美国公司Airborne Tactical Advantage Company
十月30 2014年份在“新闻“关于军事评论”，一篇关于美国加州文图拉区喷气式战斗机豪客猎人MK.58的灾难的出版物。 从海军航空基地点Mugu起飞的飞机在着陆时坠毁在17：15左右。 由于天空中的灾难，在洛杉矶西北部100公里处可以看到一缕黑烟。 飞行员是唯一一个登船的人，他被宣布死亡。
该网站访问者的评论对此消息的反应非常多样化。 例如，“MIKHAN”写道：“另一个减去......！”。 或者“思想的巨人”：“旧的已经失灵了，他们没有时间按时注销，你会得到结果。” 或者“Gluxar_”：“但事件本身就说美国空军开始寻找替代F-35作为失败的飞机......”
事实上，英国生产的“猎人”，其年龄大约是40年，当然，绝不能被视为F-35的替代品。 此外，这些战斗机在第三世界空军的60-80-ies中很受欢迎，但从未在美国服役。
豪客猎人MK.58
坠毁的“猎人”是美国私营公司Airborne Tactical Advantage Company（ATAC，或俄语转录，“ATAK”）的财产。
该组织的总部位于弗吉尼亚州的纽波特纽斯。 在威廉斯堡国际机场的机场同一个地方，该公司的飞机维修基础。
谷歌地球快照：威廉斯堡国际机场的ATAK，Kfir，Hunter和J-35 Drucken飞机
根据ATAK官方网站上公布的信息，该公司的飞机机队包括飞机：Hawker Hunter MK.58，F-21 KFIR，L-39 ALBATROS，A-4N Skyhawk。 然而，在今年4月底2014拍摄的Google Earth照片中，在ATAK拥有的Kafir和Hunter旁边，人们还可以看到Draken SAAB J-35。
Google Earth的快照：USM Point Mugu空军基地的ATAC飞机
该公司的主要业务领域是由美国退役军人于1996年创立，在向美国武装部队外包的框架内，提供在空战训练框架内模拟敌方战斗机以及在地面和地面进行训练的服务。 海军 防空装备。
当然，美国空军和海军都有专门的单位和训练中心，各种“加纳顶级”，“红鹰”和“侵略者”都装备有特种兵。 航空 这种技术应该在训练空战时模仿主要是俄罗斯和中国的潜在敌人的战斗机。 这些都是经过专门改造和减轻重量的美国战斗机：F-5N，F-16N，F / A-18F，以及从前“东方集团”米格和苏的国家接收的战斗机。
F / A-18F在俄罗斯空军的着色中
然而，美国制造的战斗机具有与使用中的战车相似的特征，并且这并没有给出关于敌机的战斗的想法，尽管这当然不适用于旧的F-5N。 由于缺乏工厂支持和有保证的空调备件供应，经常长时间使用苏制战斗机很困难。 此外，空军和海军的飞机机队的维护基本上是非战斗机，仅用于训练和训练任务，相当昂贵。
因此，美国军方的注意力吸引了在军事人员培训和培训领域提供服务的私营公司。 这种方法可以大大节省预算资金。 毕竟，根据与国防部达成的协议工作的私营公司的工作人员无需从国家预算中支付养老金，医疗保险和遣散费。 此外，参加培训飞行的飞机的维护和维修费用由私人承包商承担。
因此，根据该公司官方网站上的信息，ATAK拥有的飞机一个飞行小时的费用平均仅为五角大楼的6000 $。 空军使用的作战飞机的飞行时数成本高出几倍。
“ATAK”员工的骨干是高素质的专家。 在该公司工作的大多数飞行员都是前军事战斗机飞行员，拥有广泛的飞行练习。 招募飞行员的偏好是给在“侵略者”中服役的有经验的飞行员或飞行员。 这些人真正热爱他们的事业，在ATAK工作让他们有机会在被武装部队解雇后享受飞行。
地面（技术）人员的技能和知识也处于非常高的水平。 公司的人事政策是不断寻找和吸引高素质的员工。 在公司的互联网网站上，任何具有相应资格的人都可以填写调查问卷并申请工作。
该公司目前雇用22试点和更多50支持人员。 与此同时，年度2014中间的飞机机队由25部队组成。
为了美国国防部苏联战斗机的利益，拒绝使用ATAK训练飞行主要是因为这种飞行的强度相当高。 为了美国军方的利益，该公司飞机的总突袭超过了34000小时。
ATAK舰队总部设在有各种军事基地的地区。 与美国作战飞机在同一机场服役，他们制定了各种训练飞行任务。 属于ATAK的飞机持续地位于空军基地：Point Mugu（加利福尼亚州），Fallon（内华达州），Kaneohe Bay（夏威夷），Zweibrücken（德国）和Atsugi（日本）。
在各地区使用属于“ATAK”的飞机的地理位置。
在大多数情况下，该公司的机队包括在70-s中期的80-s末端制造的飞机。 尽管年龄适中，但在不同国家以适中价格购买的飞机技术状况良好，并且通常具有大量剩余资源。
维持飞机处于适当状态的主要作用是技术人员和维修这些机器的机械师的辛勤工作。 此外，与飞机一起，同时购买了一套经过认证的备件，这使得它们可以长时间保持飞行状态。
舰队“ATAK”中的不同飞机为各种任务“锐化”。 训练飞行中的“猎人”通常描绘敌人打击飞机试图突破到低空的守卫物体或导致防空系统的电子抑制。 此外，“猎人”被用作牵引空中目标。
A-4N
除了冲击训练任务之外，Skyhawks过去经常模仿P-15家族的苏联反舰导弹攻击美国海军的战舰。 当以最大速度和相应的EPR参数飞行时，这些小型机动攻击机的特性与苏联RCC最相似。 为了创造一个适当的干扰环境，覆盖天鹰的猎人或信天翁携带有电子战设备的容器。
L-39
对于空战的训练，最常用的战斗机“Kfir”，在以色列80-x中间生产，并通过了90-s的现代化。 在美国，这些飞机被指定为F-21。 根据美国空军专家的说法，现代化的Kfirs在战斗能力上位于苏联米格-21bis和中国J-10之间。
F-21 KFIR
尽管现代战斗机背后明显存在技术上的滞后，但Kfirov飞行员经常设法让美国飞行员在F / A-18F和F-15C的艰难阵地中进行紧密的机动战。 即使最新的F-22A在空战训练中的优越性也不总是无条件的。 根据GIP的无尾飞行计划建造的Kfir战斗机的一些飞行制度原来是美国飞机无法进入的。 根据2012与美国KMP实验批次的F-35战斗机的战斗结果，人们认识到：“洛克希德 - 马丁提供的有前途的战斗机需要进一步改进和改进空战方法。”
这些训练战斗的结果很大程度上归功于ATAK飞行员的高学历和丰富经验，他们自己过去常常在战斗机上飞行，现在他们在训练比赛中面对他们。 当然，Kfir的飞行员很清楚大多数类型的战斗机在美国服役的能力。 与此同时，对于美国战斗机飞行员的主要部分，Kifir的能力和特征尚不清楚。 此外，与空军和海军的战斗机飞行员不同，“ATAK”的飞行员不受这么多规则和限制的约束。 总共飞行Kfirs的飞行员在训练任务期间飞行时间超过2000小时，表明飞行强度高，训练次数多。
为了记录“ATAK”飞机上的空战训练结果，安装了特殊控制和固定设备，以便进行进一步的详细说明。 为了全面模仿战斗情况，“ATAK”飞机携带EW装备和TGS的近战导弹悬浮模拟器。 这允许真实地捕获归巢头，这增加了战斗结果的真实性和准确性。
从美国海军获得的技术任务的ATAK技术专家，以及以色列航空航天公司NAVAIR和美国Martin-Baker的合作伙伴，在舷外集装箱中开发和组装了多种设备选项。 该设备再现了苏联和俄罗斯战斗机和反舰导弹的机载导航和雷达系统的射频辐射。 还开发了一套可更换的容器型设备，它可以干扰爱国者和标准检测和引导系统使用的频谱。
与MBDA的法国专家一起，创建了AM39 AMXNUMX反舰导弹模拟器，它重现了无线电高度表和主动雷达脉冲归航头的操作。 PKR“Exochet”在世界上很普遍，并且在美国水手看来，对美国海军舰艇构成了巨大威胁。
ATAK飞机上的可互换舷外集装箱中的设备的存在能够使训练中的情况尽可能接近实战并创建复杂的干扰背景，为雷达操作员和防空计算提供了宝贵的经验。 使用属于ATAK公司的飞机和设备的大规模演习定期与美国海军的船只和飞机在西海岸和东海岸进行。
除了扮演“坏人”（根据美国术语）之外，ATAK的设备和专家还参与各种测试和试飞，作为导弹和飞机系统及武器的开发和现代化的一部分。
今天，ATAC是美国在战术培训，威胁建模，车载无线电电子模拟器研发方面提供外包服务的领导者。 该公司的17多年来在该领域的工作人员积累了丰富的经验，能够重现真实战斗中可能出现的众多选择。 这最终可以提高专业技能以及军事人员在极端情况下的适应能力。 “ATAK”公司的活动及其在紧缩预算条件下的培训计划节省了数亿美元，并为美国空军和海军服务的战斗机资源。
最后，我想补充一点，人们只会感到遗憾的是，俄罗斯没有这样的公司能够提高武装部队的培训水平，同时节省预算资金。 毫无疑问，在我国，有许多强大的，仍然充满力量的专业人员离开了武装部队并能够在这一领域实现自己。 但是，在我们的现实条件下，是否有可能想象一些私人组织或个人团队获得退役但正在飞行的MiG-23或Su-17？
前国防部长（最终逍遥法外）的活动导致了这样一个事实，即根据“Slavyanka”或“Oboronservis”等组织的活动结果，“外包”这个词本身实际上是滥用的。
基于：
http://www.examiner.com/article/airborne-tactical-advantage-company-it-s-good-to-be-bad
http://www.atacusa.com/index.html
卫星图像由Google Earth提供。
信息