命运的起伏“Uralbomber”Junkers
在1935的夏天，Dornier和Junkers从Walter Wefer（空军总部的第一任负责人）那里获得了远程重型轰炸机的规格。 根据任务，这架飞机应该是一架带有可伸缩起落架的自由飞行单翼飞机，应能够向乌拉尔或苏格兰的目标发射2,5吨炸弹。 该项目获得了铿锵的名字“Uralbomber”。 关于Dornier公司的工作，我们已在文章“Uralbomber”中说过。 第三帝国的第一个四引擎“战略家”。
在Junkers上，Ernst Zindel领导了这个主题的工作，广泛使用了创建Ju 86所获得的经验。 容克斯为德国空军提供了四引擎Ju 89轰炸机，这是第一次原型飞行发生在12月1936。第二个原型机在1937开始时组装，用于飞行试验而没有武器，而第三个原型已经有是一个完整的轰炸机。 他拥有防御性武器，并配备了1600千克炸弹放置在机身中部的大型炸弹舱内。 机身本身是一个方形截面的硬铝单体结构，其中包括框架，纵梁和光滑的金属镀层。 机翼由五个部分组成。 中心部分与机身一体进行，有五个翼梁。 控制台的内部有五个主翼和两个辅助翼梁，外部四个主要和三个辅助。 襟翼属于“双翼容器”类型，由两部分组成。
这架飞机有全金属间隔尾翼。 在飞行中可调节的稳定器的跨度为11,29 m，其末端安装有垂直尾翼。 悬挂式把手，以及副翼。 三轮车轮式底盘是可伸缩的，主起落架缩回到中型发动机的整流罩中，尾轮缩回机身。
发电厂由四台Junkers Jumo-211A发动机或四台戴姆勒 - 奔驰DB-600A组成; 12气缸液冷却功率960 HP 每个。 对于飞行重量几乎为28的飞机，这种发动机功率显然不足。 因此，最大飞行速度仅为365 km / h，巡航速度为312 km / h，这并不奇怪。 虽然公司“Junkers”满足了与飞行范围有关的基本要求，但她被要求采取措施来提高飞机的速度。 设想了九名机组人员：两名飞行员，一名无线电操作员，一名飞行工程师，以及五名枪手。 防御武器包括机身前端的一挺机枪，尾部装置中的相同机枪以及上下液压控制双塔中的枪。 在垂直吊架上的炸弹舱中，可以放置16 * 100 kg或32 * 50 kg。
当89年1月2日，韦弗中将在一次空难中丧生时，前两架试验机Ju 3-V1936和VXNUMX已经处于高度戒备状态。 重型轰炸机的主要支持者过早死亡，导致阿尔伯特·凯瑟林（Albert Kesselring）降临，他反对建立战略基地。 航空 在德国空军的发展阶段，这不利于战术航空，这就是终止Ju 89研制工作的主要原因。
第二次世界大战的初始阶段似乎证实了维弗的反对者的正确性：德国空军舰队的组成几乎最适合维护“闪电战”，现阶段德国飞机取得了巨大成功。 但是在战争采取了长期对抗的形式之后，德国空军的远程轰炸机的缺席开始被感觉到了。 位于乌拉尔和西西伯利亚的苏联企业相对平静地生产了大量的产品。 武器，军事装备和弹药，但德国无法抵消这一点。 但是，我们不会在替代主题上讨论这篇文章 故事.
与此同时，由Kurt Pflugbeil将军的轰炸机航空检查员代表的技术部门的坚持要求使得继续在实验机器上工作成为可能。 与此同时，整个Uralbomber计划进行了修订。 Tsindel对继续该计划的可能性表示怀疑，因为要求的修订导致11月1936 g（Ju 89-V1首次飞行前几周）出现了所谓的轰炸机A的新规格。结果，首席设计师提出要求使用Ju节点89-V3用于制造商用运输机。 Ju 89-V1于12月飞行1936 g。它配备了四台Jumo-211A发动机，1075转速和Junkers-Hamilton螺杆的动力2300 hp。 在测试期间发现一些汇率不稳定。 因此，羽毛垫圈尺寸增大。 同时，在外部发动机下安装了额外的进气口。
Ju 89-V2在1937开始时开始测试。他的特点是安装了四个DB-600A发动机，输出为960 hp，带2350转速和VDM螺丝。 到目前为止，已经开始将第三架Ju 89-V3转换为运输Ju.90。 V3原本应该接收Mauser双塔的模型，当RLM获准使用机翼，发动机，起落架和尾翼以释放Ju 90-V1时，它们已经安装在飞机上。 Ju 89-V1和V2的飞行测试一直持续到4月29正式终止1937计划。两者都作为商用飞机工作的一部分用于测试。 在Ju 1938-V89的1 g的夏天，设置了两个记录，用于将载荷提升到一个高度（5000 m上的9318 kg和10 m上的000 7246 kg），尽管官方声明记录是在Ju 90-V1上设置的。 后来，原型机被改装成运输机，并在挪威作为KG.zbV105的一部分在挪威着陆期间使用。
Junkers Ju 90项目的飞机已成为创造计划的一种“副产品”，尚未由四引擎重型轰炸机Ju 89进行批量生产。 E. Tsindel，主动开始于早在4月1936开发乘客版本。在1937的1月份，该工作得到了帝国航空部长的批准，该项目被指定为Ju 90。
在这种情况下，条件设置为放弃为Ju 89提供的Jumo 211或DB 600电机，这些电机完全保留用于战斗机，有利于其他类型的引擎。 这架新型飞机从Uralbomber继承了全金属低翼的总体方案，带有双尾和可伸缩的起落架，但新机身配备了为40人设计的客舱。 Ju 90V1的第一个原型必须配备DB600С发动机（1100 hp） - 在帝国航空部决定禁止使用这种电动机时，其结构太过于无法改变。 螺钉为三叶片，金属，飞行间距可变。 通过这样的推进发动机组，该飞机的最大速度达到了410 km / h。 （当时，德国Me-109战斗机以最高速度468 km / h飞行，苏联16 5型号以454 km / h飞行。）燃料供应足以满足3000 km范围内的飞行。 位于机翼中的燃料箱配备有用于在紧急着陆或着火时快速排出燃料的装置。
共有18制造了Junkers Ju 90-8原型机和10系列客机，并进行了以下改装：
Ju90А-1 - 发动机BMW132Н-1（HP 830）。 船员 - 4人。 容量 - 38-40人。 8飞机是为汉莎航空订购的，但只交付了7 - 四月1940的最后一辆车进入了德国空军。
Ju 90Z-3 - Pratt＆Whitney“Twin Wasp”14气缸风冷空气发动机。 1200飞机是为南非航空公司订购的，但在第二次世界大战开始后，仍在施工的车辆被德国空军没收。
Junkers Ju 90是基于轰炸机设计创造客机的一个很好的例子。 如果不是为了战争，这种类型的汽车肯定会占据遥远客运线路的显眼位置。 但最终，少数发布的Ju 90必须作为军用车辆并“闻到粉末”。
Wezarebung行动是他的战斗首演。 这种类型的5动员飞机参加了该飞机，并在分队4./KGr.zbV 107中进行了整合。 机器向挪威投掷人员和货物。 5月，1941，从汉莎航空公司撤走的三架飞机（以及民用机组人员）向伊拉克提供运输，以支持拉希德·阿里叛乱。 此外，两架Ju 90被用作Messerschmitt Me 321重型着陆滑翔机的拖船。
在2月至5月的1942中，所有服役的Ju 90（军队和仍然留在汉莎航空公司）都被用来为Demyansk提供包围的国防军编队。 在11月1942，他们参加了将国防军的部队转移到突尼斯。
1月初，Ju 1943飞机的7 90成为LTS 290中队（也被称为“Viermotorige-Transportstaffel”四引擎运输机分队）的一部分。 在同一个月，该支队被转移到斯大林格勒地区，为保卢斯提供了被包围的军队。 从3月到7月，1943.LTS 290在地中海战区运营，总部设在格罗塞托（意大利），然后搬迁到德国，为了国防军的高级指挥而飞行。 12月1943，这支队伍改名为LTS 5。 在1944的春天，他的Ju 90（这种类型的三辆车仍在使用中）为从克里米亚撤离德国军队提供了便利。 8月，1944飞机Ju 90转移到14./TG 4小队，1944在秋季与被占领的希腊进行通信。 到战争结束时，德国空军仍然有两架Ju 90，在德国战败后被废弃。
Ju-90是当时非常好的客机，但在第二次世界大战爆发的条件下，德国飞机的主要消费者德国空军需要一架军用运输机。 因此，该公司“容克”再次重新设计了这架飞机。 他的第七架原型机Ju-90V-7在1941开始时进行了首次飞行，配备了一个降低的腹侧斜坡，显着加速了士兵和军用物品的装卸，并且发动机由BMW 801A替换为HP 1600电源。 这个版本的飞机也被命名为Ju-90S，后来它被命名为Ju-290V-l，它成为Ju-290A第一次纯军事改装的原型。
新飞机机身的总长度从26,5增加到28,7 m。这提高了机器在航线上的稳定性并恢复了定心，由于安装了更强大和更重的发动机而损坏。 与此同时，中心翼部分得到了加强。 此时，Ju 290计划用作运输机和远程海上侦察机。 下一架原型飞机获得了一个以V7为模型的细长机身和机身左下方的一个小型下部吊舱。 它装有MG-151 / 20加农炮，向前发射，MG-131机枪回来。 一个带有MG-151 / 20喷枪的液压控制炮塔安装在驾驶室后面，第三个MG-151 / 20安装在尾部驾驶舱箭头中。 在侧窗中设想安装两把MG-131机枪。
Ju 290A系列生产的准备工作始于1942的头几个月在Bernburg开始。批量生产大约是60-70机器。 对于两架Ju 290A-0，军用运输机Ju 290A-1已经建成，Ju 290A-2到Ju 290A-9的名称被用于不同型号的侦察机。 最有趣的连续修改是290弹簧飞行的制导武器Ju 7A-1944的载体。它的特点是鼻子部分的球形玻璃窗增加了多达7个20毫米枪和1个13毫米机枪的防御武器组成。 机翼下方安装了两个ETS支架和一个机身下方。 在每一个上，你可以悬挂1000公斤炸弹，或者Henschel Ns.294和FX-1400 Fritz-X制导导弹。 最大起飞重量增加到46 000 kg，海拔高度5800 m的最大速度为435 km / h，飞行距离为5800 km。
侦察机系列的一个例外是Ju 290A-6客运飞机，专为50名乘客设计，转移到I / KG.200。 这个单位负责逃离纳粹罪犯的运输，Ju 290A-6带到巴塞罗那的人仍然是个谜。 但是，这架飞机仍留在西班牙，并于1950年290月从前敌人财产分配联合委员会获得。 Ju 6A-XNUMX用金属修理并用金属替换了“ Buna”上受保护的坦克后，进入萨拉曼萨的Escuelo Superior de Vielo。 在练习中，他与 舰队，也用于运输。 在50年代中期，飞机在事故中受到了轻微损坏，但由于缺少备件，不得不将其注销。
在1943 g结束时，开始对基本设计Ju 290B-1进行新的修改工作，该设计最终与货物匝道分开，仅用于海上侦察和远程高空轰炸机的作用。 即 这个圈子被关闭了，这辆车从Ju 89领先，通过了运输和乘客的选择，再次成为战略轰炸机。 将整个炸弹负载放在外支架上。 Ju 290B-1的设计得到了加强，舱室变得密不透风。 带有四个MG-131机枪的密封Borzig炮塔安装在机头和尾翼上，机身上有两个气密塔，每个枪配有一对MG-151 / 20枪，机身下方有一个遥控MG-151 / 20炮塔。 因为这座塔在下部缆车的位置配备了一个瞄准柱。 飞行甲板应该是密封的;加压舱的实验在布拉格进行。 船员由八个人组成。 防御性武器假定为A-7图案。 经验丰富的Ju 290B-1在1944的夏天飞行，没有gerkabin，还有塔式木制模型。
甚至在与Ju 290B-1完成工作之前，就决定在Ju 290B-2系列中推出一个新版本而不是他。 他的特点是塔楼和驾驶舱没有密封，侧炮MG-151的安装，尾灯塔MG-131V的替换，在MG-151 / 20两架枪上安装了步枪安装。-8。 虽然系列Ju 290B-2的系列工作始于伯尔堡，但战略原材料供应的情况迫使我们停止准备Ju 290的批量生产。
它还导致多个项目的停止工作，包括具有磁性缠绕和减少防御武器的扫雷艇Ju 290-MS; 远程侦察和运输车Ju 290C; Ju 290D和E. Ju 290C轰炸机，如Ju 290B-2，将接收BMW-801E发动机和带有两个MG-151 / 20的内置炮塔的新货物坡道。 Ju 290D与Ju 290C大致类似，除了安装Hs.293导弹系统而不是导航系统的机身油箱。 Ju 290E收到内部悬挂4 * 2500公斤炸弹或40 * 250公斤。 计划首款Ju 290E系列将配备BMW-801E发动机，主要生产型号将获得Jumo-222А-3 / B-3，最大起飞重量为60 500 kg。
这些机器系列的最新发展是飞机Ju 390-- Ju 290的扩大版本，翼展为55,35，六个BMW 801D发动机，额定功率为1268 kW（1700 hp）。 该飞机的两个原型在1943年度制造和测试。 Ju 390从法国开始，到达纽约以北的美国领土，没有着陆，又回来了。 但是，这架飞机没有得到进一步的发展。
战斗生涯Ju 290并不是很富有。 Ju290А的首次战斗使用是在冬季向斯大林格勒的1942 / 43封锁货物运送。自3月1943起。 他们开始习惯把货物运到突尼斯。 自11月以来，1943 g.Ju 290开始在北大西洋进行巡逻，将潜艇定向到盟军舰艇。 渐渐地，他们取代了FW 200C的质量，只留下打击乐功能。 Junkers的侦察员在控制方面表现得非常出色，并得到了工作人员的高度赞赏。 由于飞行事故，侦察员没有遭受任何损失，所有损失都是战斗。 HoGentville定位器FuG 200允许从500 m检测车队80 km，从1000 m检测车队100 km。 这架飞机给潜艇的车队指示了几个小时，直到下一架飞机从基地起飞。 几辆车被转移到I / KG.200，在那里他们作为3中队的一部分参与吊索，机身装有着陆舱。
除了Ju 290A-6之外，另一架飞机在战后运营。 这是在布拉格附近的Ruzin机场发布后发现的部分拆解的第二批前系列Ju 290A-8。 与他一起的是来自Ju 290B-2的节点。 部分飞机被运往工厂Letov，在前德国空军的库存中发现了发动机和仪表，之后Ju 290A-8的组装开始了。 由于没有找到Ju 290的螺丝，他们决定安装Fw 190A的螺丝，尽管直径较小，但它们非常合适。 拆除下部缆车和炮塔，前后步枪装置关闭。 这架飞机已经在8月1946飞行了L-290 Eagle。 它被提供给捷克斯洛伐克航空公司作为48本地客轮，但没有引起任何兴趣。 然后又飞了几年，这架飞机在布拉格附近的Letnani，他们试图把它卖给以色列，但最后它还是去了1956 g的废料。
因此，命运很高兴被处置，以至于没有一架飞机Junkers没有成为“Uralbomber”。
信息来源：
绿威廉。 德国空军的翅膀（第三帝国的战机）。
Kozyrev Vyacheslav，Kozyrev Mikhail。 America-Bobmer //祖国的翅膀。
第二次世界大战的甲板和沿海基地的海上飞机//模型设计师。
世界航空163。
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