军事评论

Su-25“白嘴鸦”或“飞行坦克”

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“1”简介


当然,现代内战的第一次经验是在阿富汗积累的。 他立即表现出缺乏效率 航空。 除了飞行员的准备不足和战术上的缺陷外,飞机本身与反游击战争的性质很不匹配。 为欧洲战争战场设计的超音速战斗轰炸机并未在山区峡谷中转过身,它们的先进瞄准和导航设备在寻找不起眼的敌人时几乎毫无用处。 飞机的能力仍然没有人宣称,他们的攻击效率也很低。

苏-25攻击机原来是一种合适的飞行器 - 机动性强,顺从驾驶,装备精良,受到保护。 Su-25(由北约编纂:Frogfoot) - 苏俄装甲亚音速攻击机。 设计用于在战场上日夜直接支持地面部队,目标可见,以及在任何天气条件下全天候给定坐标对物体的破坏。 在俄罗斯军队得到了绰号“白嘴鸦”。



«2 故事 创建

在60结束时。 很明显,Su-7B,MiG-19,MiG-21和Yak-28飞机无法有效击败战场上的小型地面目标,而且缺乏对机组舱和重要部队的预留使得它们容易受到小型武器的攻击 武器 和小口径火炮。

3月,1968,空军学院的高级教师。 NE Zhukovsky,I.Savchenko建议POO苏霍伊设计局专家共同开发一个新的地面支援飞机项目。 倡议小组(O.S. Samoilovich,D.N.Gorbachev,V.M。Lebedev,Yu.V。Ivashechkin和A.Monakhov)开发了战场飞机(SPB)并在确定其总体外观后,提出了项目P.O. 苏霍伊以T-8的名义批准了它。 3月,1969举行了一场由KB参与开发原型攻击机的竞赛。 A.I.Mikoyan和A.S.Yakovlev(提议修改MiG-21和Yak-28的项目),S.V。Ilyushin和P.O. Sukhoi(新项目IL-102和T-8)。 获胜者是T-8项目,与IL-102相比,它具有更复杂的瞄准复合体和更小的尺寸和重量。 该项目设想开发一种易于制造且不引人注目的攻击机,其设计由最低限度准备的飞行和地勤人员操作,几乎没有时间准备离境使用地面空中机动综合体,该机场在设备有限的地面机场提供自主地面攻击机。

在战斗SPB(“战地飞机”)的领域直接支持部队的飞机的初步设计通过制定空军学院im..Yu.A.Gagarina,I.V.Savchenko和苏霍伊设计局的员工,O的教练开始S.Samoylovicha,D.N.Gorbacheva,V.M.Lebedeva,Yu.V.Ivashechkina和A.Monahova三月1968 1968 5月,飞机的设计在苏霍伊设计局开始了名字T-8下。 未来的冲锋队员的气动布局研究中1968开始在TsAGI,与国防部格列奇科三月1969部长备案苏联国防部宣布比赛设计了轻型攻击机,这是由苏霍伊设计局(T-8),雅科夫列夫(牦牛出席-25LSH),Mikoyan和Gurevich(MiG-21LSH)和Ilyushin(IL-42)。 对于比赛,制定了空军的要求。 比赛由T-8和MiG-21ЛШ飞机赢得。 生产工作图纸和准备建造原型飞机 - 夏季1970 g。与此同时,空军将最高地面速度的要求改为1200 km / h,这使得该项目面临完全加工的风险。 到1971结束时,可以将最大速度要求的变化与1000 km / h(0.82 M)进行协调。

在P.O. Sukhoi批准攻击机(8)的一般视图并签署命令以开始飞机的工作设计之后,T-1972的设计于1月06.01.1972恢复。 MP Simonov被任命为项目经理,Yu.V. Ivashechkin被任命为首席设计师。 自8月以来,T-1972的首席设计师8是25.12.1972的首席设计师OS Samoylovich,他是Yu.V. Ivashechkin(他也是10月6,1974的首席设计师)。 委员会通过布局的飞机在九月和原型的建设始于1972下旬,样机的首飞T-8-1致力于LII机场在(试点 - VS伊柳辛)的茹科夫斯基月22 1975。 第二个原型,经过一些设计更改(T-8-2),于12月1975进行了测试。

在1976的夏天,在原型上,发动机被更强大的R-95Sh取代,一些设计元素被更换(1978) - 更新的原型被命名为T-8-1D和T-8-2Д。 7月,X-NUMX T-1976被称为“Su-8”,并准备在第比利斯的飞机工厂进行大规模生产(最初计划在波兰开始生产)。 为苏25战术技术要求的发动机P-25SH,改变了航空电子设备的组成 - T-95-8D的类型 - 3月份才1 9全市新批由苏联国防部,并与1977 11月24讨论上,在模拟工作委员会。

根据太空侦察数据(RAM = Ramenskoye(机场),LII机场附近的火车站),有关飞机和代码名称RAM-J的信息出现在西部的1977中。 第一辆量产车(T-8-3)在1978的第比利斯发布,并于6月18(飞行员 - Yu.A. Egorov)首次飞行1979。 该飞机的状态测试(第一阶段)从3月到30在5月1980(12月1980完成)进行。 在Ulan-Ude的飞机工厂生产双Su-XNUMHUB / UT / UTG和单Su-25。 3月,39签署了完成飞机状态测试的行为,建议苏联空军采用。 4月,1981,飞机开始抵达线路单位。 自6月以来,1981 Su-1981参加了阿富汗的敌对行动。 正式地说,Su-25在25中被采用。

6.01.1972,T-8攻击机的一般视图获得批准,详细设计在MP Simonov(8月 - OS Samoylovich)和25.12.1972 - Yu.V.的指导下开始。 来自6.10.1974的Ivashechkin成为该主题的负责人。 5月,1974决定制造两架T-8飞机,12月,一架经验丰富的攻击机被运往LII机场,2月22 1975在V.S.Ilyushin的控制下起飞。 6月,1976决定在第比利斯的一家飞机制造厂部署攻击机。 3月,该飞机的战术和技术要求得到了1977的批准,设计局向客户展示了一架带P-95Sh发动机,改装机翼和更先进的瞄准和导航综合设施的飞机设计草案。

据官方统计,该飞机于6月1978交付状态测试,第一次飞行是在7月21进行的,国家测试计划的飞行于9月开始(V.Ilyushin,Yu.Egorov)。 在飞机状态测试开始时,安装了Su-17МЗ精制目标导航系统,确保使用最先进的制导武器,包括 导弹配有激光制导系统。 用双管30-mm加农炮AO-17A(GSH-2-30系列)代替加农炮容器。 第一个第比利斯装配的预生产原型,即攻击机项目的所有概念解决方案都已实施,取消了18 June 1979。

在1979-1980的冬天。 在T-8-1D,T-8-3和T-8-4飞机上,首次完成了状态测试。 在4月至6月成功使用阿富汗的T-1980-8D和T-1-8飞机后,空军领导层决定将其作为国家试验的第二阶段,而不对自旋特性进行飞行研究。 测试项目的最终飞行在中亚的玛丽机场进行,3正式完成,并在3月份30.12.1980签署了终止证书,并建议将飞机投入运行。 关于TTZ攻击机的某些点的失败,在1981中采用了Su-25。

“3”空气动力学设计

就其空气动力学布局而言,Su-25攻击机是根据正常的空气动力学配置制造的飞机,具有高机翼。

调整飞机的空气动力学布局以在亚音速飞行速度下获得最佳性能。

飞机的机翼在平面上具有梯形形状,在20度的前缘处具有扫掠角,沿着机翼跨度具有恒定的轮廓相对厚度。 飞机的机翼有一个计划的投影面积30,1 m.Square。 横翼V的角度是-2,5度。
所选择的关于摆动跨度和轮廓曲率的规律确保了在大迎角处的流动破坏的有利发展,其在中间部分的机翼后缘附近开始,这导致潜水时刻的显着增加并且自然地防止飞机进入超临界攻角。

机翼上的载荷选自确保在湍流大气中以最高飞行速度飞行到地面的条件。

因为,基于湍流大气中的飞行条件,机翼上的载荷足够高,然后为了确保高水平的起飞和机动特性,有效的机翼机械化是必要的。 出于这些目的,该飞机实施了机翼化,包括可伸缩板条和双槽三节(机动 - 着陆)襟翼。

从释放的机翼机械化开始的力矩的增量,通过水平尾翼的重新排列来抵消。

在翼形容器(吊船)的末端安装,其尾部是裂变板,允许增加最大空气动力学质量。 为此,优化了容器的横截面形状及其相对于机翼的安装位置。 容器的纵向截面是空气动力学轮廓,并且横截面是椭圆形的,具有压实的上表面和下表面。 风洞中的测试证实了空气动力学的计算,以便在安装容器时获得更高的最大空气动力学质量值。

安装在机翼集装箱中的刹车片符合他们的所有标准要求 - 飞机的阻力增加不少于两倍,并且它们的释放不会导致飞机的再平衡和其承载性能的降低。 制动板制成裂缝,效率提高了60%。

该飞机的机身带有侧向不受调节的进气口,带有倾斜的入口。 灯笼与平坦的Lobovyk顺利进入位于机身上表面的gargrot。 机身后部的Gargrot与分离发动机短舱的尾梁融为一体。 尾梁是一个安装水平尾翼的平台,带有方向舵和带有方向舵的单鳍垂直尾翼。 尾梁结束集装箱降落伞制动器安装(PTU)。

Su-25攻击机的空气动力学布局提供:
1。 在巡航飞行中获得高空气动力学质量,在起飞和着陆模式下获得高升力系数,以及机动;
2。 纵向迎角的依赖性有利的过程,防止进入大的超临界攻角,从而提高飞行的安全性;
3。 攻击地面目标时的高机动性特征;
4。 所有飞行模式下可接受的纵向稳定性和可控性特征;
5。 稳定的潜水模式,30度角为700 km / h。

高水平的空气动力学质量和轴承特性使得飞机可以在机场受到很大的损坏。

飞机机身有椭圆形截面,根据半硬壳式方案制造。 机身的设计采用铆接组装,框架由纵向动力装置组成 - 翼梁,横梁,纵梁和横向动力装置框架。

从技术上讲,机身分为以下几个主要部分:
1。 机身头部有一个折叠式脚趾,一个折叠部分的灯,前部起落架的机翼;
2。 机身中部与主起落架襟翼(进气口和机翼控制台连接在机身中部);
3。 机身尾部,附有垂直和水平尾翼。
集装箱制动降落伞是机身后部的终点。 飞机的机身没有可操作的连接器。



苏-25攻击机是一种受到相当高度保护的飞机。 该车辆的作战生存系统占其正常起飞重量的7,2%,与1050 kg一样多。 与此同时,重要的飞机系统受到不太重要的系统的屏蔽和重复。 特别注意发展飞机关键部件和部件的保护 - 驾驶舱和燃油系统。 驾驶舱由特殊航空钛装甲ABVT-20焊接而成。 用于保护飞行员的装甲板的厚度范围从10到24 mm。 前驾驶舱玻璃为飞行员提供防弹保护,是一种特殊的玻璃块TSK-137,厚度为65 mm。 在飞行员后面,飞行员受到厚度为10 mm的钢制装甲板和厚度为6 mm的铠装头盔的保护。 几乎完全保护飞行员免受任何口径达到12,7毫米的小型武器的射击,这些武器的最危险区域是口径达到30毫米的枪管武器。

Su-25“白嘴鸦”或“飞行坦克”


在使用K-36L弹射座椅进行攻击机严重攻击时救援飞行员。 该座椅可在各种速度,模式和飞行高度下为飞行员提供救援。 在弹射之前,驾驶舱顶篷被重置。 飞机的弹射是使用2的控制手柄手动完成的,必须用双手拉动飞行员。

“4”发电厂

该飞机有两个可互换的无形涡轮喷气发动机P-95,带有一个带有下游驱动箱的未调节喷嘴,具有自动电启动功能。

P-95是一款双轴单回路涡轮喷气飞机发动机,采用1979在S.A.Gavrilova指导的FSUE“科学生产企业”发动机上开发,

主要特点:
•外形尺寸,mm:
•长度 - 2700
•最大直径(无聚合) - 772
•最大 高度(没有对象聚合) - 1008
•最大 width(没有对象聚合) - 778
•干重,kg。 - 830
最大模式下地面条件下的参数:
•推力,kgf - 4100
•空气流量,kg / s - 67
•特定燃料消耗量kg / kg.h - 0,86

发动机位于飞机尾梁两侧的发动机舱内。
通过具有椭圆形亚音速未调节空气入口的两个圆柱形空气通道向发动机供应空气。

未经调节的飞机发动机具有位于发动机短舱的后部的锥形喷嘴,使其与切片切机舱重合。 喷嘴的外表面和所述机舱的内表面之间有用于使空气穿过发动机舱吹出的逃逸的环形间隙。

确保飞机发电厂运行的系统包括:
•燃油系统;
•发动机管理系统;
•发动机控制装置;
•发动机启动系统;
•发动机冷却系统;
•消防系统;
•排水和通风系统。
为了确保发动机及其系统的正常运行,排水系统确保在发动机停止或发动失败的情况下将燃料,油和泥浆排出船外。

发动机管理系统旨在改变发动机的运行模式,并提供每个发动机的自动控制。 该系统由在左侧的发动机控制单元和与辊齿轮马达之前支持该电缆,螺丝扣,线张力调节器,和块系绳座舱布线的。

发动机油系统是闭式的,自动的,旨在维持运动部件的正常温度状态,减少磨损并减少摩擦损失。

起动系统以稳定的速度提供发动机的自动和自动起动及其输出。 地面上的起动发动机可以由车载电池或机场动力源制成。

发动机部件的冷却和防止过热通过冷却由于速度头的进气口进入冲压空气机身结构。 用于冷却发动机舱的进气口位于发动机短舱的上表面上。 截留的空气在其中的动态压力的作用下散布在发动机舱,冷却发动机,其组件和结构。 排气冷却空气通过由机舱和发动机喷嘴形成的环形间隙离开。

安装在发动机上的发电机也由于速度头而受到迎面而来的气流的冷却。 进气口的冷却发电机被安装在机身中的龙骨的前尾梁的上表面上,尾桁喷嘴被分成左和右的管道。 通过发电机并冷却后,空气进入发动机舱,与主冷却空气混合。

“5”规格:
船员:1飞行员
长度:15,36米(与LDPE)
翼展:14,36米
身高:4,8米
机翼面积:30,1平方米
重量
- 空:9 315 kg
- 配备:11 600 kg
- 正常起飞重量:14 600 kg
- 最大起飞重量:17 600 kg
- 质量护甲保护:595 kg
动力装置:2×TRD R-95Sh

飞行特性:
速度:
- 最大:950 km / h(正常。战斗负荷)
- 巡航:750 km / h
- 着陆:210 km / h

作战半径:300公里

实际高度范围:
- 没有PTB:640 km
- 使用4×PTB-800:1 250 km

实际范围:
- 没有PTB:495 km
- 使用4×PTB-800:750 km

运送范围:1 950 km
实用升限:7 000米
最大作战使用高度:5 000 m

武器装备:
一个30-mm双管枪GSH-30-2在下鼻部配有250墨盒。 战斗负载 - 4340(8)悬挂装置上的10 kg
正常负载 - 1340 kg。



“6”飞机的用途

Su-25 - 攻击机。 在战场上和敌人防御tak¬ticheskoy深度近距离空中podder¬zhka地面部队 - 冲锋队的主要目的。 飞机被摧毁tan¬ki,大炮,迫击炮和其他teh¬nicheskie资金和人力; podho¬du反对战场战术储备operativ¬nyh敌人,摧毁了总部,通讯和现场仓库,naru¬shat交通,地面上摧毁飞机和空中的积极防治运输和轰炸机avia¬tsiey; 沉没河流和海上船只,进行空中侦察。

“7”战斗使用

苏25阿富汗战争(1979-1989),两伊战争(1980-1988),阿布哈兹战争(1992-1993),卡拉巴赫战争(1991-1994),第一和第二次车臣战争(1994-1996使用, 1999-2000),乌克兰(2008在南奥塞梯(2014),战争的战争)。

第一架苏25 1981开始一年的作战部队到达四月份,六月份 - 串行突击队在阿富汗积极致力于对敌方目标。 新型攻击机的优势显而易见。 Su-25在较低的速度和高度下运行,确实可以完成其他飞机无法做到的工作。 有效的工作25苏的另一个证据是,往往与飞行架次载弹量超过4000公斤传递这一事实。 这架飞机成为了一台真正独一无二的飞机,多亏了数百名甚至数千名苏联士兵。

在阿富汗(1979-1989gg。)在8年,从4月1981年开始25苏证实了高战斗力和生存能力。 根据OKB。 约一千60苏霍伊。架次,进行发布139制导导弹,其中137命中目标,并制作火箭的数量巨大。 损失达23飞机,平均斑块为他们每个人的2800小时。 倒地苏25了,平均而言,80-90战斗伤害,飞机观察病例返回基地弹孔150。 对于这个指标,它显著在越南战争期间的表现优于其他适用于阿富汗的苏联飞机和美国飞机。 在敌对行动的整个期间,有燃料箱和攻击机损失的爆炸没有案件是由于飞行员死亡。

然而,现在它在近代历史上火的洗礼俄罗斯境内的苏25第一次车臣战役期间通过的,当时他不仅在山区,而且在人类住区的条件下工作。 采用高精度激光从苏25制导武器在农场的房子单个站点的目标范围内实施时存在这样的情况。 此外,一对冲锋队的伊奇克里亚车臣共和国杜达耶夫,从而导致目标板雷达侦察A-50清算卓越的领导人。 结果,它是在高加索地区,苏25的效力和修改是经常成功的关键实现任务和荒地组的无损失。

还值得一提的是,尽管他年事已高,苏25在冲突期间,当俄罗斯飞行员已经成功应对了敌人的地面目标,并且只有三十个板在防空系统击落“北区”近期“南奥塞梯与格鲁吉亚的”成功运作,格鲁吉亚提供乌克兰。 在此期间,网络上出现了苏25的两侧,这显然与撕裂的右发动机空军基地之一的照片。 在一台发动机上飞行,没有任何问题。



8制造和修改

Su-25从今年的1977连续生产到今年的1991。 存在并且对传奇飞机进行了大量修改。


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带有弹射器Su-25K的舰载攻击机的项目没有超出项目阶段(由于缺乏带有弹射器的俄罗斯航空母舰),但几架基于海军上将巡洋舰的甲板训练飞机Su-25UTG得以发布 舰队 库兹涅佐夫”与跳板起飞。 事实证明,这架飞机非常成功,以至于它是在甲板航空上训练飞行员的主要训练飞机。



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РџРμСЂРІРѕРёСЃС,очники:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D1%F3-25
http://www.airwar.ru/enc/attack/su25.html
http://worldweapon.ru/sam/su25.php
http://www.zelezki.ru/aviacatalog/russia/3193-shturmovik_su-25.html
http://kollektsiya.ru/samoleti/121-s...hturmovik.html
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43 评论
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  1. Teberii
    Teberii 15十二月2014 07:34
    +12
    无论是第5代飞机是什么,它都是一篇重要文章,但最主要的是,它可以同时打击空中和地面目标,但SU-25是同类中最好的,没有冲锋枪。
  2. 只是exp
    只是exp 15十二月2014 08:20
    +12
    这架飞机是一个传奇,但值得考虑在乌克兰使用,事实证明它在乌克兰不是很热,我希望这是由于喀洛普塔夫的资格较低。
    1. sivuch
      sivuch 15十二月2014 09:57
      +15
      低资历和无使用策略本身,但是还有一个细微差别:Su-25的红外可见度仍然很大-老式的单回路(即热)发动机,甚至喷嘴都朝下几度。根据战争的经验,他们开始减少红外信号,但我认为对于黄黑色,只有非现代化的干衣机。
      1. 320423
        320423 15十二月2014 11:10
        +4
        我同意您的发言,因此,我想为自己澄清这个问题。
        我观看了Pogosyan的采访,他谈到了su-27系列扁平喷嘴的发展,因此他说扁平喷嘴显着降低了热辐射,为什么在升级su-25时不使用这种喷嘴,因为对于25而言这是一个严重的问题。
        1. sivuch
          sivuch 15十二月2014 12:12
          +4
          量产车的现代化不可能实现这一点,这就是他们在机上写的R-195(Su-25T)
          R-195Sh的R-95发动机的一个显着特点是喷嘴具有减少的红外辐射。 喷嘴配备有中心体,该中心体通过吹气而被冷却,该大气由安装在发动机机舱后部的进气口提供。 在喷嘴的外表面和发动机机舱的内表面之间,有一个环形间隙,用于排出通过发动机舱吹出的空气。 在飞机上安装发动机时,可以与R-95Sh互换
          1. 评论已删除。
          2. 毛茸茸的西伯利亚人
            毛茸茸的西伯利亚人 15十二月2014 12:47
            +5
            Su 25也许不是最先进的发动机,但是它可以承受23毫米弹丸的直接撞击,并且可以继续作战,而战斗力却没有那么严重。
            在服役后,他们仍然可以在平民生活中派上用场。
            莫斯科地区的帕夫洛夫斯基波萨德(Pavlovsky Posad)运营着一座不寻常的火力发电厂,该发电厂为城市的几个微区提供电力和热水。
            该TPP的能量由Su-25的两台发动机产生 好
            动力装置已变成燃气。 两个这样的发电厂旋转发电机轴-在输出处产生16兆瓦的电力。 废气不会逸出到大气中,而是加热锅炉。
      2. 达乌尔
        达乌尔 15十二月2014 13:51
        +3
        单回路(即热)发动机,甚至喷嘴朝下几度


        要知道,在80年代初,我一直在等待我们对美国A-10的反应。 有2个隔开的双回路发动机,射流通过水平羽毛与底部垂直侧面的“垫圈”隔离。 它似乎是标准的攻击机。 我们的赌注是高速。 目前尚不清楚,但是没有什么可比的。 A-10的生存能力很难评估,美国人和我们的敌人并没有同等的对手对抗地面部队的严重地面防御。
        1. Bad_gr
          Bad_gr 18十二月2014 01:22
          +1
          引用:dauria
          ...而我们押注高速.....

          Su-25中的发动机布局具有其优势:
          位于飞机的质心,这意味着飞机在任何机动中的惯性都较小,
          发动机的位置紧凑,因此需要较少的保护以覆盖发动机本身和油箱。
          发动机位于飞机的纵轴附近,因此其中一架发动机的故障对飞机的可控制性影响很小
        2. 卡珊德拉
          卡珊德拉 18十二月2014 03:26
          0
          Su-25比较好 生存能力和LTH。
          A-10根本没有在伊拉克打架-只有第二名的阿帕奇和第一名的rier
          与阿富汗不同的是,那里的防空系统比较严重
          苏25在哪里战斗了很多。 这不是A-10的答案,这是跨音速飞机
          作为第二次世界大战的活塞炮,A-10具有最高可达到的速度。
  3. 灰色43
    灰色43 15十二月2014 08:50
    +8
    明确的文章,感谢作者!
    1. atos_kin
      atos_kin 15十二月2014 12:18
      +3
      Quote:灰色43
      明确的文章,感谢作者!

      我同意,但是我会稍微改一下。 似乎有几个人写了这篇文章。
      “ 1968年XNUMX月 空军学院高级讲师 不。 茹科夫斯基 I. Savchenko建议OKB P.O. Sukhogo的专家共同开发一个新的地面支持飞机的项目。
      “在圣彼得堡战场(“战场飞机”)上直接支持部队的飞机初步设计的开发已经开始 空军学院讲师以..Yu.A。Gagarin命名,萨维琴科(I.V. Savchenko)以及OKB P.O. Sukhoy,O.S。Samoilovich,D.N。Gorbachev,V.M。Lebedev,Yu.V。Ivashechkin和A. Monakhov的雇员。”
  4. Fkensch13
    Fkensch13 15十二月2014 10:23
    +1
    以布克(Buk)受伤的Su-25战斗机为例:严重损坏,但滑翔机没有倒下,人们想知道布克是否可以用一枚导弹击落一架巨大的波音。
    1. 道
      15十二月2014 10:43
      +10
      你正在比较无与伦比的东西。 战场和民用航空器飞机的安全系数和建设性保护。 此外,防空系统不会受到直接打击而是有碎片场 - 并且真正的效果在很大程度上取决于飞机和火箭在爆炸时的相互位置。 因此,在这种情况下,紧凑且可操纵的攻击机将比民用飞机胴体遭受更少的损失。
      1. Fkensch13
        Fkensch13 15十二月2014 11:59
        +1
        确实,此类火箭能立即摧毁一架巨大的客机,以至于它们甚至没有时间将任何东西传送到地面吗? 造成致命的伤害-肯定是(为之制造了这些导弹),几乎立即将其摧毁-是令人怀疑的。
        1. 马卡西姆
          马卡西姆 15十二月2014 22:42
          +1
          有传言说,机舱内的压力足以使所有人晕倒。 并且在机舱衬里的细节上发现了子弹或弹壳的痕迹。 有可能首先射击驾驶舱,然后用火箭弹完成飞机的飞行。 这个故事中的山毛榉瞄准了Su-25的目标,并可能为飞机投了保险。 专家说,北克导弹发射后,它的踪迹依然存在,但是没有人看到这一踪迹。 Su-25的使用也不是偶然的,人们总是可以说民兵被其捕获的攻击机击落。 通常,在国家计划中,他们自己似乎正在损害并指责他人。 我为民兵所做的一切感到自豪。
        2. 道
          16十二月2014 15:27
          0
          有“爆炸性减压”之类的东西 - 与战车不同,民用飞行员不会戴着氧气面罩。 另外一个方面 - 如果皮肤和动力装置的破坏足够严重,那么完全相同的爆炸性减压将完成其余部分 - 机身将从内部像镂空的气球一样坍塌。
    2. 德米特里·顿斯科伊
      德米特里·顿斯科伊 15十二月2014 10:54
      +8
      SU显然不是被山毛榉打伤,而是被MANPADS炸伤,后者的火箭弹飞入了发动机。 SU-25当然很坚固,但是山毛榉会像波音一样将它撕成碎片。
      1. Fkensch13
        Fkensch13 15十二月2014 11:56
        +2
        在这篇文章中,出现的是Buk,但记者的需求很少。
  5. maks702
    maks702 15十二月2014 10:48
    +1
    从发展时间表可以看出,这架飞机是在剩余的基础上制造的,可惜,对攻击机的态度无处不在,尽管这些飞机不仅在这里完成了支援航空兵的大部分任务。 在美国,他们的A-10 Thunderbolt II赚了很多钱,并不是真的着急。.我想知道如果我们花至少一半的钱在Mig27或Su17上膨胀的话,那将是“骗子”。.今天我起床了问题是,现代MANPADS使敌人的部队饱和(每个人现在都有),即使“刺客”出现在阿富汗,Su25的损失也增加了一个数量级,这严重限制了航空的使用,迫使他们改变战术并登高,从而降低了飞机和直升机武器的效力。现在我们需要决定 它是如何处理此问题的方法,否则攻击将成为容易的目标,从而引发其适当性的问题。 我认为设计人员将能够充分应对装甲和外壳竞争中的下一个挑战。
  6. a.hamster55
    a.hamster55 15十二月2014 10:53
    +2
    升级的机会很多! 现代紧凑型电子设备消耗更少的能源 但是关于该设备的独特机动性,几乎没有写出 - 只有一个转弯“围绕尾巴”的战斗成本。
  7. 龙卷风24
    龙卷风24 15十二月2014 10:57
    +2
    文章:+ !!! 优秀的插图!
  8. pahom54
    pahom54 15十二月2014 11:14
    0
    而且文章很好,而且飞机很棒。
    今天我才第一次看到他的GSh-30-2枪拥有250发弹药,我想...当我在71-73紧急服役时,我是一名武装装备的飞机机械师,所以即使如此,GSh-23的射速也很高疯了(我已经不记得这个号码了)。 而现在,在更现代的GSh-30-2上,射速仍然应该提高,事实证明,如果飞行员忘记在战斗中将发射器转移到短时爆炸,那么只需单击一个按钮,他就可以释放全部250发子弹...
    问题:然后他需要一把枪? 在实践中,这会让飞行员特别头疼,或者像在围场比赛中一样,口袋里放石头或猪,以防万一...
  9. 德米特里
    德米特里 15十二月2014 11:49
    +16
    好吧,在主题的片段,突然谁没有看到
  10. 刺刀
    刺刀 15十二月2014 12:12
    +3
    在阿富汗战争期间,有关于苏-25攻击机的真实传说,因为击落这架苏联攻击机非常困难。 由于“咆哮”,苏联英雄和未来的俄罗斯副总统亚历山大·鲁茨科伊能够从阿富汗的一次战斗任务中恢复过来。 着陆后,技术人员依靠攻击机点击了一些损失,其中世界上没有其他飞机可以简单地返回机场。
    1. 锋利的小伙子
      锋利的小伙子 15十二月2014 23:07
      0
      白介素2! 第二次世界大战的飞行坦克。
    2. 锋利的小伙子
      锋利的小伙子 15十二月2014 23:07
      +1
      白介素2! 第二次世界大战的飞行坦克。
  11. 槊
    15十二月2014 12:23
    +5
    同志们,Su-39在哪里做的? 25的延续似乎很有希望。
    1. 奥德修斯
      奥德修斯 15十二月2014 15:05
      +2
      Quote:兰斯
      同志们,Su-39在哪里做的? 25的延续似乎很有希望。

      在那里,我们在90年代的德里拥有其他一切...
      风笛已经运行了20年,最近SM中的一些飞机已经进行了现代化改造,原则上它们与TM(第39架)的区别仅在于雷达的位置,但实际上改造结果并不完全符合承诺。
  12. rubin6286
    rubin6286 15十二月2014 12:47
    +1
    这篇文章内容丰富且有趣。 尽管自首次飞行以来已经过去了近35年的时间,但飞机还是不错,可靠的,而且仍为部队需求。
    正确选择了战斗使用的概念,现代化潜力未尽。
  13. Alex_Rarog
    Alex_Rarog 15十二月2014 13:09
    +1
    把白鸦送上天空! 漂亮的飞机,一流的! 我一直想在直播中看到他,我看了很多,但不幸的是他没有(
    1. Petrovi42202
      Petrovi42202 15十二月2014 21:05
      +1
      我看到了他们。 hi 在彼尔姆,我们有一个战斗航空兵团,其中有MIG-31。 那里有什么,Su-25不了解我。 但是我肯定(几次)看到的一件事是它们如何着陆。 速度高于MIG-31。 而且它们发出的噪音更少,更多。 我看到他们是如何进入250-300米高的弯道的。 然后,我得到了Su-25灵活的打字机的印象。 当他们一分为二时,我真的屏住了呼吸。 是在今年十一月。 仍然令人困惑:他们对我们做了什么? 请求
  14. 朱里斯
    朱里斯 15十二月2014 13:18
    +2
    的确,毕竟Su-39已计划更换。 或改变主意
    1. slon82
      slon82 15十二月2014 14:36
      0
      Su-39是基于打乱系统的现代化。 具有SM索引的飞机可以执行与SU-39相同的任务。 我认为,没有装备好的悬挂容器就没有现代化的意义。 今天不是。
      1. 奥德修斯
        奥德修斯 15十二月2014 15:07
        +2
        Quote:slon82
        我认为,没有装备好的悬挂容器就没有现代化的意义

        好吧,有一个容器。水星。关于它的质量,这是一个业余爱好者)
  15. Aleksandr1959
    Aleksandr1959 15十二月2014 15:35
    +2
    在Su-25UB的基础上生产的Su-25T,后座舱被仪表舱占据。 “水星”-一个夜视站,在测试中显示自己不是很可靠。 Su-25T的国家测试是在1987年至1993年期间进行的。 GI计划下的飞行开始与未完成的LCI同时进行。 涉及的测试包括由TAPO制造的飞机。 Dimitrova,随后从阿赫图宾斯克转移到利佩茨克的4CBP。
    Su-25T的进一步开发是带有悬挂式喷枪容器“ Spear”的Su-25TM(Su-39)和与Su-25T相比具有更大扩展范围的ASA。 尽管以P.O. Sukhiy Vladimir Petrovich Babak的名字命名的设计局首席设计师做出了所有努力,但这些飞机并没有进入系列,尽管据我所知,在车臣事件中注意到了与Lipetsk飞行员一起使用的Su-25T。
  16. 愤怒之王
    愤怒之王 15十二月2014 15:43
    0
    美丽的飞机,完全满足其预定的战斗任务。 电子产品在21世纪大幅升级并大胆投入战斗
    1. 氩
      15十二月2014 18:57
      +3
      哦,但是我要告诉你,“爸爸”只能通过“前后不一致/好运”的标准来称赞,这在很大程度上是由其低成本而不是效率来保证的。自行判断,这辆车被认为是TCB,但事实证明它相当亲爱的首选L-39:“陆军航空飞机”轮回大赛是陆军航空兵任务的基础;在地面上与永久基地隔离地进行工作,从弹幕的位置以简单的MU进行轰炸袭击。博学的巴拉 这也不是他的要素,在驾驶汽车时并没有我们想要的那么轻,在维护方面也是如此。实际上,比赛一无所获。由于指挥官的专业性和对结构的需求,AA的概念本身发生了重大变化军队的变化。 如果不是去阿富汗,那辆车会再次“藏在布底下”。值得一提的是,军方“梦见” IL-28的改装(当时最成功地在DRA上展示了出来),但是可用飞机数量不足,状况不佳。不可能组织一系列带有胡须的汽车。那时候,KB Ilyushina在AA竞赛(IL-102)上向她提出了“申请人”的要求,而当他们碰到这个“壁橱里的骨架”(竞赛“ AA飞机”)时, IL-102很快就消失了,但是MAP很快就引入了T-8,有必要向TB装载一些东西 伊利斯基(Iliysky)NPS(他们不会拉),部长会议真的很喜欢G24的价格(在连续两次出现史诗(最初是Su-27,然后是Su-38)之后,它们仍在“动摇”。一方面存在双重情况快速获得所需飞机的能力,另一方面,其有效性存在疑问(考虑到国内ASP的MGH功能,包括WTO在内的综合设备的合理性),因此在实际战斗条件下检查机器的前提是“菱形。顺便说一下”安全选项“是Yak-25.Exp 人们发现其良好的特性,这辆车是为该系列匆忙准备的,空军总部的许多官员评论说,推力重量比相当低的亚音速飞行器在防空区工作时将非常脆弱,答案是“您在哪个防空区与basmachi作战,而不是“-尽管公众充满热情,但Su-25的生存能力始终被认为是不足的,这导致飞机的装甲质量逐级增加。在同盟和各个方面瓦解后,通过了CP的各个方面也相应减少了。 在这一年里,PrK引起了越来越多的抱怨,或者说是它的缺席。随着国际联盟和ISA的瓦解,我们没有意愿建立类似目的的结构,但操作成本较低(它成为ShA),而且根本没有其他双引擎攻击机(Su-24( Su-17并不算在内,因为它的运行成本是同一架Su-25的几倍。Su是否能够满足成熟攻击机的目标? 最初没有,需要一台根本不同的新机器。
      1. rubin6286
        rubin6286 16十二月2014 19:02
        0
        亲爱的氩!
        我会允许您不同意Su-25的评估。 无需提出一些未知的评估新标准。 军事大学正在研究“评估可靠性和战斗力的概率方法”这一主题。 我一般性地解释说,系数Kef.iak用于评估战斗机综合体(IAC)或更简单地说是一架一线战斗机的有效性。
        Kef.iak = Kd + Kp / Sz,其中
        Cd-决定飞机进行决斗能力的系数;
        Kp-决定飞机拦截一组空中目标的能力的系数;
        Cd = ∑LH;
        Kp = ∑ PS + CO + RB,其中:
        LH —飞机的飞行特性(发动机推力,起飞重量,最大速度,爬升率,弯曲半径,实际天花板,飞行范围);
        PS-瞄准系统(瞄准和导航系统)的特征;
        СО-武器系统(机载武器系统)的特征;
        RB-弹药大小;
        Sz-总成本;
        Cs = Cn + Cp + Ce,其中
        Cn-生产成本(系列样品的价格);
        Ср-开发成本(研发费用);

        Се-运营成本(部队的维修和恢复成本,这决定了机器的生存能力);
        为了评估战斗航空小组或更简单的单位中队的效能,使用系数Kef.iag。
        Kef.iag-= T ef + Tpv + Vb + Vpvo / Sz,其中,
        Teff。 -每单位时间的出发数量;
        T pv-准备第二次飞行的时间;
        Wb-基地的生存(机场状态的系数);
        VPVO-敌方防空区的生存率(采用防空手段的目标饱和系数)
        类似的指标体系用于评估攻击和侦察机,战斗直升机等的战斗力。
        一架飞机的战斗力不仅取决于其技术特征,还取决于敌机的特征,其战术和军事行动条件,由可能敌人的系数K vp决定。 计算通常采用飞机的飞行特性和双方的战术相同。
        从数学的角度来看,分母越小,执行特定战斗任务时机器的战斗力系数就越高。
        我们自然要留给Sp和CP的设计师和经济学家良知,他们越大,越糟,但是飞行员和技术人员都不知道这一点。 他们的任务尤其是尽可能减少Se。 在这里有必要讨论一下机器设计中固有的可能性。 在这方面,Su-25和今天的战机都比其他战机更胜一筹。 坚固,可靠,朴实-众人皆知。 最初,它是专为攻击机而设计的,而不是TCB,而著名的Elka(L-39)与它无关。
        使用统计数据,逻辑模式和数学工具,即使非常原始,我们也可以得出飞机乃至整个部队(例如IBA)的有效性的结论,并考虑到总成本越高,飞机本身和飞机的复杂性就越大。上面使用的设备,武器等 等等 系统的复杂性越高,发生故障的可能性越高,准备出发的设备的组成越大越复杂,工作人员的数量和资格就越高。
        从这个意义上讲,Su-25攻击机的设计是最佳的,并且有现代化的储备。 如今,SU-25的战斗力明显优于Rafal和Mirage-2000。变化首先应影响航空电子设备和武器装备,并提高机组人员的安全性。 将现代材料和技术引入生产等 等等
  17. 空中狼
    空中狼 15十二月2014 17:09
    +1
    白嘴鸦很好,但是IL-102是更好的选择。
    1. 卡珊德拉
      卡珊德拉 17十二月2014 11:23
      0
      顺便说一句,为什么这篇文章又是关于Su-25的7000? 班德拉写道?
      俄文Wiki上的文章已重做,因此您无法在那里修复它了...
  18. slon82
    slon82 15十二月2014 17:30
    0
    引用:奥德赛
    Quote:slon82
    我认为,没有装备好的悬挂容器就没有现代化的意义

    好吧,有一个容器。水星。关于它的质量,这是一个业余爱好者)

    好吧,他不是应该的狙击范围,他读过某个地方,他在晚上看不到目标。 因此,请考虑不是。 哪个愚蠢的人设定负号?
    1. 奥德修斯
      奥德修斯 16十二月2014 03:08
      +1
      Quote:slon82
      因此,请考虑不是。

      好吧,对不起,没有其他人了。
      Quote:slon82
      哪个愚蠢的人设定负号?

      我不知道,加上一个补偿 微笑
    2. Aleksandr1959
      Aleksandr1959 17十二月2014 15:20
      0
      测试中的汞被证明是不可靠的。 需要某些照明条件(例如繁星点点的月夜)。 加上“盲”与明亮的闪烁。
      大约7000 m。由于机舱(Su-25)泄漏,为Su-25T(TM)提供了一个紧凑的机舱。 尽管在第一个副本上它还是泄漏的。 但是,如果有必要在超过7000(最高10000m)的海拔高度上拍摄特征,则航空航天医学研究所开发了一种技术。 起飞前半小时,飞行员进入座舱并呼吸纯氧。 用纯氧飞行时呼吸。 每周飞行不超过XNUMX次。
      然后,值得考虑的时刻是,当机舱进入可能损坏的区域时被迫降压,以避免爆炸性的减压。
      关于飞机的控制。 Su-25T(TM)上安装了ACS。 没错,他们对她进行了很多修改。
      1. 卡珊德拉
        卡珊德拉 18十二月2014 01:29
        0
        高空西装(太空服)的衣服和所有事项。
  19. slon82
    slon82 15十二月2014 17:30
    0
    引用:奥德赛
    Quote:slon82
    我认为,没有装备好的悬挂容器就没有现代化的意义

    好吧,有一个容器。水星。关于它的质量,这是一个业余爱好者)

    好吧,他不是应该的狙击范围,他读过某个地方,他在晚上看不到目标。 因此,请考虑不是。 哪个愚蠢的人设定负号?
  20. xomaNN
    xomaNN 15十二月2014 19:32
    0
    深刻而完整地描述了“ Rook”! 感谢作者。 他可能会与A-10A的工作人员抗衡。 他们是同学,但我们更好 眨眼
    1. 氩
      16十二月2014 05:18
      0
      最常见的误解是A-10专业的“反坦克”
      他只在阿富汗获得了步兵的直接支持,但如果我没记错的话,这是对“ A”的另一种修改。
  21. fa2998
    fa2998 15十二月2014 19:47
    -1
    Quote:灰色43
    明确的文章,感谢作者!

    苏霍夫的攻击机非常出色。根据这篇文章,对作者+(我将转动65或55毫米的防弹玻璃。/在图片中/。 hi
  22. foma2028
    foma2028 15十二月2014 20:58
    +3
    Samoylovich的书“近乎干涸”有趣地描述了在第比利斯建立Su-25生产的情况。 当KB在组装攻击机时开始指控工厂​​不遵守该技术时,Shevardnadze提出了一个整体的屁股,他们说,这是对格鲁吉亚无产阶级的“意识形态破坏”。 收集了第一架飞机,这些飞机在飞行中自发翻转,飞行员不敢飞行。
    萨莫伊洛维奇被车间内少量人员击中,这是该系列新飞机发射的最高点。 作为回应,据说格鲁吉亚人大量“休假”,在个人种植上采摘葡萄,如果他们不放手,那么几乎所有人都会放弃。
    这是南方风味。
  23. foma2028
    foma2028 15十二月2014 21:00
    0
    Quote:foma2028
    Samoylovich的书“近乎干涸”有趣地描述了在第比利斯建立Su-25生产的情况。 当KB在组装攻击机时开始指控工厂​​不遵守该技术时,Shevardnadze提出了一个整体的屁股,他们说,这是对格鲁吉亚无产阶级的“意识形态破坏”。 收集了第一架飞机,这些飞机在飞行中自发翻转,飞行员不敢飞行。
    萨莫伊洛维奇被车间内少量人员击中,这是该系列新飞机发射的最高点。 作为回应,听起来格鲁吉亚人大量“休假”在个人种植上收获葡萄,如果他们不放手,那么几乎所有人都会放弃。
    这是南方风味。
  24. 油猴
    油猴 15十二月2014 22:35
    +1
    很棒的文章,感谢作者!
  25. 胡杜克
    胡杜克 18十二月2014 10:47
    0
    在90年代中期,我能够观察到Su25上的特技飞行表演-它们被称为“空中轻骑兵”,在30米外的通道上走了……我差点落入了卡波尼尔的行列,!!!所有攻击机都表示敬意!
  26. 徽标
    徽标 18十二月2014 16:36
    0
    Quote:max702
    从发展时间表可以看出,这架飞机是在剩余的基础上制造的,可惜,对攻击机的态度无处不在,尽管这些飞机不仅在这里完成了支援航空兵的大部分任务。

    这些相同的飞机具有最高的战斗力损失,因此,使其变得既昂贵又复杂是没有意义的,因为无论是先进的昂贵电子设备还是隐形掩盖装置,都不会使该飞机免受ZSU或DShK的束缚。 因此,这类飞机应该便宜,并且有可能大量生产。
    1. 卡珊德拉
      卡珊德拉 18十二月2014 17:13
      0
      DShK只是不接受,ZSU-没有,只有CIWS c cal大于20mm
      1. 徽标
        徽标 18十二月2014 22:15
        0
        在第一次车臣战役中,一架Su-25轰炸机被DShK精确地击落-子弹刺穿了座舱灯笼未装甲的侧玻璃。 当然,这是一个例外情况,但仍然会发生:
        5月25日,一架Su对在贝尼(Benoy)地区进行了巡逻飞行。 飞机处于低空。 当主持人弗拉基米尔·萨拉比耶夫少校绕过高耸的岩石山脊时,突然从侧面,山坡上撞到了DShK。 攻击机滑落,片刻后从地面炸弹爆炸。 随后,发现子弹刺穿了灯笼的未装甲的侧玻璃,飞行员在空中死亡。 “维亚切斯拉夫·康德拉季耶夫。车臣上空的天空很可怕”
        1. 卡珊德拉
          卡珊德拉 19十二月2014 01:03
          0
          侧窗几乎总是装甲的。 这样做是为了防止无线电保险丝损坏外壳。
  27. Gozmos
    Gozmos 19十二月2014 15:49
    0
    当白嘴鸦的火花从云层后面飞到战斗日落并轰炸山峰时,真是令人兴奋。
    1. 卡珊德拉
      卡珊德拉 20十二月2014 03:15
      0
      是的,尤其是当您坐在那里时...