苏联直升机将持续另外四分之一世纪

在俄罗斯工业的一些国防工业重组领域持续存在困难的背景下,总的来说,国内民用航空业的发展相当缓慢,显示出俄罗斯直升机产业快速增长的现象。

十多年来,2010是俄罗斯直升机生产创纪录的一年。 2006在控股公司“俄罗斯直升机”公司OAO Oboronprom的支持下成立的企业生产并转让给客户214各类机器。 因此,从2003开始,2006的直升机产量增加了三倍,而2,5(俄罗斯直升机的生产时)则增加了三倍。 我们可以自信地说,这个数字将在2011年度显着超过 - 根据预测,预计将发布最多260直升机。 俄罗斯直升机从2006到2010的收入增加了2,1次,达到2,2十亿美元。 与此同时,工程10 - 12百分比的生产盈利能力非常高。

这种增长的基础是人们期待已久的国防部下新型军用直升机大规模生产的部署,以及国内直升机在世界市场上的地位和出口订单的增长。

在2010,来自俄罗斯的直升机出口继续超过国内销售 - 尽管在2011,正如预期的那样,由于国防订单的持续增加,这种情况最终会改变,有利于国内供应。 与此同时,近年来俄罗斯直升机出口也在迅速发展。 仅在2010中,用于出口的直升机数量增加了30%。 这主要归功于Mi-8 / Mi-17系列直升机的成功销售,这些直升机已成为俄罗斯直升机行业的真正畅销产品。

中等专业化

苏联直升机技术发展的一个特点是中型和重型机器生产的主导地位以及轻型直升机的弱发展。

自从60-s以来,无论是在国民经济还是在武装部队中,都使用了由大多数质量系列生产的Mi-8系列的中型运输直升机。 在Mi-8的基础上创建了主要的苏联战斗直升机Mi-24。 在同一类别中,卡莫夫设计的直升机配有同轴螺旋桨 - 海Ka-25,Ka-27,Ka-29,Ka-31和民用Ka-32。 重型运输直升机(Mi-6和Mi-10,然后是Mi-26)的生产也在积极推行。

与西方国家相比,轻型直升机的使用在苏联相对有限 - 苏联没有私人和公务航空,苏联军队几乎没有使用轻型直升机。 在苏联撤出活塞Mi-4后,Mi-2和Mi-8之间的中级直升机完全不存在。

自80-s结束以来发射的轻型和中级直升机的发展由于经济冲击而仅取得了有限的结果。 Mi-34的发布仍然限量生产,直升机本身现在需要重新设计。 近年来,只有Ka-226和Ansat轻型直升机被用于不太大规模的生产; Ka-60 / 62的开发仍在继续。

因此,拥有一系列中型和重型直升机的俄罗斯直升机在全球市场占据着独特的地位。 在这个阶级中,市场竞争相当有限,而俄罗斯在这里已经建立了具有良好价格特征的知名产品。 这些是Mi-8 / 17系列的中型运输直升机,Mi-26的重型运输直升机,Mi-24系列的战斗直升机,同轴中型直升机Ka-27 / 28 / 32。 所有这些机器基本上都是在六十年代和七十年代创建的,经过多次现代化改造。 最近,新一代Mi-28 H和Ka-52的战斗直升机投入量产。

飞行“卡拉什尼科夫Avtomat” - MI-8

中型运输直升机Mi-8的生产时间超过40年,是国家武装部队和国民经济的“主力军”,也是国内航空出口的标志。 使用TV8-17系列发动机生产各种版本的Mi-3 MTV改装(出口名称Mi-117),继续在喀山直升机和乌兰乌德航空工厂生产。 机器不断改进(包括与两个企业的力量并行),因此创造了大量选项,包括运输和战斗,如Mi-171Sh。 自90-ies每年以来,这两家工厂共生产70至100系列机器,其中绝大多数(约90%)出口给军用或民用客户。 近年来,出货量增长,2009-2010的总产量每年超过150直升机,并有增长前景。

强大,重型,谦逊且相对便宜的Mi-8 / Mi-17直升机仍然受到世界许多地区军事和民用客户的广泛追捧。 在西方媒体中,Mi-8 / 17直升机有时会在人气,流行和简单方面与俄罗斯国防工业的另一个“里程碑”产品 - 卡拉什尼科夫突击步枪进行比较。 这是有原因的。

Mi-8 MTV / Mi-17直升机在世界市场(特别是发展中国家)普及的主要原因是价格低廉。 它们的价格低于10百万美元,这取决于配置,比西方类似物(Sikorsky S-70 Blackhawk和S-92,欧洲直升机EC225 Super Puma和EC725 Cougar)便宜两到三到四倍,Mi-17到同样优越的负载能力。 关于最近购买三架Mi-17泰国(价格为29百万美元),泰国军方引用了以下比较:“我们以一只黑鹰的价格购买了三架Mi-17。 与此同时,一架Mi-17可以携带超过30士兵,而Blackhawk只能携带13。“

在概念层面,Mi-8 / 17销售的成功延续和扩大是由于它仍然是生产中为数不多的机器之一,这与直升机成本快速增长的当前趋势相反。 除了Mi-8之外,美国的UH-1H和法国的Alouette II和III的标志代替了简单且相对便宜的直升机,越来越昂贵的特殊设计车辆正在西方投入生产和设备。 它们采用复合材料制成,配备强大的发动机,全天候和导航系统,数字航空电子设备,开发的自卫综合设施,各种附加设备和武器。 这种机器的成本接近中队UH-1H或Mi-8 MTV的成本。 结果,许多甚至发达国家的军队都买不起足够数量的新一代直升机,直升机本身也失去了廉价战场车辆的重要作用 - 一种战争的“消耗性材料”。

结果,许多国家的武装部队(不排除世界上不是最后一个国家,如联合王国)正在经历“直升机危机”,特别是因参与伊拉克和阿富汗战争而加剧。 毫不奇怪,正是美国及其在伊拉克和阿富汗的盟友的军事行动推动了Mi-8 / 17系列汽车的销售复兴。 在这些国家的行动中,“飞行的卡拉什尼科夫冲锋枪”已经从最好的方面证明了自己,结果是通过采购新的Mi-17直升机,形成了恢复的伊拉克和阿富汗空军的直升机队。

最初,美国人通过使用来自乌克兰,波兰或阿拉伯联合酋长国的各种中介公司,可耻地掩盖了大量购买俄罗斯Mi-17用于伊拉克和阿富汗的军事航空。 然而,最近,面具被丢弃,而对于阿富汗,五角大楼开始直接在俄罗斯购买这些机器,并在2011开始时签署了购买X-NUMX Mi-21直升机的合同。 后者引起了美国国会的不满,但美国人根本没有什么可供选择的 - 他们的Blackhawk要贵很多倍。

Mi-17直升机开始积极接触阿富汗战役的其他参与者 - 从北约加拿大成员到最近从波兰和前华沙条约的其他国家的“苏联”技术中掏出鼻子。

因此,Mi-17的销售量正在显着增长。 与此同时,中国,印度和巴基斯坦的传统客户仍然是该系列机器的稳定主要客户(后者,以及部分到中国,俄罗斯汽车是在“民用”标志下精心供应的)。 特别是,我们应该指出印度在2008签署了一项合同,购买新的Mi-80直升机17,今年从喀山发射。 正在进行谈判以订购另一台59机器。 独联体共和国 - 阿塞拜疆,哈萨克斯坦,土库曼斯坦采购新的Mi-17系列。 最后,Mi-17直升机前往所有新国家 - 只需提及最近与阿根廷,玻利维亚,印度尼西亚,肯尼亚和泰国签订的合同即可。

预计在不断改进的情况下,Mi-8 / 17系列的机器将在2035年左右销售。 目前正在开展工作以创建该机器的全新版本,称为Mi-171 M,预计将在2015系列中推出。

独特的飞行巨人 - MI-26

世界上最重的运输直升机Mi-26的起飞重量高达56吨,载重量高达20吨,由顿河畔罗斯托夫的Rostvertol工厂生产,在国外没有类似物。 由于其独特性,Mi-26仍然具有相当稳定的需求:为民用和军用外国客户提供批量交货。 在后者中,最大的是委内瑞拉,在2006年度收到三个Mi-26 Ts,中国公司经常在民用线上购买。 包括法国和巴西在内的一些国家对收购表现出兴趣。

Mi-26进一步推向外部市场的主要希望以及其商业吸引力的增加与Mi-26Т2修改有关,该修改是与新的机载无线电电子设备一起开发的。 Mi-26 T2的测试始于2011年。 此次修改正在参与15运输直升机的印度招标。 该机器的进一步发展应该是根本升级的重型运输直升机MI-26 M,计划在2015年推出该系列。

来自Kumertau的同轴直升机Kamov

Bashkir Kumertau的一家工厂生产一系列同轴中型直升机,由卡莫夫设计局根据Ka-27海上直升机开发。 自1993以来,至少有7架Ka-28反潜直升机(Ka-27潜艇的出口版)和3架搜救Ka-27 PS交付给了中华人民共和国,还有9架反潜Ka-2009直升机在2011-28。 印度与携带飞机的巡洋舰海军上将戈尔什科夫共同订购了8架Ka-28(除苏联时期收到的19外)。 计划从2015发布更新版本的Ka-27直升机,包括出口。 在Ka-27的基础上,还创建了一架Ka-31雷达巡逻舰载直升机。 这种大规模生产机器的发射客户是印度,它在2003-2004中获得了9架Ka-31,并在载有飞机的巡洋舰Admiral Gorshkov的合同框架内订购了另外9架Ka-31。 中国订购了9架Ka-31,用于2010 - 2011。

Kumertau还生产Ka-27直升机的民用版本,名为Ka-32,在世界市场上的需求稳定(虽然很小),主要是因为这种类型的直升机具有良好的性能和极低的价格(11 - 13吨) (4 - 6百万美元)。 每年在国外交付七十台Ka-32机器。 他们最大的运营商是韩国,这是在2011年度收到的,主要是因为俄罗斯债务覆盖,直到60机器(包括七个在空军的搜索和救援版本)。 正在开展工作以创建Ka-32的修改版本。

战斗直升机:苏联“老人”的第二次生命

在过去的十五年中,苏联制造的Mi-24战斗直升机已经成为独联体各共和国的出口之一,特别是在非洲国家,他们认为这是至少购买这类车辆的一种责任。 Mi-24的传统消费者是涉及各种冲突的国家。 Mi-24的吸引力在于能够以几百万美元的价格获得成熟的高效作战车辆 - 而新一代的现代西方战斗直升机(如波音AH-64D阿帕奇和欧洲直升机虎)的成本至少相当于一个数量级的令人难以置信的成本。现代战斗机的成本。

俄罗斯,乌克兰和白俄罗斯出售的400二手Mi-24系列直升机的数量超过其下降的武装部队。 然而,客户对该系列机器的兴趣变得如此之大,以至于从2000开始,Rostvertol工厂在Mi-35的出口版本 - 枪Mi-35 P,然后是更先进的,经过修改的全天候Mi-35 M中恢复生产这些直升机。出口时间41直升机Mi-35 P新建(印度尼西亚,塞浦路斯,尼日尔,秘鲁,捷克共和国),10 Mi-35 M直升机 - 委内瑞拉,现在合同正在实施供应巴西12 Mi-35 M. 在2010,签订了向阿塞拜疆供应X-NUMX机器MI-24 M的主要合同,并且仅在年底,Rostvertol的管理层宣布存在在国外供应35 Mi-30 P和35 Mi-28 M的合同。

在2008-2009中,军用直升机Mi-28 H(在Rostvertol上)和Ka-52(Arsenyev航空公司在远东的进展)的大规模生产终于开始了。 已经基于MI-28开发了Mi-28 NE的导出版本。 该机正在竞标向印度交付22武装直升机,与美国AH-64D竞争。 阿尔及利亚,委内瑞拉,哈萨克斯坦,土库曼斯坦和其他一些国家对购买Mi-28 NE表现出兴趣。 在2011开始时,12直升机Mi-28 N宣布了第一份出口合同。

新项目

指南“俄罗斯直升机”涉及的前景,以增加其产品出口到由机器提供规模的扩大,这成为创造新类型的直升机和现有的现代化更积极的工作。 到目前为止,该控股已经在直升机行业开发了一个广泛的有前途的工作计划,期限为2020 - 2025。

特别注意推出新的Mi-38运输直升机系列,该系列应该部分取代市场上的Mi-8 / 17系列。 此外,预计将推出中程Ka-2015直升机到62系列。

增加销售的重要储备是进入轻型直升机市场。 在这里,俄罗斯已经在推广Ansat轻型车辆(七个销往韩国,有哈萨克斯坦和老挝的订单)和Ka-226 T(参加印度国防部的招标,购买197轻型机器)。 在未来几年,他们应该加入升级版Mi-34直升机(Mi-34С1和Mi-34С2)。 可以预期,所有这些机器的最终改进以及其资源和可靠性的增加将使俄罗斯供应商能够在这个细分市场中获得“他们的作品”。

由2020,“俄罗斯直升机”。 计划开发并推出三种新型商用直升机系列 - 重型运输AHL(基于Mi-46项目),4,5吨重级别的平均直升机(基于Mi-54项目)和2,5吨重级的轻型直升机。 此外,到了这个时候,一架基本上很有前景的海上直升机Ka-65(同轴方案),一架激进的现代化重型运输直升机Mi-26(名称为Mi-26 M),运输Mi-383(军用版Mi-38) ),以及无人直升机综合体。 最后,已经启动了一项计划,以创建一个基本上有前景的高速直升机,其中包括一个附加推进螺旋桨的计划,这被视为在直升机建设中实现大规模质的飞跃的机会。

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