军事评论

Fouga SM.170 Magister - 第一架大规模喷气式战斗训练机

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CM-170 Fouga Magister是一款双座喷气式教练机,由法国设计师设计,该机的主要目的是对空军飞行员进行飞行训练。 这台机器成为继Fokker S.14 Machtrainer之后世界上第二架专门制造的喷气式训练机。 然而,正是Fouga公司的SM.170 Magister成为了空军采用的第一架大规模生产的喷气式训练飞机。 总共建造了超过1000 SM.170 Magister飞机的各种改装。


Fouga Magister飞机以其优雅的外形而着称,成为世界上第一架喷气式战斗训练飞机,由空军购买,用于训练飞行机组人员。 喷气式训练飞机的所有前身都是由战斗机(洛克希德T-33和Gloster Meteor T.Mk 7)转换为训练目的,或者是非常庞大而强大的飞机,其制造和后续操作过于昂贵(Fokker S) .14和FiatG.80)。 在分析了20世纪50-s转折时的新兴情况后,法国公司Fouga的设计师得出的结论是,市场急需一台轻型喷气式教练机。 该公司以前专门制造轻型运动飞机,能够为军队提供现代化的机器,当时这种机器在世界上没有类似物。 在SM-170 Magister出现后,其他公司开始开发轻型喷气式飞机训练和作战飞机,但并非所有的发展都与Magister一样优雅。



喷气教练机的设计由工程师Pierre Mubussen和Robert Castello领导。 计划使用Palace Palace紧凑型涡轮喷气发动机(3x160 kgf)作为主要动力装置。 同时,该项目很快对技术和行业的管理产生了兴趣,这是主要的客户 航空 1940年代后期在法国的技术人员。 但是,机器的推重比不足,无法满足法国空军的要求。 因此,对项目前景充满信心的Fouga于1950年提出了一款更重的飞机,命名为CM.170R。 该飞机的布局与前代机型相似,名称为CM.130R(机身侧面的发动机,串联机组位置,几乎是具有较大伸长率的直翼)。 与此同时,在I. Shidlovsky的领导下,飞机上安装了两台功率更大,功率分别为400千克的Marbor II涡轮喷气发动机。

12月1950,法国航空部向Fouga发出命令,要求建造3的原型。 新型战斗训练飞机的独特之处在于一个大型伸长机翼,以及一个独特的V形尾翼,其表面与地平线倾斜45度。 对于比较评估,其中一架实验飞机配备了正常拖尾,然而,这种拖尾没有任何优势,同时质量更大。

SM.170 Magister训练机是一款全金属单翼飞机,配有中翼,配备制动盘和单槽襟翼。 飞机的尾部呈V形,折叠角度为110度。 驾驶舱不同的串联飞行员座椅,它是紧凑的。 机舱有一个空调系统,还有一个单独的氧气供应。 船员座位没有弹射。



该飞机的发电厂包括透博梅卡Marbore IIA XBUMX涡轮喷气发动机(2x2 kgf),以及Marbore VIC发动机(400X170 kgf)安装在CM.2-2 Magister飞机版本上。 发动机位于机身两侧。 也位于半圆形进气口的两侧。 燃料位于机身的两个储罐中,容量为480升。 此外,730升的2油箱可以安装在机翼的两端。 同样在飞机上有一个特殊的坦克,它在倒飞行位置为发电厂提供250秒的电力。

教练飞行员和军校学员的位置是根据串联方案制作的(与塞斯纳飞机形成对比,其中机组成员彼此并排放置)。 两个驾驶舱都是密闭的,他们配备了大型个人灯笼,可以在紧急情况发生时开火。 为了改进指导员的审查,在对车辆进行首次飞行试验后,决定为他安装一个特殊的潜望镜。 在SM.170 Magister上首次飞行的每位飞行员都对这架飞机着了不起。 机舱和军校学员以及教练都很舒服,前座舱的视野非常好。

机载系统和第一跨飞机的设计证明了它们非常高的品质,并且也证实了设计计算的正确性。 机箱SM.170 Magister的前机架接收了一个抑制振动的装置,并且该车也具有非常好的初始爬升率。 这辆车很容易控制,它具有出色的飞行特性。 实际上,在操作期间已经检测到的飞机的唯一缺点是滚动中的角速度不够高。



所有Master飞机都配备了高频无线电台(主要的12频道和双频道紧急情况)。 这些机器配备了必要的设备,只能通过仪器飞行,并在其上安装了无线电指南针。 在携带武器并充当轻型战术飞机的CM.170 Magister上,还可以安装TACAN无线电导航系统和朋友 - 敌人识别系统。

在轻型战术攻击机的作用下,该机配备了两个7,5或7,62-mm机枪,它们位于机身前端。 每个机枪的弹药由200弹药筒组成。 两名飞行员都有陀螺仪瞄准具,而后部也有潜望镜瞄准具。 该飞机有两个悬架下翼组件,可以安装两个重量为50 kg的自由落体炸弹,四个NAR(120 mm),两个NAR单位(7X68-mm或18X37-mm)或两个空对地Hopd SS导弹。 11。

原型飞机在今年7月的23 1952上进行了首次飞行,法国空军已经在10年度订购了第一批1953飞机。 最初的订单包括为该国空军的95飞机,并在1954年份被置于Fouga设施。 第一架生产型飞机CM.170 Magister于1月13登上了1954。 总共有超过400类喷气式训练飞机在法国生产。 该飞机的一个版本也是在海上设计的,特别是法国海军,它获得了CM.175“Zephyr”的称号。 共生产了2原型,以及此版本的30生产型飞机。 在这架飞机的帮助下,法国海军航空兵飞行员获得了从航空母舰进行作战行动的初步经验。



除法国外,CM.170 Magister喷气式训练飞机由Flyugzoyg Union-Süd公司在西德生产。 这辆车是由德国空军飞行学校购买的。 但由于在1960结束时美国的德国空军飞行机组的培训转移,德国的这架飞机退役了。 此外,该飞机是在芬兰生产的许可证;此外,除了在法国购买的62飞机外,还装配了18 Magister。 此外,以色列航空业掌握了这种模式的发布。 在这种情况下,以色列飞行员使用这台机器作为轻型战术飞机。

310最初生产的大约437机器在法国空军服役,直到二十世纪80-s的中间。 长期以来,这些飞机在芬兰和比利时的飞行训练单位中运行。 以色列有效地使用这些飞机作为轻型攻击机的作用。 CM.170 Magister在6月1967的阿以战争期间特别成功并大量使用。 与此同时,这些飞机在两条战线上击中了阿拉伯军队的地面目标:约旦和埃及。 在不同的年份,这架飞机由奥地利,比利时,芬兰,荷兰,黎巴嫩和其他一些国家的空军提供。 根据许可证,它在芬兰,德国和以色列发布。

Fouga SM.170-2 Magister的飞行技术特性:
尺寸:翼展 - 11,40 m,机翼末端有坦克 - 12,15 m,长度 - 10,06 m,高度 - 2,8 m,机翼面积 - 17,3 m2。
空机重量 - 2310 kg,最大起飞 - 3260 kg。
燃料供应 - 730 l(内部),在外部储罐中 - 2х250或2х460l。
发电厂 - 2 TRD透博梅卡Marbore VI,推力 - 2x480 kgf。
最高飞行速度为725 km / h。
实用范围 - 1400 km。
作战半径 - 910 km。
实用天花板 - 12 000 m。
船员 - 2人。
武器装备:2X7,62-mm机枪(每桶200弹药筒),在两个悬挂节点(NAR,炸弹,UR空对地)上高达140 kg。









信息来源:
http://www.airwar.ru/enc/attack/cm170.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/817-ychebno-trenirovochn.html
http://supreme2.ru/fouga-cm-170
http://ru-aviation.livejournal.com/3109321.html
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  1. 52gim
    52gim 19十一月2014 08:40
    +1
    好飞机! 我也设法在非洲战斗!
    1. 先生x
      先生x 19十一月2014 16:38
      +1
      比利时空军的特技飞行队Diables Rouges(“红魔”)。

  2. svp67
    svp67 19十一月2014 08:53
    +1
    是的,有趣。 感谢作者。 飞机的鼻子非常像“海豚”
  3. 布尼拉70
    布尼拉70 19十一月2014 13:56
    +3
    独特的V形饰物,其表面相对于地平线倾斜了45度。
    今天看起来很现代.............
  4. 技术工程师
    技术工程师 19十一月2014 19:51
    +2
    是的,他设法在非洲开车黑人。 当殖民地出于服从
  5. rubin6286
    rubin6286 20十一月2014 13:58
    +1
    韩国战争表明,建议对战斗机飞行员进行初步训练,而不是使用活塞式训练,而是使用特殊喷气发动机。 这有助于快速掌握飞行员技能,减少了整个飞行员的培训时间,此外,还保证了许多经济和技术利益。

    在飞机工业中,可以看到两个趋势:

    •创建专门的喷气训练机;
    •根据现有战斗机样本创建训练机。


    23年1952月170日,Fouga CM.XNUMX Magister完成了首飞,这是第一架大规模喷气战斗训练机。 他没有任何杰出的素质,这不是必须的,主要的是操纵和操作简单,“感觉”和掌握喷气发动机的能力。

    其他航空大国的专家也遵循相同的概念。 不久之后,法国“大师”出现了捷普·普罗沃(Jet Provost,英国,1954年),T-33和T-37(美国,1954年),
    L-29“海豚”(捷克斯洛伐克,1955年),MV 326(意大利,1957年),G-2“加勒布”(SFRY,1957年),TS-11“火花”(波兰,1959年) ),Yak-30和Yak-32(苏联,1960年),基兰(印度,1964年),Strikemaster(英格兰,1967年),塞耶塔(西班牙,1967年) L-39信天翁(捷克斯洛伐克,1968年),阿尔法喷射机(法国-德国,1969年)霍克(英格兰,1972年),阿维亚哲(西班牙,1975年),“ Fintrainer”(德国,1977年)。

    然而很快,人们发现这种机器无法完全替代,而只能补充在作战飞机​​(UTI-MiG-15,17(苏联),F-5(美国)等)的基础上制造的训练飞机。 这种观点一直流行到90世纪20年代末,还没有完全消亡。
    现代科学的进步使战斗训练飞机的概念​​焕然一新,它在训练各种军用车辆的飞行员中变得越来越普遍。 在这方面最有趣的是超级鹰(英格兰),Ya牛130(俄罗斯)。