MAKS-2011的第一个结果
在茹科夫斯基举行的第十届国际航空航天沙龙MAKS-10创下了其在民用产品销售领域的所有记录 航空 俄罗斯制造的设备。 交易总额近14亿美元。
回想一下MAKS网站是从1993开放的，然而，它成为2003航空技术领域的一个成熟的商业活动，当时的交易金额达到1,5十亿美元。 在大多数交易中，与代表俄罗斯的公司签订了合同，用于民用飞机的国内样品供应，军事和近战交易只有8％，而外国仅低于10％。 在2005年度，交易金额已经达到5十亿美元，但合同结构没有太大变化。 从MANS的2007年开始，可以说是“军事化” - 然后签署了一些相当大的合同，用于在国外交付军事装备样品（总成本为500百万美元）。 尽管如此，与MAKS-2005相比，交易量下降了1.5倍以上，并且没有超过3亿美元。 在2009的MAKS，确认交易总额达到10十亿美元，但是，其中大部分来自大量购买供内部使用的军事设备。 然而，本年度最大的协议只是更新以前签订的合同。 新交易总额仅为3,7十亿美元。
MAX-10之前的2011十亿美元预测基于之前的成功，从突破性的2009年开始 - 但这次主要归功于民用部件。 俄罗斯船队正在老化，这无疑会导致盈利能力和安全性下降。 在数百个现有技术单元中，操作限制的期限已过期或将在不久的将来到期。 因此，据波音公司称，俄罗斯公司将在今年的2030之前至少购买1080新飞机。 交通部谈到在1600之前收购1800-2025飞机。 因此，3,5数千台机器的全球市场约6-30％将在俄罗斯
然而，在大规模购买的道路上，有一个难以克服的障碍。 像往常一样，改善俄罗斯船队的绊脚石是该分支机构的极端“拆分”。 该国今天有138航空公司。 例如，在美国有大约200，但是，美国航空公司为各自的基金提供了更大的乘客流量。 在俄罗斯，85占所有流量的15％，是由最大的航空公司在2012进行的。 因此，其他小学生没有机会购买现代技术 - 特别是在当前燃料价格上涨的背景下，因此，交通的盈利能力显着下降。 但是，从10开始，只有至少拥有相同类型2013飞机的公司才能在俄罗斯飞行（从20开始，根据计划，这个数字将是XNUMX机器）。 一方面，我们正在从航空运输市场推出“破产琐事”，另一方面，这将迫使提供此类服务的公司实现其技术车队的现代化。
MAKS-2011的另一个优点可以称为外国制造商的积极工作。 空中客车公司推出了A-380--世界上最大的客机之一。 Aeroflot的代表（5类似飞机计划以目录成本购买1,9十亿美元）和Transaero，考虑将A-380作为波音747-800的现代替代品（该公司已订购空客8 A） -320根据工作结果选择四辆车）。
在MAKS-2011，还宣布了购买军用飞机的计划。 根据空军总司令亚历山大·泽林的声明，他的部门计划购买120现代Su-34轰炸机（截至今天，他们只有一个俄罗斯空军中队）。 在2011中，6飞机将在下一个2012，12中进入战斗中队服务。 伊尔库特总统阿列克谢·费奥多罗夫说，他们对2012年度的计划决定了俄罗斯空军和海军28战术战斗机Su-30 SM的合同订立。 俄罗斯直升机公司总经理德米特里·彼得罗夫说，在2011年度，国防部将拥有450直升机，无论是新的还是经过大修和现代化改造。 它还宣布收购国防部更多的100运输机。
MAKS-2011非常清楚地表明了对现有民用航空机队进行现代化和升级的趋势 - 即使是以相当有前途的国产飞机为代价。 当然，在签订的合同中，存在一些隐蔽的保护主义：一家国家公司从另一家获得飞机以租赁第三架飞机。
但是MAKS-2011的结果有一个令人不快的规律，俄罗斯国际航空和太空沙龙距离西方竞争对手还很远。 今年过去，法国航空展在勒布尔热交易中的交易总额超过了100十亿美元。
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