登陆波音B-52与龙骨撕裂
在互联网上你可以找到美国战略轰炸机波音B-52的照片，它们的尾巴严重受损。 此外，在庞大的网络中，您可以找到反映此次空中事件的视频。 这是一次事故，而不是灾难，因为尽管受到机组人员行动的影响，对于这么重的机器非常重要，轰炸机成功降落在Arkansaz的Blytheville空军基地。 此 故事 结果很好，所有参与者都只是惊慌失措，这并不容易。
值得注意的是，波音B-52是我们这个时代最知名，最“长期”的飞机之一。 波音B-52 Stratofortress（平流层要塞）是一个多功能的美国战略轰炸机轰炸机，属于第二代战略家。 这架飞机是美国空军在1955年度采用的。 目前，B-52以及俄罗斯战略轰炸机Tu-95在飞行距离以及服役期限方面都是绝对的冠军。 这些飞机连续使用半个多世纪。 该机器是在上个世纪根据冷战要求在50-s中创建的，仍然具有相关性。 美国空军计划至少在今年的2040之前运营这架飞机，而11,9计划花费数十亿美元来升级这些汽车。
波音公司的设计人员不太可能创造这个着名的战略轰炸机，他多年来一直是美国军事力量的化身，并被认为是这个国家的力量的象征（就像它之前的一个世纪，英国战列舰和第一个使大英帝国的力量化身的无畏舰队）相信将保持这么多年的服务。 事实上，这辆车不仅在其创造者身上幸存下来，而且还体现了华盛顿在苏联形象中所看到的威胁。 另一方面，波音公司务实的美国设计师甚至无法理解敌人的形象，只是努力获得新的大订单，并以最高效率实现他们的技术任务。
由他们制造的超过200吨的飞机可以以最高957 km / h（0,87М）的速度飞行并携带巨大的炸弹负载 - 超过22吨的武器舱，B-52H改装中的飞机，目前正在服役，这个数字超过27吨。 所有美国B-52都比50年龄早。 在这种情况下，通过2040，飞机的年龄将达到83年，它们将用于机身资源的全面开发。 成功的设计解释了这种令人羡慕的长寿，并在某种程度上解释了在1964试飞期间发生的事件的快乐结果，其照片今天在网上行走。 许多人认为这些照片难以置信，但它们是真实的。
着名的飞行
B-52H-170-BW S / N 61-0023飞机在互联网上进行了一系列拍摄，所有这些都是在强烈的湍流切断垂直稳定器之后制成的。 该模型专门用于研究湍流。 在几架战斗轰炸机已经丢失后，决定开始详细研究这种现象对飞机的影响。 在那次着名的飞行中，B-52失去了方向舵和垂直稳定器，第一名飞行员Chuck Fisher飞机起飞，第二名飞行员是Dick Kerry。 机组人员设法通过降落在布莱斯维尔空军基地来拯救飞机。
这次飞行事件的详细记录由约翰·A·史密斯（John A. Smith）留下，他是一名退休的美国空军上校，在拉斯维加斯的2010死亡。 在1964，他作为观察员来到威奇托的波音飞机公司，并与查克·费舍尔（Chuck Fisher）进行了几次飞行，后者向他讲述了着名的飞行。 故事的翻译由鲍里斯·克罗特科夫完成。
Chuck Fisher的B-52飞机装备齐全，装备齐全，可以进行湍流研究，以及侧风对Oil Can Low Level路线的影响，该路线始于德克萨斯州，然后向西进入内华达州和着名的51区。 飞机沿着大约1500英尺的高度飞行，仪表显示350节点的速度（大约650 km / h），此时对讲机导航员向Chuck报告侧风突然增加，逐渐到达70节点。 这就是导致轰炸机龙骨严重受损的原因。 根据Chuck的说法，左边的风在吹，他立刻感觉到失去了方向舵控制，以及副翼，此外，液压系统也被拒绝了。 大约15秒后，飞行员想到了如何进一步飞行。
在直觉或直觉的指导下，Chuck Fisher立即使用单独的负载控制。 单独控制是使用发动机控制旋钮来减少或增加右翼或左翼的发动机推力。 也就是说，在飞机左翼下降的那一刻，查克向左翼的发动机施加了全力推进，并减少了对右侧发动机的推力。 那一刻，方向舵根本就没有了，副翼不活动，飞行员右手下的唯一控制装置是顺从他的是发动机控制旋钮。
当控制器返回飞机并设法进入水平飞行时，高度已降至300英尺。 增加牵引力迫使汽车爬升，减少 - 失去。 与此同时，右侧发动机推力的减小和左侧发动机的增加导致向右转弯; 当飞行员的心跳平静下来以至于除了耳朵里的血液声之外他还能听到别的东西时，他联系了波音 - 威奇塔基地，在那里他担任轰炸机的测试负责人，并报告了飞行中的情况。 在对话的最后阶段，查克·费希尔问道：“如果我可以将这个胸部归还整个地球，我会得到什么？”答案是：“拯救你的工作。”
所有导致垂直稳定器和方向舵丢失的航班信息都记录在磁带上。 查克费舍尔不希望他们迷路。 因此，他命令航海家收集所有带有记录的箱子，并将车停在军事基地附近（查克本人从未完好无损，甚至车辆损坏）。 这次飞行很长，最后决定将飞机降落在阿肯色州的Blytheville基地。 这个地方不是偶然选择的。 它最适合登陆一个多吨轰炸机：平坦的地形，良好的天气条件，大量空旷，不稳定的空间，以及救援工作可能需要的一切。
费舍尔将飞行高度降低到2000英尺，直到他的飞机出现在地面雷达基地上，并开始计划一个很长的着陆方法。 他在距离基地50英里的某个地方编辑了最后一次编辑，之后他又解决了另一个问题。 Chuck试图释放襟翼和底盘，不知道它们是否受控制。 底盘在正常模式下释放，气动系统工作，没有问题，但襟翼一切都远非简单。 在试图偏转襟翼并随后为保持飞行高度而进行的挣扎之后，飞行员决定在没有襟翼的情况下种植汽车，这自动意味着在跑道接触的那一刻，B-52速度将显着高于推荐的着陆。 然而，这种情况无法阻止飞行员降落在布莱斯维尔的飞机，在大多数目击者看来，显示出极高的飞行技能。
经过多年20能够重复驾驶美国联合航空公司的客运航空公司DC-10的船长。 他成功地在苏城（爱荷华州）成功登陆。 然后，在液压系统发生故障后，机组人员设法紧急着陆45分钟。 174乘客幸免于285的10和11机组成员。 汽车仍然受到控制，一些乘客在如此苛刻的条件下得救，这一事实被认为是机组人员非凡技能的一个例子。
信息来源：
http://doroshenko-us.livejournal.com/38289.html
http://rumodelism.com/forum/read.php?f=29&i=10782&t=10782
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b52.html
值得注意的是，波音B-52是我们这个时代最知名，最“长期”的飞机之一。 波音B-52 Stratofortress（平流层要塞）是一个多功能的美国战略轰炸机轰炸机，属于第二代战略家。 这架飞机是美国空军在1955年度采用的。 目前，B-52以及俄罗斯战略轰炸机Tu-95在飞行距离以及服役期限方面都是绝对的冠军。 这些飞机连续使用半个多世纪。 该机器是在上个世纪根据冷战要求在50-s中创建的，仍然具有相关性。 美国空军计划至少在今年的2040之前运营这架飞机，而11,9计划花费数十亿美元来升级这些汽车。
波音公司的设计人员不太可能创造这个着名的战略轰炸机，他多年来一直是美国军事力量的化身，并被认为是这个国家的力量的象征（就像它之前的一个世纪，英国战列舰和第一个使大英帝国的力量化身的无畏舰队）相信将保持这么多年的服务。 事实上，这辆车不仅在其创造者身上幸存下来，而且还体现了华盛顿在苏联形象中所看到的威胁。 另一方面，波音公司务实的美国设计师甚至无法理解敌人的形象，只是努力获得新的大订单，并以最高效率实现他们的技术任务。
由他们制造的超过200吨的飞机可以以最高957 km / h（0,87М）的速度飞行并携带巨大的炸弹负载 - 超过22吨的武器舱，B-52H改装中的飞机，目前正在服役，这个数字超过27吨。 所有美国B-52都比50年龄早。 在这种情况下，通过2040，飞机的年龄将达到83年，它们将用于机身资源的全面开发。 成功的设计解释了这种令人羡慕的长寿，并在某种程度上解释了在1964试飞期间发生的事件的快乐结果，其照片今天在网上行走。 许多人认为这些照片难以置信，但它们是真实的。
着名的飞行
B-52H-170-BW S / N 61-0023飞机在互联网上进行了一系列拍摄，所有这些都是在强烈的湍流切断垂直稳定器之后制成的。 该模型专门用于研究湍流。 在几架战斗轰炸机已经丢失后，决定开始详细研究这种现象对飞机的影响。 在那次着名的飞行中，B-52失去了方向舵和垂直稳定器，第一名飞行员Chuck Fisher飞机起飞，第二名飞行员是Dick Kerry。 机组人员设法通过降落在布莱斯维尔空军基地来拯救飞机。
这次飞行事件的详细记录由约翰·A·史密斯（John A. Smith）留下，他是一名退休的美国空军上校，在拉斯维加斯的2010死亡。 在1964，他作为观察员来到威奇托的波音飞机公司，并与查克·费舍尔（Chuck Fisher）进行了几次飞行，后者向他讲述了着名的飞行。 故事的翻译由鲍里斯·克罗特科夫完成。
Chuck Fisher的B-52飞机装备齐全，装备齐全，可以进行湍流研究，以及侧风对Oil Can Low Level路线的影响，该路线始于德克萨斯州，然后向西进入内华达州和着名的51区。 飞机沿着大约1500英尺的高度飞行，仪表显示350节点的速度（大约650 km / h），此时对讲机导航员向Chuck报告侧风突然增加，逐渐到达70节点。 这就是导致轰炸机龙骨严重受损的原因。 根据Chuck的说法，左边的风在吹，他立刻感觉到失去了方向舵控制，以及副翼，此外，液压系统也被拒绝了。 大约15秒后，飞行员想到了如何进一步飞行。
在直觉或直觉的指导下，Chuck Fisher立即使用单独的负载控制。 单独控制是使用发动机控制旋钮来减少或增加右翼或左翼的发动机推力。 也就是说，在飞机左翼下降的那一刻，查克向左翼的发动机施加了全力推进，并减少了对右侧发动机的推力。 那一刻，方向舵根本就没有了，副翼不活动，飞行员右手下的唯一控制装置是顺从他的是发动机控制旋钮。
当控制器返回飞机并设法进入水平飞行时，高度已降至300英尺。 增加牵引力迫使汽车爬升，减少 - 失去。 与此同时，右侧发动机推力的减小和左侧发动机的增加导致向右转弯; 当飞行员的心跳平静下来以至于除了耳朵里的血液声之外他还能听到别的东西时，他联系了波音 - 威奇塔基地，在那里他担任轰炸机的测试负责人，并报告了飞行中的情况。 在对话的最后阶段，查克·费希尔问道：“如果我可以将这个胸部归还整个地球，我会得到什么？”答案是：“拯救你的工作。”
所有导致垂直稳定器和方向舵丢失的航班信息都记录在磁带上。 查克费舍尔不希望他们迷路。 因此，他命令航海家收集所有带有记录的箱子，并将车停在军事基地附近（查克本人从未完好无损，甚至车辆损坏）。 这次飞行很长，最后决定将飞机降落在阿肯色州的Blytheville基地。 这个地方不是偶然选择的。 它最适合登陆一个多吨轰炸机：平坦的地形，良好的天气条件，大量空旷，不稳定的空间，以及救援工作可能需要的一切。
费舍尔将飞行高度降低到2000英尺，直到他的飞机出现在地面雷达基地上，并开始计划一个很长的着陆方法。 他在距离基地50英里的某个地方编辑了最后一次编辑，之后他又解决了另一个问题。 Chuck试图释放襟翼和底盘，不知道它们是否受控制。 底盘在正常模式下释放，气动系统工作，没有问题，但襟翼一切都远非简单。 在试图偏转襟翼并随后为保持飞行高度而进行的挣扎之后，飞行员决定在没有襟翼的情况下种植汽车，这自动意味着在跑道接触的那一刻，B-52速度将显着高于推荐的着陆。 然而，这种情况无法阻止飞行员降落在布莱斯维尔的飞机，在大多数目击者看来，显示出极高的飞行技能。
经过多年20能够重复驾驶美国联合航空公司的客运航空公司DC-10的船长。 他成功地在苏城（爱荷华州）成功登陆。 然后，在液压系统发生故障后，机组人员设法紧急着陆45分钟。 174乘客幸免于285的10和11机组成员。 汽车仍然受到控制，一些乘客在如此苛刻的条件下得救，这一事实被认为是机组人员非凡技能的一个例子。
信息来源：
http://doroshenko-us.livejournal.com/38289.html
http://rumodelism.com/forum/read.php?f=29&i=10782&t=10782
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b52.html
信息