陆军将使用Tu-134和Tu-154进行另一次10-15年

陆军将使用Tu-134和Tu-154进行另一次10-15年


俄罗斯空军将继续运营Tu-134和Tu-154退伍军人至少另一个10-15年。 这是由空军指挥官亚历山大泽林宣布的。 据他介绍,An-26和An-12飞机也是如此。 特别是,A.Zelin指出:“我们亲自接受了总参谋部和国防部长的批准;我们计划对这些飞机进行额外维修。”


诡异的飞机,如图波列夫图-134和涡轮螺旋桨飞机An-24,是相对较轻的飞机。 正是这些模型可以在俄罗斯北极地区的相当短而砾石的跑道上着陆,永久冻土在那里延伸,并且在四面环绕的苔原被风吹走。

今天,关于这些飞机的缺点以及需要尽快用更现代的飞机技术替换它们的需求已经说了很多。 但是一些专家不同意这种说法。 例如,知名航空杂志Aviaport.ru的编辑Oleg Panteleev说:“我不知道Tu-134和An-24飞机上绝对没有制造缺陷。 我认为对“过时的舰队”的严厉抱怨是虚构的。“

今天在俄罗斯,计划禁止使用旧飞机进行定期航班,并且只有在这些飞机上安装了新的机载碰撞预警系统时才允许无限期包机。 这种系统的价格是200千美元。 大约相同的数量,Tu-134也因转售而受到重视,因此,提供航空运输服务的俄罗斯公司被迫寻找出路来购买国产飞机的西方类似物,但已经安装了碰撞预警系统。 俄罗斯航空公司采用类似的方法取代国产飞机将投入使用国外型号。

在这种情况下唯一可以实用的国产飞机是“Dry Superjet 100”(SSJ-100),它相当于Tu-134。 由于苏联解体后出现的困难,航空业的发展明显下降。 因此,拥有107衬里车队的国家航空公司仅拥有俄罗斯制造的六架飞机,这些飞机是在1997年之前制造的。

今年7月,俄罗斯国际航空公司总裁维塔利·萨维利耶夫向俄罗斯总理弗拉基米尔·普京承诺,“到2011结束时,至少2020%的车队将在国内生产”。 但在印刷媒体上发表的一篇文章声称,由于空调系统的困难,俄罗斯国际航空公司拥有的第一架Superjet飞机在地面机库中服务的第一个月的一半以上用完了,因此已经带来了重大公司亏损。

上述分析师O. Panteleev认为,最近飞机生产的负面情况和几乎赤裸裸的必要性可能是俄罗斯延长旧苏联模式使用寿命的一个原因,无论D.梅德韦杰夫是否愿意。 “从理论上讲,俄罗斯能够实现现代喷气式飞机的大规模生产,在国内和国际定期航班上,安托诺夫和图波列夫航空公司都可以取而代之,”Oleg Panteleev说。 “我们的问题是这些飞机的制造速度极慢,并以单位计算。”

回想一下23六月2011,俄罗斯总统德米特里梅德韦杰夫在研究了航空市场的情况后,指示俄罗斯联邦运输部分析在国内定期航班上退役Tu-134的必要性和可能性。 “我已指示该部门开始准备今天整个服务部门强制退役Tu-134。 现在是时候做了,“国家元首说。 德米特里·梅德韦杰夫认为,有必要从2012起彻底放弃这种类型飞机的运营。 他在今年6月接近134的Petrozavodsk机场1公里降落时,发现了与Tu-20客机坠毁有关的位置。 然后,由于坠机事故,飞机上的47公民死亡。

7月初,2011,Dmitry Medvedev也提议考虑退役An-24飞机的可能性。 国家元首的类似反应与托木斯克地区的悲剧有关,其中An-24在水上紧急着陆,结果7人员死亡,30受到不同程度的严重伤害。
按Ctrl 输入

注意到一个错误 突出显示文字并按。 CTRL + ENTER

9 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 注册。

Ужезарегистрированы? 登录