军事评论

出售或退货

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许多英国汽车必须经过全面的大修和恢复后才离开阿富汗,以使所有汽车都处于良好状态。


关于Herrick行动最后阶段的文章进行了分析,因为存放在Camp Bastion英国总部的军事装备将被摧毁或从军事行动战场撤回英国。

3月,英国2014关闭或转移了阿富汗南部赫尔曼德省的最后三个作战基地,5月,Sterga 2的最后一个观察哨被关闭,之后只有Camp Bastion基地仍由英国支配。 目前,已完成向总部撤出部队和装备,赫尔曼德特遣队已解散; 现在所有的努力都是针对2014结束时所有技术的撤销。

REME工程和维修服务的罗伯特科斯格罗夫中校曾计划工作两年,现在领导退出工作,他说他预计5500集装箱将从9800装置的总数返回英国。 其余的容器必须在2014结束前退役或在影院中使用。

“45百分比将被退回,55百分比将被注销或在影院上映。 其中一些9800是食品和燃料等,但如果我们不打算将它们送回或使用它们,我们可以使用三种基本方法来注销。“

这些方法包括在当地市场销售库存,在国际市场上销售以及将它们作为援助转移,所有不能销售的东西都将被销毁。 拟出售的非军用设备由Agility商业公司监管。 这包括帐篷和临时住所,办公室,洗衣房和卫生站的地方,以及剩余的防水油布或空标准的20英尺TEU集装箱甚至建筑设备。

重新部署的工作始于10月2012,从那时起直到2013结束,2025 TEU集装箱返回英国,占总数的三分之一。 其余两个必须返回到年度2014的末尾。

工作条件

将设备返回的过程从负责包装设备的单元开始。 所有相关组织都遵循所谓的POGO流程(确认工作条件),以便所有设备和设备按照合理的资金支出以最佳状态和最经济的方式返回。

科斯格罗夫说,在运营区域准确存货和库存意味着如果有任何额外的设备,设备和供应,所有这些都不是从英国发出的。 这通过使用现场储备减少了工作量,并且无需返回已发送的其他项目。

在战术情况允许的情况下,撤军是基于战斗能力的撤离。 这意味着从地点撤回的材料价值量很可能会出现起伏不定;这不是机器或设备组的恒定流量。

POGO从阿富汗撤出部队车辆的关键组织之一是战区装备支援小组(TESG)的战区支援设备小组。 以前,她的任务是根据协助部队所采取的措施在战区提供车辆,但目前她主要负责重新部署,准备从战区设备返回系统(TERS)军事装备撤离的车辆。

在PJHQ(常设联合总部)常设联合国国防部决定撤回财产后,该单位被告知其有21天清理他们的车辆,将其拆除并用额外的完整设备进行登记,例如,Bowman通信,相机和电子对抗工具包。

接下来,车辆进入POGO过程。 它进入ERHF设备维修中心三天,使其达到相应的标准。 ERHF中心检查文件的纯度和准备情况,以便继续传输。

ERHF与TESG组中的TERS系统重定位协调器相关联,该协调器具有30天数以使机器从2级别的影院(TXS)获得标准输出。 所有附加设备都被移除,机器被归类为“完全符合A2”。

缺陷搜索

30天的时间足以让TESG集团的RESE工程服务人员检查和诊断故障,在五天内订购备件,然后将车辆带到车间并交给TXS维修排。 如果需要在英国订购部件,那么它基本上需要7-12天:采摘,包装,进入数据库并将其发送到TVD。 在工程师修理汽车之后,再次检查是否准备好转移到ERHF中心以及家庭取款链的下一步。

来自TESG小组的Moray Watson船长说:“我们所有人都接受过至少两个平台的培训,要么通过特殊课程的正规培训来获得这个平台的资格,要么与有经验的人一起工作。该领域的资格。 我们总是可以将人员送到其他类型的机器上,或者,如果我们收到外地办事处的请求,请将他们转移到部门寻求帮助。

TESG在今年1月2014提供的数字显示,年初的搬迁目标是3371机器,1643机器已经返回英国,1728仍然需要发送。 最新的数字包括512装甲车辆,750物流车辆和其他主要设备的466装置,其中包括非运输部件,如发电机。

据TESG称,16从今年10月的2013到1月的2014,201重新部署机器和主要设备(VaME)和416的常规维修任务已经完成,以帮助军事单位。 国防部报告说,已经离开剧院或正在途中的30%VaME和62,8%TEU集装箱于4月份在63,8上重新部署。

虽然TESG负责设置2级别,但它也可以执行更复杂的3级别维修,例如,在更换发动机和桥梁时。 在TESG中心之后,车辆返回EHRF进行9天,然后前往联合运动单位(JMU),持续三到五天,然后通过空运转移。

出售或退货

在确保前方基地的安全工作之后,一些后勤(后方服务)机器将返回英国,首先是陆路,然后是海上


这些机器由TESG和DSG组织准备,以使其达到准备标准。 在阿富汗而不是在英国组织的能力被认为是更合理的选择。

影响力很大

除了堡垒堡垒的TESG之外,在TESG中心所在地运营的后勤组织国防支持小组(DSG)也具有重要影响。 它为舰队提供后勤支持,并在两年的周期内进行深度维修。 该组织于2010年入选,然后全面运营,取代承包商Kellogg,Brown&Root成为为即时需求提供服务的机器的服务提供商。

在2013结束时,DSG收到一份为期一年的合同(直到2014结束),为撤回机器提供技术支持。

Bastion的DSG总经理史蒂夫·福克纳说:“仍然会有一些恢复需求,但它们已从10月份的70平台大幅下降到1月份的12平台。”

那时,26机器的DSG机库是12工作箱。

福克纳补充说,DSG的存在将持续到最后,即使减少加速:“在大多数人回家后,仍有一些适度的机会。 Cat 320发电机维护团队将保留,为整个Bastion提供电源和空调。 我们有几个人为侦察和观察系统服务,所以他们也会留下来。“

机器的恢复过程在60天内执行。 在第一天,平台被接受,进行检查,订购材料,将其放置在开放区域并输入时间表。

21用于每天供应备件,而福克纳报告称,70-80%的材料均采用这些术语,但以前未订购的特殊设备除外。 然后,在第30天,平台进入车间,提供所有可用的材料,工作开始,在60天期结束时完成。

今年1月,DSG让113人员在影院内处理各种规模的疏散,货物,建筑,土方搬运,装载设施,Cat 257,Cat 434和Cat 938各种规格的发电厂以及油轮,发电机和装甲车。

“我们没有参与Foxhound,因为他们最近来到这里,所以当汽车进入两年周期时,我们将回家,”福克纳说。


所有类型的工具包都存放在Bastion,因为PJHQ常设联合总部决定将其发送到英国或在当地处置它在经济上是有利的。

恢复游戏

关于哪些设备进入再生过程的决定是“平台范围内”,并提交给PJHQ,后者负责协调有待修理的机器的融资。

进一步的工作分配给公园管理员,公园管理员组织订单以执行相应单元的工作,该单元必须将车辆转移到修复体。 该单位将平台捐赠给车辆补给部(VRS)组,该组提供其恢复基金的替代品。

“VRS进一步告诉DSG该平台是可用的,因此DSG组织接受它,它在60天内经历一个循环,然后我们将其发送回VRS​​,在那里它进入该组的储备。”

福克纳表示,DSG的主要优势是执行现场恢复工作,因为材料部件未送回家,因此节省了时间和金钱。 而不是四辆正在维修和运输周期中的汽车,只需要两辆 - 一辆正在维修,另一辆正在运营。

“由于你没有将平台送回家,你只需节省资金并缩短英国的维修周期 - 大约三到四个月,包括运往英国和返回。 由于您拥有生产设施,您可以节省资金并在更短的时间内准备好战斗。 除非进行彻底检修,否则我们可以完成所有子系统的完全拆卸和拆卸。 但是,在这里,可以替换所有子系统。“

运营规划小组运营规划小组 - 重新部署(OPGR)是管理所有主要组织的物业撤离领域的管理层,它代表了船队的能力,所需的现场能力以及重新部署或退役的成本。

这个小组决定了通过空中返回的内容以及陆地上的内容。 这取决于诸如此属性是否是秘密,对犯罪或恐怖组织有吸引力,或紧急情况下迫切需要的因素。 OPGR还分析了什么会更便宜 - 在剧院里摧毁某些东西或重新安置。

OPGR团队得到了PJHQ的运营分析师的协助,他们负责观察任务的范围以及剧院演出套件的数量。 他们估计道路和所有地面通信线路(GLOC)的容量加上可用飞机的数量和节点的容量(例如Brize Norton和Bastion这样的站点)以及可以通过它们运输多少财产。

替代路线

每个不同的GLOC或空气路径具有不同的ISO容器成本,这通常是决定因素。 PJHQ的研究表明,通过巴基斯坦运输的成本约为每个ISO容器6000磅,这是最便宜的路线。

但是这条路线存在一些问题,因此也使用了通过中亚各共和国的北方替代路线。 科斯格罗夫解释说:“我们有几条路线的原因是因为出于安全考虑,我们希望将系统直接送回英国。 这使我们能够合理地决定由于价格随时间的变化我们将采取哪些路线,因为它们不可避免地会发生变化。 但是,通过北部航线运输集装箱的成本几乎是每个集装箱的12 000磅。

“但是,当我们经历起伏时,它给了我们一些灵活性。 这不是一个恒定的流量,我们能够在多个路线之间进行操纵。 因此,从剧院撤出财产不是一种威慑 - 我们总是有足够的机会克服高峰情况。“

“特别是,通过中亚共和国向北运输或通过巴基斯坦向南运输的货物被列为不太有价值的财产,大量运输。”

“这并不意味着我们不会发送汽车,我们当然会,但他们将比装甲车更加物流。”

战略资产,例如新的装甲战车,不能通过商业运输在陆地上运输,构成航空运输的大多数。



机器在运输前用化学品清洗。 必须严格遵守这些严格的清洁规则。


Foxhound轻型巡逻车从英国特遣队前被飞机送回家

航空运输

用于运输车辆和其他财产的二手飞机C-17,C-130,An-124和商用波音747。 5月份公布的下议院国防委员会的一份报告指出,“迄今为止运输的主要设备中约有三分之二”是通过航空运输的,四分之一通过“联合航线”出口,其中包括然后通过海运到英国。“

该报告还说,国防部告知委员会,通过航空运输主要设备的额外净成本“估计接近100百万英镑,这将由财政部特别储备提供资金。”

皇家空军的C-17运输机具有18托盘容量(货物托盘),它们已经支付并用于每月运输一次大约50-60车辆。 这是一个很大的负担,但在Herrick行动框架内的部署是C-17机队的主要​​目标,并且强度取决于根据PJHQ决定从运营场所获得的财产量。

安东诺夫的飞机用于转移具有战斗损坏的平台,因为在英国,它特别需要用于车辆的紧固系统,因此移动受损财产会有问题。 在这种情况下,An-124可提供大容量,并且在C-17地板可能损坏的情况下具有用于起重机的起重机。 安东诺夫飞机有32托盘的空间,但使用频率较低,因为它们比747型飞机更昂贵。 根据与北约的合同,他们每年在11周围部署一次。

747波音主要用于运输带有飞机托盘的42货物,每月飞行约15一次。 它们还可用于运输轻型车辆,例如路虎和诸如发电机的设备。 飞机是收缩的,因此每次使用它们时效率最高,以便从C-17运输机中获取尽可能多的货物。

根据温度的不同,C-130可以用设备提升六到七个飞机托盘。 这是大约10吨的货物,可能包括小型车辆,例如一对装甲车辆。 但是,这些飞机主要用于在战区内运输货物。

军事财产可以通往英国的各种航线。 由于他们的秘密,所有战斗车辆以及重要设备只能通过空运。 这可以通过两种方式完成,可以直接从Camp Bastion到Herrick的Worminster交换点,也可以通过飞机到中东的交叉点,然后通过水平货物处理船(RO-RO型)到Marchwood或通过德国汉诺威。

在一堆垃圾

必须处置的任何财产都将转移到基于堡垒的所谓“军事碎片”区。 它作为加工中心,有金属,羊毛和塑料线。 所有来到这个中心,一切都被摧毁并从余额中扣除。 什么都不应该留下简易爆炸装置。 这包括含有化学物质的物品,如冰箱,冰柜或灭火器。 防弹玻璃由等离子炬切割,还配有Warthog全地形车的电线,格子屏,汽车,塔和橡胶履带。

从7月2013到1月2014,TEU 756集装箱被摧毁,另一个729正在等待其处置,直到今年年底。 有些物品不能在当地处理,例如锂电池,这些物品对环境有潜在危险,必须送到英国进行回收。



在基地弹药领土上的一个特殊炉子里,小型武器被烧毁。 武器因为这个过程可以让你获得有价值的废铜和铅。 阿富汗的天气条件不允许长期储存这种弹药。 它们的保质期短,只有六个月,因此大多数都变得无法运输或无利可图。 弹药销毁后积累的有色金属可以每箱43磅的价格出售给英国。 熔炉每天平均提供2,5吨金属,但自1月2014以来,生产率已提高到每天4吨。

你可以在炉内将弹药从12,7-mm燃烧到5,56-m,大堡垒的火箭和弹药在堡垒基地外的特殊平台上被摧毁。

使用的材料:
www.shephardmedia.com
www.en.wikipedia.org
www.armedforces.co.uk
www.ru.wikipedia.org
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3 评论
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  1. aszzz888
    aszzz888 17十一月2014 10:33
    +2
    Brays为自己让他们不要忘记删除。
    1. APASUS
      APASUS 17十一月2014 22:04
      0
      Quote:aszzz888
      Brays为自己让他们不要忘记删除。

      最好打包好内容物并随身携带。 笑
  2. BBSS
    BBSS 18十一月2014 01:11
    0
    疯子。 为部队撤军提供服务似乎比战争本身要贵得多。
  3. rugor
    rugor 18十一月2014 08:27
    0
    他们了解至少留出一个墨盒,第二天将在他们身上释放它。 它似乎是从别人的错误中学到的。
  4. 贝德莱
    贝德莱 1十二月2014 15:03
    0
    还给我们!