福克。 人与飞机。 第三部分
1919年夏天，第一次战后战争在阿姆斯特丹开幕。 航空 展览。 荷兰，法国，英国和意大利参加了会议。 福克（Fokker）立即意识到了这个想法：荷兰可以在航空领域扮演重要角色。 实际上，战后，胜利的国家没有开发新的军用飞机或民用飞机，而是试图迅速摆脱战争年代的老化产物，或以某种方式使它们适应民用需求。 被剥夺了制造战斗车辆的权利的战败国家侧重于民用飞机的建造。 在中立的荷兰，理想的情况是军事和民航业的发展。
7月1919，福克创立了NV（Nederlandsche Vliegenfabriek - 荷兰航空工厂）。 根据Fokker的订单，首席设计师R. Platz开发了第一架四座飞机 - 长系列客机的原型机，在20中，它带来了Anthony Fokker在全球的荣耀。
在Fokker机器运行期间，他们迅速证明了他们的可靠性，并且在1923结束时，荷兰皇家航空公司（Royal Dutch Airlines）领导层为8座位订购了一架NV客机。 设计是“典型的Fokker's”：悬臂式双翼梁，厚实的轮廓，胶合板外壳和机身，钢管架。 根据客户的要求，飞行员的驾驶室配备了双重控制装置，底盘有一个加固结构，可以在无准备的地点着陆。 这台机器的设计由Walter Rethel领导。 这项工作进展迅速，11于4月1924开始。单引擎高调的F.VII首飞。 尽管测试成功，但荷兰皇家航空公司董事会仍然充足，但他们只建造了5飞机......
我们只提供事实。 V. Rethel与公司分道扬and并返回德国。 R.Platz来到他的位置，带着Jan Rosenshon，Maurice Billing和Bert Graze担任助理工程师。 新设计团队已开始对F.VII进行现代化改造。 格拉萨设计了一个带椭圆形末端的新翼。 副翼的形状也发生了变化 - 现在它们被铭刻在机翼的轮廓上。 罗森森用更优雅的设计取代了金字塔起落架。 这些改进改善了飞机的空气动力学性能并且稍微改变了其外观。 与完善的做法相反，安东尼福克没有给飞机分配一个新的序列号，但是使用旧的序列号，略微改变它，现在机器被称为F.Vila。 离开传统的原因是什么？ 也许是最近F.VII的成功，他从阿姆斯特丹飞往巴达维亚（现雅加达）。
奇怪的是，公司主动开展了F.VII的现代化改造，起初并没有引起消费者的热情。 但是当Graza作为一名优秀的飞行员时，在新车型上设置了几个高度和爬升率的记录，甚至荷兰皇家航空公司官员的心也解冻了。 在示范飞行中，格拉茨对乘用车进行了“死循环”和“伊梅尔曼”的不寻常行为。 飞行的影响震耳欲聋：“七”赢得了欧洲人的心。 荷兰航空公司订购的飞机配备了Gnome-Ron Jupiter 400强大的风冷电机，但具有相同功率但可靠性更高的英国Bristol-Jupiter发动机成为G-7的主要动力装置。
福克长期以来一直吸引着美国市场。 一旦他试图到达那里，然后命运给了他一个新的机会。 在1925，亨利福特市及其儿子埃德尔宣布了一项飞机可靠性竞赛（福特可靠性之旅）。 在6时代，参与者必须在底特律 - 芝加哥 - 爱荷华市 - 堪萨斯城 - 印第安纳波利斯 - 哥伦比亚 - 克利夫兰 - 底特律的路线上行驶约2000里程。 福特不是慈善家。 “巡演”的主要目的是广告飞机“福特”。 美国汽车之王在20开始时对商用航空感兴趣，当时美国没有人考虑空中交通。 为了获得经验，福特在底特律和芝加哥之间开设了一家定期航空公司，为福特企业提供服务，并将U. Stout带到飞机设计师的业务部门。 Stoyt研究了欧洲公司的经验，当时Fokker和Junkers占据主导地位。 第一个是木制结构的支撑者，木制机翼和机身，其框架由钢管焊接而成。 第二个是全金属飞机和瓦楞硬铝的先驱。 Fokker机器制造成本更低，不需要复杂和昂贵的设备，但Junkers对非捆绑存储更具抵抗力，并且在不同的气候条件下运行良好。 Stoith结合了所有这些优势：他将Fokker飞机作为原型，但是以Junkers的例子制造全金属。
对于“Tin Goose”的高品质充满信心，福特并不害怕让Foker参加比赛。 需要美洲广告和Fokker。 为此，我们需要一场胜利，这可以提供充分的准备。 现在Fokker给公司发了一封电报：紧急在“七”上再安装两台电机。 最近，他和普拉茨已经弄清楚F.VII可能会如何看待他们。 Fokker提议将它们和发动机短舱“淹没”在一个厚厚的机翼中。 但是，如果没有在短时间内对机翼设置进行严格的返工而实施此选项，则证明是不可能的。 并且Platz牺牲了空气动力学以支持时间，“悬挂”机箱支柱上的机翼下方的两个发动机。 所有三个电机“Earlwi-4”hp电源200的安排 在一个平面上，他能够完全消除展开时刻的发生。 抛开机翼完好无损，普拉茨取得了另一场胜利，这本身就承诺增加消费者的需求：通常的“七”很容易变成双向和三轮车。 从实际的角度来看，设计结果是完美的，并且在现代客机机翼下悬挂在挂架上的喷气涡轮机的安装中仍然可以感受到它的影响。
4九月1925 F.VIIa-3m（3m - 三引擎）首次飞向天空，三天后，Anthony Fokker亲自向公众展示了他的新飞机。 紧接着“介绍”微调拆卸并送往美国。 他在比赛开始前两天抵达底特律十月26。 永远不要忘记广告是商业的引擎，福克命令在飞机的机翼和机身上用巨大的字母写下他的公司名称。
几天后，成千上万的美国人通往底特律附近的迪尔伯恩镇。 开始变暗，播下细雨。 在福特机场，一盏强大的探照灯被照亮，一道光束被送到天空，至少以某种方式突破了浓密的雾幕。 但是一切都很沉闷，毫无希望......突然，一架飞机从低云下降，咆哮着三个发动机，机翼和机身上写着大字母：“Fokker。” 人群尖叫，吹口哨，惊呆了进入管道，在这纯粹的美国伴奏下，第二架带有闪亮波纹金属衬里的飞机从云层中落下。 这是福特锡鹅。 因此结束了福特组织的着名可靠性竞赛 - 福特可靠性。
一位经验丰富的广告客户Fokker真正成功地将竞争对手变成了他的修剪师的优点。 将停车时间减少到极限，他先飞出了他们，所以他可以先到达每个中间点。 这招很成功。 虽然飞行时间最少的时间是福特天鹅队，所以他是比赛的官方冠军，整个省级媒体主要写的是福克。 一家美国报纸在“福克宣传之旅” - “福克广告大赛”中讽刺地重新命名了“福特可靠性舞台”，这并非偶然。
比赛结束后，安东尼立即提议进行全面的微调测试，之后他在迪尔伯恩超越了他。 在这里，福特的儿子埃德塞尔检查了这辆车并非常高兴他说服他的父亲从福克购买。 Edsel Ford购买了修剪器和Richard Byrd的极地探险。 这架飞机被命名为Josephina Ford，以纪念赞助商中最小的女儿。 但在销售中，无法抑制的Fokker要求将他的名字写在船上，并尽可能大。 伯德同意，开玩笑说他会飞到广告牌上的杆子里。 而现在9在5月1926新的F.VIIA / 3m飞往斯瓦尔巴德，向北飞去。 整个文明世界兴奋地看着三引擎“福克”大胆飞行到世界之巅。 没有必要过多的想象力想象所有不寻常和危险的首次载人飞行在无尽的北冰洋上空！ 2575 km从斯瓦尔巴德到极点和后面。 Fokker在15 h 30 min中以平均速度166 km / h覆盖了这个距离。 如果你能参观福特博物馆，今天你可以欣赏的飞机。
В 历史 航空这次传奇的突袭是第一次成功飞越北极的尝试。 理查德·伯德领先于阿蒙森本人，他正在准备“挪威”飞艇进行一次跨极飞行。 然而，半个世纪之后，有人发现伯德没有达到目标。 这经常发生在美国的优先事项上 但是，尽管如此，由于这种独特而极具风险的飞行，F.VII已经成为当时最好的飞机之一。 第二年，极地探险家X. Vipkins，在Fokker Trimotor“南十字星”上，在九天内从北美飞到澳大利亚 - 这是一个伟大的时代：距离11数千公里。 在1927中，由美国军队购买的Fokker微调“天堂鸟”从旧金山飞往夏威夷群岛的檀香山。
在F.VII的历史中也有黑页。 如你所知，5月1927-th查尔斯林德伯格独自从大陆到非洲大陆进行了一次不间断的跨大西洋飞行，在5809的33分钟内突破了30公里。 针对这一情况，同年8月，英国汉密尔顿和穆斯林在单引擎F.VIIA / 1试图打破英格兰 - 加拿大航线上的这一记录。 但是当飞越海洋时，与飞机的连接被打断了，他永远失踪了。
但他们说兴奋是无法抑制的。 幸运的轮盘赌被发射，查尔斯金斯福德 - 史密斯和他的工作人员在3五月至31六月的三引擎F.VIIV / 9m“南十字星”上创造了一个盛大的，从美国到太平洋航空历史上的第一个澳大利亚。 当然，中间种植。 但毕竟，距离确实惊人 - 11260 km，覆盖83 h 38 min飞行时间！ 不要忘记日历只是1928年...
在他漫长的一生中，F.VII无数次陷入极端情况，但在大多数情况下，他给予了荣誉。 因此，在1928中，Poles Kalina，Stsalas和Klozinak从Deblin飞往F.VIIA到伊拉克。 在巴格达前面，这架飞机被几百米的强大向下流甩下，但是汽车发生故障并且没有崩溃。 机组人员因瘀伤和擦伤而逃脱。 28 11月1928的飞行员Byrd，Walchen，June和Kimley从Rosbarra开往F.VIIA / 3m，开往南极。 这是最艰难的飞行。 超载燃料的汽车无法获得飞越冰川所需的高度。 在飞行期间必须排出部分燃料。 但是新的麻烦来了 - 发动机的结冰和摇晃。 但是在所有的麻烦中，福克克毫发无伤地返回了飞机的目标。 因此，安东尼福克的汽车服从两极 - 全球最困难的两个点。 但也许最原始的伎俩是由F.VII制作的，他留在空中...... 150 h 40 min！ 这是飞行持续时间的记录。 尾翼编号为C-2А的飞机和机身上的铭文“Qvestion Mark”（“问号”）昼夜沿着封闭的路线飞行。 在某个时间，双翼汽油罐出现在它上面，汽车平整了飞行速度，油轮降低了加油软管......
广告已经完成了它的工作，福克修剪器买下了美国，瑞士，西班牙，葡萄牙。 意大利，捷克斯洛伐克，匈牙利和罗马尼亚。 Fokker汽车的许可证甚至由法国和英国购买，他们拥有自己的高度发达的航空业，在许多国家只有16家公司和国有航空公司。 此外，该飞机还被美国空军（USAAC）采用。 据官方统计，人们认为飞机（它们被称为“7型号”）是在美国制造的。 事实上，Fokker的Atlantik飞机公司是一家子公司，只是从成品零件上组装了Trimotors，并在其上安装了美国发动机。
这些航班，记录和Black的报道使Fokker-Trimotor不仅受欢迎。 在当时肥猫的眼中，F.VII成为时尚和声望（与“新俄罗斯人”眼中的600奔驰车大致相同）。 飞机的成本并不高：“只有”37500美元。富裕的人，如埃塞俄比亚皇帝Haile Selassie，印度总督，罗斯柴尔德银行家或捷克鞋业“国王”Batya，购买了F.VII供个人使用。
在这些权力中，非常古怪的人也会遇到。 因此，瑞士威利齐兹命令用卡累利阿桦树修剪飞机舱，比利时金融家Alfred Lowenshteyn不喜欢路途延误，他购买了一整套9机器，这些机器在中间机场改变，就像邮局的马匹一样。 洛文斯坦的死与他的生活一样惊人：在英国海峡的一个Fokkers中，在1928的夏天飞行时，银行家上厕所并没有回来！ 大约半个小时后，有关的秘书去寻找顾客，但没有找到他在厕所。 只剩下一件事了 - 最近变得非常分散的洛文斯坦错误地打开了前门然后踏上了天空......为了防止将来发生这种情况，福克命令在所有飞机的前门安装了一个特殊的固定螺栓，该公司称之为Lowenstein死锁。 。
客机发展的世界历史的下一步是创造四引擎汽车。 并且第一次再做一次A.福克。 在1929，他在美国的公司发布了F-32--一种32座椅单翼飞机，带有一个上游机翼和四个Pratt-Whitney“Hornet”发动机，在机翼下方的两个发动机舱中串联安装。 乘客舱分为四个隔间，每个隔间有八个人。 船员 - 2人。 然而，由美国一家航空公司出售的飞机的第一份副本于11月1929坠毁。在起飞过程中，一个机翼上的两个发动机一个接一个地失败。 汽车旋转，它在机翼上滑落并摔倒。 幸运的是，在油箱爆炸之前，乘客设法离开了飞机。尽管发生了这一事件，客户仍然找到了飞机 - 而福克在美国享有很高的声望。 没错，F-32的发布仅限于10飞机。 他们乘坐洛杉矶 - 旧金山航线上的“西部航空快车”航空公司，以及在全国各地运送邮件和乘客 - 从太平洋海岸到纽约。
在30的中间，福克的名字从报纸和杂志的页面上消失了。 在航空界，其他名称备受瞩目，讨论了其他飞机的优缺点。
怎么回事？ 怎么了？ 为什么Fokker公司在荷兰继续发展的飞机不再引起关注？ 1930中的Fokker - 1933年代设计了大约十几架新的非常复杂的飞机，但没有一架飞机进入大型系列。 好像财富本身就转离福克。 案件通常限于五台，三台，两台机器，通常只有一台经验丰富的机器。 尽管生产金属飞机的福特（包括福克重拍）的竞争激烈，但安东尼的业务表现非常出色，新车订单甚至来自日本和中国。 在20结束时的美国，超过三分之一的运输机占据了Fokkers。福特Trimotors排在第二位。 仅在1931中，美国人在建造的汽车数量上超过了荷兰人。 但这种情况发生在后来，而在20结束时，Fokker处于领先地位。
他打算在加利福尼亚建造世界上最大的飞机制造厂，以创造前所未有的飞机。 这些梦想被一系列灾难所摧毁，这些灾难超过了1929在美国的Fokker车辆。 虽然调查显示设计师没有参与这些灾难，但对Fokker的信任受到了冲击，一些航空公司急忙烧掉从他那里买来的汽车，并广泛告知公众。 技术问题伴随着商业世界的摩擦：5月，1929，通用汽车公司购买了福克公司40％股份的担忧，而安东尼则从属于董事会，这是一群对航空业知之甚少的人。 政府的一个条件是将“福克航空公司”改名为“通用航空公司”。 已经由Fokker签订的合同被执行，之后他的汽车在美国的建设停止了。
安东尼试图在荷兰的家乡获得大订单。 在1932中，它似乎有效。 在对速度的无尽追求中，荷航命令NV为其东印度航线设计飞机。 这辆新车的速度应该比55 km / h快。 新的Fokker F.XX Zilvermeeuw飞机（鲱鱼鸥）是Fokker公司制造的最后一架木制和最后三架发动机。 与此同时，它是该公司的第一架飞机，配备了可伸缩的起落架。
Fokker F.XX于今年12月的20 1932上向公众推出。 该飞机在Marius Beeling（Marius Beeling）的指导下建造，拥有经典的Fokker机身，并采用钢包钢管构造。 机身是一个椭圆形的横截面，这是该公司的飞机上的第一次。 早期的福克飞机有一个矩形船体。 Fokker F.XX是一款高翼胶合板覆盖的木质机翼。 机翼下部的胶合板装饰件穿过机身，以便为乘客提供尽可能高的机舱高度。 全面供应燃料，射程为1700 km，完整有效载荷可达645 km。 Fokker F.XX的最高速度为305 km / h，巡航速度为250 km / h。
突然，当原型F.XX准备就绪时，福克获悉荷兰航空公司Plesman的负责人即将与美国飞机制造商道格拉斯谈判收购其飞机。 安东尼感到震惊。 他了解到，要创造一种能够与新技术制造的双引擎全金属流线型“道格拉斯”竞争的飞机，必须对其工厂进行全面重建。 为了寻找解决方案，Fokker找到了一个自相矛盾的解决方案 - 从道格拉斯手中购买在所有西欧国家制造和销售该公司飞机的许可证！ 当Plesman向美国人提出他的提议时，事实证明，这个命令的谈判应该与执照持有人 - 福克......进行。
当然，这是对叛教者Plesman的报复，但实际上购买许可证并没有促进Fokker的地位：他在荷兰的工厂没有变得更新，他们没有生产全金属“道格拉斯”所需的设备。 工厂的现代化需要钱，但福克没有它。 虽然在第二次世界大战开始之前，他设法在西欧销售了大约一百个道格拉斯，其中没有一个是在荷兰建造的。 他们以失败告终，并试图渗透英国飞机制造业，以便在那里组织“道格拉斯”的制作。 英国已经受到进入战争的威胁，阻止了一个外国人出现在其神圣的地方 - 在航空领域。 在1936中，福克确保他的活动范围缩小到只有小荷兰的极限。 正是在这个时候，一些报纸称他为“飞翔的荷兰人”，他的祖国太小了。
在1929-1931萧条之后开始的航空新时代导致了与福克完全不同的航空数字的繁荣。 为了建立一个坚实的公司所需的冗长的系统工作，她拒绝了他。 虽然在20的狂热中，商业意识帮助他做出了一些必要的决定，但却被剥夺了一种观点 - 全金属飞机制造时代的到来让他感到意外。 从1935开始，Fokker处于永久性抑郁状态。 “不，不！ 不要告诉我任何关于飞机的事情！ - 他在会上警告了一位朋友。 “我不想再考虑他们了！”在这个冷漠，呆滞，松弛的男人中，过去几年的Fokker几乎无法被认出 - 活跃，很快被计划点燃，总是穿着宽大的服装，有许多笔记本，钢笔和铅笔口袋。 在他的竞争对手的飞机上感兴趣的一切，他写下来，复制，拍照。 他是第一个业余摄影师之一，留下了录像带的历史，捕捉了航空业的数字，飞行员A里奇霍芬和福斯。 福克的个人生活无效。 “我过于专注于自己的事情，无法弥补我所爱的女人的快乐，”安东尼曾说道，“在我看来，世界上没有什么比我的飞机更重要了。” 这些话似乎揭示了他意外早逝的真正原因。
托尔斯泰相信：一个人死于“他的真实生活的祝福”不再能够增加的事实，并且从外面看来，他正在死于肺部疾病，癌症，或被枪杀或投掷炸弹。 飞行荷兰人真实生活的财富从1930 - 1932开始不再增加，当时它的飞机不再在航空发展方面处于领先地位。 纽约Murray Hill医院的医生，23十二月1939，确定Fokker的死亡，巧妙地认为它来自于鼻腔手术后的感染......
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