启动周期
航空母舰战斗力的决定性特征与其说是空中机翼的总数，不如说是空中机翼可以升到空中并开始执行战斗任务的速度。 整个空中机翼的力量主要影响对战斗稳定性的评估，而不是打击力量或掩护能力 舰队。 大型机翼可让您更换机器，创造储备以弥补损失，在不中断战斗操作的情况下进行车辆的日常维修和保养，提供机组人员轮换，减轻每个飞行员的负担等。 但是在实际操作中，永远不会充分利用机翼的力量，只使用其中一部分。 空中部队的多样化组成使得根本无法使用整个机翼：同时使用所有支援车辆，直升机，战斗机和攻击机毫无意义。
即将进行的操作的类型决定了将直接执行该任务的空中部队的配置。 在为航空母舰设定战斗任务时，要预先确定其携带的车辆的组成。 因此，当执行在公海掩护舰队的任务时，机翼将以战斗机为基础，而电子战车可以留在岸上。 当在海岸上行动时，平衡将转移到打击机器上，在着陆操作的支持下，将携带更多的直升机。 分配给航空母舰的所有其他化合物保留在基地，或可以其他方式转移到桥头堡，以便在航空母舰占据位置后创造收益。 这解释了分配给航空母舰的航空兵团的正式实力。 例如，尼米兹号航空母舰的CVW-11航空母舰正式包括3个攻击机中队，一个战斗机中队，一个电子战中队，AWACS，2个直升机中队和一个运输舱 航空，正式达到90辆汽车[1]。 实际上，航空母舰的负荷由战斗任务决定，很少超过45架，在公海作业时，其负荷受到机库甲板容量的限制。
在执行战斗任务时，航空母舰以循环模式运行。 通常，飞机的起飞和起飞周期是交替的，以确保使用所有可用起动的最大发射速度，其中一些起跑线穿过跑道。 同时，即使在以最大强度进行起飞时，也很少使用所有一次开始。 弹射器交替出现，在现代条件下他们试图不超载。 能量储备也不允许同时使用所有弹射器，或者更确切地说，这种使用不会在提升飞机的速度方面带来显着优势，因为每个弹射器的“翘起”周期将增加[2]。 因此，并非所有[3]起始位置都常用于启动周期。
不同类型的航空母舰使用不同的方法组织飞机的群发，但一般来说，飞机的发射顺序是相同的：
1。 放置在机库甲板上的飞机被运送到其中一个电梯。 如有必要，电梯首先是机器，阻止所选飞机的运动。 在驾驶舱，它们被运送到空置区域，以释放电梯和相邻的空间。
2。 飞机在飞行甲板上升起。 如果电梯区域允许，电梯可以在成对的机器[4]中进行。
3。 飞机被运送到驾驶舱的其中一个发射位置。 选择这些位置的方式是战术化合物（通常是这个链接）按顺序开始。 如有必要，在起始位置附近清除一个地方，以免干扰起飞队列。
4。 在发射前位置，进行目视检查，发射前检查。 对于所有链接机器，如果预发布位置的区域允许，则这些检查同时发生，但更多时候2-3机器同时进行维护。 如果航空母舰在此阶段之前没有进行提升作业，则该船将转向风。
5。 在驾驶舱上按照任务提升弹药。 生产悬架武器和加油。 通常这些操作是顺序执行的; 只有在紧急情况下，才能与武器悬架同时进行加油。 这不仅可以通过安全标准来解释，而且可以通过简单的事实来解释，即同时准备飞机离开的人数有限。 随着机械化的可用性，武器悬挂在折叠翼上进行以节省甲板空间，但这不是一个硬性规定。
6。 当使用外部电源或辅助动力装置操作时，执行电子设备和航空电子设备的发射前检查。
7。 准备起飞的机器移动到起始位置并打开机翼。 如果机器上有自动辅助动力装置，则可以在此阶段启动发动机。 在没有的情况下，第一台发动机在供应到起动点之前从外部发电厂启动。 在这种情况下，需要额外的时间来为起动前的涡轮机加热。
8。 队列中的第一辆车在开始时安装，如果使用弹射方法，底盘固定在弹射器的“皮带”上。 对于非弹射启动模式，机箱安装在锁定设备上。 在飞机后面，盾牌升起，限制了喷气发动机的扩散。 发动机采用起飞模式（无催化剂起飞 - 加力燃烧室）。
9。 起飞。 在良好的天气条件下，飞机在起飞后立即执行翻领并获得高度，释放甲板附近的空域，以便排出队列中的下一辆车。 这使您可以在最小延迟的情况下从不同的起点起飞，同时将下一辆车送到起飞后腾空的起点。 在能见度差和云层覆盖率低的情况下，不执行袖带，并且攀爬是直线进行的。 在这种情况下，队列中的下一辆车（包括在其他开始时）正在等待从调度员起飞的许可。 可见性差的最小允许起飞间隔为30秒。 两次启动的同时起飞在技术上仅适用于尼米兹级航空母舰，并且仅在白天允许，至少10 km的可见度和不低于1500 m的云。
所描述序列的1和2阶段不是时间标准化的并且可以花费任意时间，这取决于许多不同因素。 因此，无法准确评估机库甲板上飞机的准备情况。 在位于电梯附近的机器的有利条件下，起飞前一小时可以作为乐观估计。 对于机库深处的机器，这次可以翻倍。
3阶段也随时间变化。 在发射前位置之外的飞行甲板上的飞机可以被认为是准备起飞的时间。
启动周期是定时的，从4开始。 申请发射前位置的飞机被认为处于45分钟的起飞准备状态。 在驾驶舱内坐在驾驶舱内的遏制和加油车辆被放置在排队的起点，被认为是15分钟准备就绪。 起飞的5分钟准备就绪时间不超过两辆（按启动次数计算），这些车辆在发动机运行时直接放置。 可以为起步时的两辆车提供即时准备起飞，固定，发动机预热。 这种限制适用于所有现代航空母舰，包括库兹涅佐夫级舰艇，尽管发射的差异决定了不同起点的机器的作战负荷的差异。 印度Vikramaditya只能保持一辆车立即准备就绪。
两架F / A-18C（根据识别标志判断，来自航空母舰亚伯拉罕林肯机翼的中队VFA-34）准备发射。 引擎尚未运行 - 两台机器都处于15分钟准备状态，而不是5分钟。
确保机翼充分准备的愿望决定了在可能的情况下至少将一些机器放置在驾驶舱上的需要。 这种方法还允许您卸载机库甲板，清除将车辆移动到电梯的路线。 但是，可以放置在驾驶舱上而没有干扰的侧面数量显然是有限的。 为了避免不必要的移动，航空母舰的甲板被分成预定区域。 尼米兹级船的驾驶舱分区看起来像这样。
EL1-EL4区域是电梯区域，可以在短时间内用作发射前位置。 当从电梯上的机库升起汽车时，将其放置在一个平面上。 当使用电梯将汽车放置在驾驶舱上时，每个电梯的面积足以容纳两架飞机。 驾驶舱的其余区域具有以下容量和使用限制：
-POINT - 放置到具有非工作弹射器№4的1-x机器;
-CORRAL - 放置在2-x机器上，限制EL1电梯的运行（可以吊起直升机）;
-JUNK YARD - 放置在3-s机器上，限制EL3电梯的运行。 在接收飞机时用作中间位置;
-PATIO - 放置到4-x机器。 在接收飞机时用作中间位置，通常用于容纳直升机;
-BOX - 让1-2机器准备好发布。 该位置通常用作容纳工作对的中间件;
-THE STREET-放置到6-ti机器，这是从1和2弹射器起飞的队列的典型位置，这是预发射的标准位置;
-THE SIXPACK - 放置到6-ti机器，这是从2，3和4弹射器起飞的队列的典型位置，即发射前准备的标称位置。 只能在航空母舰不搭载飞机时使用;
-CROTCH - 使用非工作5，2和3弹射器放置多达4机器，或者使用非工作3和2弹射器放置3-x。 只能在航空母舰不搭载飞机时使用;
-FINGER - 放置到2-x机器，限制EL4电梯的运行。 在接收飞机时用作中间位置，通常用于容纳直升机。
除了描述的位置之外，准备开始使用3和4弹射器的机器可以在相应启动的基础上占据位置。 然而，这种放置通常是暂时的，用于提升直接从机库起飞的飞机，并且仅在航空母舰不接收飞机时使用。 通常机器沿着前两个弹射器的轨道放置，使用它们作为非标准的发射前位置。
基于以上所述，可以得出结论，尼米兹级航空母舰在不干扰所有类型的飞行操作的情况下使用所有发射可以同时保持2-x链路（8机器），其中一个可以在5分钟准备就绪，其余的准备就绪从15-ti到45-ti分钟。 使用升降机区域并阻挡着陆带可以增加准备好20-ti的汽车数量，同时确保该对的5分钟准备就绪。 当航空母舰正在以最大强度提升飞机时，这个数字是最大值。 这是一个运行周期中的最大机器数。 请注意，这个数字描述（和限制）典型的战术：中队，巡逻队或覆盖单位和支援车辆的离开（最多4的油轮，EW机器，DRLO飞机等）
地中海的“企业”。 着陆带已被释放，可能接收飞机。 战争机器在甲板上准备就绪。 DRLO飞机已准备好30分钟或更长时间。 自从警报发布以来，至少需要45分钟才能取下第一对战士。 但与此同时，需要一个多小时才能完成一个完整的中队。 在SIXPACK位置可以清楚地看到汽车。
尼米兹，顶视图。 远足配置; 甲板上没有值班机，着陆带被堵住，只有3和4弹射器可以在升降机上工作。 您可以清楚地看到汽车在发射前位置SIXPACK的紧密位置。 如有必要，可以在45-50分钟内将它们抬起。
航空母舰“哈里杜鲁门”级“尼米兹”里面的保护令。 环境显然很放松。 甲板上没有一架飞机需要不到一个小时的时间才能进入空中，只能使用一架弹射器，无法接收飞机。 从甲板上的人数来看，预计会有某种派对。 在甲板上，可以看到3两栖机器和一对EW飞机。
尼米兹级航空母舰的发射周期通常为一到一个半小时，显然取决于升起的飞机数量，天气条件，运行发射次数等。 在某些情况下（天气条件恶劣，甲板上难以移动，无法使用所有发射前位置，使用异常发射前位置等），一个周期的持续时间可以接近2-m时钟，但不应超过该值。 启动周期的最长持续时间取决于安全规定。 在2小时循环中，当最后生产的飞机离开航空母舰时，第一次起飞已经等待着陆，并且停止起飞操作以清除着陆带，这也不会立即发生。 因此，飞机在航空母舰上起飞的间隔平均从3-x到6分钟[5]变化。 当然，这比20秒中声称的广告特性要多得多。 20秒间隔理论上只有当服务员在良好天气中从即时准备状态起飞时才能实现 - 规则限制了在能见度差和云量低的情况下的起飞间隔。
同时从“乔治华盛顿”的甲板上起飞2-x F / A-18E。 显然，教诲。 另一架飞机准备起飞。 起飞后的独特袖口清晰可见。
“哈里杜鲁门”提出了飞机。 着陆带被阻挡，使用1和4弹射器，第三个弹射器也是免费的。 一名战斗机立即准备起飞; 5-10中的电子战机器和战斗机以及15分钟准备就绪中的另一个。 其余机器准备评估这张照片的准备程度很难。 这架飞机正在2弹射道上进行训练，弹药正被带到船尾。 飞行操作以低强度进行，如使用异常的发射前位置所证明的那样。 可能，我们正在目睹一次冲击操作 - 这是由准备离场的EW机器和起飞的相对紧急转弯所表明的。 在这种情况下，放置在驾驶舱上的一半机器不参与此操作。
航空母舰能否在一个发射周期内提升所有机翼？ 从技术上讲，是的，尽管这是一项艰苦的工作。 但与此同时，这样一个周期的持续时间将超过安全标准。 因此，这种情况涉及一种方式将机翼撤离到岸上。 在评估船舶的战斗力方面，对这种操作模式的考虑并不重要。
为什么启动周期如此之长？ 毕竟，如果分配到战斗任务的所有机器都在飞行甲板上，那么它们中的任何一个理论上都准备好了一个小时左右。 如果机器会更快地飞向空中，这也会使它们的数量从最大20增加到更高的数量。 此外，看起来，甲板区域允许您准备起飞和非标准位置的汽车。
实际上，使用异常的发射前位置会大大降低机器准备离开的速度。 航空母舰的甲板设计使弹药组件的升降机位于标准的发射前位置附近，并且有加油和发射前检查所需的所有基础设施。 向紧急位置运送弹药需要相当长的时间，机动化的移动手段数量明显有限。 因此，汽车在非标准位置离开的准备工作只需要两倍的时间 - 相同的标准45分钟。 一个发射周期中的最大飞机数量意味着使用所有可用资源进行训练。 与此同时，标准发射前阵地的容量是12机器 - 这是第一梯队的中队，可以在第一个45分钟内播出。
起飞F / A-18F从航空母舰亚伯拉罕林肯的甲板上起飞。 发射前的位置是第二个弹射器的轨迹（弹射器从右到左计算）。 9机器被放置在发射前位置，其中两个（深度为2-i和3-i）可能已经通过发射前检查并准备被拖到起跑线。 人们可以看到装有弹药的推车。 起飞是低强度的。 突出显示第二个链接的着色机器领导者（深度第四）。 第二个链接由较新的F / A-18E和F机器表示，第三个链接由混合组成。
在现代条件下，美国海军航空母舰在海上完全统治下运作。 在这种情况下，冷战期间生效的法规越来越宽松。 在实际操作中，确保起重机的最大速度不是优先考虑的事项，越来越多地将机器准备在非标准位置，长启动周期和准备起飞。 将汽车放置在驾驶舱上也成为规则而不是例外。 尽管这样的放置使得难以以最大强度起飞工作并且在甲板上发生事故和火灾冲击时使敞开的车辆暴露于额外的危险，但是在不对电梯进行不必要的操作的情况下，宽松的板操作的便利性被置于中心。
F-14从航空母舰西奥多·罗斯福的甲板上起飞。 一个相对干净的甲板营造出轻松的工作感觉，但实际上我们只看到了最大强度的飞机的崛起。 使用所有4弹射器; 三架飞机刚刚起飞，另外三架正在进行5分钟准备，第四架正在开始飞行。 甲板上没有额外的汽车和自由运动路径确保了最大的发射速度。
“罗纳德里根”在海中。 几乎空的驾驶舱是长途交叉口和在恶劣天气条件下操作时的典型特征。
到目前为止，我们一直在考虑对美国海军航空母舰进行飞行操作。 其他国家的航空公司使用类似的准备程序进行发射，但驾驶舱的划分方式不同。 这里是“库兹涅佐夫”类的船只。 对于飞机的发射前准备，它们在上部结构周围具有连续区域。 为出发准备汽车涉及阻塞电梯，但不使用着陆带区域（如果不需要长时间启动）。 在发射前训练区，在不影响船舶接收飞机的工作的情况下，可以放置两个链路。 该特性与“Nimitsev”的特性完全相同，受制于飞机起飞和接收的同时工作条件。 虽然船尾没有第三部电梯限制了库兹涅佐夫接收一对机器的能力 - 但是有必要通过在训练区内旋转飞机并释放进入后部电梯的空间来清理空间。 尽管Kuznetsov在技术上无法确保两架飞机同时起飞，但两艘航空母舰的两个航段的发射周期将持续相似。 这可以通过在开始时设置机器的速度增加（不需要紧固弹射器）和快速交替启动来补偿。
库兹涅佐夫在海上，干净的甲板。 可见的出发机器准备区域，上层建筑周围有限的红色虚线标记。
从技术上讲，库兹涅佐夫级航空母舰使用着陆跑道区域作为非标准的发射前位置，可以准备一个完整的中队起飞。 但是这种操作模式并没有在实践中使用。 在这里，俄罗斯舰队利用航空母舰的传统正在受到影响。 更严格地遵守飞行操作的标准，并且几乎不可能使用飞行甲板区域的“即兴”，这对于美国海军来说是典型的。 航空母舰的另一个目的也最初表现在：首先，舰队空中覆盖船舶，而不是对海岸进行冲击作战的手段。 在这个角色中，“尼米兹”对“库兹涅佐夫”的优越性主要表现在DRLO飞机的机翼中，而不是飞机的数量。 美国海军航空母舰提供的战斗机罩的质量是可比的。 在这里，角色不是一个发射周期中的汽车数量（对于进行打击乐操作更为重要），而是职责单位的巡逻线。
库兹涅佐夫在海中。 在甲板上有两个链接; 第二个使用方形后部电梯。 短期启动对可能处于15分钟准备状态。 请注意，着陆带未被阻挡。 卡座配置允许它与两个短启动同时使用。
几个库兹涅佐夫的短暂开局。 照片最有可能上演 - 进气口插头可见。
“戴高乐”级航空母舰展示了一种折衷方法，根据机翼和发射周期组织的特点，它类似于“库兹涅佐夫”级舰艇。 它还使用了两个开始，使用交替，并且45-minute准备就绪的机器数量是相同的两个链接，加上一对开始。 在解决舰队航空掩护的任务时，由于DRLO飞机的组成，“戴高乐”在某种程度上优于“库兹涅佐夫”。 与此同时，由于使用了起飞弹射方法，戴高乐值班队的发射周期会稍长一些。 “戴高乐”能够在不使用升降机区域的情况下在甲板上容纳更多飞机，这主要是由于机翼的几何尺寸较小。 大型Su-33级机器甲板上占用的面积要大得多。
“戴高乐”从上面看。 驾驶舱看起来几乎是空的。 两个“Rafal”，“Super Etandarov”链接和DRLO飞机的准备工作很少。 这架直升机要么准备起飞，要么已经降落。
“戴高乐”，明显上演了游行照片。 整个机翼放置在驾驶舱上，DRLO机器显示出准备就绪。 尽管画面具有阶段性，但可以假设，如果必要的话，中队的上升不会超过一个小时。
以“亚伯拉罕·林肯”为背景的“戴高乐”。 DRLO飞机在半小时（或更长时间）准备就绪的情况下折叠机翼需要第一个弹射器的开始。 准备其余的机器起飞需要更长的时间。 在甲板上有两个连接，两个电梯的区域没有被占用，着陆带被阻挡。
“戴高乐”制造起重机。 两个“超级Etandar”起飞，一对XFUMX分钟准备的“阵风”。
临时结论
尼米兹级船舶优于世界上任何其他航空母舰的优势是不可否认的。 它特别明亮地表现在解决冲击问题上。 在现代航空母舰中，只有Nimitsy能够向空中升起平衡的打击力量，其中包括罢工中队，覆盖组和支援车辆。 成功完成打击任务所需的某些类型的机器（主要是专用的EW飞机）根本没有出现在其他国家的航空母舰的飞机机翼上。 保持这种优势的重要作用还具有丰富的航母运营传统和积累的战斗经验。 我们希望，我们希望能够证明，美国海军利用海上统治的优势，非常自然地使用他们的航空母舰，经常放宽操作标准，以方便操作机翼。
与此同时，美国航母的广告禁止战斗力被证明是一个神话。 声称在90飞机机翼机的特性大部分时间在海岸上，仅正式分配给航空母舰。 实际上20秒的起飞间隔是5分钟。 凸起空气组的最大体积不超过20机器，或者更确切地说是一个带有附加飞行支持设备的冲击中队。 这种化合物上升到空气中需要超过一个半小时，这意味着不可能使用全部战斗负荷。 至少在发射周期中的第一辆6车辆被迫使用外侧坦克，以便与稍后在同一范围内起飞的飞机一起操作。 从战术的角度来看，这意味着打击连接的范围永远不会达到其理论最大值，并且战斗负荷最多只能是飞机特征声明的一半。
在这里，你可以开玩笑地提出与美国航空母舰有关的“除以二”的规则。 机翼？ 将90划分为两个，如果天气允许，您将得到一个真实的数字 - 机库甲板上的36机器和飞行中的两个链路。 启动周期？ 我们将航空母舰实际携带的车辆数除以2 - 将获得正确的数字。 战斗半径？ 除以2。 战斗负荷？ 我们使用相同的方法。
现代世界秩序中的宣传和公关可能比船舶的实际战斗力更重要。 尼米兹级航空母舰是一种非常强大的力量投射手段。 在信息领域围绕他创造的形象已经强大了很多倍。 尝试在互联网上搜索航空母舰的照片 - 你会看到大量美丽的“宏伟”照片，甲板上有一个完整的机翼。 这些照片通常在联合演习期间和之后拍摄。 但要找到航空母舰真实战斗工作的图片要困难得多，部分原因是因为它们看起来不那么令人印象深刻。
即将进行的操作的类型决定了将直接执行该任务的空中部队的配置。 在为航空母舰设定战斗任务时，要预先确定其携带的车辆的组成。 因此，当执行在公海掩护舰队的任务时，机翼将以战斗机为基础，而电子战车可以留在岸上。 当在海岸上行动时，平衡将转移到打击机器上，在着陆操作的支持下，将携带更多的直升机。 分配给航空母舰的所有其他化合物保留在基地，或可以其他方式转移到桥头堡，以便在航空母舰占据位置后创造收益。 这解释了分配给航空母舰的航空兵团的正式实力。 例如，尼米兹号航空母舰的CVW-11航空母舰正式包括3个攻击机中队，一个战斗机中队，一个电子战中队，AWACS，2个直升机中队和一个运输舱 航空，正式达到90辆汽车[1]。 实际上，航空母舰的负荷由战斗任务决定，很少超过45架，在公海作业时，其负荷受到机库甲板容量的限制。
在执行战斗任务时，航空母舰以循环模式运行。 通常，飞机的起飞和起飞周期是交替的，以确保使用所有可用起动的最大发射速度，其中一些起跑线穿过跑道。 同时，即使在以最大强度进行起飞时，也很少使用所有一次开始。 弹射器交替出现，在现代条件下他们试图不超载。 能量储备也不允许同时使用所有弹射器，或者更确切地说，这种使用不会在提升飞机的速度方面带来显着优势，因为每个弹射器的“翘起”周期将增加[2]。 因此，并非所有[3]起始位置都常用于启动周期。
不同类型的航空母舰使用不同的方法组织飞机的群发，但一般来说，飞机的发射顺序是相同的：
1。 放置在机库甲板上的飞机被运送到其中一个电梯。 如有必要，电梯首先是机器，阻止所选飞机的运动。 在驾驶舱，它们被运送到空置区域，以释放电梯和相邻的空间。
2。 飞机在飞行甲板上升起。 如果电梯区域允许，电梯可以在成对的机器[4]中进行。
3。 飞机被运送到驾驶舱的其中一个发射位置。 选择这些位置的方式是战术化合物（通常是这个链接）按顺序开始。 如有必要，在起始位置附近清除一个地方，以免干扰起飞队列。
4。 在发射前位置，进行目视检查，发射前检查。 对于所有链接机器，如果预发布位置的区域允许，则这些检查同时发生，但更多时候2-3机器同时进行维护。 如果航空母舰在此阶段之前没有进行提升作业，则该船将转向风。
5。 在驾驶舱上按照任务提升弹药。 生产悬架武器和加油。 通常这些操作是顺序执行的; 只有在紧急情况下，才能与武器悬架同时进行加油。 这不仅可以通过安全标准来解释，而且可以通过简单的事实来解释，即同时准备飞机离开的人数有限。 随着机械化的可用性，武器悬挂在折叠翼上进行以节省甲板空间，但这不是一个硬性规定。
6。 当使用外部电源或辅助动力装置操作时，执行电子设备和航空电子设备的发射前检查。
7。 准备起飞的机器移动到起始位置并打开机翼。 如果机器上有自动辅助动力装置，则可以在此阶段启动发动机。 在没有的情况下，第一台发动机在供应到起动点之前从外部发电厂启动。 在这种情况下，需要额外的时间来为起动前的涡轮机加热。
8。 队列中的第一辆车在开始时安装，如果使用弹射方法，底盘固定在弹射器的“皮带”上。 对于非弹射启动模式，机箱安装在锁定设备上。 在飞机后面，盾牌升起，限制了喷气发动机的扩散。 发动机采用起飞模式（无催化剂起飞 - 加力燃烧室）。
9。 起飞。 在良好的天气条件下，飞机在起飞后立即执行翻领并获得高度，释放甲板附近的空域，以便排出队列中的下一辆车。 这使您可以在最小延迟的情况下从不同的起点起飞，同时将下一辆车送到起飞后腾空的起点。 在能见度差和云层覆盖率低的情况下，不执行袖带，并且攀爬是直线进行的。 在这种情况下，队列中的下一辆车（包括在其他开始时）正在等待从调度员起飞的许可。 可见性差的最小允许起飞间隔为30秒。 两次启动的同时起飞在技术上仅适用于尼米兹级航空母舰，并且仅在白天允许，至少10 km的可见度和不低于1500 m的云。
所描述序列的1和2阶段不是时间标准化的并且可以花费任意时间，这取决于许多不同因素。 因此，无法准确评估机库甲板上飞机的准备情况。 在位于电梯附近的机器的有利条件下，起飞前一小时可以作为乐观估计。 对于机库深处的机器，这次可以翻倍。
3阶段也随时间变化。 在发射前位置之外的飞行甲板上的飞机可以被认为是准备起飞的时间。
启动周期是定时的，从4开始。 申请发射前位置的飞机被认为处于45分钟的起飞准备状态。 在驾驶舱内坐在驾驶舱内的遏制和加油车辆被放置在排队的起点，被认为是15分钟准备就绪。 起飞的5分钟准备就绪时间不超过两辆（按启动次数计算），这些车辆在发动机运行时直接放置。 可以为起步时的两辆车提供即时准备起飞，固定，发动机预热。 这种限制适用于所有现代航空母舰，包括库兹涅佐夫级舰艇，尽管发射的差异决定了不同起点的机器的作战负荷的差异。 印度Vikramaditya只能保持一辆车立即准备就绪。
两架F / A-18C（根据识别标志判断，来自航空母舰亚伯拉罕林肯机翼的中队VFA-34）准备发射。 引擎尚未运行 - 两台机器都处于15分钟准备状态，而不是5分钟。
确保机翼充分准备的愿望决定了在可能的情况下至少将一些机器放置在驾驶舱上的需要。 这种方法还允许您卸载机库甲板，清除将车辆移动到电梯的路线。 但是，可以放置在驾驶舱上而没有干扰的侧面数量显然是有限的。 为了避免不必要的移动，航空母舰的甲板被分成预定区域。 尼米兹级船的驾驶舱分区看起来像这样。
EL1-EL4区域是电梯区域，可以在短时间内用作发射前位置。 当从电梯上的机库升起汽车时，将其放置在一个平面上。 当使用电梯将汽车放置在驾驶舱上时，每个电梯的面积足以容纳两架飞机。 驾驶舱的其余区域具有以下容量和使用限制：
-POINT - 放置到具有非工作弹射器№4的1-x机器;
-CORRAL - 放置在2-x机器上，限制EL1电梯的运行（可以吊起直升机）;
-JUNK YARD - 放置在3-s机器上，限制EL3电梯的运行。 在接收飞机时用作中间位置;
-PATIO - 放置到4-x机器。 在接收飞机时用作中间位置，通常用于容纳直升机;
-BOX - 让1-2机器准备好发布。 该位置通常用作容纳工作对的中间件;
-THE STREET-放置到6-ti机器，这是从1和2弹射器起飞的队列的典型位置，这是预发射的标准位置;
-THE SIXPACK - 放置到6-ti机器，这是从2，3和4弹射器起飞的队列的典型位置，即发射前准备的标称位置。 只能在航空母舰不搭载飞机时使用;
-CROTCH - 使用非工作5，2和3弹射器放置多达4机器，或者使用非工作3和2弹射器放置3-x。 只能在航空母舰不搭载飞机时使用;
-FINGER - 放置到2-x机器，限制EL4电梯的运行。 在接收飞机时用作中间位置，通常用于容纳直升机。
除了描述的位置之外，准备开始使用3和4弹射器的机器可以在相应启动的基础上占据位置。 然而，这种放置通常是暂时的，用于提升直接从机库起飞的飞机，并且仅在航空母舰不接收飞机时使用。 通常机器沿着前两个弹射器的轨道放置，使用它们作为非标准的发射前位置。
基于以上所述，可以得出结论，尼米兹级航空母舰在不干扰所有类型的飞行操作的情况下使用所有发射可以同时保持2-x链路（8机器），其中一个可以在5分钟准备就绪，其余的准备就绪从15-ti到45-ti分钟。 使用升降机区域并阻挡着陆带可以增加准备好20-ti的汽车数量，同时确保该对的5分钟准备就绪。 当航空母舰正在以最大强度提升飞机时，这个数字是最大值。 这是一个运行周期中的最大机器数。 请注意，这个数字描述（和限制）典型的战术：中队，巡逻队或覆盖单位和支援车辆的离开（最多4的油轮，EW机器，DRLO飞机等）
地中海的“企业”。 着陆带已被释放，可能接收飞机。 战争机器在甲板上准备就绪。 DRLO飞机已准备好30分钟或更长时间。 自从警报发布以来，至少需要45分钟才能取下第一对战士。 但与此同时，需要一个多小时才能完成一个完整的中队。 在SIXPACK位置可以清楚地看到汽车。
尼米兹，顶视图。 远足配置; 甲板上没有值班机，着陆带被堵住，只有3和4弹射器可以在升降机上工作。 您可以清楚地看到汽车在发射前位置SIXPACK的紧密位置。 如有必要，可以在45-50分钟内将它们抬起。
航空母舰“哈里杜鲁门”级“尼米兹”里面的保护令。 环境显然很放松。 甲板上没有一架飞机需要不到一个小时的时间才能进入空中，只能使用一架弹射器，无法接收飞机。 从甲板上的人数来看，预计会有某种派对。 在甲板上，可以看到3两栖机器和一对EW飞机。
尼米兹级航空母舰的发射周期通常为一到一个半小时，显然取决于升起的飞机数量，天气条件，运行发射次数等。 在某些情况下（天气条件恶劣，甲板上难以移动，无法使用所有发射前位置，使用异常发射前位置等），一个周期的持续时间可以接近2-m时钟，但不应超过该值。 启动周期的最长持续时间取决于安全规定。 在2小时循环中，当最后生产的飞机离开航空母舰时，第一次起飞已经等待着陆，并且停止起飞操作以清除着陆带，这也不会立即发生。 因此，飞机在航空母舰上起飞的间隔平均从3-x到6分钟[5]变化。 当然，这比20秒中声称的广告特性要多得多。 20秒间隔理论上只有当服务员在良好天气中从即时准备状态起飞时才能实现 - 规则限制了在能见度差和云量低的情况下的起飞间隔。
同时从“乔治华盛顿”的甲板上起飞2-x F / A-18E。 显然，教诲。 另一架飞机准备起飞。 起飞后的独特袖口清晰可见。
“哈里杜鲁门”提出了飞机。 着陆带被阻挡，使用1和4弹射器，第三个弹射器也是免费的。 一名战斗机立即准备起飞; 5-10中的电子战机器和战斗机以及15分钟准备就绪中的另一个。 其余机器准备评估这张照片的准备程度很难。 这架飞机正在2弹射道上进行训练，弹药正被带到船尾。 飞行操作以低强度进行，如使用异常的发射前位置所证明的那样。 可能，我们正在目睹一次冲击操作 - 这是由准备离场的EW机器和起飞的相对紧急转弯所表明的。 在这种情况下，放置在驾驶舱上的一半机器不参与此操作。
航空母舰能否在一个发射周期内提升所有机翼？ 从技术上讲，是的，尽管这是一项艰苦的工作。 但与此同时，这样一个周期的持续时间将超过安全标准。 因此，这种情况涉及一种方式将机翼撤离到岸上。 在评估船舶的战斗力方面，对这种操作模式的考虑并不重要。
为什么启动周期如此之长？ 毕竟，如果分配到战斗任务的所有机器都在飞行甲板上，那么它们中的任何一个理论上都准备好了一个小时左右。 如果机器会更快地飞向空中，这也会使它们的数量从最大20增加到更高的数量。 此外，看起来，甲板区域允许您准备起飞和非标准位置的汽车。
实际上，使用异常的发射前位置会大大降低机器准备离开的速度。 航空母舰的甲板设计使弹药组件的升降机位于标准的发射前位置附近，并且有加油和发射前检查所需的所有基础设施。 向紧急位置运送弹药需要相当长的时间，机动化的移动手段数量明显有限。 因此，汽车在非标准位置离开的准备工作只需要两倍的时间 - 相同的标准45分钟。 一个发射周期中的最大飞机数量意味着使用所有可用资源进行训练。 与此同时，标准发射前阵地的容量是12机器 - 这是第一梯队的中队，可以在第一个45分钟内播出。
起飞F / A-18F从航空母舰亚伯拉罕林肯的甲板上起飞。 发射前的位置是第二个弹射器的轨迹（弹射器从右到左计算）。 9机器被放置在发射前位置，其中两个（深度为2-i和3-i）可能已经通过发射前检查并准备被拖到起跑线。 人们可以看到装有弹药的推车。 起飞是低强度的。 突出显示第二个链接的着色机器领导者（深度第四）。 第二个链接由较新的F / A-18E和F机器表示，第三个链接由混合组成。
在现代条件下，美国海军航空母舰在海上完全统治下运作。 在这种情况下，冷战期间生效的法规越来越宽松。 在实际操作中，确保起重机的最大速度不是优先考虑的事项，越来越多地将机器准备在非标准位置，长启动周期和准备起飞。 将汽车放置在驾驶舱上也成为规则而不是例外。 尽管这样的放置使得难以以最大强度起飞工作并且在甲板上发生事故和火灾冲击时使敞开的车辆暴露于额外的危险，但是在不对电梯进行不必要的操作的情况下，宽松的板操作的便利性被置于中心。
F-14从航空母舰西奥多·罗斯福的甲板上起飞。 一个相对干净的甲板营造出轻松的工作感觉，但实际上我们只看到了最大强度的飞机的崛起。 使用所有4弹射器; 三架飞机刚刚起飞，另外三架正在进行5分钟准备，第四架正在开始飞行。 甲板上没有额外的汽车和自由运动路径确保了最大的发射速度。
“罗纳德里根”在海中。 几乎空的驾驶舱是长途交叉口和在恶劣天气条件下操作时的典型特征。
到目前为止，我们一直在考虑对美国海军航空母舰进行飞行操作。 其他国家的航空公司使用类似的准备程序进行发射，但驾驶舱的划分方式不同。 这里是“库兹涅佐夫”类的船只。 对于飞机的发射前准备，它们在上部结构周围具有连续区域。 为出发准备汽车涉及阻塞电梯，但不使用着陆带区域（如果不需要长时间启动）。 在发射前训练区，在不影响船舶接收飞机的工作的情况下，可以放置两个链路。 该特性与“Nimitsev”的特性完全相同，受制于飞机起飞和接收的同时工作条件。 虽然船尾没有第三部电梯限制了库兹涅佐夫接收一对机器的能力 - 但是有必要通过在训练区内旋转飞机并释放进入后部电梯的空间来清理空间。 尽管Kuznetsov在技术上无法确保两架飞机同时起飞，但两艘航空母舰的两个航段的发射周期将持续相似。 这可以通过在开始时设置机器的速度增加（不需要紧固弹射器）和快速交替启动来补偿。
库兹涅佐夫在海上，干净的甲板。 可见的出发机器准备区域，上层建筑周围有限的红色虚线标记。
从技术上讲，库兹涅佐夫级航空母舰使用着陆跑道区域作为非标准的发射前位置，可以准备一个完整的中队起飞。 但是这种操作模式并没有在实践中使用。 在这里，俄罗斯舰队利用航空母舰的传统正在受到影响。 更严格地遵守飞行操作的标准，并且几乎不可能使用飞行甲板区域的“即兴”，这对于美国海军来说是典型的。 航空母舰的另一个目的也最初表现在：首先，舰队空中覆盖船舶，而不是对海岸进行冲击作战的手段。 在这个角色中，“尼米兹”对“库兹涅佐夫”的优越性主要表现在DRLO飞机的机翼中，而不是飞机的数量。 美国海军航空母舰提供的战斗机罩的质量是可比的。 在这里，角色不是一个发射周期中的汽车数量（对于进行打击乐操作更为重要），而是职责单位的巡逻线。
库兹涅佐夫在海中。 在甲板上有两个链接; 第二个使用方形后部电梯。 短期启动对可能处于15分钟准备状态。 请注意，着陆带未被阻挡。 卡座配置允许它与两个短启动同时使用。
几个库兹涅佐夫的短暂开局。 照片最有可能上演 - 进气口插头可见。
“戴高乐”级航空母舰展示了一种折衷方法，根据机翼和发射周期组织的特点，它类似于“库兹涅佐夫”级舰艇。 它还使用了两个开始，使用交替，并且45-minute准备就绪的机器数量是相同的两个链接，加上一对开始。 在解决舰队航空掩护的任务时，由于DRLO飞机的组成，“戴高乐”在某种程度上优于“库兹涅佐夫”。 与此同时，由于使用了起飞弹射方法，戴高乐值班队的发射周期会稍长一些。 “戴高乐”能够在不使用升降机区域的情况下在甲板上容纳更多飞机，这主要是由于机翼的几何尺寸较小。 大型Su-33级机器甲板上占用的面积要大得多。
“戴高乐”从上面看。 驾驶舱看起来几乎是空的。 两个“Rafal”，“Super Etandarov”链接和DRLO飞机的准备工作很少。 这架直升机要么准备起飞，要么已经降落。
“戴高乐”，明显上演了游行照片。 整个机翼放置在驾驶舱上，DRLO机器显示出准备就绪。 尽管画面具有阶段性，但可以假设，如果必要的话，中队的上升不会超过一个小时。
以“亚伯拉罕·林肯”为背景的“戴高乐”。 DRLO飞机在半小时（或更长时间）准备就绪的情况下折叠机翼需要第一个弹射器的开始。 准备其余的机器起飞需要更长的时间。 在甲板上有两个连接，两个电梯的区域没有被占用，着陆带被阻挡。
“戴高乐”制造起重机。 两个“超级Etandar”起飞，一对XFUMX分钟准备的“阵风”。
临时结论
尼米兹级船舶优于世界上任何其他航空母舰的优势是不可否认的。 它特别明亮地表现在解决冲击问题上。 在现代航空母舰中，只有Nimitsy能够向空中升起平衡的打击力量，其中包括罢工中队，覆盖组和支援车辆。 成功完成打击任务所需的某些类型的机器（主要是专用的EW飞机）根本没有出现在其他国家的航空母舰的飞机机翼上。 保持这种优势的重要作用还具有丰富的航母运营传统和积累的战斗经验。 我们希望，我们希望能够证明，美国海军利用海上统治的优势，非常自然地使用他们的航空母舰，经常放宽操作标准，以方便操作机翼。
与此同时，美国航母的广告禁止战斗力被证明是一个神话。 声称在90飞机机翼机的特性大部分时间在海岸上，仅正式分配给航空母舰。 实际上20秒的起飞间隔是5分钟。 凸起空气组的最大体积不超过20机器，或者更确切地说是一个带有附加飞行支持设备的冲击中队。 这种化合物上升到空气中需要超过一个半小时，这意味着不可能使用全部战斗负荷。 至少在发射周期中的第一辆6车辆被迫使用外侧坦克，以便与稍后在同一范围内起飞的飞机一起操作。 从战术的角度来看，这意味着打击连接的范围永远不会达到其理论最大值，并且战斗负荷最多只能是飞机特征声明的一半。
在这里，你可以开玩笑地提出与美国航空母舰有关的“除以二”的规则。 机翼？ 将90划分为两个，如果天气允许，您将得到一个真实的数字 - 机库甲板上的36机器和飞行中的两个链路。 启动周期？ 我们将航空母舰实际携带的车辆数除以2 - 将获得正确的数字。 战斗半径？ 除以2。 战斗负荷？ 我们使用相同的方法。
现代世界秩序中的宣传和公关可能比船舶的实际战斗力更重要。 尼米兹级航空母舰是一种非常强大的力量投射手段。 在信息领域围绕他创造的形象已经强大了很多倍。 尝试在互联网上搜索航空母舰的照片 - 你会看到大量美丽的“宏伟”照片，甲板上有一个完整的机翼。 这些照片通常在联合演习期间和之后拍摄。 但要找到航空母舰真实战斗工作的图片要困难得多，部分原因是因为它们看起来不那么令人印象深刻。
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