论战争初期西部前线空军失败的原因

关于战争初期西部前线空军失败的原因。

自伟大卫国战争开始以来,70已经过去了几年,但在战争初期苏联武装部队失败原因的争议并未停止。 这样的理论有很多,这会占用大量的空间一文中转移,但大多汇聚在这一事实的主要原因之一是苏联空军的失败和统治Lyufvtvaffe在空气中的征服。
这次失败的原因是什么,因为在战争开始之前红军和Lufwtwaffe飞机的主要飞机类型的比例根本没有表明德国方面的优势。

飞机类型 Zap OBO 2空军舰队
双引擎轰炸机 SB,TB-3,Yak-2,Yak-4(384 / 1 / 12 / 16) 413 He-11,Do-17,Ju-88 344 1,2 / 1
潜水轰炸机 AP-2,Pe-2(22 / 54) 76 菊87 307 1 / 4
冲锋队 IL-2,Su-2(8 / 89) 97 HS-126 261 1 / 2,6
全面轰炸机和攻击机 586 912 1 / 1,56
战士 И-153, И-15,И-15бис И-16, Миг-1, Миг-3, Як-1 |(269/35/64/417/37/201/20) 1043(258 *) Bf-109,Bf-110 612 1,7 / 1
侦察兵 Rez,C-2,P-10,P-5,CCC(108 / 9 / 19 / 5 / 1) 142 Do-17,Ju-88 30 4,7 / 1
在总 1771 1554 1,12 / 1

* - 新类型



当然,这个表并没有反映真实的宽高比,因为 没有考虑到质量比,但它是在德国方面。 很明显,西部阵线的红军空军明显不如攻击机中的敌人,但战斗机的情况不能称之为危急。 确实,基于I-15的双翼飞机已经完全过时,其中一些被转移到攻击机上。 然而,更奇怪的是,在22六月1941的晚上,西部空军遭遇失败,所谓的其余部队的重新安置开始了。 当谈到西部前空军时,这不是抽象航空,而是9,10,11以及附属于国防军的混合航空师(SAD)的特定单位。 边界和43战斗机部门(IAD),12和13轰炸机部门(BAA)。 但它是9,10,11 10,4,3 SAD的分配以覆盖军队导致大部分军队的灾难的失败。 我们将试图在战争的第一天确定这些分裂失败的原因。 苏联官方史学在这个问题上写了什么:

“西方和基辅特别军区的航空,在战争的第一天纳粹航空设法摧毁和损坏1015飞机,遭受了特别大的破坏。 9西部特别军区409混合空军司提供给战争的顶面失去347,10个复合风司从180 231和第复合风失司飞机11 - 127 199飞机。 在战争的第二天,这三个空降师在第一梯队中被证明是无能为力的,并被重新组建。 在空战战斗机西部特别军区空军被击落过100纳粹飞机,散落无数组德国轰炸机,而是打乱他们的攻击,或者至少限制敌机的行动不能。 在白天,敌人摧毁了387战斗机和351轰炸机。

边境军区空军舰队遭受重大损失的原因如下。 苏联人民委员会的电报,其中军区指挥官警告法西斯德国可能发动袭击的时间,并命令提醒部队并将航空分散在野战机场,并在敌人入侵前几个小时才被传送到边境军区。 在许多机场的建设和重建方面,边境军区的空军部队和空军部队的机动是有限的。 通过防空掩蔽机场及其掩护是不够的。 一些没有击退突然集结袭击经验的航空指挥官无法使他们的部队免遭攻击,并组织起法西斯航空的决定性拒绝。 苏联飞行员不得不在不平等的条件下作战。 在大多数情况下,他们被迫与过时的战斗机作战,对付装备现代飞机的敌人,人数超过数目。“ (4。第1977页的卫国战争1941-1945中苏联陆军空军的指挥部和总部)

I.D.已做了大量工作。 叶戈罗夫在他的作品“六月1941。 西部阵线的失败,他试图收集每个AAD和这些部门的每个团的所有可用材料。

“枭轰炸和炮击由德国空军只进行划分隶属12苏团,包括八艘驱逐舰,三高速轰炸机和攻击之一,还配备了战斗机,双翼飞机和15。 陆军航空损失不仅仅是敏感:659飞机。 9-I SAD在空战中失去了74飞机,278在地面上被摧毁,352总共丢失了; 10 - 23和157分别占180总损失; 11-i - 34和93分别丢失了总127»page107

如你所见,苏联航空在当地遭受了重大损失。 他们的主要原因是什么? 让我们不同意官方的苏联版本。 确实如此四面楚歌后期的秩序,但如果你仔细阅读由9 GARDEN(126,129,124,41 IAP,13sbap)材料,10 GARDEN(74十八,123,33 IAP,39 SBAP),11 GARDEN收集(122,127 IAP,16 SBAP),似乎只有这些部门的轰炸机团(SBAP)在第一时间毁灭性的打击Lyufvtvaffe的经历和遭遇,使他们不适合战斗损失,战斗机团(IAP)遭受了第一次打击未成年人有些人甚至在空中遇到敌人并挫败了他 不过。 然而,有趣的是,当他们再通过对机场的袭击打败,但不能作为第一个大规模空袭的结果,并有条不紊的,重复的节奏,而对手已经使这个没有力量和数量优势的体量,而是通过12组,6有时一对车,但攻击具有令人羡慕的持久性和规律性。 怎么会发生这种情况? 毕竟,第一次罢工已经被击退,而且他们的损失并不大,显然这是一场战争,而且战斗机依然充足。

一个更权威的苏维埃时期的来源在这个问题上写下如下:

“苏联航空的巨大损失是由于多种原因造成的。 主要是以下几点。

1首先,在攻击我们的机场时,敌人充分利用了突然因素。 减少部队战备和航空机场的分散的国防人民委员的电信秩序,引导六月22晚上(4事先敌人入侵一个小时),未及时提请民航单位。 因此,敌机的罢工使大部分团队措手不及。 由于地区空军的警惕性不足和战备状态不足,也实现了突然性。

2其次,由于机场网络有限,空军部队和编队的机动受到阻碍。 出于同样的原因,边境地区的航空基于100-120飞机等。 一些机场位于离国界几公里的地方,甚至被敌方炮兵开火。 在单独的机场,没有装备物资和人员的庇护所,看台上的飞机没有驱散,也没有伪装。 与此同时,苏联航空的家园地区的防空设备覆盖不足。

3第三,苏联飞行员不得不主要针对经验丰富的敌人与过时的飞机作战。 这也是由于缺乏击退敌机大规模打击的技能。 例如,在波罗的海特别军区(空军将军A.P. Ionov的指挥官),在第一次袭击德国飞机后,幸存的飞机受到惊吓。 但没有人为机组人员设定具体任务。 在这些区域停留了一个小时之后,这些飞机再次降落在他们自己的机场,敌人利用这些机场再次袭击。

4最后,在重新装备新材料部件的条件下,在许多边境机场形成了大量的飞机。 一些团有两套战斗车:新的战斗机由飞行人员掌握,过时,封存并准备发送到后方。 由于撤离的可能性不大,这些飞机的很大一部分在苏联军队撤退期间被摧毁。“

(1976。第二次世界大战中苏联空军的作战艺术。第23页)

本声明的第一段重复了第一次引用,并在上面给出了它的考虑。

在第二和第四段中,关于机场和汽车群的信息似乎是最初的主要内容,但这里是I.D.Egorov写的关于此的内容:
“传说所有的飞机都是在有限数量的大型空军基地组装而成为德国空军的轻易猎物,经过仔细检查并不能保持水量。 当然,除非“一个机场是一个团”而不是“一个机场 - 一个中队”的位置被认为是拥挤的。“P。132

“但是,许多野战机场都有两套战车:旧的飞行器
并完成了刚刚掌握的任务和最新的任务。 有时候,这个消息给了伪装漆中脱颖而出,他们从飞机制造厂,银灰色,明确站在反对绿草如茵的背景(有博布鲁伊斯克机场,那里的前景矗立着一座破旧的木制双翼飞机的照片,并在后台收到的 - 看似无色IL -4)。 这创造了拥挤的外观,虽然它持续了
世界还有两三个月的历史,数十个最磨损的人将被转移到培训中心和新成立的部门或注销。 (第XNNX页“六月113。击败西部阵线”)

然而,2项目包含在最后一行的失利说原因的真正重要的和准确的信息,“与此同时,不善被防御手段覆盖的苏联空军基地的地方。”这确实是非常重要的,也是真实的信息,因为每个机场9,10,11 GARDEN仅覆盖机箱GAZ AA上唯一的四倍ZPU“Maxim”。 这很少,很少,犯罪很小,没有道理。 事实上,作为西方防空炮兵阵线的一部分,有:

高射炮类型枪支数量弹药供应数以千计
37毫米高射炮(31 K)212 12
76,2毫米高射炮型号1931和1938。 526 425,1
80毫米高射炮博福斯4 -
85毫米高射炮型号1939g。 396 30

该表显示了高射炮是如此之少,虽然有防空机枪和37mm航空打击低的水平,但与弹药的情况是灾难性特别是对37mm 85mm和工具,使后者无用的存在。 稍微好一些的情况是76,2毫米高射炮在枪上有800射弹。 只是为了猜测为什么基于iap和sbap的机场没有被防空炮兵完全覆盖? 为什么大部分炮兵都是在地区训练场,训练营,战争前夕以及剥夺部队抵抗敌机的最后机会?

在第三段中,除了对过时飞机的永恒重复之外,还包含重要信息:“在区域内一小时后,飞机再次落在他们的机场上,敌人再次利用并再次击中。”这非常重要,尽管它属于西北战线,但是在所有方面都重复这种情况。 它首先证明了敌方飞机跟踪服务缺乏或不令人满意的工作。 在这里,我们得出西部前线9,10,11 GARDEN失败的主要原因之一 - 这是缺乏关于空中敌人的信息,因为飞机不能在空中长时间,一小时 - 最多一个半,飞机应该着陆,维修,装满,修理。 这种情况使苏联战士的数量优势变得毫无意义,因为不可能将许多飞机保持在空中,并且几乎不可能用敌人的突袭来解除它们并且造成重大损失! 谁负责侦测空中敌人?

“为了防空部队和当地防空机构侦察和通知​​敌机,组织了一次VNOS(空中监视,警告和通信)服务。 它以观察哨为基础。 在受空袭威胁的领土上,建立了一个VNOS职位网络。 它包括平行于国界的正面观察带和从边界进入该国内陆的径向带。 车道之间的距离为60-80 km。 因此,创建了具有数十公里正方形的网格,其中观察柱之间的距离为10-12 km。

VNOS服务的主要内容,无论其战斗用途如何,都是观察哨(NP),通常由七人组成:一名负责人,一名副官和几名观察员。 电话作为一种通信手段,只有在极少数情况下才是电台。 NP还必须配备双筒望远镜,听音装置(声音拾音器),时钟,指南针,在某些情况下还需要原始的高海拔和高尔夫平板电脑。 这个职位的装备看起来相当悲惨,但我们的防空没有任何其他手段。“(米哈伊尔·泽菲罗夫,德米特里·德格特夫,尼古拉·巴列诺夫在伏尔加河上挥之不去。德国空军对斯大林的防空)

直到现在,沿着州边界建立的VNOS职位系统才被推迟:
“自战争开始以来,该国防空部队必须履行的重要任务之一是确保及时通知所有类型武装部队的部队,编队和总部以及外地和中心的政府机构的敌人空袭。 这一功能的重要性几乎不可能被高估,特别是考虑到在法西斯侵略开始之前的空战作战军事系统尚未完全发展{TsAMO,f。 72,同前。 12272,d.2,l。 81}。 (1979。第二次世界大战中的国防部队Page 10)

所以在这里,VNOS的部署并不是苏联指挥的优先事项。 在法国战败以及1940在英格兰的成功战斗之后,这表明这种系统的存在是成功防空的先决条件。 我特别想谈谈英国的经验,雷达站的双线和海峡沿岸丰富的VNOS哨所,使英国人能够非常迅速地使用他们不是很多的战斗机来阻止对英国的空战。 更为奇怪的是,这种经历仍未被苏联空军无人认领。 当然,雷达供不应求,苏联提供的30 RUS-1和10 RUS-2主要用于莫斯科,列宁格勒和巴库的防空。 但是,即使是一个适当组织的VNOS服务也可能阻止了Lufvvtva对SAD苏联机场几乎不受惩罚的日间突袭。

第四点不需要评论,重新武装以这种方式发生是非常可悲的。 还应该说,只有最新的飞机,尚未掌握,甚至没有委托,都被抛弃和摧毁。 在边境附近收集和调试他们应该归咎于谁? 正如我们所看到的,苏联消息来源还包含了关于战争初期我们严重失败原因的充分真实信息。

现在让我们总结一下导致西线空军失败的简要结果。

1)战争前夕的敌人能够揭示白俄罗斯军区空军的组成和部署。
“他们以无理的信心可以避免战争,但最主要的不是给出理由,
敌方情报创造了“优惠”条件,在苏联西部地区的无数次侦察飞行中,它不仅揭示了军队和军用航空的几乎所有机场,而且还不断地“监视”他们的状况。 因此,22 June只攻击那些飞机真正的飞机
根据我的计算,9,10和11空中部队至少有30机场,包括值班战斗机部队的伏击场地。“(2008 June 1941。击败西部阵线.Yegorov D. N. Str.113)

2)由于VNOS服务的组织不令人满意,苏联空军失败的主要原因是缺乏有关空中敌人的信息。 他们无法及时对Lufvvtwaffe的行动做出反应,最终甚至无法根据他们的IAP保护机场,导致AAD部门失败并重新部署到掩护军队。

3)机场防空掩护的存在仍然能够以某种方式解决局势并提供击退敌人突袭的机会,但事实并非如此。 它也成为失败的主要原因。

4)失败的主要原因还应包括失去对西部空军司令部的控制权。 我想详述这个理由。 必须承认,敌人能够对我们进行首次成功的电子战作战之一。 打开所有通信频率以控制9,10,11 SAD团,尽管Iap和Sbap的所有机场都有无线电台,但在关键时刻,它们的频率被敌人压制(不清楚为什么没有使用备用频率或者根本没有同意它们)。 他还能够计算空军总部的位置并对其进行攻击,并摧毁辅助飞机,从而即使派遣通信代表也无法与AAD的部分通信。 这导致AAD团之间缺乏相互作用和支持,这不允许组织对侵略者的适当拒绝。

“9-GARDEN的办公室位于Bialystok本身,位于主要街道上,位于一座带炮塔的美丽宅邸中。 在战争的最初几分钟,它失去了所有有线通信,并且分区短波电台(总部使用5-AK无线电)的工作范围被干扰严重堵塞。 在建筑物中,所有的窗户都是从近距离爆炸中飞过来的,前总部无线电操作员G. P. Krainik回忆说,他跳出门廊,向某人高喊:“给我一架飞机”[76,个人通信信件]。 (2008 June 1941。击败西部阵线.Egorov D.N.页面xNUMX)
还有其他原因导致失败或增加其后果。 其中包括:机场服务条件不令人满意,先进机场有双套战斗机,靠近边境的机场,限制命令“不要屈服于挑衅”,机组人员经验不足,大多数飞机缺乏无线电通信等,但它们不是基本的。

所有更奇怪的理论都声称失败的原因在于“不愿为斯大林和苏联而战”,或者说准备红军的“解放运动”还没有准备好进行辩护,上述事实并没有证实这种说法。 不能说从镇压中削弱军队的理论有其基础。 37-39清洁与数据之间没有明确的联系,如果不进行此清洁,将创建有效的VNOS服务,防空炮兵覆盖的机场,通信和控制方面的缺陷被消除。 也不可能认为过时的装备和飞行员缺乏经验是造成失败的主要原因,因为他们在不利条件下击退敌人的攻击时遭受了地面或起飞的主要损失,因为他们无法在飞机场接近空中遇见他。 最后,我想回想一下马克索罗宁的着作“安静地睡着的机场 - 击败1941”,作者混淆因果关系,说明重新部署造成了失败。 事实上,实地的损失是这次搬迁的原因,当时事实证明,IAP甚至无法保护自己免受Lufvtwaffe的有条不紊的袭击。 马克索罗宁断言这种罢工无效,并引用691作为红军空军在机场其余战争中失去的飞机的一个例子,但必须记住,Lufvtwaffe 22 June在白天条件下,在没有反击的情况下对以前的侦察目标采取行动范围,几乎没有反对我们在敌人罢工期间直接升空的战士。

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