陆军将使用Tu-134和Tu-154进行另一次10-15年

陆军将使用Tu-134和Tu-154进行另一次10-15年



俄罗斯空军将继续运营Tu-134和Tu-154退伍军人至少另一个10-15年。 这是由空军指挥官亚历山大泽林宣布的。 据他介绍,An-26和An-12飞机也是如此。 特别是,A.Zelin指出:“我们亲自接受了总参谋部和国防部长的批准;我们计划对这些飞机进行额外维修。”

诡异的飞机,如图波列夫图-134和涡轮螺旋桨飞机An-24,是相对较轻的飞机。 正是这些模型可以在俄罗斯北极地区的相当短而砾石的跑道上着陆,永久冻土在那里延伸,并且在四面环绕的苔原被风吹走。

今天,关于这些飞机的缺点以及需要尽快用更现代的型号替换它们的说法很多。 航空 技术人员。 但是一些专家不同意这种说法。 例如,这就是著名航空杂志Aviaport.ru的编辑奥列格·潘捷列夫(Oleg Panteleev)在此场合所说的话:“我绝对不知道Tu-134和An-24飞机的任何生产缺陷。 我认为关于“过时”的尖锐说法 舰队“-这些都是虚构的。”

今天在俄罗斯,计划禁止使用旧飞机进行定期航班,并且只有在这些飞机上安装了新的机载碰撞预警系统时才允许无限期包机。 这种系统的价格是200千美元。 大约相同的数量,Tu-134也因转售而受到重视,因此,提供航空运输服务的俄罗斯公司被迫寻找出路来购买国产飞机的西方类似物,但已经安装了碰撞预警系统。 俄罗斯航空公司采用类似的方法取代国产飞机将投入使用国外型号。

在这种情况下唯一可以实用的国产飞机是“Dry Superjet 100”(SSJ-100),它相当于Tu-134。 由于苏联解体后出现的困难,航空业的发展明显下降。 因此,拥有107衬里车队的国家航空公司仅拥有俄罗斯制造的六架飞机,这些飞机是在1997年之前制造的。

今年7月,俄罗斯国际航空公司总裁维塔利·萨维利耶夫向俄罗斯总理弗拉基米尔·普京承诺,“到2011结束时,至少2020%的车队将在国内生产”。 但在印刷媒体上发表的一篇文章声称,由于空调系统的困难,俄罗斯国际航空公司拥有的第一架Superjet飞机在地面机库中服务的第一个月的一半以上用完了,因此已经带来了重大公司亏损。

上述分析师O. Panteleev认为,最近飞机生产的负面情况和几乎赤裸裸的必要性可能是俄罗斯延长旧苏联模式使用寿命的一个原因,无论D.梅德韦杰夫是否愿意。 “从理论上讲,俄罗斯能够实现现代喷气式飞机的大规模生产,在国内和国际定期航班上,安托诺夫和图波列夫航空公司都可以取而代之,”Oleg Panteleev说。 “我们的问题是这些飞机的制造速度极慢,并以单位计算。”

回想一下23六月2011,俄罗斯总统德米特里梅德韦杰夫在研究了航空市场的情况后,指示俄罗斯联邦运输部分析在国内定期航班上退役Tu-134的必要性和可能性。 “我已指示该部门开始准备今天整个服务部门强制退役Tu-134。 现在是时候做了,“国家元首说。 德米特里·梅德韦杰夫认为,有必要从2012起彻底放弃这种类型飞机的运营。 他在今年6月接近134的Petrozavodsk机场1公里降落时,发现了与Tu-20客机坠毁有关的位置。 然后,由于坠机事故,飞机上的47公民死亡。

7月初,2011,Dmitry Medvedev也提议考虑退役An-24飞机的可能性。 国家元首的类似反应与托木斯克地区的悲剧有关,其中An-24在水上紧急着陆,结果7人员死亡,30受到不同程度的严重伤害。
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9 评论
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  1. SuperDuck
    SuperDuck 22 August 2011 10:24
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    好吧,尽管如此,134对跑道是微妙的且要求不高的,特别是对军队而言,这很重要。 从这个角度来看,这里的安娜(140/148/168)更有趣,但他们现在在俄罗斯已经丢脸了,尽管那里的俄罗斯工时要比ssz和ms-21多,特别是如果您尝试提高沃罗涅日的产量而不是只需掌握战利品并立即关闭就可以了。
  2. 跑道 22 August 2011 13:11
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    用以下标题结束文章的标题是合乎逻辑的:“不是从美好的生活中来”。
    除了新设备开发方面的问题外,行业和空军融资方面的问题尚未解决。 而且,机场基础设施的状态是另外一首歌,我们的领导人试图对此不加注意。
  3. FOMAS 22 August 2011 14:48
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    这些飞机在空军中实际执行什么任务? 他们的号码是多少? (我的意思是TU-134,154)。 特殊的沟通? 好吧,他们为总统航空队执行TU-204(214)。 紧急情况部有3件。 远程IL-62M。
    1. svvaulsh
      svvaulsh 22 August 2011 15:02
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      在波里索格列布斯克(Borisoglebsk)使用了134架,用于训练远程学员,还有几架飞机用于运送指挥人员(她本人很高兴能飞行一次)。 154,包括用作普通旅客的旅客,用于从没有民用机场的封闭城市中运送旅客。
      1. FOMAS 22 August 2011 17:31
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        所有这些飞行桶都应该在很久以前就报废。 他们一般不需要空军,只吃光了资金! 而且,在这里再过15年,他们想延长生存时间-浪费金钱! ps仅保留TU-134UBL / Sh-15个。 其余都是废品。
  4. mitrich
    mitrich 23 August 2011 19:35
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    间接地(即不亲自结识),我听说一个人(仍在服役中)在Tu-27000上飞行了154(XNUMX万)小时。 我不知道他们中有多少人是指挥官,但这个人物本身也很棒……我还没有出生,他已经坐在“角”后面。
  5. dimarm74
    dimarm74 4九月2011 21:43
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    FoMaS ...以及如何继续前进? 在波音和空中客车公司.....顺便说一句,如果国防部长的下一份订单将分析可能性并需要为军队购买波音或空中客车公司,我不会感到惊讶。每个人都会提出原因...他们说我们不能再生产它们了...他们说经常跳动等 此外,这是当前俄罗斯相当流行的趋势。
  6. 丹尼斯 7九月2011 17:46
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    这种愚蠢的尖叫声持续了很长时间,此外,波兰Tu-154和Tu-134在Petrazovodsk下的事故引发争议。这种类型是“不可靠的” - 业余产生,事故是由于船员错误,而不是技术条件。普雷兹克被告知改为“波音” “公司慷慨地贿赂,发生了......
  7. kk-64
    kk-64 4 March 2012 17:50
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    对不起,涂134。 没有引擎。 我们是407公顷的明斯克人。 他们在等。 赛车很棒。 他们修理了很多年,甚至到现在,都把它们送给我们。 但是问题出在备件上。 ..即使我们的工厂获得了5枚欧洲过去确认修复质量的金牌