DB-A。 在TB-3和Pe-8之间
苏联是世界上第一个制造重型四引擎轰炸机的国家之一。 在20世纪30年代早期，由A. N. Tupolev创建的TB-3升到了天空。 在30s的中间，这个四电机巨头被认为是当时的奇迹。 当时世界上没有一个国家装备过类似的东西，假日期间有数百台这样的机器漂浮在红场上空。 这些巨人被正确地称为飞艇，甚至是“空中战列舰”。 全金属TB-3是根据当时的先进技术制造的 - 采用波纹铝板，其强度和刚度明显高于光滑板。 但是这样的皮肤有一个明显的缺点：由于所谓的“润湿”表面的大面积，它显着增加了阻力。 “波纹”显着降低了飞行的范围和速度。
在当时，重型TB-3轰炸机肯定是不错的，但是到1933年，很明显，随着发展的迅速 航空 这架飞机将在几年内淘汰。 到此时，航空业的进一步发展之路已经确定。 机翼机械化，可收放起落架和强大的飞机发动机的出现为增加机翼的比重，从而最大飞行速度的急剧增加创造了条件。 世界一流的生产技术使我们能够从带有波纹护套的桁架结构切换到带有光滑滑行护套的半硬壳式结构。
因此，在1933 - 1934中并不奇怪。 在TB-3飞机的连续建造过程中，出现了对飞机进行重大改造或基于此改进的新飞机的想法 - 以便根据新的要求实现其性能的显着改善。
在1934，工厂编号22，在TB-3的系列构造期间，决定对飞机进行大修以满足新的要求。 这时，大队V.M. Petlyakova在A.N.的一般指导下 图波列夫开始研制重型四引擎轰炸机TB-7，开发TB-3的工作图波列夫并不认为它有前途。 因此，在总司令的支持下，工厂编号22邀请空军学院的一组教师和工程师（约20人员）开展这项工作。 该小组由Viktor Fedorovich Bolkhovitinov教授领导; 该小组包括MM Shishmarev（设计和力量计算），Ya.M. Kuritskes（空气动力学）等。后来，在这个小组的基础上组织了一个设计局。 在制造轰炸机时，必须满足非常严格的技术要求：速度 - 不低于310 km / h，实际上限 - 6000-7000 m，承载能力 - 高达5000 kg。
TB-3后期系列的影响在外表上非常敏感，而VF本身也是如此。 Bolkhovitinova将这款新车视为TB-3的开发。 但与此同时，设计师们试图在其中找到当时所有飞机制造创新的用途。 机身不是矩形截面，而是半单体。 为了减轻重量，机翼是永久性的，尽管侧面构件的设计几乎完全取自TB-3。 发动机 - 四个AM-34RNB。 底盘 - 用大型整流罩清洁。 最初的武器组成包括四个ShKAS炮塔机枪和一个BT机枪，但未来它们计划被六个ShVAK和一个ShVAK弓箭枪取代。 炸弹负荷 - 5000 kg。 无线电测向仪APR-3安装在DB-A上。 该项目涉及安装自动驾驶仪WUA-10。 船员之间的通信使用气动邮件和飞机对讲机进行。 确保在飞机上夜间着陆，以便安置翼下弹。
飞机的设计和建造工作，称为DB-A（Dalny轰炸机 - 学院），很快就完成了，并且在11月1934，原型准备就绪。 他的第一次飞行发生在5月1935。 工厂测试从1935年末到5年3月1936进行。 他们表明，与TB-34相比，具有四个AM-3RNB发动机的DB-A具有显着更高的飞行性能，从而在设计和尺寸方面几乎没有差异。 这些特性得益于飞机整体空气动力学的改进，特别是使用光滑电镀，半可拆卸起落架，封闭式驾驶舱和步枪装置，以及通过内部悬挂的炸弹。 飞行质量为19500 kg，DB-A可以在2500 m的两个发动机上进行水平飞行，在三个发动机上的天花板是5100 m.DB-A具有非常高的空气动力学质量 - 其值达到15单位。 因此，设计师的计算得到了充分的证实，测试期间达到的速度甚至高于330 km / h的估计速度 - 40 km / h。 与此同时，速度的增加也有一个阴影面：方向盘上的负载急剧增加。 在这个出现在飞机制造的两个时代交界处的汽车中 - 结束了缓慢移动的巨人时期和空气动力学清洁的高速飞机时代的开始 - 有太多传统的解决方案。 当然，在DB-A控制系统中不存在后来出现的助推器 - 功率增强器，并且为了解决这个问题，将有线多点引入到副翼控制系统中。
毫无疑问，DB-A的成功，并决定使用这架飞机的改进版本来设置各种记录。 十一月10 1936，飞行员Nyuhtikov MA和MA利普金这架飞机上载上调10 7032吨的米，月20的高度 - 13货物吨至4535米的高度，设置两个国际唱片。 14 1937月，飞行员GF Bajdukov和NG Kastanaev与导航，无线电操作员LL克贝尔完成路线莫斯科航班 - 梅利托波尔 - 每小时距离2002,6 7公里莫斯科分钟2 11,7秒加载控制5 t，在距离280和246 km处设置两个国际速度记录1000和2000 km / h，负载为5 t。
记录的结果和汽车的优良特性表明它应该用于跨北极飞行 - 从北极到美国。 在六月初，1937 Bajdukov引进苏联SA Levanevskogo与博尔霍维季诺夫的著名飞行员的英雄和领先的工厂试飞员Kastanaevym DB-A，它已同意立即显示出机飞行。 Levanevsky穿着针头，细心周到的目光，给人留下了受过良好教育的贵族的印象。 在准备飞行时，他非常克制和沉默。 卡斯塔纳耶夫抬起飞机，升高了高度，然后潜水以获得速度并在机场上方，在低空陡峭地转弯 - 机翼几乎垂直于地面，呈90度角。 在四个强制引擎的轰鸣声震惊了机场人员后，他急剧上升。 这架飞机是空的，只是为了演示目的而加油。 卡斯塔纳耶夫很容易控制壮观的数字，对于重型炸弹袭击者而言不同寻常。 观看飞行，Levanevsky被改造了。 没有人预料到沉默的客人会有如此强烈的反应。 飞机还没降落，但Levanevsky闪闪发光，放射出喜悦，然后冲向Bolkhovitinov：“给我，给我这辆车！ 这表明了美国人！ 他们从未梦想过它！“事实上，美国人没有这样的车。 他们刚刚开始创造第一个“飞行堡垒” - “波音-17”。 Levanevsky非常了解那个时代的美国技术。 在空中看到如此沉重而优雅的飞机，他意识到这种“新奇”可以让任何人惊讶。
对于创纪录的飞行，该飞机配备了新的AM-34RNB发动机，通过了200小时的基准测试，并为其分配了H-209极地航空指数。 在训练期间，机组人员在Schelkovo - Baku - Schelkovo路线上进行了测试和训练飞行。 在这个阶段特别注意起飞的发展。 事实是，这样的长途旅行需要16,4吨燃油（这几乎是两倍的标准），以及飞机的总质量已经过去了34,7吨。有了这个供应DB-A的能飞约8440公里。
所有工作均由August 1937完成。 根据飞机制造厂主任的备忘录，该飞机已为北极航班做好充分准备。 甚至安装了防冰系统，螺旋桨叶片用酒精清洗。 批准和船员。 船的指挥官是Levanevsky SA，第二飞行员被分配NG Kastanaev，在最近的过去，红军的试飞员空军总院，导航仪 - 著名极地探险家六人Levchenko，无线运营商 - 工程师NII VVS NY Galkovsky，飞行工程师 - 工程师N. N. Godovikov，第二飞行工程师 - G. T. Pobezhimov。
在一个安静的八月傍晚，1937，一架四引擎苏联飞机DB-A从Schelkovo机场起飞前往北方。
差不多一天（20 h 17分钟），飞行正常进行。 指挥所和飞艇之间的无线电通信保持稳定，并按照预定的计划进行。 事实上，从巴伦支海中部开始，这架飞机正处于阴天状态。 Levanevsky经过北极，将车沿148平行，朝阿拉斯加的费尔班克斯市方向行驶。
在14中，32 min收到一张射线照片，据报道，由于油管损坏，最右边的发动机失灵了。 然后连接急剧恶化。 在接下来的三个小时内，在指挥所收到了两张射线照片。 从他们那里可以只了解航班的继续。 然后连接终于被打破了......
尽管24苏联和7外国飞机参加了大规模的搜索，但没有找到遗失的探险队迹。 仅仅九个月后，在5月1938，政府委员会决定停止进一步搜索。
但是远程轰炸机VF Bolkhovitinova的工作继续进行。 3月，新型DB-1936А飞机2投入试用。 在已安装DB-2A第二架飞机，新的增压发动机AM 34FRN与涡轮增压器和可变螺距螺旋桨，完全可收放起落架（不包括“裤”），设置在发动机舱新的中央塔的安装和另外两个枪ShKAS在特殊的小屋是提供圆形火力。 此外，改善上面做的驾驶舱。 轰炸机的机组人员增加到11人员。 第二个副本的速度几乎与第一个相同，其飞行质量达到了28 T.机器的电力使其能够自由飞行并且一台发动机以高达292 km / h的速度关闭。 天花板DB-2A接近的计算 - 飞行重量在t他21,5 5100米1938，拆除了一些缺点和更换引擎AM 34RNV状态测试后完成，飞机被认为是有前途的，而且由于连续TB-的发生7被无限期推迟，Bolkhovitinov轰炸机被推荐用于大规模生产。
随着3月1936 DB-A的发展，Bolkhovitinov开发了带有四个M-34FRN发动机的BDD飞机的设计。 S，翼展 - 1200米，-36,2米长度，翼面积 - 26,0 m180，气密舱，飞行质量 - 2 20-000 27 kg体重反冲 - 000％，机翼上的特定载荷 - 38 -111公斤/ m150上电 - 2-5千克/升，具有在高度6,7米地面350公里/小时附近的速度 - 4000在高度400米公里/小时 - 8000公里/小时，屋顶 - 460-9,0公里爬升时间11,0 m - 5000 min; 10,5 m - 8000 min。
十二月1939开发战术技术要求（TTT）在重巡洋舰TK-1 - 的DB-2A四引擎M-34FRN的修饰，具有强大的武器以前所未有的弹药（枪支ShVAK 3，5 8 ShKAS机枪和PC） （3成千上万的炮弹和11数千发炮弹）。 对于类似的TK-4飞机，下列机组人员分配：机组人员 - 11人员，炸弹 - 5000千克和飞行重量 - 从16880到23 900千克。 但是所有这些机器都没有走出设计工作。
在1938中，DB-A系列飞机在16中铺设，其中1939飞机在12中投入使用。 几乎一吨的安装新发动机和附加设备增加了大规模生产的汽车的质量 - 由此，重心向前移动，这改善了机器的纵向稳定性。 不幸的是，发动机制造商未能履行其义务--M-34FRN发动机未达到额定功率。 然而，轰炸机的速度在346千米的高度达到6 km / h，它可以自由地执行并且以滚动转动到60°。
与此同时，DB-A所经历的所有升级和改进都无法使其数据与这些机器的急剧变化要求保持一致。 远程轰炸机在两个时代的交界处创建，带有太多过时的概念。 TB-7重型轰炸机由V.M. Petlyakov旅在A.N. Tupolev设计局内建造，成为一台完全符合新条件的机器。 然而，TB-7飞机难以制造，它是在长时间中断的情况下生产的，两次从生产中移除并再次恢复。 TB-7的构建总数及其生产速度无法满足苏联空军的需求，因此，多次考虑生产多个DB-2系列的可能性。 最后一次在1942年度提出恢复生产DB-A的问题。 Serial DB-2А没有参加敌对行动。 在1941中间，四架飞机在乌拉尔外撤离，一段时间用作军用车辆。
参考文献：
Yakubovich N.在时代的交界处//模型设计师。
Yakubovich N. Dalniy学院轰炸机//祖国的翅膀
Shunkov V.红军。
Yakubovich N.学术轰炸机//祖国的翅膀。
Y. Kaminsky，D。Khazanov。Mogilny Cross / / Aviamaster。
在当时，重型TB-3轰炸机肯定是不错的，但是到1933年，很明显，随着发展的迅速 航空 这架飞机将在几年内淘汰。 到此时，航空业的进一步发展之路已经确定。 机翼机械化，可收放起落架和强大的飞机发动机的出现为增加机翼的比重，从而最大飞行速度的急剧增加创造了条件。 世界一流的生产技术使我们能够从带有波纹护套的桁架结构切换到带有光滑滑行护套的半硬壳式结构。
因此，在1933 - 1934中并不奇怪。 在TB-3飞机的连续建造过程中，出现了对飞机进行重大改造或基于此改进的新飞机的想法 - 以便根据新的要求实现其性能的显着改善。
在1934，工厂编号22，在TB-3的系列构造期间，决定对飞机进行大修以满足新的要求。 这时，大队V.M. Petlyakova在A.N.的一般指导下 图波列夫开始研制重型四引擎轰炸机TB-7，开发TB-3的工作图波列夫并不认为它有前途。 因此，在总司令的支持下，工厂编号22邀请空军学院的一组教师和工程师（约20人员）开展这项工作。 该小组由Viktor Fedorovich Bolkhovitinov教授领导; 该小组包括MM Shishmarev（设计和力量计算），Ya.M. Kuritskes（空气动力学）等。后来，在这个小组的基础上组织了一个设计局。 在制造轰炸机时，必须满足非常严格的技术要求：速度 - 不低于310 km / h，实际上限 - 6000-7000 m，承载能力 - 高达5000 kg。
TB-3后期系列的影响在外表上非常敏感，而VF本身也是如此。 Bolkhovitinova将这款新车视为TB-3的开发。 但与此同时，设计师们试图在其中找到当时所有飞机制造创新的用途。 机身不是矩形截面，而是半单体。 为了减轻重量，机翼是永久性的，尽管侧面构件的设计几乎完全取自TB-3。 发动机 - 四个AM-34RNB。 底盘 - 用大型整流罩清洁。 最初的武器组成包括四个ShKAS炮塔机枪和一个BT机枪，但未来它们计划被六个ShVAK和一个ShVAK弓箭枪取代。 炸弹负荷 - 5000 kg。 无线电测向仪APR-3安装在DB-A上。 该项目涉及安装自动驾驶仪WUA-10。 船员之间的通信使用气动邮件和飞机对讲机进行。 确保在飞机上夜间着陆，以便安置翼下弹。
飞机的设计和建造工作，称为DB-A（Dalny轰炸机 - 学院），很快就完成了，并且在11月1934，原型准备就绪。 他的第一次飞行发生在5月1935。 工厂测试从1935年末到5年3月1936进行。 他们表明，与TB-34相比，具有四个AM-3RNB发动机的DB-A具有显着更高的飞行性能，从而在设计和尺寸方面几乎没有差异。 这些特性得益于飞机整体空气动力学的改进，特别是使用光滑电镀，半可拆卸起落架，封闭式驾驶舱和步枪装置，以及通过内部悬挂的炸弹。 飞行质量为19500 kg，DB-A可以在2500 m的两个发动机上进行水平飞行，在三个发动机上的天花板是5100 m.DB-A具有非常高的空气动力学质量 - 其值达到15单位。 因此，设计师的计算得到了充分的证实，测试期间达到的速度甚至高于330 km / h的估计速度 - 40 km / h。 与此同时，速度的增加也有一个阴影面：方向盘上的负载急剧增加。 在这个出现在飞机制造的两个时代交界处的汽车中 - 结束了缓慢移动的巨人时期和空气动力学清洁的高速飞机时代的开始 - 有太多传统的解决方案。 当然，在DB-A控制系统中不存在后来出现的助推器 - 功率增强器，并且为了解决这个问题，将有线多点引入到副翼控制系统中。
毫无疑问，DB-A的成功，并决定使用这架飞机的改进版本来设置各种记录。 十一月10 1936，飞行员Nyuhtikov MA和MA利普金这架飞机上载上调10 7032吨的米，月20的高度 - 13货物吨至4535米的高度，设置两个国际唱片。 14 1937月，飞行员GF Bajdukov和NG Kastanaev与导航，无线电操作员LL克贝尔完成路线莫斯科航班 - 梅利托波尔 - 每小时距离2002,6 7公里莫斯科分钟2 11,7秒加载控制5 t，在距离280和246 km处设置两个国际速度记录1000和2000 km / h，负载为5 t。
记录的结果和汽车的优良特性表明它应该用于跨北极飞行 - 从北极到美国。 在六月初，1937 Bajdukov引进苏联SA Levanevskogo与博尔霍维季诺夫的著名飞行员的英雄和领先的工厂试飞员Kastanaevym DB-A，它已同意立即显示出机飞行。 Levanevsky穿着针头，细心周到的目光，给人留下了受过良好教育的贵族的印象。 在准备飞行时，他非常克制和沉默。 卡斯塔纳耶夫抬起飞机，升高了高度，然后潜水以获得速度并在机场上方，在低空陡峭地转弯 - 机翼几乎垂直于地面，呈90度角。 在四个强制引擎的轰鸣声震惊了机场人员后，他急剧上升。 这架飞机是空的，只是为了演示目的而加油。 卡斯塔纳耶夫很容易控制壮观的数字，对于重型炸弹袭击者而言不同寻常。 观看飞行，Levanevsky被改造了。 没有人预料到沉默的客人会有如此强烈的反应。 飞机还没降落，但Levanevsky闪闪发光，放射出喜悦，然后冲向Bolkhovitinov：“给我，给我这辆车！ 这表明了美国人！ 他们从未梦想过它！“事实上，美国人没有这样的车。 他们刚刚开始创造第一个“飞行堡垒” - “波音-17”。 Levanevsky非常了解那个时代的美国技术。 在空中看到如此沉重而优雅的飞机，他意识到这种“新奇”可以让任何人惊讶。
对于创纪录的飞行，该飞机配备了新的AM-34RNB发动机，通过了200小时的基准测试，并为其分配了H-209极地航空指数。 在训练期间，机组人员在Schelkovo - Baku - Schelkovo路线上进行了测试和训练飞行。 在这个阶段特别注意起飞的发展。 事实是，这样的长途旅行需要16,4吨燃油（这几乎是两倍的标准），以及飞机的总质量已经过去了34,7吨。有了这个供应DB-A的能飞约8440公里。
所有工作均由August 1937完成。 根据飞机制造厂主任的备忘录，该飞机已为北极航班做好充分准备。 甚至安装了防冰系统，螺旋桨叶片用酒精清洗。 批准和船员。 船的指挥官是Levanevsky SA，第二飞行员被分配NG Kastanaev，在最近的过去，红军的试飞员空军总院，导航仪 - 著名极地探险家六人Levchenko，无线运营商 - 工程师NII VVS NY Galkovsky，飞行工程师 - 工程师N. N. Godovikov，第二飞行工程师 - G. T. Pobezhimov。
在一个安静的八月傍晚，1937，一架四引擎苏联飞机DB-A从Schelkovo机场起飞前往北方。
差不多一天（20 h 17分钟），飞行正常进行。 指挥所和飞艇之间的无线电通信保持稳定，并按照预定的计划进行。 事实上，从巴伦支海中部开始，这架飞机正处于阴天状态。 Levanevsky经过北极，将车沿148平行，朝阿拉斯加的费尔班克斯市方向行驶。
在14中，32 min收到一张射线照片，据报道，由于油管损坏，最右边的发动机失灵了。 然后连接急剧恶化。 在接下来的三个小时内，在指挥所收到了两张射线照片。 从他们那里可以只了解航班的继续。 然后连接终于被打破了......
尽管24苏联和7外国飞机参加了大规模的搜索，但没有找到遗失的探险队迹。 仅仅九个月后，在5月1938，政府委员会决定停止进一步搜索。
但是远程轰炸机VF Bolkhovitinova的工作继续进行。 3月，新型DB-1936А飞机2投入试用。 在已安装DB-2A第二架飞机，新的增压发动机AM 34FRN与涡轮增压器和可变螺距螺旋桨，完全可收放起落架（不包括“裤”），设置在发动机舱新的中央塔的安装和另外两个枪ShKAS在特殊的小屋是提供圆形火力。 此外，改善上面做的驾驶舱。 轰炸机的机组人员增加到11人员。 第二个副本的速度几乎与第一个相同，其飞行质量达到了28 T.机器的电力使其能够自由飞行并且一台发动机以高达292 km / h的速度关闭。 天花板DB-2A接近的计算 - 飞行重量在t他21,5 5100米1938，拆除了一些缺点和更换引擎AM 34RNV状态测试后完成，飞机被认为是有前途的，而且由于连续TB-的发生7被无限期推迟，Bolkhovitinov轰炸机被推荐用于大规模生产。
随着3月1936 DB-A的发展，Bolkhovitinov开发了带有四个M-34FRN发动机的BDD飞机的设计。 S，翼展 - 1200米，-36,2米长度，翼面积 - 26,0 m180，气密舱，飞行质量 - 2 20-000 27 kg体重反冲 - 000％，机翼上的特定载荷 - 38 -111公斤/ m150上电 - 2-5千克/升，具有在高度6,7米地面350公里/小时附近的速度 - 4000在高度400米公里/小时 - 8000公里/小时，屋顶 - 460-9,0公里爬升时间11,0 m - 5000 min; 10,5 m - 8000 min。
十二月1939开发战术技术要求（TTT）在重巡洋舰TK-1 - 的DB-2A四引擎M-34FRN的修饰，具有强大的武器以前所未有的弹药（枪支ShVAK 3，5 8 ShKAS机枪和PC） （3成千上万的炮弹和11数千发炮弹）。 对于类似的TK-4飞机，下列机组人员分配：机组人员 - 11人员，炸弹 - 5000千克和飞行重量 - 从16880到23 900千克。 但是所有这些机器都没有走出设计工作。
在1938中，DB-A系列飞机在16中铺设，其中1939飞机在12中投入使用。 几乎一吨的安装新发动机和附加设备增加了大规模生产的汽车的质量 - 由此，重心向前移动，这改善了机器的纵向稳定性。 不幸的是，发动机制造商未能履行其义务--M-34FRN发动机未达到额定功率。 然而，轰炸机的速度在346千米的高度达到6 km / h，它可以自由地执行并且以滚动转动到60°。
与此同时，DB-A所经历的所有升级和改进都无法使其数据与这些机器的急剧变化要求保持一致。 远程轰炸机在两个时代的交界处创建，带有太多过时的概念。 TB-7重型轰炸机由V.M. Petlyakov旅在A.N. Tupolev设计局内建造，成为一台完全符合新条件的机器。 然而，TB-7飞机难以制造，它是在长时间中断的情况下生产的，两次从生产中移除并再次恢复。 TB-7的构建总数及其生产速度无法满足苏联空军的需求，因此，多次考虑生产多个DB-2系列的可能性。 最后一次在1942年度提出恢复生产DB-A的问题。 Serial DB-2А没有参加敌对行动。 在1941中间，四架飞机在乌拉尔外撤离，一段时间用作军用车辆。
参考文献：
Yakubovich N.在时代的交界处//模型设计师。
Yakubovich N. Dalniy学院轰炸机//祖国的翅膀
Shunkov V.红军。
Yakubovich N.学术轰炸机//祖国的翅膀。
Y. Kaminsky，D。Khazanov。Mogilny Cross / / Aviamaster。
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