混合动力电池和燃料电池

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EMILY 3000燃料电池系统的额定输出功率为125 W,每日充电容量为6 kWh。 它可以为几个电池充电或充当场发生器。 该系统专为军事应用而创建,包括需要在现场收集和评估新防御系统数据的测试场景

最终,混合动力装置为装甲车提供了可比较的甚至更好的效益。 尽管至少在历史上燃料效率并未处于装甲车强制性特征列表的最高位,但它确实增加了给定燃料容量的里程和/或运行时间,增加了给定总体的有效载荷,保护或火力。群众并且通常会减少车队的整体后勤负荷。

混合动力电动车可能在军用车辆的未来发挥重要作用,但相应的取消和减少许多防御计划(不要忘记着名的FCS和FRES)以及满足受保护车辆的紧急要求的斗争推迟了军用车辆无限期的引入。

然而,当美国地面战车GCV(地面作战车辆)的申请人于1月2011宣布时,其中包括来自BAE Systems / Northrop Grumman团队的一个项目,该项目的混合动力装置配备了Qinetiq的EX-DRIVE系统。 这可以被认为是一种赌博,因为提供混合动力电动车的轻型战术车辆JLTV(联合轻型战术车辆)计划的申请人都没有资格参加决赛,因为相信这台机器的技术目前还不够成熟。 至少这些 故事 地面战车中的混合动力驱动装置有足够数量的程序来开发和演示这种技术。 全球渴望引入能够节省燃料,提高性能和生存能力的技术,同时满足不断增长的车载电力需求,这是不可避免的,也是不可避免的。 在环境立法的推动下,汽车行业的并行发展无疑支持了这一点。

在面对长期政府计划中固有的特定不确定性之前,战争机器制造商和系统供应商已经在这项技术上投入了大量资金,通常受到上述雄心勃勃的政府计划的推动。 AM General,BAE Systems,General Dynamics,Hagglunds,MillenWorks和Qinetiq为英国,美国和瑞典项目开发了混合驱动器,而Nexter正在开发ARCHYBALD技术开发项目,用于重型车辆,民用和军用。

混合动力电池和燃料电池

适用于QinetiQ履带式车辆的EX-DRIVE电动传动装置,轻巧,紧凑,高效的系统

混合前辈

混合动力装置稳稳地落户战舰,特别是用于露天和露天采矿的潜艇,火车和重型卡车。 在这些应用中,诸如柴油发动机,燃气轮机或甚至两个系统的原动机驱动发电机,该发电机为驱动发动机和电池充电产生电流。 一些系统包括用于将机械能传递到最终驱动器的齿轮箱,而在其他系统中它们完全被排除在外。

在军舰中,混合动力装置允许使用复杂且广泛变化的速度曲线,而主推进系统在有效速度范围内运行:用于静音运动的电动机,用于普通运动的柴油发动机,用于加速的燃气涡轮机等。 以传统方式操作的潜艇在潜水期间(如果没有通气管)不能启动其主推进装置,因此,必须主要依靠电池或其他与空气无关的发电厂。 巨型土方机械依赖于电动机产生的零转速的巨大扭矩,因为可以做这种工作的手动变速箱将是巨大的,复杂的和昂贵的。 火车更加面临同样的问题,因为它们必须在它们后面拉几百吨,在许多情况下速度超过每小时150英里。

混合动力装置可以节省燃料,使您可以使用更小,更经济的原动机而不会降低性能,因为当驾驶员完全踩下油门踏板时,系统通过电池驱动的电动机补充主发动机。 当驱动器以低速行驶时,电动驱动器也可以使原动机受潮,这可能是相对低效的。 现代混合动力汽车还可以积累动能(例如,通过再生制动系统)并使用它来为电池充电。 通过在最有效的速度范围内大部分时间操作主推进器,以及使用任何额外的能量来为电池充电和/或为车载电力消耗者供电,可以实现额外的节省。

现代军用车辆需要越来越多的电力来操作通信系统,指挥和控制设备,监视和侦察传感器,例如光电子和雷达,遥控战斗模块和简易爆炸装置(SVU)的消声器。 预期的系统,如电动装甲,将进一步增加消费。 理论上,使用所有已安装的电气系统运行容量比使用一个移动系统和一个专用设备更有效。

人们越来越重视在反叛乱任务中观察和收集信息的可能性,在这方面,越来越多的装甲车计划正在提出无声观察的要求。 这进一步增加了消耗电力的重要性并使燃料电池更具吸引力。

混合动力驱动系统分为两大类:并联和顺序。 在并联系统中,内燃机和电动机(或电动机)使车轮或履带通过变速箱单独或一起旋转。 在连续的混合动力系统中,原动机仅驱动发电机。 顺序系统更简单,其中的所有驱动功率必须通过电动机,因此它们必须大于并联系统中的电动机,对机器的操作特性具有相同的要求。 已经开发了两种类型的系统。



混合动力驱动和燃料电池领域的创新可以从商业技术中获得。 例如,BAE Systems生产混合动力电动公交车,其中的技术可用于展示现代混合动力电动车辆的能效和改进的废气排放特性。

增加活力

由于更灵活的布局和传输组件的排除,混合系统也提高了生存能力,这可能在破坏矿井或IED时成为侧面抛射物。 轮式装甲车特别受益于此。 当将驱动电机集成到轮毂中时,所有与传统机械传动相关的驱动轴,差速器,驱动轴和变速箱都被消除并被电力电缆取代,因此它们不能成为额外的抛射体。 排除所有这些机制还使得可以在给定的车辆高度处将乘员舱升高到地面以上,这使得乘客在船体下方不那么脆弱。 这种类型的设计用于通用动力英国AHED 8x8演示器和来自BAE Systems / Hagglunds的SEE车辆的轮式版本,其履带版本也被制造(并且随后安全地被遗忘)。

内置于单个车轮中的电动机可以非常精确地控制输送到每个车轮的动力,根据GD UK的说法,这几乎消除了越野地形越来越多的车轮轨迹的优势。

预期的地面作战车辆将在赛道上移动,在BAE系统/诺斯罗普格鲁曼公司的提案中,表明Qinetiq的EX-DRIVE电动变速箱将比传统变速箱更轻,更紧凑,更高效。 该公司表示,它还可以提高加速度和容错能力,并配置用于各种机器和技术部署计划。

虽然该系统包括四个永磁发动机,但EX-DRIVE中的动力传动系统并非完全电动; 转弯和机械换档期间的动力恢复,后者使用凸轮离合器。 该方案是一种低风险解决方案,可最大限度地减少发动机,齿轮,轴和轴承的负荷。 在转向机构中使用横轴电路来再生机械动力是在纯电动变速器中使用独立驱动轮的替代方案。

EX-DRIVE核心的创新之一是中央变速箱(称为调节差速器),它结合了转向发动机的扭矩,主发动机的扭矩和前面提到的机械回收机构。 除了最小化扭矩负载外,它还消除了传统解决方案和其他混合动力驱动系统中使用的外横轴的体积和重量。

在电气方面取得成功

永磁电动机是一种技术工业,近年来,电驱动系统的效率和功率密度在所有应用中都显着增加。 用于在定子部件中产生磁场的永磁电动机基于由稀土金属制成的天然存在的强力磁体,而不是基于载流绕组(电磁体)。 这使得发动机更有效,特别是由于仅必须向转子供应电流。

现代电力电子技术也是所有类型混合动力电机的关键技术。 例如,基于绝缘栅双极晶体管的电动机控制器调节来自电池,发电机或燃料电池的能量流,以确定来自电动机的转速和输出转矩。 它们比机电控制系统更有效,并且显着增加了具有可调节转速的电驱动器的特性 - 这些技术比固定速度的电驱动器成熟得多,这在工业中被广泛使用。

新泽西公司TDI Power是投资者投资液体冷却电力电子设备的一个例子,用于民用和军用电动和混合动力汽车。 该公司生产的标准模块化直流转换器和逆变器超过了当前的SAE和MIL标准。

军用机器中的电驱动器得益于对工业变速驱动器的广泛研究和开发,受到15-30%整体节能前景的推动,如果大多数工业用户使用固定齿轮的机器替换为变速驱动器,则可以实现这一点。由英国科学与创新部委托纽卡斯尔大学最近的一项研究开始。 “按照计划,提高驱动器负载的潜在效率将使英国15每年节省数十亿小时,并结合提高发动机及其驱动效率,总节省量达到24亿千瓦时,”该研究称。

在任何电气系统中提高电力传输效率的重要方法之一是增加电压,因为欧姆定律规定,对于任何给定的功率,电压越高,电流越低。 小电流可以通过细线,这将使紧凑的轻型电气系统提供必要的负载。 这就是为什么在国家电力系统的电力传输系统中使用非常高的电压的原因; 例如,英国的电力系统以高达400 000伏的电压运行其电力线。

在军用机器的电气系统中不太可能使用电压,但28伏特和类似电气系统的时代可能会被编号。 例如,在2009年,英国国防部选择Qinetiq进行使用610伏特技术生成和分配电力的研究。 Qinetiq领导该团队,其中包括BAE Systems和电机专家Provector Ltd,后者将WARRIOR 2000 BMP转换为能够为具有高610伏特的消费者以及现有28伏特设备供电的演示器。 该机器配备两个610伏特发电机,每个发电机提供的能量是原始机器发电机的两倍,实际上将Warrior的电力输出增加了四倍。

使用来自SFC的燃料电池的车辆的能量



现场士兵需要为其车辆提供可靠的能源。 它必须为诸如无线电台,通信设备,武器系统和光学电子系统等车载设备提供电流。 但如果有必要,它也应该作为执行任务的士兵的充电站。

通常,当执行任务以启动发动机以对电池充电时,由于它可能揭示单元的位置,因此不可能。 因此,士兵需要一种获得电流的方法 - 安静,持续和独立。

SFC的EMILY 2200系统基于成功的EFOY燃料电池技术。 EMILY装置安装在机器上,确保电池始终保持充电状态。 其内置稳压器可持续监控电池电压,并在必要时自动为电池充电。 它静静地工作,其唯一的“排气”是水蒸气和二氧化碳,其量与孩子的呼吸相当。


大型机器需要大电池。 这种锂离子电池包是BAE系统总线混合动力推进技术的一部分。

燃料电池可能吗?

使用化学过程将燃料直接转换成高效电流的燃料电池长期以来被认为是一种可广泛应用于军事领域的技术,包括使机器运转并在船上发电。 但是,还有一些重要的技术障碍需要克服。 首先,燃料电池使用氢气并将其与来自空气的氧气混合以产生作为副产物的电流。 氢气不易获得,难以储存和运输。

燃料电池有许多驱动电动汽车的例子,但它们都是实验性的。 在汽车领域,本田的FCX CLARITY可能在商业产品准备就绪时最接近商业产品,但它也仅适用于有氢气加油的特定基础设施并且仅在租赁协议下。 即使是领先的燃料电池制造商,例如Ballard Power,也认识到这种技术在汽车中的当前局限性。 该公司称“燃料电池汽车的大规模生产是长期的。 今天,大多数汽车制造商认为,在2020年之前,大规模生产燃料电池汽车的组织是不可行的,因为该行业正面临着氢气分配,耐久性优化,能量密度,不加热启动的可能性以及燃料电池成本等问题。“

然而,全球所有主要汽车制造商都在大力投资燃料电池研发,通常与燃料电池制造商共同开展。 例如,Ballard是福特与戴姆勒股份公司合资的汽车燃料电池合作公司的一部分。 军方采用燃料电池的另一个障碍是他们要求所有燃料电池都应该用于“后勤”燃料。 燃料电池可以在柴油或煤油上运行,但必须先对其进行改造以提取所需的氢气。 该过程需要复杂且笨重的设备,从而影响整个系统的尺寸,质量,成本,复杂性和效率。

当作为军用车辆的主要发动机运行时燃料电池的另一个限制是它们在恒定功率设置下工作得最好并且不能快速响应必要的变化。 这意味着它们必须补充电池和/或超级电容器以及适当的功率控制电子器件,以满足峰值功率负载。

在“超级电容器”领域,爱沙尼亚公司Skeleton Industries开发了一系列现代SkelCap超级电容器,与一流的军用电池相比,每升容量的功率要大五倍,每千克的功率要大四倍。 实际上,这意味着与最好的军用电池相比,功率增加了60%,电流增加了四倍。 SkelCap“超级电容器”可提供瞬时功率提升,并用于从消防控制到炮塔的各种任务 坦克。 作为美国国际联合军(UAI)集团的一部分,SkelCap通过位于塔林的UAI集团执行各种专门订单以及高级计划。


Skeleton Industries的超级电容器

然而,这并不意味着燃料电池不会在混合动力和电动军用车辆中占有一席之地。 最有希望的最接近的应用是在执行ISTAR类型的静音观察(信息收集,目标瞄准观察和侦察)任务的机器中的辅助动力单元(VSU)。 “在静音监控模式下,机器的发动机不应该起作用,单独的电池不能为长期运行提供足够的能量,”美国陆军工程研究中心说道,该中心负责开发可以工作的固体氧化物燃料电池发电机和APU关于军用燃料,柴油和煤油。

该组织目前专注于10 kW系统,重点是燃料系统的完全集成以及燃料电池套件的运行需求。 在实际系统开发中需要解决的任务包括控制汽化和污染,特别是由于脱硫(脱硫)和使用耐硫材料而与硫作斗争,以及消除系统中的碳沉积。

混合动力电动驱动器可以为军用车辆提供很多东西,但是这项技术的好处需要一段时间才能实现。

使用的材料:
www.armada.ch
www.baesystems.com
www.qinetiq.com
www.sfc.com
www.skeletontech.com
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32 评论
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  1. 0
    3十二月2014 07:10
    “ ...它安静地运行,唯一的'尾气'是水蒸气和二氧化碳。”
    然而改革
  2. +1
    3十二月2014 09:38
    混合动力汽车在不久的将来,距离电池更远,然后是燃料电池。
    几年前,在一次资产阶级展览上,我看到燃料电池在酒精上工作。 根据公司代表的说法,一次充电(充装)足够一周的笔记本电脑工作时间。 他还列举了“不切实际”的数字,即在阿富汗仅一个排就消耗电池数万美元。
    1. +4
      3十二月2014 10:23
      好文章 非常好 ......谢谢
      Quote:教授
      从事酒精工作。

      我们有焊接机,在水上工作H2O ...
      和混合动力发动机长期以来一直用于采矿设备和内燃机车(((虽然,而不是锂,有碱性电池,这也不错)))
      在俄罗斯,你需要一个代理机构来开发和实施新技术,类似于美国DARPA ....
      大海的发明,但它们没有达到工业生产的阶段......

      水解焊接机
      (水解焊接机的作用原理是基于在电流的影响下水分解成其组成气体的化学反应)))
      1. -3
        3十二月2014 12:21
        Quote:cosmos111
        我们有焊接机,在水上工作H2O ...

        “而且我们的公寓里有汽油” ...
        “花园里有一个接骨木浆果,基辅... banderlog”

        还有什么要赞美的?
      2. +2
        5十二月2014 14:39
        我们有焊接机,在水上工作H2O ...

        H20在这里是一个工作机构。 而您正在寻找的设备可以在电力上“工作”。
        顺便说一句,好东西是用于焊接/切割的紧凑型等离子加速器。 非常舒服。
  3. +1
    3十二月2014 10:32
    再次没有数字是很糟糕的。 燃料质量,效率,设施本身的资源...
    1. +2
      3十二月2014 11:22
      Quote:brn521
      燃料质量,效率,安装资源本身......


      燃料量(消耗量)减少25-30%......
      降低噪音,热能见度BBM,增加战斗舱的M³体积,改善防雷保护,战斗舱内的平坦地板改善了BBM的人体工程学等。

      FCS计划(未来战斗系统 - 未来战斗系统)美国....

      和ES(未来快速效果系统 - 未来的快速效果系统)在英国....
      infa来自:http://vpk-news.ru/articles/4559

      未来战斗系统(FCS-T)
  4. +2
    3十二月2014 11:54
    因此,任务是:确保对电池进行不起眼的充电以及侦察车设备的运行。

    -购买昂贵的燃料电池。
    -建立基础设施,用于在现场生产氢气并将其交付给单位。
    -创造和供应用于氢气安全存储的设备
    -创造提供热隐身电厂的设备。

    在任何人看来,对于在这些事件上花费的资金的千分之一,您是否可以基于内燃机创建具有可接受的噪声水平的发电机来完成这些任务?

    看起来像是割伤 笑
    1. 0
      3十二月2014 12:06
      Quote:锹
      看起来像是割伤

      1.燃料电池不仅在氢气上工作。
      2.燃料电池已经安装在无核潜艇中,以应付其在乌尔的工作。
      3.就安全性而言,汽油也不是礼物。
      4.物有所值。
      1. +2
        3十二月2014 12:25
        Quote:教授
        Quote:锹
        看起来像是割伤

        1.燃料电池不仅在氢气上工作。
        2.燃料电池已经安装在无核潜艇中,以应付其在乌尔的工作。
        3.就安全性而言,汽油也不是礼物。
        4.物有所值。


        1.它们仅对氢起作用,问题是氢来自哪里。
        2.船容积的三分之一是元素和加油。 并且所有相同的自治权大约持续了两个星期。
        3.相比氢的礼物。 至少有气味。
        4.决定,尽管不赞成TE。 只有国家有能力拥有这种动力。 使用寿命有限。 成本非常非常高。 再次,技术和材料很昂贵……仅铂和铱是不够的。

        因此,它看起来更像是罗斯皮尔。
        1. -3
          3十二月2014 12:34
          引用:盖森伯格
          1.它们仅对氢起作用,问题是氢来自哪里。
          2.船容积的三分之一是元素和加油。 并且所有相同的自治权大约持续了两个星期。
          3.相比氢的礼物。 至少有气味。
          4.决定,尽管不赞成TE。 只有国家有能力拥有这种动力。 使用寿命有限。 成本非常非常高。 再次,技术和材料很昂贵……仅铂和铱是不够的。

          因此,它看起来更像是罗斯皮尔。

          1.不,不仅在氢上。 例如,DEFC在乙醇上运行。
          2. 214型无核潜艇,自治度为84天
          3.氢是危险的,但汽油蒸气并非无害。
          4.在厌氧潜艇上,价格/效率比有利于这些SEU。
          1. +3
            3十二月2014 12:58
            Quote:教授
            1.不,不仅在氢上。 例如,DEFC在乙醇上运行。


            伙计,别闹了! 首先学习物资。
            1. -1
              3十二月2014 14:42
              引用:盖森伯格
              伙计,别闹了! 首先学习物资。

              亲爱的,你一会儿就搞砸了。 例如,“同样的自主权大约需要两个星期。”
              这是材料,在直接乙醇燃料电池中,乙醇用作燃料。
              1. 0
                5十二月2014 14:43
                但是,最终过程仍然是能量产生质子交换
                所以两个都是对的:)
      2. +1
        3十二月2014 12:26
        Quote:教授
        燃料电池不仅在氢气上工作。

        那些在甲醇上工作的催化剂的效率仅为40%,而且由于需要使用铂作为催化剂而非常昂贵

        Quote:教授
        燃料电池已经在非核潜艇中,并且正在Ur中工作。

        得益于非常昂贵的解决方案,可以安全地存储氢气或在乙醇潜艇上生产氢气

        Quote:教授
        汽油也不是安全的礼物。

        但是柴油是相当安全的。 该孔应在汽车的主要燃料上起作用

        Quote:教授
        物有所值就是一切。

        相反,游说公司的可能性以及公司可以分配用于支付其活动的金额。
        1. +2
          3十二月2014 12:38
          Quote:锹
          那些在甲醇上工作的催化剂的效率仅为40%,而且由于需要使用铂作为催化剂而非常昂贵

          内燃发动机的效率也在35-38%之间,燃料电池仍在尿布中。

          Quote:锹
          得益于非常昂贵的解决方案,可以安全地存储氢气或在乙醇潜艇上生产氢气

          它不会取消不削减的事实,而是选择正确的技术解决方案。

          Quote:锹
          但是柴油是相当安全的。 该孔应在汽车的主要燃料上起作用

          安全,但不干净且使用不起眼(排气和散热)

          Quote:锹
          相反,游说公司的可能性以及公司可以分配用于支付其活动的金额。

          您可以在一个本机军事部门游说该项目,但不是每个客户都可以。
          1. +1
            3十二月2014 13:04
            Quote:教授
            内燃发动机的效率也在35-38%之间,燃料电池仍在尿布中。


            如果我只是从维基百科开始的话。 停止复仇的暴风雪...停止告密!
            1. -1
              3十二月2014 14:45
              引用:盖森伯格
              如果我只是从维基百科开始的话。 停止复仇的暴风雪...停止告密!

              别再戳了,不礼貌 教材料,然后您才可以向其他人指示。 停止
              柴油机的效率可以提供35-40%,尤其是在船舶上。
          2. +2
            3十二月2014 13:13
            Quote:教授
            内燃发动机的效率也在35-38%之间,燃料电池仍在尿布中。

            为什么那是“穿上衣服的”,而且在军队中昂贵得令人难以置信?


            Quote:教授
            它不会取消不削减的事实,而是选择正确的技术解决方案。

            狡猾。 您试图将无核潜艇的非常特殊的条件扩展到所有军事装备。 但是让我提醒您,为了在潜艇中使用ICE,还需要昂贵的解决方案

            安全,但不干净且使用不起眼(排气和散热)

            再次,您只需花费TE的千分之一,就可以创建和交付低噪声ICE。


            Quote:教授
            您可以在一个本机军事部门游说该项目,但不是每个客户都可以。

            ?
            1. 0
              3十二月2014 14:53
              Quote:锹
              为什么那是“穿上衣服的”,而且在军队中昂贵得令人难以置信?

              一切创新之路。 此外,柴油发动机会发出噪音,冒烟并发出辉光,但没有燃料电池。 顺便说一句,您不能在每台笔记本电脑上都安装柴油发电机,而且电池也不是很便宜。

              Quote:锹
              狡猾。 您试图将无核潜艇的非常特殊的条件扩展到所有军事装备。 但是让我提醒您,为了在潜艇中使用ICE,还需要昂贵的解决方案

              没有狡猾,只是燃料/电池实际用于服务的一个例子,价格/效率得到了回报。 我不会把它们放在所有军事装备上。

              Quote:锹
              再次,您只需花费TE的千分之一,就可以创建和交付低噪声ICE。

              沉默,但沉默而不微妙。

              Quote:锹
              ?

              您可以在一个本机军事部门游说该项目,但不是每个客户都可以。 例如,西门子本来可以游说从联邦议院购买厌氧SU,但是希腊,韩国,土耳其,葡萄牙,以色列,巴基斯坦也买了这种船……他们都游说了吗?
              1. 0
                3十二月2014 15:26
                Quote:教授
                一切创新之路。 此外,柴油发动机会发出噪音,冒烟并发出辉光,但没有燃料电池。 顺便说一句,您不能在每台笔记本电脑上都安装柴油发电机,而且电池也不是很便宜。

                合理……创新之路。 并将它们强加给简单的消费者是不可能的。 例如,我在乡间别墅中有一个简单的汽油孔,因此我不会将其更改为甲醇燃料电池。
                该怎么办? 正确! 必须通过游说办公室将其强加给军队...
                1. 0
                  3十二月2014 15:45
                  Quote:锹
                  合理……创新之路。 并将它们强加给简单的消费者是不可能的。 例如,我在乡间别墅中有一个简单的汽油孔,因此我不会将其更改为甲醇燃料电池。
                  该怎么办? 正确! 必须通过游说办公室将其强加给军队...

                  再次。 您可以强加军队,但不能强加另外10个国家的军队。 最后,如果战斗机质量不好,他们将把它们扔掉并随身携带电池。 就像在阿富汗穿运动鞋一样...
                  1. +1
                    3十二月2014 15:57
                    Quote:教授
                    再次。 您可以强加军队,但不能强加另外10个国家的军队。

                    是的...你告诉哈萨克人。 他们高尚地将他们与以色列公司签订的合同


                    Quote:教授
                    最后,如果战斗机质量不好,他们将把它们扔掉并随身携带电池。

                    他们会在当地的塞尔马格那里得到它吗?
                    1. 0
                      3十二月2014 16:36
                      Quote:锹
                      是的...你告诉哈萨克人。 他们高尚地将他们与以色列公司签订的合同

                      出于其他原因,我们纯粹在内部被移植到了哈萨克斯坦。 现在,如果该公司在另外9个国家/地区游说其产品,并且以比其他产品高出十分之十的价格出售它,那么我会同意您的看法。

                      Quote:锹
                      他们会在当地的塞尔马格那里得到它吗?

                      向当地商人购买... 眨眼
                      太阳能电池板也曾经是异国情调的,现在在我村里很难找到一所房子,整个屋顶都不会被电池板覆盖。 我向您保证,一旦出现比您的伙伴更有效,更便宜的TE,您将把它扔得很远很长时间,就像留声机一样。 笑
    2. +2
      3十二月2014 12:55
      Quote:锹
      在任何人看来,对于在这些事件上花费的资金的千分之一,您是否可以基于内燃机创建具有可接受的噪声水平的发电机来完成这些任务?


      这不是真的。 仅用发电机制造汽油发动机已经是按钮式手风琴了。 他将永远被捆绑在煤气龙头上。 现在的想法是创建可以以任何可能的方式填充的“能量存储”。

      燃料电池是一件好事,但这是未来20-30年的前景。 当然有工作副本,但它们每千瓦的能源成本非常大且相对较短。 当然,他们将加入军方,但对公民而言,这并不合理。

      例如,有一种家用氢动力汽车的变体,但值得麻烦的是,它的成本超过一百万果岭,制造商不出售它,而是将其与加油站一起租用...甚至雪铁龙在酒精燃料电池上也有开发者... 34千瓦似乎是一个利润。 ..花费60万多美元... ...一次提供的能量是一个好屁... ...这通常是30千瓦的自行车,而不是汽车...
      1. +2
        3十二月2014 13:27
        引用:盖森伯格
        这不是真的。 仅仅使带有发电机的汽油发动机已经是按钮式手风琴。


        再次。 有两个任务,第一个任务是为步兵部队军械库中的电子设备电池充电。 第二种是APU,用于装甲物体具有较低的遮蔽标志,热量和噪音。

        您不需要全局的任何内容,也不需要“视角”。 只要找出解决这两个问题的方法更便宜
  5. +3
    3十二月2014 12:00
    我不了解混合安装中的新增功能?
    乘坐电力机车。 或儿童杂志“ Young Technician”,其中写道,如何将玩具中的电动机用作自行车手电筒的发电机。
    主要问题是财务,降低成本和减轻重量的技术以及石油游说。
    1. 0
      3十二月2014 12:03
      引用:瓦萨
      我不了解混合安装中的新增功能?

      能量存储过程。

      引用:瓦萨
      乘坐电力机车。

      有条件混合。 在丰田普锐斯中,这是真实的,因此,托利夫的消费量减少了2(两倍)倍。
      1. +1
        3十二月2014 12:39
        Quote:教授
        引用:瓦萨
        我不了解混合安装中的新增功能?

        能量存储过程。


        还有什么新功能? chtoli是否通过星体积累? 唯一的新事物是锂离子电池。 在发明它们之前,无论多么合理的体积都无法容纳混合动力装置。 现在,您将告诉我有关第二次世界大战的潜艇的信息……让我提醒您,两路连接的日子并不是很“合理”。

        Quote:教授
        引用:瓦萨
        乘坐电力机车。

        有条件混合。 在丰田普锐斯中,这是真实的,因此,托利夫的消费量减少了2(两倍)倍。


        “有条件的”是什么意思? 一半的chtoli? 机车没有电池,也没有机械传动。 这是一个建设性的决定。 再说一遍...你是什么意思“真实”? 显然还有一个“假”……当然很有趣。

        根据能量守恒定律,燃油消耗不可少。 在Vasya与普锐斯比较时所讲的柴油电力船中,根本就没有回收,这肯定节省了一些能量,甚至一个工作单元的燃油消耗也不会更好。 但是,如果您以最大速度奔跑,那么普锐斯会很烂...
    2. +2
      3十二月2014 12:42
      引用:瓦萨
      我不了解混合安装中的新增功能?


      没有。 只是一个流行词和锂电池。 这个想法本身在第一批串行电池出现的同一天和同一小时出现。 没什么新鲜的。
  6. +1
    3十二月2014 20:23
    这些发展是好的,因为它们可以在军事和民用领域使用。 关于此主题的最新嘈杂项目是创建电动汽车。 电源电路中将使用的高能量存储成本大为减少。
    将驱动马达集成到轮毂中时,所有与传统机械变速箱相关的万向轴,差速器,驱动轴和变速箱均被取消,并由动力电缆代替,因此它们不能成为额外的壳体。 排除所有这些机制还可以使您在给定的车辆高度下将乘员舱提升到地面以上,这使乘客在船体下方爆炸时更不容易受到伤害

    作者对侵略性环境保持沉默。 电缆和电动机将需要具有良好的密封性,不要忘记电子邮件。 发动机需要冷却。 实际上,需要原型来进行操作并与经典驱动器进行比较。 事实证明,在纸上一切都很顺利,但实际上并非如此,反之亦然,原型会让您惊喜。 电子邮件的成本得到了令人满意的结果。 该驱动器将在民用领域获得回报。
    1. +1
      4十二月2014 00:10
      所有对话都将基于每个人都是平庸的演员。 增加能量密度的方法和方法,其背后是电位差的增加,仍保持在发现者的水平。 因此,问题仍然在于基础科学。
      我不会说普通的永磁体可以用感应线圈代替,感应线圈根据其“绕组”上形成的电势差,不会形成作为往复力矩的磁排斥效应,而是自旋或转矩。 这使您不仅可以彻底改变电机和发电机的设计。 能量,还有效率。 至少,这意味着可以减小起始电池的供应能量密度和质量尺寸参数。
      氢能的优势在于,采用有效技术转化普通海水具有一系列优势。 我们不再重复。 一切都再次取决于基本知识,即如何有效地执行将水转化为水的衍生物的物理循环。 转换水的封闭循环过程使您可以发电。 能源。
      明智而细心的论坛参与者正确地指出,文本中基本上没有新内容。 物理学没有进步,也没有专家进行富有成效的讨论。 就个人而言,我没有学到任何新的东西。
  7. 0
    5十二月2014 02:03
    Quote:gridasov
    所有对话都将基于每个人都是平庸的演员。 增加能量密度的方法和方法,其背后是电位差的增加,仍保持在发现者的水平。 因此,问题仍然在于基础科学。
    我不会说普通的永磁体可以用感应线圈代替,感应线圈根据其“绕组”上形成的电势差,不会形成作为往复力矩的磁排斥效应,而是自旋或转矩。 这使您不仅可以彻底改变电机和发电机的设计。 能量,还有效率。 至少,这意味着可以减小起始电池的供应能量密度和质量尺寸参数。
    氢能的优势在于,采用有效技术转化普通海水具有一系列优势。 我们不再重复。 一切都再次取决于基本知识,即如何有效地执行将水转化为水的衍生物的物理循环。 转换水的封闭循环过程使您可以发电。 能源。
    明智而细心的论坛参与者正确地指出,文本中基本上没有新内容。 物理学没有进步,也没有专家进行富有成效的讨论。 就个人而言,我没有学到任何新的东西。

    燃料电池中的过程本质上是水电解的逆过程。 水不能成为燃料电池的能源。 您知道能量守恒定律。 好吧,没什么新的...

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