 发动机控制系统；
• 发动机控制装置；
• 发动机启动系统；
• 发动机冷却系统；
• 消防系统；
• 排水和通气系统。
为了确保发动机及其系统的正常运行，排水系统确保在发动机停止或发动失败的情况下将燃料，油和泥浆排出船外。
发动机管理系统旨在改变发动机的运行模式，并提供每个发动机的自动控制。 该系统由在左侧的发动机控制单元和与辊齿轮马达之前支持该电缆，螺丝扣，线张力调节器，和块系绳座舱布线的。
发动机油系统是闭式的，自动的，旨在维持运动部件的正常温度状态，减少磨损并减少摩擦损失。
起动系统以稳定的速度提供发动机的自动和自动起动及其输出。 地面上的起动发动机可以由车载电池或机场动力源制成。
发动机部件的冷却和防止过热通过冷却由于速度头的进气口进入冲压空气机身结构。 用于冷却发动机舱的进气口位于发动机短舱的上表面上。 截留的空气在其中的动态压力的作用下散布在发动机舱，冷却发动机，其组件和结构。 排气冷却空气通过由机舱和发动机喷嘴形成的环形间隙离开。
安装在发动机上的发电机也由于速度头而受到迎面而来的气流的冷却。 进气口的冷却发电机被安装在机身中的龙骨的前尾梁的上表面上，尾桁喷嘴被分成左和右的管道。 通过发电机并冷却后，空气进入发动机舱，与主冷却空气混合。
“5”规格：
船员：1飞行员
长度：15,36米（与LDPE）
翼展：14,36米
身高：4,8米
机翼面积：30,1平方米
重量
- 空：9 315 kg
- 配备：11 600 kg
- 正常起飞重量：14 600 kg
- 最大起飞重量：17 600 kg
- 质量护甲保护：595 kg
动力装置：2×TRD R-95Sh
飞行特性：
速度：
- 最大：950 km / h（正常。战斗负荷）
- 巡航：750 km / h
- 着陆：210 km / h
作战半径：300公里
实际高度范围：
- 没有PTB：640 km
- 使用4×PTB-800：1 250 km
实际范围：
- 没有PTB：495 km
- 使用4×PTB-800：750 km
运送范围：1 950 km
实用升限：7 000米
最大作战使用高度：5 000 m
武器装备：
一个30-mm双管枪GSH-30-2在下鼻部配有250墨盒。 战斗负载 - 4340（8）悬挂装置上的10 kg
正常负载 - 1340 kg。
“6”飞机的用途
Su-25 - 攻击机。 在战场上和敌人防御tak¬ticheskoy深度近距离空中podder¬zhka地面部队 - 冲锋队的主要目的。 飞机被摧毁tan¬ki，大炮，迫击炮和其他teh¬nicheskie资金和人力; podho¬du反对战场战术储备operativ¬nyh敌人，摧毁了总部，通讯和现场仓库，naru¬shat交通，地面上摧毁飞机和空中的积极防治运输和轰炸机avia¬tsiey; 沉没河流和海上船只，进行空中侦察。
“7”战斗使用
苏25阿富汗战争（1979-1989），两伊战争（1980-1988），阿布哈兹战争（1992-1993），卡拉巴赫战争（1991-1994），第一和第二次车臣战争（1994-1996使用， 1999-2000），乌克兰（2008在南奥塞梯（2014），战争的战争）。
第一架苏25 1981开始一年的作战部队到达四月份，六月份 - 串行突击队在阿富汗积极致力于对敌方目标。 新型攻击机的优势显而易见。 Su-25在较低的速度和高度下运行，确实可以完成其他飞机无法做到的工作。 有效的工作25苏的另一个证据是，往往与飞行架次载弹量超过4000公斤传递这一事实。 这架飞机成为了一台真正独一无二的飞机，多亏了数百名甚至数千名苏联士兵。
在阿富汗（1979-1989gg。）在8年，从4月1981年开始25苏证实了高战斗力和生存能力。 根据OKB。 约一千60苏霍伊。架次，进行发布139制导导弹，其中137命中目标，并制作火箭的数量巨大。 损失达23飞机，平均斑块为他们每个人的2800小时。 倒地苏25了，平均而言，80-90战斗伤害，飞机观察病例返回基地弹孔150。 对于这个指标，它显著在越南战争期间的表现优于其他适用于阿富汗的苏联飞机和美国飞机。 在敌对行动的整个期间，有燃料箱和攻击机损失的爆炸没有案件是由于飞行员死亡。
然而，现在它在近代历史上火的洗礼俄罗斯境内的苏25第一次车臣战役期间通过的，当时他不仅在山区，而且在人类住区的条件下工作。 采用高精度激光从苏25制导武器在农场的房子单个站点的目标范围内实施时存在这样的情况。 此外，一对冲锋队的伊奇克里亚车臣共和国杜达耶夫，从而导致目标板雷达侦察A-50清算卓越的领导人。 结果，它是在高加索地区，苏25的效力和修改是经常成功的关键实现任务和荒地组的无损失。
还值得一提的是，尽管他年事已高，苏25在冲突期间，当俄罗斯飞行员已经成功应对了敌人的地面目标，并且只有三十个板在防空系统击落“北区”近期“南奥塞梯与格鲁吉亚的”成功运作，格鲁吉亚提供乌克兰。 在此期间，网络上出现了苏25的两侧，这显然与撕裂的右发动机空军基地之一的照片。 在一台发动机上飞行，没有任何问题。
8制造和修改
Su-25从今年的1977连续生产到今年的1991。 存在并且对传奇飞机进行了大量修改。
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带有弹射器Su-25K的舰载攻击机的项目没有超出项目阶段（由于缺乏带有弹射器的俄罗斯航空母舰），但几架基于海军上将巡洋舰的甲板训练飞机Su-25UTG得以发布 舰队 库兹涅佐夫”与跳板起飞。 事实证明，这架飞机非常成功，以至于它是在甲板航空上训练飞行员的主要训练飞机。
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当然，现代内战的第一次经验是在阿富汗积累的。 他立即表现出缺乏效率 航空。 除了飞行员的准备不足和战术上的缺陷外，飞机本身与反游击战争的性质很不匹配。 为欧洲战争战场设计的超音速战斗轰炸机并未在山区峡谷中转过身，它们的先进瞄准和导航设备在寻找不起眼的敌人时几乎毫无用处。 飞机的能力仍然没有人宣称，他们的攻击效率也很低。
苏-25攻击机原来是一种合适的飞行器 - 机动性强，顺从驾驶，装备精良，受到保护。 Su-25（由北约编纂：Frogfoot） - 苏俄装甲亚音速攻击机。 设计用于在战场上日夜直接支持地面部队，目标可见，以及在任何天气条件下全天候给定坐标对物体的破坏。 在俄罗斯军队得到了绰号“白嘴鸦”。
«2 故事 创建
在60结束时。 很明显，Su-7B，MiG-19，MiG-21和Yak-28飞机无法有效击败战场上的小型地面目标，而且缺乏对机组舱和重要部队的预留使得它们容易受到小型武器的攻击 武器 和小口径火炮。
3月，1968，空军学院的高级教师。 NE Zhukovsky，I.Savchenko建议POO苏霍伊设计局专家共同开发一个新的地面支援飞机项目。 倡议小组（O.S. Samoilovich，D.N.Gorbachev，V.M。Lebedev，Yu.V。Ivashechkin和A.Monakhov）开发了战场飞机（SPB）并在确定其总体外观后，提出了项目P.O. 苏霍伊以T-8的名义批准了它。 3月，1969举行了一场由KB参与开发原型攻击机的竞赛。 A.I.Mikoyan和A.S.Yakovlev（提议修改MiG-21和Yak-28的项目），S.V。Ilyushin和P.O. Sukhoi（新项目IL-102和T-8）。 获胜者是T-8项目，与IL-102相比，它具有更复杂的瞄准复合体和更小的尺寸和重量。 该项目设想开发一种易于制造且不引人注目的攻击机，其设计由最低限度准备的飞行和地勤人员操作，几乎没有时间准备离境使用地面空中机动综合体，该机场在设备有限的地面机场提供自主地面攻击机。
在战斗SPB（“战地飞机”）的领域直接支持部队的飞机的初步设计通过制定空军学院im..Yu.A.Gagarina，I.V.Savchenko和苏霍伊设计局的员工，O的教练开始S.Samoylovicha，D.N.Gorbacheva，V.M.Lebedeva，Yu.V.Ivashechkina和A.Monahova三月1968 1968 5月，飞机的设计在苏霍伊设计局开始了名字T-8下。 未来的冲锋队员的气动布局研究中1968开始在TsAGI，与国防部格列奇科三月1969部长备案苏联国防部宣布比赛设计了轻型攻击机，这是由苏霍伊设计局（T-8），雅科夫列夫（牦牛出席-25LSH），Mikoyan和Gurevich（MiG-21LSH）和Ilyushin（IL-42）。 对于比赛，制定了空军的要求。 比赛由T-8和MiG-21ЛШ飞机赢得。 生产工作图纸和准备建造原型飞机 - 夏季1970 g。与此同时，空军将最高地面速度的要求改为1200 km / h，这使得该项目面临完全加工的风险。 到1971结束时，可以将最大速度要求的变化与1000 km / h（0.82 M）进行协调。
在P.O. Sukhoi批准攻击机（8）的一般视图并签署命令以开始飞机的工作设计之后，T-1972的设计于1月06.01.1972恢复。 MP Simonov被任命为项目经理，Yu.V. Ivashechkin被任命为首席设计师。 自8月以来，T-1972的首席设计师8是25.12.1972的首席设计师OS Samoylovich，他是Yu.V. Ivashechkin（他也是10月6，1974的首席设计师）。 委员会通过布局的飞机在九月和原型的建设始于1972下旬，样机的首飞T-8-1致力于LII机场在（试点 - VS伊柳辛）的茹科夫斯基月22 1975。 第二个原型，经过一些设计更改（T-8-2），于12月1975进行了测试。
在1976的夏天，在原型上，发动机被更强大的R-95Sh取代，一些设计元素被更换（1978） - 更新的原型被命名为T-8-1D和T-8-2Д。 7月，X-NUMX T-1976被称为“Su-8”，并准备在第比利斯的飞机工厂进行大规模生产（最初计划在波兰开始生产）。 为苏25战术技术要求的发动机P-25SH，改变了航空电子设备的组成 - T-95-8D的类型 - 3月份才1 9全市新批由苏联国防部，并与1977 11月24讨论上，在模拟工作委员会。
根据太空侦察数据（RAM = Ramenskoye（机场），LII机场附近的火车站），有关飞机和代码名称RAM-J的信息出现在西部的1977中。 第一辆量产车（T-8-3）在1978的第比利斯发布，并于6月18（飞行员 - Yu.A. Egorov）首次飞行1979。 该飞机的状态测试（第一阶段）从3月到30在5月1980（12月1980完成）进行。 在Ulan-Ude的飞机工厂生产双Su-XNUMHUB / UT / UTG和单Su-25。 3月，39签署了完成飞机状态测试的行为，建议苏联空军采用。 4月，1981，飞机开始抵达线路单位。 自6月以来，1981 Su-1981参加了阿富汗的敌对行动。 正式地说，Su-25在25中被采用。
6.01.1972，T-8攻击机的一般视图获得批准，详细设计在MP Simonov（8月 - OS Samoylovich）和25.12.1972 - Yu.V.的指导下开始。 来自6.10.1974的Ivashechkin成为该主题的负责人。 5月，1974决定制造两架T-8飞机，12月，一架经验丰富的攻击机被运往LII机场，2月22 1975在V.S.Ilyushin的控制下起飞。 6月，1976决定在第比利斯的一家飞机制造厂部署攻击机。 3月，该飞机的战术和技术要求得到了1977的批准，设计局向客户展示了一架带P-95Sh发动机，改装机翼和更先进的瞄准和导航综合设施的飞机设计草案。
据官方统计，该飞机于6月1978交付状态测试，第一次飞行是在7月21进行的，国家测试计划的飞行于9月开始（V.Ilyushin，Yu.Egorov）。 在飞机状态测试开始时，安装了Su-17МЗ精制目标导航系统，确保使用最先进的制导武器，包括 导弹配有激光制导系统。 用双管30-mm加农炮AO-17A（GSH-2-30系列）代替加农炮容器。 第一个第比利斯装配的预生产原型，即攻击机项目的所有概念解决方案都已实施，取消了18 June 1979。
在1979-1980的冬天。 在T-8-1D，T-8-3和T-8-4飞机上，首次完成了状态测试。 在4月至6月成功使用阿富汗的T-1980-8D和T-1-8飞机后，空军领导层决定将其作为国家试验的第二阶段，而不对自旋特性进行飞行研究。 测试项目的最终飞行在中亚的玛丽机场进行，3正式完成，并在3月份30.12.1980签署了终止证书，并建议将飞机投入运行。 关于TTZ攻击机的某些点的失败，在1981中采用了Su-25。
“3”空气动力学设计
就其空气动力学布局而言，Su-25攻击机是根据正常的空气动力学配置制造的飞机，具有高机翼。
调整飞机的空气动力学布局以在亚音速飞行速度下获得最佳性能。
飞机的机翼在平面上具有梯形形状，在20度的前缘处具有扫掠角，沿着机翼跨度具有恒定的轮廓相对厚度。 飞机的机翼有一个计划的投影面积30，1 m.Square。 横翼V的角度是-2，5度。
所选择的关于摆动跨度和轮廓曲率的规律确保了在大迎角处的流动破坏的有利发展，其在中间部分的机翼后缘附近开始，这导致潜水时刻的显着增加并且自然地防止飞机进入超临界攻角。
机翼上的载荷选自确保在湍流大气中以最高飞行速度飞行到地面的条件。
因为，基于湍流大气中的飞行条件，机翼上的载荷足够高，然后为了确保高水平的起飞和机动特性，有效的机翼机械化是必要的。 出于这些目的，该飞机实施了机翼化，包括可伸缩板条和双槽三节（机动 - 着陆）襟翼。
从释放的机翼机械化开始的力矩的增量，通过水平尾翼的重新排列来抵消。
在翼形容器（吊船）的末端安装，其尾部是裂变板，允许增加最大空气动力学质量。 为此，优化了容器的横截面形状及其相对于机翼的安装位置。 容器的纵向截面是空气动力学轮廓，并且横截面是椭圆形的，具有压实的上表面和下表面。 风洞中的测试证实了空气动力学的计算，以便在安装容器时获得更高的最大空气动力学质量值。
安装在机翼集装箱中的刹车片符合他们的所有标准要求 - 飞机的阻力增加不少于两倍，并且它们的释放不会导致飞机的再平衡和其承载性能的降低。 制动板制成裂缝，效率提高了60％。
该飞机的机身带有侧向不受调节的进气口，带有倾斜的入口。 灯笼与平坦的Lobovyk顺利进入位于机身上表面的gargrot。 机身后部的Gargrot与分离发动机短舱的尾梁融为一体。 尾梁是一个安装水平尾翼的平台，带有方向舵和带有方向舵的单鳍垂直尾翼。 尾梁结束集装箱降落伞制动器安装（PTU）。
Su-25攻击机的空气动力学布局提供：
1.在巡航飞行中获得高的气动质量，在起飞和着陆模式以及机动中获得高的升力系数；
2.纵向力矩对攻角的依赖性的有利过程，这防止达到大的超临界攻角，从而提高飞行安全性；
3.攻击地面目标时机动性高；
4. 所有飞行模式下可接受的纵向稳定性和可控性特性；
5. 30公里/小时速度下700度角度的稳定俯冲模式。
高水平的空气动力学质量和轴承特性使得飞机可以在机场受到很大的损坏。
飞机机身有椭圆形截面，根据半硬壳式方案制造。 机身的设计采用铆接组装，框架由纵向动力装置组成 - 翼梁，横梁，纵梁和横向动力装置框架。
从技术上讲，机身分为以下几个主要部分：
1.机头部分具有折叠机头、折叠部分座舱盖、机翼机头起落架；
2、机身中部，带有主起落架的机翼（进气口和机翼控制台附在机身中部）；
3.机身的尾部，其上附有垂直尾翼和水平尾翼。
集装箱制动降落伞是机身后部的终点。 飞机的机身没有可操作的连接器。
苏-25攻击机是一种受到相当高度保护的飞机。 该车辆的作战生存系统占其正常起飞重量的7,2％，与1050 kg一样多。 与此同时，重要的飞机系统受到不太重要的系统的屏蔽和重复。 特别注意发展飞机关键部件和部件的保护 - 驾驶舱和燃油系统。 驾驶舱由特殊航空钛装甲ABVT-20焊接而成。 用于保护飞行员的装甲板的厚度范围从10到24 mm。 前驾驶舱玻璃为飞行员提供防弹保护，是一种特殊的玻璃块TSK-137，厚度为65 mm。 在飞行员后面，飞行员受到厚度为10 mm的钢制装甲板和厚度为6 mm的铠装头盔的保护。 几乎完全保护飞行员免受任何口径达到12,7毫米的小型武器的射击，这些武器的最危险区域是口径达到30毫米的枪管武器。
在使用K-36L弹射座椅进行攻击机严重攻击时救援飞行员。 该座椅可在各种速度，模式和飞行高度下为飞行员提供救援。 在弹射之前，驾驶舱顶篷被重置。 飞机的弹射是使用2的控制手柄手动完成的，必须用双手拉动飞行员。
“4”发电厂
该飞机有两个可互换的无形涡轮喷气发动机P-95，带有一个带有下游驱动箱的未调节喷嘴，具有自动电启动功能。
P-95是一款双轴单回路涡轮喷气飞机发动机，采用1979在S.A.Gavrilova指导的FSUE“科学生产企业”发动机上开发，
主要特点：
• 外形尺寸，毫米：
• 长度 - 2700
• 最大直径（无骨料） - 772
• 最大限度。 高度（没有对象聚合） - 1008
• 最大限度。 宽度（没有对象聚合）- 778
• 干重，千克。 - 830
最大模式下地面条件下的参数：
• 推力，kgf - 4100
• 空气消耗量，千克/秒 - 67
• 特定燃料消耗量，kg/kgf.h - 0,86
发动机位于飞机尾梁两侧的发动机舱内。
通过具有椭圆形亚音速未调节空气入口的两个圆柱形空气通道向发动机供应空气。
未经调节的飞机发动机具有位于发动机短舱的后部的锥形喷嘴，使其与切片切机舱重合。 喷嘴的外表面和所述机舱的内表面之间有用于使空气穿过发动机舱吹出的逃逸的环形间隙。
确保飞机发电厂运行的系统包括：
• 燃油系统;
• 发动机控制系统；
• 发动机控制装置；
• 发动机启动系统；
• 发动机冷却系统；
• 消防系统；
• 排水和通气系统。
为了确保发动机及其系统的正常运行，排水系统确保在发动机停止或发动失败的情况下将燃料，油和泥浆排出船外。
发动机管理系统旨在改变发动机的运行模式，并提供每个发动机的自动控制。 该系统由在左侧的发动机控制单元和与辊齿轮马达之前支持该电缆，螺丝扣，线张力调节器，和块系绳座舱布线的。
发动机油系统是闭式的，自动的，旨在维持运动部件的正常温度状态，减少磨损并减少摩擦损失。
起动系统以稳定的速度提供发动机的自动和自动起动及其输出。 地面上的起动发动机可以由车载电池或机场动力源制成。
发动机部件的冷却和防止过热通过冷却由于速度头的进气口进入冲压空气机身结构。 用于冷却发动机舱的进气口位于发动机短舱的上表面上。 截留的空气在其中的动态压力的作用下散布在发动机舱，冷却发动机，其组件和结构。 排气冷却空气通过由机舱和发动机喷嘴形成的环形间隙离开。
安装在发动机上的发电机也由于速度头而受到迎面而来的气流的冷却。 进气口的冷却发电机被安装在机身中的龙骨的前尾梁的上表面上，尾桁喷嘴被分成左和右的管道。 通过发电机并冷却后，空气进入发动机舱，与主冷却空气混合。
“5”规格：
船员：1飞行员
长度：15,36米（与LDPE）
翼展：14,36米
身高：4,8米
机翼面积：30,1平方米
重量
- 空：9 315 kg
- 配备：11 600 kg
- 正常起飞重量：14 600 kg
- 最大起飞重量：17 600 kg
- 质量护甲保护：595 kg
动力装置：2×TRD R-95Sh
飞行特性：
速度：
- 最大：950 km / h（正常。战斗负荷）
- 巡航：750 km / h
- 着陆：210 km / h
作战半径：300公里
实际高度范围：
- 没有PTB：640 km
- 使用4×PTB-800：1 250 km
实际范围：
- 没有PTB：495 km
- 使用4×PTB-800：750 km
运送范围：1 950 km
实用升限：7 000米
最大作战使用高度：5 000 m
武器装备：
一个30-mm双管枪GSH-30-2在下鼻部配有250墨盒。 战斗负载 - 4340（8）悬挂装置上的10 kg
正常负载 - 1340 kg。
“6”飞机的用途
Su-25 - 攻击机。 在战场上和敌人防御tak¬ticheskoy深度近距离空中podder¬zhka地面部队 - 冲锋队的主要目的。 飞机被摧毁tan¬ki，大炮，迫击炮和其他teh¬nicheskie资金和人力; podho¬du反对战场战术储备operativ¬nyh敌人，摧毁了总部，通讯和现场仓库，naru¬shat交通，地面上摧毁飞机和空中的积极防治运输和轰炸机avia¬tsiey; 沉没河流和海上船只，进行空中侦察。
“7”战斗使用
苏25阿富汗战争（1979-1989），两伊战争（1980-1988），阿布哈兹战争（1992-1993），卡拉巴赫战争（1991-1994），第一和第二次车臣战争（1994-1996使用， 1999-2000），乌克兰（2008在南奥塞梯（2014），战争的战争）。
第一架苏25 1981开始一年的作战部队到达四月份，六月份 - 串行突击队在阿富汗积极致力于对敌方目标。 新型攻击机的优势显而易见。 Su-25在较低的速度和高度下运行，确实可以完成其他飞机无法做到的工作。 有效的工作25苏的另一个证据是，往往与飞行架次载弹量超过4000公斤传递这一事实。 这架飞机成为了一台真正独一无二的飞机，多亏了数百名甚至数千名苏联士兵。
在阿富汗（1979-1989gg。）在8年，从4月1981年开始25苏证实了高战斗力和生存能力。 根据OKB。 约一千60苏霍伊。架次，进行发布139制导导弹，其中137命中目标，并制作火箭的数量巨大。 损失达23飞机，平均斑块为他们每个人的2800小时。 倒地苏25了，平均而言，80-90战斗伤害，飞机观察病例返回基地弹孔150。 对于这个指标，它显著在越南战争期间的表现优于其他适用于阿富汗的苏联飞机和美国飞机。 在敌对行动的整个期间，有燃料箱和攻击机损失的爆炸没有案件是由于飞行员死亡。
然而，现在它在近代历史上火的洗礼俄罗斯境内的苏25第一次车臣战役期间通过的，当时他不仅在山区，而且在人类住区的条件下工作。 采用高精度激光从苏25制导武器在农场的房子单个站点的目标范围内实施时存在这样的情况。 此外，一对冲锋队的伊奇克里亚车臣共和国杜达耶夫，从而导致目标板雷达侦察A-50清算卓越的领导人。 结果，它是在高加索地区，苏25的效力和修改是经常成功的关键实现任务和荒地组的无损失。
还值得一提的是，尽管他年事已高，苏25在冲突期间，当俄罗斯飞行员已经成功应对了敌人的地面目标，并且只有三十个板在防空系统击落“北区”近期“南奥塞梯与格鲁吉亚的”成功运作，格鲁吉亚提供乌克兰。 在此期间，网络上出现了苏25的两侧，这显然与撕裂的右发动机空军基地之一的照片。 在一台发动机上飞行，没有任何问题。
8制造和修改
Su-25从今年的1977连续生产到今年的1991。 存在并且对传奇飞机进行了大量修改。
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带有弹射器Su-25K的舰载攻击机的项目没有超出项目阶段（由于缺乏带有弹射器的俄罗斯航空母舰），但几架基于海军上将巡洋舰的甲板训练飞机Su-25UTG得以发布 舰队 库兹涅佐夫”与跳板起飞。 事实证明，这架飞机非常成功，以至于它是在甲板航空上训练飞行员的主要训练飞机。
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