中国飞机获奖
在50-60年代 航空 美国和台湾国民党屡次侵犯了中国的空中边界。 中国战士屡次爬上来拦截违法者。 台湾海峡发生了真正的空战。
在这种情况下，中国迫切需要一种远程雷达飞机（DRLO），它可以探测进入该国领空的入侵者，利用中国东南沿海高山脉的存在，干扰地面雷达站的运行。
在苏联的60-x中间，DRLO Tu-126飞机配备了强大的Liana雷达，机身顶部装有一个旋转蘑菇天线天线罩，已投入批量生产。 当时，它是一种革命性的技术解决方案，无论飞机相对于观察目标的位置如何，都能够获得圆形视图。 随后，这个天线位置在其他DRLO飞机上实施。
DRLO Tu-126飞机
Tu-126是在Tu-114客机的基础上创建的，其“祖先”反过来又是战略轰炸机Tu-95，其中许多改装长期以来成为苏联远程航空的基础。
当然，随着60-e中苏联和中国之间的关系不断升级，毫无疑问将Tu-114供应给中国，尤其是Tu-95。
结果，中国专家决定在Tu-4远程轰炸机的基础上制造他们的“飞行雷达”，而这种轰炸机又是从B-29美国“超级堡垒”轰炸机中复制而来的。
在1953年度，25 Tu-4飞机被转移到中国，在那里它们在90-s之前运行，在苏联和美国的同一架飞机中幸存下来。
雷达的天线直径为7 m，质量为5 t，安装在飞机机身上。 用于具有大型天线的飞机的四活塞发动机的功率是不够的，其将空气动力阻力增加了30％。 决定为飞机装备强大的涡轮螺旋桨发动机Ivchenko AI-20K。
AI-20发动机在中国用于军用运输机Y-8，这是苏联An-12的许可副本。 掌握An-12在中国的大规模生产，在与苏联断绝关系之前就已经开始了。 在中国发布飞机的同时，获得了中国名称为WJ20的AI-6发动机以及螺旋桨的生产。
新发动机长度很长，在2,3 m上向前伸展，影响了飞机的稳定性及其操控性。 工程师通过增加2广场上水平稳定器的面积来解决这个问题。 m和跨度400 mm。 中国工程师彻底改造了该飞机的炸弹舱，以容纳雷达操作员和航空电子设备。
10 June 1971是DRLO飞机的原型，命名为KJ-1，进行了飞行测试。
第一架中国飞机ARLO KJ-1
这架飞机是在最短的时间内建造的。 中国人花了整个1年和7月来制造DRLO飞机的原型。 前活塞发动机的螺钉向右旋转（所有的Tu-4空气动力学都是为发电厂的工作时刻设计的），新的TVD有左旋转螺丝。 有一个倾斜的时刻，中国工程师决定装备起飞火箭助推器，以中和飞机的不必要的偏航。 由于天线对飞机龙骨的撞击也引起振动，结果导致飞机在空中猛烈摇晃，飞行中机组人员非常疲惫。 但是，这个问题也很快得到了解决。
在试飞期间，KJ-1飞行了几百个小时。 发现雷达可以在6-16 km的距离处检测到诸如H-300轰炸机（Tu-350）的目标，距离为250 km的运输机。 在一个实验中，在300 km的距离处检测到表面目标。 但是，中国在无线电元件基地方面的滞后不允许在那个时候制造出真正高效的DRLO飞机，其具有令人满意的雷达设备和机组保护免受微波辐射的可靠性特征。
目前，第一架中国飞机AWAC KJ-1在北京航空博物馆
下一次在中华人民共和国，他们回到了在80结束时创建ARLO飞机的主题。 自从这个方向开始工作以来，已超过15年，直到实际实施雷达站的健康样本。
远程雷达探测飞机的工作集中在位于合肥市的CETC公司38研究所。 该研究所是电子和雷达技术发展的主要中心，为军队的利益领导发展。
在1998中，Y-8J（AEW）海军巡逻机首飞，专注于预警雷达的任务。 它是在Y-8С系列运输机的基础上创建的，与其前身不同，它的釉面鼻子被天线罩天线罩取代。
海洋巡逻机Y-8J
该飞机主要用于控制海上情况。 同时，它可以跟踪32海面目标，甚至包括潜艇潜望镜。 据中国消息来源报道，有机会发现空中目标并瞄准战斗机。
雷达飞机Y-8J是在英国雷达Skymaster的基础上创建的。 英国公司Racal根据价值66百万的合同向中国出售了六到八个这样的系统。
Skymaster雷达是一种在I波段工作的脉冲多普勒雷达。 它的目标检测范围为5 square。 m 85 km在下半球的复习模式中，110 km top和230 km surface target。
完全了解使用四架Y-8J飞机。 显然，它们是PLA海军的临时解决方案。
由于为ARLO飞机创建完整的设备复杂性以及缺乏实践经验和合适的平台的复杂性，中国领导层决定安全地使用它并让外国开发商参与这一主题。
在俄罗斯，以色列和中华民国在1997举行的谈判中，签订了一份合同，以便共同开发，建造和随后向中国交付空中预警和控制系统。 据推测，俄罗斯TANTK他们。 GM Beriev将在A-50系列飞机的基础上进行安装，以便在以色列制造的无线电工程综合体上安装EL / M-205“猎鹰”雷达（PHALCON）。 新的无线电工程综合体（RTC）旨在用于对敌机进行雷达探测，控制空域，以及控制其作战飞机。 此外，中国DRLO飞机应配备无线电智能设备，能够拦截无线电通信并监测作战区域的无线电电子情况。
该综合体的基础是由以色列公司Elta开发的多功能脉冲多普勒雷达EL / M-205。 它由三个有源相控天线阵列组成，形成一个三角形，位于机身上方的固定蘑菇整流罩中，直径为11,5 m（超过E-3和A-50）。 据该站的开发人员称，分频带雷达（1,2-1,4 GHz）的载波频率相当低，结合高速计算设备和特殊的降噪装置，可以检测使用隐形技术开发的巡航导弹和飞机。
从1997到1999两年，塔甘罗格的一年，俄罗斯空军的一个系列A-50的尾部编号为44。 之后，飞机飞往以色列安装猎鹰无线电工程综合体。 这些作品一般在7月2000完成。 对于解放军空军来说，总共将交付四架飞机。
但在美国施加最大压力的情况下，以色列不得不在2000夏季暂停执行合同，并随后正式通知中国当局拒绝参与该项目。 无线电综合体从飞机上拆除，然后他返回中国。 在离开以色列计划后，中国领导层决定继续独立完成该计划的工作，为其收到的飞机配备一个无线电工程综合体，AFAR，通信手段和国家发展的数据传输。 由于中国没有任何其他适合作为DRLO无线电工程综合体载体的角色，因此决定在中国为90-s设置的Il-76MD运输机的基础上建造随后的生产雷达巡逻机。
KJ-2000
他的第一架飞机，获得了KJ-2000（“坤京”，可翻译为“天眼”），于今年11月2003制造。 在第一批经验丰富的KJ-2000开始飞行试验一年后，西安工厂开始生产系列DRLO复合物。
在2007结束时，四架连续DRLO KJ-2000飞机正式投入使用。 关于开放源中无线电复合体特性的可靠数据不可用。 众所周知，KJ-2000的机组人员由五人和10-15运营商组成。 该飞机可以在5-10 km的高度巡逻。 最大飞行距离为5000 km，飞行持续时间为7 h 40 min。 在外部，系列KJ-2000与原型不同，但是没有用于在空中加油的杆是惊人的。
卫星图像谷歌地球：飞机AWAC KJ-2000
毫无疑问，采用KJ-2000飞机可以显着提高解放军空军探测空中目标的能力，包括低空飞行和微妙飞行目标。 至于前景，一架由五架（包括原型机）KJ-2000组成的DRLO飞机分队对中国来说显然是不够的。 该级别的下一架飞机很可能是在俄罗斯购买的IL-76飞机的基础上建造的。 在2011中，在2013-2015中签订了一份合同。 将从俄罗斯空军的存在交付10 IL-76TD。 此外，中国正在开发自己的重型运输车Y-20。
中国军用运输机Y-20
26 1月2013，中国媒体报道，重型Y-20军用运输机的第一架原型机从位于延兰的XAC飞机制造公司的机场起飞。
中国在2001年首次起飞的第二架预警飞机是KJ-200（Y-8W）。 Y-8 F-200军用运输机成为其平台。 该飞机配备了类似于瑞典爱立信Erieye AESA的雷达，目标探测范围为300至450公里。 新飞机由普惠公司的涡轮螺旋桨发动机提供动力，并配备了新型高效六叶JL-4螺旋桨，从而增加了飞行距离并降低了噪音水平。
KJ-200
值得注意的是，中国工程师在成功解决了飞机KJ-2000上的电磁兼容性，冷却设备和辐射防护等问题之后，成功地应用了这些经验来创建后来的模型。
第一个系列KJ-200在今年1月的14上取消了2005。 在2006六月，他在一次撞车中迷路了。 与此同时，无线电技术综合体的测试人员和开发工程师也已死亡，据专家称，这使得中国DRLO综合体项目的实施变得复杂化。 然而，中国专家设法在相当短的时间内完成了KJ-200测试，这种类型的综合体开始与解放军空军一起服役。
据外国专家介绍，目前至少有六架飞机在服役。
卫星图像Google Earth：飞机AWAC KJ-200
KJ-200的开发是根据巴基斯坦空军的命令制造的ZDK-03喀喇昆仑鹰。 在2011，中国向巴基斯坦交付了第一架远程雷达探测飞机。
ZDK-03喀喇昆仑山鹰
该飞机是在运输机Y-8F-400的基础上建造的。 与KJ-200不同，DRLO飞机更为人熟悉的蘑菇形天线安装在巴基斯坦飞机上。 根据巴基斯坦军方的说法，RTK天线系统在机身上的“经典”旋转盘整流罩上的这种布置更符合巴基斯坦空军的要求。
交付给巴基斯坦的三架ZDK-03飞机是首批出口的中国ARLO综合体。 包括AFAR接收和发射模块在内的雷达综合体的所有关键部件的生产都在中国进行了本地化。 用于高速数据处理的处理器也在中国开发和制造。
谷歌地球的卫星图像：飞机ARLO ZDK-03在机场Masrour
据专家介绍，DRLO ZDK-03飞机与美国甲板E-2C“Hokai”飞机的能力相近。 在巴基斯坦建立了一个基于ZDK-03的永久性机场，在卡拉奇附近建立了一个机场Masrour。
在2011，有报道称中国开发了甲板飞机DRLO飞机原型。 此外，原型有两种版本，RTK天线的布局明显不同。
获得JZY-01标志的新型DRLO飞机的基本型号是Y-7型飞机，而Y-26型飞机则是An-XNUMX的副本。
在飞机JZY-01的第一次改装上，雷达天线的制作类似于KJ-200
第二个修改，其测试显然进一步发展，在蘑菇整流罩中有一个经典的天线。 然而，根据一些专家的说法，它不是旋转，而是一动不动，并且在内部，就像在较大的中国DRLO KJ-2000飞机上一样，三角形可容纳三个有源相控天线阵列，从而提供圆形视图。
与原Y-7相比的主要变化经历了发电厂。 标准的WJ-5A涡轮螺旋桨发动机（苏联AI-24的开发）很可能被更强大的WJ-6C发动机所取代，该发动机配备六叶JL-4螺旋桨 - 例如新型Y-9中国军用运输机和DRLO飞机上使用的螺旋桨。 KJ-200和ZDK-03。
同时，该飞机没有任何甲板飞机所需的着陆钩。 此外，中国原型机没有经过特殊改装的起落架，是甲板飞机的特点。 在机翼上没有折叠机构。 照片中描绘的飞机很可能是用于测试甲板飞行雷达的空气动力学特性的原型。
谷歌地球的卫星图像：西安工厂机场的JZY-01 DRLO飞机
并且基于An-26基础的舰载机基于中国航空母舰Liaonin（在瓦良格的前世）以60000排量为基础的可能性令人怀疑。 改变JZY-01设计的工作范围将不亚于开发新的特殊甲板飞机时的工作范围。 目前，带有圆形天线RTK的飞机位于西安工厂机场。
在中国，继续开发具有更高雷达特性的DRLO飞机的新修改。 中国航空雷达领域的产业已经从机械扫描雷达到有源相控天线阵列系统取得了突破。 CETC公司的专家用AFAR制造了一个三坐标预警雷达，即 雷达提供高度和方位角的电子扫描。
在2014的中间，有报道称采用了基于Y-500F-8传输器的KJ-400索引的AWACS新型“中型飞机”。 与具有类似对数雷达的KJ-200版本不同，新型飞机在桅杆上有一个圆形雷达天线。
KJ-500
KJ-500类似于ZDK-03，由巴基斯坦空军提供，但配备了新的雷达，其独特之处在于天线顶部有“水泡”。
谷歌地球的卫星图像：飞机DRLO KJ-500在汉中机场
中国工业已经生产了几架这种类型的飞机，进入了解放军空军的战斗部分。 目前，这些机器都是以汉中机场为基础的。
谷歌地球的卫星图像：飞机DRLO KJ-500，JZY-01，KJ-200在西安工厂机场
所有中国飞机的建造，维修和现代化DRLO都是在西安航空工业公司（位于陕西省省会）的企业中进行的。
中国无线电电子产业的巨大成就是在中国生产DRLO飞机电子设备所有部件的本地化。 车载数据处理系统使用在中国开发和制造的计算机，从而提高了信息安全性。 所有中国DRLO飞机都统一了许多通信和信息系统及软件;这当然会降低生产成本并便于维护。
基于：
http://www.globalsecurity.org
http://www.noticierodigital.com
卫星图像由Google Earth提供。
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