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财务难以处理使您推迟订单

财务难以处理使您推迟订单


尽管俄罗斯军方已经推迟签署购买米格-29K / KUB战斗机以及Yak-130战斗训练,但国内国防部的所有订单都可以作为国内航空业复兴的真正引擎。 为此,政府机构需要确定合作规则。


在过去十年中,俄罗斯飞机的主要客户是外国公司。 苏霍伊设计局设计的最新Su-30MK多用途战斗机是在90-s开发的,也仅供俄罗斯空军使用。 然而,该战车的主要买家是2002,印度,马来西亚和阿尔及利亚生产的“伊尔库特”公司。 与印度尼西亚的计划合同。 现在,合同中的“Irkut”表示300 Su-30KI战斗机,其中一半以上已经交付给客户。 俄罗斯国防出口公司负责人Anatoly Isaikin自信地宣称,SU-30MK重型战斗机是俄罗斯与军事技术领域外国伙伴合作发展的新篇章。

但根据Aviaport分析部门负责人Panteleyev先生的说法,情况正在发生变化。 Oleg Panteleev说,今天俄罗斯国防部已经准备好比几年前大规模购买新设备了。 这样的国内买家方向列表不能不高兴。

专家说,当然,很遗憾,在MAKS-2011的过程中,没有签署价值超过3十亿美元的飞机供应合同,但在这种情况下你不应该戏剧化。 分析师相信,合约只会转移一点,以便为各方提供更大的保障。 也许明年可以看到协议的最终版本。 Oleg Panteleev宣称没有无法解决的问题,交易各方都不值得,一切都在妥协方面。 目前,谈判代表决定不寻求妥协,但这并不表示合同细分。

所有这一切再次强调,俄罗斯军方官员决心进行真正的建设性对话。 他们说现在不是一个简单的电影,没有钱,并将设备出售给任何人。 有希望的合作的前景已经出现,因为不可否认国家预算迷你国防没有糟糕的财政支持这一明显事实。 增加政府采购军事装备的趋势是显而易见的。

乌里扬诺夫斯克政府的副主席之一表示,作为俄罗斯KLA一部分的Aviastar SP企业将在不久的将来发布新的2,而不是新的IL-476运输工人。 这位官员说,在科索沃解放军和国防部之间的MAKS-2011周年纪念日达成了这样的协议。 早些时候计划只有两架这种改装的飞机才会进入部队。
计划在今年的476上推出IL-3的批量生产。 这款车被称为非常可靠和高效。 从IL-76开始,只剩下机身,而且正如分析师所说,它只与上一代机型相似。 生产技术已达到完全不同的水平。 在设计时,决定放弃通常的“纸上”工作,所有活动都转化为“人物”。

已有消息称,国防部已准备好购买X-NUMX Il-50飞机两种主要版本:运输机和油轮飞机。 另一个476 IL-34希望收购中国。 应该记得,在476中,中国人还计划从TPAP(塔什干飞机制造厂)购买X-NUMX Il-2004,但由于该项目无法由乌兹别克斯坦方面实施,该交易注定要失败。 顺便说一句,这不是唯一一个当事方之一无法履行对其施加的义务的情况。

但是,正如Aviastar SP的代表所说,他们的企业处于高水平的发展阶段,并且在100%上配备了合格的专家。 因此,今天不需要任何对Aviastar SP的不信任。 在这种情况下,公司从不单方面改变合同条款。 特别是,协议中规定的初始价格并未朝着急剧增加的方向发生变化。

然而,科索沃解放军总统指出,在缔结新合同方面存在一些关键问题。 因此,仍然无法找到制造商和买家之间Tu-204SM飞机价格的可接受解决方案。 但是,因为它被发现有关价格,迟早你可以同意。
在萨马拉,采购飞机的情况如下:Aviacor是俄罗斯机械公司Oleg Deripaska控股公司的一部分,自2006(An-140的继承者)24以来,一直在生产新的An-10。 军事命令可以让Aviakor在他们的脚下感觉坚定。 订单已经存在。 国防部希望在140之前购买2013 An-2014,而在XMUMX,萨马拉市的一家飞机制造厂应该开始生产这种型号的50飞机在国外销售。 Rosoboronexport空军理事会副主任Konstantin Grek向媒体通报了在国外销售An-140的情况。 顺便说一句,飞机将专门以军事配置交付给外国客户。

当然,在该批量订单中可能出现相同的财务问题。 因此雅库特航空公司下令从萨马拉飞机制造厂交付三架An-140飞机,并着眼于几十个型号,做出了以下决定:首先是飞机,然后是货币。 就像在着名的小说中一样:早上的钱,下午的椅子......这是因为Aviakor代表无法将雅库特公司称为An-140型号的最终价格。 今天,一架An-140的成本达到了20百万美元,这对于雅库特的普通俄罗斯航空公司来说已经不再适用。

在这方面,俄罗斯当局需要决定哪条道路应该是俄罗斯军方和国内飞机制造商之间的长期合作。 专家们谈到了摆脱金融僵局的三种选择。 第一:直接从国家预算融资,第二:航空业现代化,降低生产成本,第三:与国防部一对一地离开飞机制造商,然后在订单发生故障时对两者进行标题。 我们仍在努力获得的最后一个选择,但其有效性接近于零。
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