飞机修理厂№514
上周,作为一组记者的一部分,我访问了Rzhev的ARZ-514,这是我今天在博客上分享的照片报道。
在输送机上的装配车间是关于10飞机,从完全拆卸到装配和设置下的电流,然后送到油漆车间。
飞机完全拆卸,所有装置都经过测试和维修,如有必要,换上新装置。
MiG-31现代化的主要问题可能是订购从不属于KLA的企业接收大量产品的时间。
为了最大化主车间的负荷,他们建造了一个额外的部分来修理机翼和尾翼。
MiG-31在1994中停产,此类飞机的平均使用年限超过25年 - 米格-31的日历寿命。 在此之后,飞机必须进行强制性检修,保证将机器的使用寿命延长至30年。
专家认为,资源滑翔机MiG-31可以达到40年。
在31的“猎鹰”上进行了MiG-2006现代化的准备工作,已经在2008进行了飞行试验,俄罗斯空军接收了更新的飞机。
飞机维修厂已经装载了2015年的订单,但在ARZ指南中,开发驱动程序称为MiG-31的大修和现代化。
根据合同条款,到2018结束时,超过50升级的MiG-31BM将被转移到RF武装部队。 合同金额超过30十亿卢布,这相当于飞机维修厂专家的计算,他们估计将一侧升级到600百万卢布的成本。
向包括ARZ-514在内的Oboronservis飞机维修厂的KLA管理层的转移扩大了该公司对MiG-31进行现代化改造的能力。
升级包括新的航空电子设备,数字数据通道,改进的雷达和驾驶舱(彩色多功能显示器),以及新的强大的火控系统,允许使用最新的智能炸弹,空对空导弹和反雷达导弹。 新型雷达的探测距离为320千米,能够同时跟踪10目标。
米格-31取代了米格-25,后者是为对抗美国B-70轰炸机和SR-71侦察机而开发的。 在1967年度,各州取消了B-70计划,苏联继续在米格-25上工作,并开始用它进行侦察。 事实证明,MiG-25是一种优秀的侦察机,能够比其他战斗机飞得更高,速度更快,但不如美国的U-2和SR-71高。 美国并没有向任何人出售这些飞机,而苏联则向可以负担得起费用的任何人出售了大量的MiG-25。 苏联还获得了驾驶这架飞机所需的两人机组人员的培训。
在MiG-31中,MiG-25的许多缺点都被考虑在内,使其成为一个非常令人印象深刻的拦截器。 46-ton飞机配备无源传感器(射程为200公里),以及雷达制导的P33导弹,射程为150公里。 此外,该飞机能够携带其他导弹和智能炸弹。
MiG-31不是一架非常机动的飞机,但速度非常快(它的速度达到每小时3000公里)。 与米格-25一样,它没有很大的动作半径(战斗半径720 km)。 在过去几年中,MiG-31车队获得了更多资金,他们的战备状态从不到25%增加到超过75%。
在1980中,500 MiG-31是围绕这些飞机建造的,并且仍然是俄罗斯防空的基础,至少作为拦截器。 然而,MiG-31的舰队在俄罗斯的巨大边界上分布不均。 作为一项规则,米格-31中队集中在可能遇到现代敌人(中国和欧洲)的地区。 还有数百个MiG-31存储,如果需要,可以修复并升级到MiG-31M或31BM的级别。
然而,该公司已经注意到加入KLA会产生积极影响:至少与作为公司一部分的制造商解决类似问题变得更加容易。 目前,科索沃解放军在飞机维修企业的工作中主要承担会计,管理和建立有效业务流程的职能,特别是公司打算减轻部件供应的问题。
升级后的飞机至少可以服役10-15年。
油漆车间是最早建在该工厂领土上的车间之一,曾经被称为19 PAM,位于由22车组成的火车车厢内。
有些东西不见了......
鲜艳的色彩还不够! 星星涂有特殊颜料,在超音速时不会剥落。
“Puziko”将比灰色机身更暗。 彩色边框由纸带分隔。
我们没有找到整个飞机的油漆,但喷雾器的puziko油漆。
目前,根据国防命令,该公司正在修复和升级俄罗斯空军的米格-31,苏-24,米格-29飞机及其部件和可拆卸设备。
公开股份公司“ 514 航空 修理厂”-从事前线飞机维修和现代化的大型企业,在军用飞机维修方面拥有72年的经验。
毫米毫米...
最微妙和最辛苦的工作通常是女性 - 他们手指更薄更敏感。
米格29。
仔细看看。
ARZ-514发动机不修理,他们正在等待他们的主人。
鼻子整流罩Su-24和MiG-31。
ARZ的30员工比1300年轻35%。 有几个劳动王朝。
生产订单的平均工资为25千卢布。
现场维修单位VKS。
涂料罐上标明了其制造时间和保质期 - 六个月。
这些设备对我们来说已经比较熟悉......
发电机(谁知道更准确?)
该工厂有自己的3公里跑道,一些用于大修的飞机自己着陆,有些则是在“Ruslan”的帮助下运送的。
历史的 参考
20 July 1941 19移动飞机维修店(19 PAM)在沃罗涅日运输工厂的基础上成立,其中包括7研讨会:飞机,发动机,机械和机械,武器商店,无线电车间,仪器车间,电镀车间。
这些研讨会由620人员运营,包括42军事人员。 在伟大的卫国战争期间,19 AMP在前面穿过Oryol和Tambov地区,Voronezh,乌克兰,波兰到达德国。
在战争期间,1124 Il-2,MiG-3,Su-2,Yak-1,La-5,1180飞机发动机在车间进行了修复和修复。
战争结束时,工作室驻扎在奥地利,匈牙利,土库曼SSR,协助维修航空技术和培训中华民国专家。 7月,来自中国的1952,19,AMP抵达了Rzhev市的永久地点。
自1956以来,该公司一直在修理喷气式飞机 - 米格-15,米格-17飞机,VK-1发动机。 在1959,19移动飞机车间更名为1082航空维修基地,并从1966年度514航空维修工厂更名。 随着新型飞机可供部队使用,该公司掌握了该设备的维修费用。
凭借1960,该公司一直在修复Su-9,Su-11飞机和1972,Su-15。 在1984中,该工厂掌握了MiG-25的修复工作。
自1988以来,该公司一直在修复MiG-31。
6月,俄罗斯国防部FSUE“2007 ARZ”的514转变为开放式股份公司“514航空维修厂”。
那是一种美丽。
在输送机上的装配车间是关于10飞机,从完全拆卸到装配和设置下的电流,然后送到油漆车间。
飞机完全拆卸,所有装置都经过测试和维修,如有必要,换上新装置。
MiG-31现代化的主要问题可能是订购从不属于KLA的企业接收大量产品的时间。
为了最大化主车间的负荷,他们建造了一个额外的部分来修理机翼和尾翼。
MiG-31在1994中停产,此类飞机的平均使用年限超过25年 - 米格-31的日历寿命。 在此之后,飞机必须进行强制性检修,保证将机器的使用寿命延长至30年。
专家认为,资源滑翔机MiG-31可以达到40年。
在31的“猎鹰”上进行了MiG-2006现代化的准备工作,已经在2008进行了飞行试验,俄罗斯空军接收了更新的飞机。
飞机维修厂已经装载了2015年的订单,但在ARZ指南中,开发驱动程序称为MiG-31的大修和现代化。
根据合同条款,到2018结束时,超过50升级的MiG-31BM将被转移到RF武装部队。 合同金额超过30十亿卢布,这相当于飞机维修厂专家的计算,他们估计将一侧升级到600百万卢布的成本。
向包括ARZ-514在内的Oboronservis飞机维修厂的KLA管理层的转移扩大了该公司对MiG-31进行现代化改造的能力。
升级包括新的航空电子设备,数字数据通道,改进的雷达和驾驶舱(彩色多功能显示器),以及新的强大的火控系统,允许使用最新的智能炸弹,空对空导弹和反雷达导弹。 新型雷达的探测距离为320千米,能够同时跟踪10目标。
米格-31取代了米格-25,后者是为对抗美国B-70轰炸机和SR-71侦察机而开发的。 在1967年度,各州取消了B-70计划,苏联继续在米格-25上工作,并开始用它进行侦察。 事实证明,MiG-25是一种优秀的侦察机,能够比其他战斗机飞得更高,速度更快,但不如美国的U-2和SR-71高。 美国并没有向任何人出售这些飞机,而苏联则向可以负担得起费用的任何人出售了大量的MiG-25。 苏联还获得了驾驶这架飞机所需的两人机组人员的培训。
在MiG-31中,MiG-25的许多缺点都被考虑在内,使其成为一个非常令人印象深刻的拦截器。 46-ton飞机配备无源传感器(射程为200公里),以及雷达制导的P33导弹,射程为150公里。 此外,该飞机能够携带其他导弹和智能炸弹。
MiG-31不是一架非常机动的飞机,但速度非常快(它的速度达到每小时3000公里)。 与米格-25一样,它没有很大的动作半径(战斗半径720 km)。 在过去几年中,MiG-31车队获得了更多资金,他们的战备状态从不到25%增加到超过75%。
在1980中,500 MiG-31是围绕这些飞机建造的,并且仍然是俄罗斯防空的基础,至少作为拦截器。 然而,MiG-31的舰队在俄罗斯的巨大边界上分布不均。 作为一项规则,米格-31中队集中在可能遇到现代敌人(中国和欧洲)的地区。 还有数百个MiG-31存储,如果需要,可以修复并升级到MiG-31M或31BM的级别。
然而,该公司已经注意到加入KLA会产生积极影响:至少与作为公司一部分的制造商解决类似问题变得更加容易。 目前,科索沃解放军在飞机维修企业的工作中主要承担会计,管理和建立有效业务流程的职能,特别是公司打算减轻部件供应的问题。
升级后的飞机至少可以服役10-15年。
油漆车间是最早建在该工厂领土上的车间之一,曾经被称为19 PAM,位于由22车组成的火车车厢内。
有些东西不见了......
鲜艳的色彩还不够! 星星涂有特殊颜料,在超音速时不会剥落。
“Puziko”将比灰色机身更暗。 彩色边框由纸带分隔。
我们没有找到整个飞机的油漆,但喷雾器的puziko油漆。
目前,根据国防命令,该公司正在修复和升级俄罗斯空军的米格-31,苏-24,米格-29飞机及其部件和可拆卸设备。
公开股份公司“ 514 航空 修理厂”-从事前线飞机维修和现代化的大型企业,在军用飞机维修方面拥有72年的经验。
毫米毫米...
最微妙和最辛苦的工作通常是女性 - 他们手指更薄更敏感。
米格29。
仔细看看。
ARZ-514发动机不修理,他们正在等待他们的主人。
鼻子整流罩Su-24和MiG-31。
ARZ的30员工比1300年轻35%。 有几个劳动王朝。
生产订单的平均工资为25千卢布。
现场维修单位VKS。
涂料罐上标明了其制造时间和保质期 - 六个月。
这些设备对我们来说已经比较熟悉......
发电机(谁知道更准确?)
该工厂有自己的3公里跑道,一些用于大修的飞机自己着陆,有些则是在“Ruslan”的帮助下运送的。
历史的 参考
20 July 1941 19移动飞机维修店(19 PAM)在沃罗涅日运输工厂的基础上成立,其中包括7研讨会:飞机,发动机,机械和机械,武器商店,无线电车间,仪器车间,电镀车间。
这些研讨会由620人员运营,包括42军事人员。 在伟大的卫国战争期间,19 AMP在前面穿过Oryol和Tambov地区,Voronezh,乌克兰,波兰到达德国。
在战争期间,1124 Il-2,MiG-3,Su-2,Yak-1,La-5,1180飞机发动机在车间进行了修复和修复。
战争结束时,工作室驻扎在奥地利,匈牙利,土库曼SSR,协助维修航空技术和培训中华民国专家。 7月,来自中国的1952,19,AMP抵达了Rzhev市的永久地点。
自1956以来,该公司一直在修理喷气式飞机 - 米格-15,米格-17飞机,VK-1发动机。 在1959,19移动飞机车间更名为1082航空维修基地,并从1966年度514航空维修工厂更名。 随着新型飞机可供部队使用,该公司掌握了该设备的维修费用。
凭借1960,该公司一直在修复Su-9,Su-11飞机和1972,Su-15。 在1984中,该工厂掌握了MiG-25的修复工作。
自1988以来,该公司一直在修复MiG-31。
6月,俄罗斯国防部FSUE“2007 ARZ”的514转变为开放式股份公司“514航空维修厂”。
那是一种美丽。
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