军事评论

一个带有电传动装置的重型油箱“Object 253”的项目

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第二次世界大战期间,德国生产的各种军用车辆定期成为红军的战利品,并移交给专家进行研究。 特别令人感兴趣的是装备有电子变速器的费迪南德自行火炮坐骑。 所有系列的德国和苏联 坦克 由于没有配备此类系统,因此决定仔细研究最终的机器,并在适当时使用所学到的知识来开发自己的装甲车。

一个带有电传动装置的重型油箱“Object 253”的项目


11月中旬1943,坦克工业人民委员会提出了一个有前途的重型坦克的战术和技术要求,这应该取代现有的EC-2。 很快,收到EC-6标志的新项目的工作开始于由J. Ya领导的工厂号XXUMX(车里雅宾斯克)的设计局。 Kotin的。 在该设计局提出的两个项目中,应用了已经实施的解决方案。 故事 国内的电力传输油箱仅在6月1944开始,与国家国防委员会的下一个订单和坦克工业的人民委员会有关。

根据该文件,工厂编号100和Uralmashzavod(斯维尔德洛夫斯克)必须开发两种新版本的有前景的重型坦克,称为“252对象”和“253对象”。 作为第一个项目的一部分,车里雅宾斯克和斯维尔德洛夫斯克的专家使用类似的技术解决方案开发了现有EC-2坦克的深度现代化版本,而253 Object坦克则接收了原始设计的动力装置。

许多单位和单位的坦克“252”和“253”建议统一,这影响了两台机器的外观。 坦克“对象253”的主体有一个经典的布局。 在它的前面是管理办公室与司机的工作场所,平均 - 战斗和船尾 - 发动机传输。 有人建议从四个装甲板组装语料库的前额:上,下和两侧。 上部的厚度为100 mm,并与垂直方向成65°角。 下部正面板比20 mm处的上部正面厚,并且与垂直方向成52°角。 100-mm横向(颧骨)片倾斜62°并从机器轴旋转40°。

罐体“对象253”的侧面建议从三个部件焊接,厚度可达100 mm。 像前额一样,船尾由四张纸组成,但形状各异。 进料板的最大厚度达到60 mm。 船体的顶部由厚度为20 mm(发动机舱顶部)至50 mm(转塔板)的装甲板制成。 建议使用“对象253”罐来为铸造塔配备焊接屋顶。 后者的厚度为30 mm。 炮塔的前额和侧面应为100-150毫米厚,并与垂直方向成25-35度角。



建议根据机械化和机动化军事学院的思想和经验开发新型重型坦克的发电厂。 斯大林,车里雅宾斯克基洛夫工厂和其他几家企业。 正如预期的那样,电力传输单元将提供战斗车辆所需的移动性,并且还可以提高加速性和可控性。

电厂水箱“对象253”的基础成为柴油发动机В-12У电源700 hp 建议将电机与主发电机DK-305А连接。 1740 kg装置应该可以产生高达370 kW的功率。 先进油箱的电气系统包括另一台发电机SG-1A。 这个三相发电机的任务是产生电流给柴油冷却风扇和牵引电动机供电,以及给电池充电单元供电。 为了供应SG-1A和DK-305A发电机的励磁电路,以及为其他装置供电,油箱接收了两台G-73直流发电机。

为了运动,“Object 253”油箱必须使用牵引电机DK-302А和DK-302Б,功率为164 kW,通过终传动将扭矩传递给驱动轮。 建议通过调节主发电机的励磁绕组中的电流来改变发动机的功率。 根据计算,发电机DK-305А产生的最大电流应达到960А。 可以沿着高速公路沿490А的当前强度移动,在崎岖的地形上 - 使用740А。

新坦克的电力传输变得庞大而沉重。 因此,所有传动装置的总质量达到3850 kg并且几次超过EC-2罐的单位的类似参数,其传输仅重量为980 kg。 电力传输的复杂性和重量成为影响该项目未来命运的主要缺点之一。 由于使用复杂和重型电力设备,预期坦克的战斗质量应为54吨级。

“253物体”的履带式起落架是从EC-2坦克借来的,没有重大变化。 她有六个车轮,每侧都有一个扭杆悬架,前导轨和后驱动轮。 毛毛虫的上部分支位于三个支撑辊上。 值得注意的是,由于几个原因,坦克“对象252”收到了不同设计的底盘。



预期重型坦克的所有武器都将被安装在炮塔中。 主要的 武器 机器已成为螺纹枪D-30口径122 mm。 这把枪是安装在以前重型坦克上的D-25T加农炮的进一步发展。 枪管长度为48,配有垂直楔形螺栓,半自动复制型。 为了减少反冲动量枪接到枪口制动器。 D-30和之前的枪之间的主要区别是推进剂夯锤和用压缩空气吹动枪管孔的设备。 安装武器的机制允许垂直引导范围为-3°至+ 20°。

为了击败敌人的人力,一把7,62毫米口径的SGMT机枪与枪配对,将被安装在炮塔中。 建议在炮塔上安装大口径防空机枪。 “253物体”坦克弹药包括用于大炮的30射击,用于同轴机枪的1300弹药和用于防空机枪的250弹药。

在伟大的卫国战争年代,创造新设备的过程并没有花费太多时间,253对象项目也不例外。 该车的开发始于6月1944,同年11月完成了经验丰富的坦克的建设。 最新的电力传输很快证明了其复杂性和低可靠性。 第一次运行测试已经在事故中结束。 原型油箱通过大约10 km并由于电气故障而停止。

所提出的电传动的主要问题之一是在操作期间过热。 出于这个原因,在随后的维修过程中,有经验的油箱接收发动机舱的顶部,并带有额外的风扇,用于冷却电气单元。 在这种形式下,原型“对象253”在11月底的44上进行了工厂测试。 在测试期间,“对象253”显示高速公路能够加速到35 km / h。 燃料范围为150 km。


“两兄弟”EC-6。 左“电” - 具有电传输的253物体。 右 - 带有大滚轮的252物体


完成工厂测试后,252 Object和253 Object储罐被送往Kubinka进行进一步验证。 NIBT专家不仅研究了所提供的装甲车的能力,还将其与其他类似设备进行了比较。 这种比较表明,拟议的IS-6坦克只比现有的重型坦克有一个优势 - 更高的防护等级。 此外,253对象比其他苏联重型坦克更容易管理。 通过其他参数,所提出的机器要么与任何其他技术没有区别,要么它们失去了它。

与其他坦克相比缺乏显着的优势,特别是“701对象”(EC-4),影响了ChKZ和Plant No. XXUMX创建的两个项目的命运。 100对象和252对象的所有工作都已停止。 战争结束后,带电动传动的原型坦克成为博物馆的一部分。

由于所提出的技术解决方案的特征,项目“对象253”以失败告终。 带有多个发电机,电池和两个牵引电动机的电动变速器太复杂和沉重。 此外,系统的可靠性还有很多不足之处,并且不允许它们用于串行设备。 由于存在其他具有更高优先级的项目,从继续工作和电气传输的改进被拒绝。

值得注意的是,在1944的后半部分,开发了一个带有电动传动的自行火炮单元ESU-100的项目。 与基础机器相比,使用这种单元应该导致3上的自行火炮加重,同时保持所有其他特性处于同一水平。 10月,44-th召开了坦克行业人民委员会技术委员会会议,讨论了ACS的有希望的项目。 在会议期间,专家们认为电力传输是一个有趣且有希望的提案,但指出由于整个战车的质量不合理增加而使其变得不合理。 ACS ESA-100原型未经过制造或测试。


在网站的材料上:
http://русская-сила.рф/
http://tankinfo.ru/
http://protank.su/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
作者:
25 评论
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  1. 丹尼斯
    丹尼斯 20十一月2014 07:46
    +5
    早期,非常早,他们想要得到一个适合该系列的样本。在战争期间,很明显没有人需要重组生产。以德国人为例的更多不成功的尝试
    但之后,恕我直言,徒劳无法开始研究这个问题。起初这是不可能的,但是电气工程师并没有站在那里。但顺便说一下,他们是成功的德国制造的柴油电动船,然后是列宁1958
    与电传动相同的BelAZ,这意味着他们可以在时机成熟时制造一辆坦克
    1. 基尔古都
      基尔古都 20十一月2014 11:38
      +1
      嗯,这台设备在第83年就被烧毁了。 他的苏联同胞在死水中腐烂。 事实证明,它过于贪食且难以操作。
      1. 丹尼斯
        丹尼斯 20十一月2014 11:46
        0
        所以还有更多。关于莉娜只是一个品牌,它似乎是卡累利阿
        1. Bad_gr
          Bad_gr 21十一月2014 11:28
          0
          战后,索契开了一辆带有电动变速器的德国公共汽车。 他们说这就像锤子一样简单。 从手柄开始,将飞轮解开,然后将其连接至发动机,发动机启动。
          是的,还有国内的。 例如ZIS-154
    2. 阿列克谢耶夫
      阿列克谢耶夫 7十二月2014 12:48
      0
      Quote:丹尼斯
      顺便说一下,是成功的,德国制造的柴油电力船,然后是他们自己的列宁1958

      Quote:丹尼斯
      与电传动相同的Belazs

      从250年至今,ChTZ一直生产DET-320拖拉机及其改进版DET-400(1957)。
      但是...比较辣根和手指完全没有意义,BTT发电厂的要求略有不同... 请求
      无需赘述,这不是时间和地点,我要说的是,“狗被埋没了”在电动变速器的整体和重量参数中。
  2. el.krokodil
    el.krokodil 20十一月2014 07:49
    +1
    有趣的文章!甚至都不知道这样的发展。.现在正在开发类似的东西吗? 笑
    1. 德鲁
      德鲁 20十一月2014 08:01
      +2
      不,根据定义,战车应该嘎嘎作响,嘎嘎作响,恐惧。 否则,这没什么意思-他悄悄地爬起来,开枪自杀,还安静地跌倒了。
    2. 西伯利亚9444
      西伯利亚9444 20十一月2014 08:28
      +13
      是的,克赖姆斯克装甲运兵车就是在此基础上开发的。

      http://gurkhan-nt.livejournal.com/234373.html

      作为一名铁路工人,我要说的是,这种顽固的柴油机车确实有效。 剩下的最重要的部分是变速箱。 燃油消耗减少;速度增加。 由于电动机的效率约为90%,因此仅用于滚动轴承的摩擦,并且功率恒定! 减少了柴油的负荷,并且显着增加了摩托车时钟。 (当它变成一台发电机时)
      1. bmv04636
        bmv04636 20十一月2014 08:56
        +1
        他们说下一个修改将是与类似项目Krymsk的传输,因为 这样的传动装置使得将坦克转移到战斗机器人上变得更加容易。
      2. 弥赛亚
        弥赛亚 21十一月2014 00:02
        0
        是的,今天Rogozin积极推广电动变速箱,但问题是传统变速箱-内燃机/手动变速箱/自动变速箱的重量在740-1060千克之间,而电动变速箱的重量为1860-2240千克,(TZ MO意味着需要更换)在野外停留30分钟),再加上V型热力发动机的布置带来的体积增加了近30%,外倾角为90%,再加上没有必要的保证(不是发电机),再加上宣布的永磁电动机尚未准备就绪,这也是因此增加了体积,因此尚无法实现具有计划保护和顶篷的浮动版本!...看来,他们承诺在15年20月2015日至XNUMX日之前“消除缺点” ..类似的东西。
    3. 评论已删除。
    4. Tommygun
      Tommygun 20十一月2014 10:33
      +3
      很安静!
      所有相同的发电都使用相同的柴油。
      电动传动的主要优点:
      - 布局:将MTO放置在机箱的前部和后部的能力(在创建单个平台OBT,SAU,BMP时非常重要......);
      - 可靠性:从发电机到牵引ED的电力线重复的可能性。 与毛皮相比,修理更容易。 传输;
      - 能够从外部来源供应,例如,在防御位置或使用相同类型的产品拖曳时;
      - 能够使用最简单的能量回收方案。
      - 用电动燃油替换塔等液压执行器的可能性。
      主要缺点是:
      - 大规模:这个方向的现代发展不是事实。
      - 费用高:谁说军队需要救? 没有那么多汽车需要建造。
      1. CruorVult
        CruorVult 20十一月2014 13:35
        +1
        效率值得一提,在这里,电动机的效率是90%,不是从月球上取电,而是从ICE的无花果上取电,因此整体效率会降低:-D
        1. Tommygun
          Tommygun 20十一月2014 13:39
          +1
          共和党的效率是多少?
        2. 埃塞尔
          埃塞尔 21十一月2014 03:06
          +1
          和传统变速器的损失? 并增加ICE的资源?
      2. strannik_032
        strannik_032 20十一月2014 17:45
        0
        Quote:汤米贡
        - 用电动燃油替换塔等液压执行器的可能性。


        可能对您来说是一个发现,但是垂直发展的炮塔驱动器和枪支导向以及T-72坦克上的武器稳定器和自动装载机都是通过机电方式安装的。 也就是说,从70年代开始。
        1. perepilka
          perepilka 20十一月2014 20:24
          +2
          引用:wanderer_032
          枪的垂直引导以及武器稳定器

          电动液压
      3. maks702
        maks702 20十一月2014 20:07
        0
        我提出了一种基于2升柴油发动机和发电机的柴油发电机组,我们从“运输车”类型的商用车中提取柴油。 ``短跑选手''(资源和可靠性)是我们从下方放置发电机的,我们悬挂冷却系统以及操作所需的一切物品,柴油机和发电机可以通过变速箱(可以内置的飞轮)连接,所有这些都可以组合成一个单元,从而可以快速安装在设备上。 我们应该获得一种重量非常轻巧的紧凑型设备,容量约为100 kW / h,我们将在设备上组织具有相同着陆尺寸,紧固件,换向方式的相同样品的电池,并在计算机的控制下将电流提供给开关设备,并从该设备提供给消费者,电机,车轮,机器电子设备,和其他用户..根据负载,我们增加了UDGU(通用发动机发电单元)吉普型“老虎” 2件,卡车2-3-4的数量。 装甲运兵车BMP 3-4以及装甲运兵车,步兵战车,这将使布局变得可行,并会(多次)急剧提高生存能力。.大量同类型UDGU的生产将急剧降低价格并提高质量,而这多少会增加战斗准备! 您的卡车坏了,好吧,他们把它从吉普车或装甲运兵车上取下来,并且顺序相反,却节省了备件和维护费用! 没错,他们告诉我,冷却轮毂电机的主要问题是加热..我不知道这不是现在可以解决的问题。对我来说,这是最有趣的方向,并且在电子学和电池结构方面取得了成功,甚至更多。
    5. 大卡普特
      大卡普特 20十一月2014 13:59
      0
      美国的FCS计划为整个生产线提供了一个带有电子传输的平台,因此,只有一门155毫米NLOS-C自走式火炮。
      从今年开始,这批实验似乎应该接受军事测试。
  3. 特纳38
    特纳38 20十一月2014 08:21
    +2
    非常翔实
  4. DesToeR
    DesToeR 20十一月2014 08:45
    +1
    253的价格可能过高。 仅德国“ Ferdinant”铜在电厂中的重量约为300kg! 变速箱的重量比通常的重量增加了近三吨。 正面装甲可以使用三吨,而坦克需要更多的东西。
  5. SAAG
    SAAG 20十一月2014 09:02
    +2
    Quote:DesToeR
    仅德国“ Ferdinant”铜在电厂中的重量约为300千克!

    这是胡说八道,在TE3内燃机车中装有2D100柴油机,容量为2000 hp,因此发电机重约7吨:-)
  6. Wedmak
    Wedmak 20十一月2014 10:01
    +2
    感谢这篇文章,最近才讨论这个主题。 所以我坚持自己的观点 - 电动变速器只对相对较轻的机器有益,把它放在油箱上是没有意义的。
    1. luiswoo
      luiswoo 20十一月2014 10:49
      +1
      嗯,职业和铁路设备相反。 很难记得哪个重量超过60吨的设备有变速箱。 根据这个逻辑,普通的坦克太小而不能进行电传输 - 双链路恰到好处。
      1. luiswoo
        luiswoo 20十一月2014 11:31
        0
        说谎时:在Belaz,机电式变速器从90吨开始,我怀疑其他人现在有些不同。
        http://www.belaz.by/catalog/products/dumptrucks/
        虽然计划是绿巨人
        http://ruselprom-kuzbass.ru/files/transml.pdf
  7. 16112014nk
    16112014nk 20十一月2014 11:21
    -1
    Quote:德鲁
    不,根据定义,战车应该嘎嘎作响,嘎嘎作响,恐惧。 否则,这没什么意思-他悄悄地爬起来,开枪自杀,还安静地跌倒了。

    相反,一个安静的坦克很有趣。 外部,加上动态保护,真正强大的定向扬声器。 塔内是带有放大器的声源。 坦克的隆隆声似乎在左边,坦克在右边。 他向敌人射击,然后悄悄地。
    1. 刺刀
      刺刀 20十一月2014 14:23
      +5
      Quote:16112014nk
      坦克的隆隆声似乎在左边,坦克在右边。 他向敌人射击,然后悄悄地。

      开玩笑吗 您仍然可以广播蹄声,但要发出嘶嘶声! 哥萨克熔岩会将敌人变成不稳定的飞行!
    2. 大卡普特
      大卡普特 20十一月2014 14:31
      +1
      顶部还有一个扬声器播放飞机涡轮的隆隆声,最好的是10兆吨弹头下降的声音 wassat -奇怪的是,这是黄色房子里的早晨。
  8. 大卡普特
    大卡普特 20十一月2014 14:08
    +2
    "家用电动变速箱的历史开始了 仅在1944年XNUMX月 与国防委员会和坦克工业人民委员会的下一个命令有关“这是不对的,第一次国内模型是在战前出现的,在30年代末斯大林机械化和机动化学院时,在T-26坦克和无轨电车的基础上创建了带有电动变速器的坦克的实验模型。一个有前途的坦克和“驾驶台”的原型,在其上测试了这种设计的原理及其优缺点,然后得出的结论是,这个想法本身是有前途的,但在技术发展水平上,它与传统方案没有竞争力。
  9. 亚历山大
    亚历山大 20十一月2014 16:27
    -1
    如果变速箱性能很好,那么现在世界上所有的战车都将使用它,但这根本不行。 因此,这辆战车不赚钱,仅此而已 尚未盈利。
  10. strannik_032
    strannik_032 20十一月2014 18:00
    +1
    在MBT上安装电动变速器的整个问题是要转动主发电机;您需要与机械或液压机械变速器具有相同功率的柴油发动机。
    这是额外的质量。 另外,用于控制发电机和牵引电动机的运行的所有其他设备的安装“消耗”了装甲船体的有用内部空间的非常重要的部分。
    这极大地影响了机器的外部总体尺寸,该尺寸受到许多要求的限制。 例如通过所有运输方式运输MBT的可能性。
    总之,所有这些不利因素也阻止了MBT电子传输的安装。
    另外,具有电传动装置的储罐的制造消耗大量稀缺且昂贵的材料。
    主要是有色金属。
    结果,在战时大规模生产这种装甲车将非常困难。
  11. Dipqrer
    Dipqrer 20十一月2014 18:29
    +7
    从57克到今天,车里雅宾斯克居民生产了DET拖拉机,坦克柴油机和电动变速器已扎根。
    1. alex86
      alex86 22十一月2014 22:00
      +1
      DET-250在80年代被称为发动机,当然是250 hp的EMNIP发动机,不是油箱,但是机动性很棒,但是像毒牙一样,它撕裂了冰冻的地面-它是如此简单,这首歌不仅是动力,还包括动力。而且牵引力非常好-车子刚好发光 我认为他们仍然会这样做,但是中吨位汽车的电动变速箱的例子很好。 我没有利用它,但是我们的分包商为此成功地工作了。
  12. 丽西·普拉波
    丽西·普拉波 22十一月2014 09:09
    0
    卡车破损时最现代化的坦克是不可移动的目标。 如果是电动变速箱(像英雄一样动车手),则不会拆下战车。 节省了水箱(机组)中最昂贵的部分。 BM可修复
  13. 埃塞尔
    埃塞尔 7十二月2014 07:09
    0
    Quote:汤米贡
    -大质量: 与这个方向的现代发展无关.
    http://topwar.ru/63673-gibridnye-elektroprivody-i-toplivnye-elementy.html
    “一种有前途的地面作战车辆将按照BAE Systems / Northrop Grumman的建议前进 Qinetiq的EX-DRIVE电动变速箱将更轻,更紧凑,更高效 与传统变速器相比该公司还说,它还可以改善加速度并提高容错能力,并且可以针对各种机器和技术采用计划进行配置。