军事评论

登陆波音B-52与龙骨撕裂

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在互联网上你可以找到美国战略轰炸机波音B-52的照片,它们的尾巴严重受损。 此外,在庞大的网络中,您可以找到反映此次空中事件的视频。 这是一次事故,而不是灾难,因为尽管受到机组人员行动的影响,对于这么重的机器非常重要,轰炸机成功降落在Arkansaz的Blytheville空军基地。 此 故事 结果很好,所有参与者都只是惊慌失措,这并不容易。

值得注意的是,波音B-52是我们这个时代最知名,最“长期”的飞机之一。 波音B-52 Stratofortress(平流层要塞)是一个多功能的美国战略轰炸机轰炸机,属于第二代战略家。 这架飞机是美国空军在1955年度采用的。 目前,B-52以及俄罗斯战略轰炸机Tu-95在飞行距离以及服役期限方面都是绝对的冠军。 这些飞机连续使用半个多世纪。 该机器是在上个世纪根据冷战要求在50-s中创建的,仍然具有相关性。 美国空军计划至少在今年的2040之前运营这架飞机,而11,9计划花费数十亿美元来升级这些汽车。

波音公司的设计人员不太可能创造这个着名的战略轰炸机,他多年来一直是美国军事力量的化身,并被认为是这个国家的力量的象征(就像它之前的一个世纪,英国战列舰和第一个使大英帝国的力量化身的无畏舰队)相信将保持这么多年的服务。 事实上,这辆车不仅在其创造者身上幸存下来,而且还体现了华盛顿在苏联形象中所看到的威胁。 另一方面,波音公司务实的美国设计师甚至无法理解敌人的形象,只是努力获得新的大订单,并以最高效率实现他们的技术任务。



由他们制造的超过200吨的飞机可以以最高957 km / h(0,87М)的速度飞行并携带巨大的炸弹负载 - 超过22吨的武器舱,B-52H改装中的飞机,目前正在服役,这个数字超过27吨。 所有美国B-52都比50年龄早。 在这种情况下,通过2040,飞机的年龄将达到83年,它们将用于机身资源的全面开发。 成功的设计解释了这种令人羡慕的长寿,并在某种程度上解释了在1964试飞期间发生的事件的快乐结果,其照片今天在网上行走。 许多人认为这些照片难以置信,但它们是真实的。

着名的飞行

B-52H-170-BW S / N 61-0023飞机在互联网上进行了一系列拍摄,所有这些都是在强烈的湍流切断垂直稳定器之后制成的。 该模型专门用于研究湍流。 在几架战斗轰炸机已经丢失后,决定开始详细研究这种现象对飞机的影响。 在那次着名的飞行中,B-52失去了方向舵和垂直稳定器,第一名飞行员Chuck Fisher飞机起飞,第二名飞行员是Dick Kerry。 机组人员设法通过降落在布莱斯维尔空军基地来拯救飞机。

这次飞行事件的详细记录由约翰·A·史密斯(John A. Smith)留下,他是一名退休的美国空军上校,在拉斯维加斯的2010死亡。 在1964,他作为观察员来到威奇托的波音飞机公司,并与查克·费舍尔(Chuck Fisher)进行了几次飞行,后者向他讲述了着名的飞行。 故事的翻译由鲍里斯·克罗特科夫完成。



Chuck Fisher的B-52飞机装备齐全,装备齐全,可以进行湍流研究,以及侧风对Oil Can Low Level路线的影响,该路线始于德克萨斯州,然后向西进入内华达州和着名的51区。 飞机沿着大约1500英尺的高度飞行,仪表显示350节点的速度(大约650 km / h),此时对讲机导航员向Chuck报告侧风突然增加,逐渐到达70节点。 这就是导致轰炸机龙骨严重受损的原因。 根据Chuck的说法,左边的风在吹,他立刻感觉到失去了方向舵控制,以及副翼,此外,液压系统也被拒绝了。 大约15秒后,飞行员想到了如何进一步飞行。

在直觉或直觉的指导下,Chuck Fisher立即使用单独的负载控制。 单独控制是使用发动机控制旋钮来减少或增加右翼或左翼的发动机推力。 也就是说,在飞机左翼下降的那一刻,查克向左翼的发动机施加了全力推进,并减少了对右侧发动机的推力。 那一刻,方向舵根本就没有了,副翼不活动,飞行员右手下的唯一控制装置是顺从他的是发动机控制旋钮。

登陆波音B-52与龙骨撕裂


当控制器返回飞机并设法进入水平飞行时,高度已降至300英尺。 增加牵引力迫使汽车爬升,减少 - 失去。 与此同时,右侧发动机推力的减小和左侧发动机的增加导致向右转弯; 当飞行员的心跳平静下来以至于除了耳朵里的血液声之外他还能听到别的东西时,他联系了波音 - 威奇塔基地,在那里他担任轰炸机的测试负责人,并报告了飞行中的情况。 在对话的最后阶段,查克·费希尔问道:“如果我可以将这个胸部归还整个地球,我会得到什么?”答案是:“拯救你的工作。”

所有导致垂直稳定器和方向舵丢失的航班信息都记录在磁带上。 查克费舍尔不希望他们迷路。 因此,他命令航海家收集所有带有记录的箱子,并将车停在军事基地附近(查克本人从未完好无损,甚至车辆损坏)。 这次飞行很长,最后决定将飞机降落在阿肯色州的Blytheville基地。 这个地方不是偶然选择的。 它最适合登陆一个多吨轰炸机:平坦的地形,良好的天气条件,大量空旷,不稳定的空间,以及救援工作可能需要的一切。



费舍尔将飞行高度降低到2000英尺,直到他的飞机出现在地面雷达基地上,并开始计划一个很长的着陆方法。 他在距离基地50英里的某个地方编辑了最后一次编辑,之后他又解决了另一个问题。 Chuck试图释放襟翼和底盘,不知道它们是否受控制。 底盘在正常模式下释放,气动系统工作,没有问题,但襟翼一切都远非简单。 在试图偏转襟翼并随后为保持飞行高度而进行的挣扎之后,飞行员决定在没有襟翼的情况下种植汽车,这自动意味着在跑道接触的那一刻,B-52速度将显着高于推荐的着陆。 然而,这种情况无法阻止飞行员降落在布莱斯维尔的飞机,在大多数目击者看来,显示出极高的飞行技能。

经过多年20能够重复驾驶美国联合航空公司的客运航空公司DC-10的船长。 他成功地在苏城(爱荷华州)成功登陆。 然后,在液压系统发生故障后,机组人员设法紧急着陆45分钟。 174乘客幸免于285的10和11机组成员。 汽车仍然受到控制,一些乘客在如此苛刻的条件下得救,这一事实被认为是机组人员非凡技能的一个例子。

信息来源:
http://doroshenko-us.livejournal.com/38289.html
http://rumodelism.com/forum/read.php?f=29&i=10782&t=10782
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b52.html
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18 评论
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  1. QWERT
    QWERT 26十一月2014 07:59
    +9
    没有尾巴,在第二次世界大战期间,他们坐下来,在阿富汗苏-25时期,坐下来。 B-52在这方面对应于大多数作战飞机的事实并不令人惊讶。 此外,分开的发动机使他更容易没有龙骨。
    1. svp67
      svp67 26十一月2014 10:15
      +28
      Quote:qwert
      此外,分开的发动机使他更容易没有龙骨。
      尽管如此,同意 - 飞行员做得很好。 即使这是我们的对手,你仍然必须承认它。 因此,如果发生任何事情,我们将更容易处理它们。
      1. 安德烈斯科科夫斯基
        安德烈斯科科夫斯基 26十一月2014 16:14
        +12
        看看我们的,以及尾部的引擎.....
    2. aleks 62
      aleks 62 26十一月2014 11:44
      +5
      此外,分开的发动机使他更容易没有龙骨。

      .......如果没有龙骨,你将无法做到...如果能的话,没有龙骨就可以完成所有飞行工作...龙骨是轨道稳定性的稳定器..从B-52的尺寸来看(非常大)....如果没有它,您将无法完全做到,您可以使用主动转向系统(在由计算机控制的现代大型飞机上使用)将其缩小。...基于此,这是一系列前者的故事不久前,以色列飞行员在没有机翼的战斗机中进行VO飞行... 笑 。任何空气动力学专家都会向您确认这一点...是的,甚至可以控制飞机发动机的3轴,也可以着陆.....所以通常是锡..... 扎绳 供参考:飞机涡轮机的最小起振时间(不是带汽车的活塞发动机)的起振时间较长。 最高 推力,时间是在几秒钟内计算的(从5到8-10秒)....在航空中,在时间压力的情况下,这是很多.....因此,所有这一切都是无与伦比,无与伦比的Amerov飞行员的一个非常美丽而勇敢的故事.....在航空史上,有许多情况发生,机翼,水平和垂直羽翼严重受损,但飞行结果令人满意,但损坏严重,而不是不存在...。 hi
  2. TIT
    TIT 26十一月2014 08:28
    +1
    Quote:qwert
    此外,分开的发动机使他更容易没有龙骨。


    更需要关注翼展,但主要的稳定器是完整的。这是主要的,


    ZY 确实比较困难,据我所知,他阻挡了副翼和其他机翼的机械化
  3. 网络奴隶
    网络奴隶 26十一月2014 09:29
    +8
    对高度的某种困惑:根据文本,结果证明龙骨在1500英尺(仅500 m-?)的高度上受到了破坏; 然后,当飞行员想出办法时,他下降到300英尺(100 m); 此后,他得以升空,然后故意降落到2000英尺的高度。 对Google搜索结果的分析表明,“作者”只是简单地在网上浏览了该文章,而无需打扰验证其所包含信息的准确性。
    在这里,您可以查看有关事件的更详细描述:http://www.talkingproud.us/Military/B52%20No%20Tail/B52NoTail.html
    在高度方面,在那里可以得到更加可信的图像:龙骨在14300英尺处损坏并开始失去高度; 可以将飞机调至5000英尺; 再次爬升了16000英尺。
    这样的事情。 得出结论。
  4. 卡赞诺克
    卡赞诺克 26十一月2014 10:03
    +4
    很酷的家伙 !!!!
    1. Serg 122
      Serg 122 26十一月2014 11:14
      +12
      很酷的家伙 !!!!

      我们的人民也同样出色!
      09:07 / 26.11.2014
      乘客不得不将Tu-134推到跑道前的着陆点。 起落架以零下50度的角度紧紧地冻结在克拉斯诺亚尔斯克地区的伊加尔卡机场。
      据伊加卡机场的消息人士称,班轮紧急状态发生在前一天。 起飞前,温度计柱下降至-52度,因此起落架冻结在飞机场表面,阻止飞机到达跑道并加速飞行。
      -航空公司使用了不用于远北地区的底盘润滑脂。 机场的消息人士告诉LifeNews,由于班轮在寒冷的环境中呆了一天以上,所以支撑物在起飞前就冻结到了现场。 -然后他们加热了机箱,一切都很好。 这是由KATEKavia经营的轮班工人的包机。
      事发时,船上大约有70人。 飞行乘客必须帮助机组人员和技术人员移动飞机。
      1. 皮纳切特
        皮纳切特 26十一月2014 15:15
        +4
        不...当他们不会征服我们...
        1. 阿尔夫
          阿尔夫 27十一月2014 21:11
          +1
          Quote:pinachet
          不...当他们不会征服我们...

          他们会征服,但随后他们会后悔莫及。
      2. 阿尔夫
        阿尔夫 27十一月2014 21:08
        +1
        Quote:Serg 122
        我们的人民也同样出色!
        09:07 / 26.11.2014
        旅客们不得不将Tu-134推到跑道前的着陆点。 飞行乘客必须帮助机组人员和技术人员移动飞机。
  5. propolsky
    propolsky 26十一月2014 13:06
    +4
    实际上,飞行员很难过。 一位了解空气动力学定律的人士说,正确注意到了轨道的稳定性。 但是除此之外,波音控制系统的设计方式是,在控制系统和发动机发生故障的情况下,方向舵是主要的,副翼是次要的,即苏联飞行员用副翼挡住转弯,并用舵帮助,而美国飞行员实际上只是舵。 因此,飞行员不仅是“过关”的人,而且是他所在领域的专家。
  6. 普拉格
    普拉格 26十一月2014 13:40
    +1
    谢尔盖,感谢您的搞笑文章,很乐意尝试一下。
  7. 阿列克谢M
    阿列克谢M 26十一月2014 14:47
    +2
    在YouTube上,视频就像一辆SU-25驶上卡车一样,确实很有技巧。
  8. 伊万塔拉索夫
    伊万塔拉索夫 26十一月2014 17:15
    +4
    龙骨撕裂有可能使汽车着陆,可以使用副翼。
    但是,如果电梯被撕毁-零机会。
  9. 希特罗万07
    希特罗万07 26十一月2014 20:09
    +3
    飞行员是专业人士,无论“我们的价值体系”是否重要。
  10. 斯托勒
    斯托勒 26十一月2014 21:06
    +1
    没有什么“严重损坏”的,但是根本不存在! 飞行员只是上课!
  11. Bersaglieri
    Bersaglieri 27十一月2014 00:03
    0
    在95年代初期,Tu-80也出现了一个插曲。 Google的资料“带有蟒蛇的战斗器”(关于软管在空中加油时是如何从3MZ处折断并缠绕在第95层上的,如何去除了部分羽毛)
  12. 刺刀
    刺刀 27十一月2014 13:00
    +1
    我记得美国轰炸机的歌声–
    “整个团队都很安全,赛车来了-
    在假释和一侧。”
    1. 阿尔夫
      阿尔夫 27十一月2014 21:18
      +1
      Quote:刺刀
      我记得美国轰炸机的歌声–
      “整个团队都很安全,赛车来了-
      在假释和一侧。”

      我认为这首歌不是关于美国人,而是关于英国人。 事实是,在案文中有直接的指示-
      好吧,生意,晚上是
      и
      我们在黑暗中蹒跚而行。
      美国人在第二次世界大战中没有夜间飞行,但皇家空军认为夜间是轰炸的最佳时间。 这首歌的歌手是英国女性安妮·谢尔顿(Anne Shelton)。
  13. Bersaglieri
    Bersaglieri 27十一月2014 14:14
    +2
    顺便说一句,我发现那集:



    王牌使导弹航母保持一致。 现在软管拉紧了,但是他的车又开始落后了,片刻之后,锥体本身将克服锁的阻力并跳下杆。 然后发生了某些指令未预料到的事情-软管从油轮上脱落了! 飞行员看到“蟒蛇”如何瞬间instantly缩成一个不定形的球,冲向他们,可怕的一击……护套。 第一次打击,他拆下了天线。 与地面,加油机和机翼人员的通讯已经停止,现在,即使有人提出建议,也没有人能帮助导弹航母。 只能依靠自己。


    http://www.airforce.ru/content/daidzhest_1/207-bitva-s-udavom/